城市交通评价理论与方法第三章
城市轨道交通第3章 线网规划
城市轨道交通
(四)非集聚模式
非集聚模式又称为交通特征模式，它以实际产生交通 活动的个人为单位，对个人是否进行出行、去何处、利用 何种交通工具以及选择哪条路线等活动分别进行预测，并 按出行分布、交通方式和交通线路分别进行统计，得到交 通需求总量的一类预测模式。
如：北京地铁
5．组合结构形态
城市轨道交通
城市轨道交通
二、轨道交通线网发展趋势
目前世界上大城市轨道交通的发展思路大致可以 概括为三种：
1)在原来的轨道交通线网基础上，开辟快车线。 如巴黎,莫斯科等。
2)在原来线网的基础上，向外围延伸，线路逐渐 延长。
3)轨道交通线网的规划是长远的，实施计划要分 期、分段进行，保持工程实施和运营的连续性，以 便尽快发挥效益。
交通量，另一方面便于施工。
城市轨道交通
5 力争多设换乘点，尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行 至多换乘1次即可到达目的地。
6 换乘点应分散布置，不宜过分集中。 7 选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件，选择
较好的地形、地质条件，注意历史文物保护，减少对重要地 面建筑和地下构筑物的影响。 8 线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪 音、振动、与城市交通的相互干扰，站距适当小一些，在 1km左右；经过郊区时，在不破坏自然风景的前提下宜选择 地面或高架形式，以尽量降低建设成本。 9 规划线路时要考虑车辆段、停车场的位置和连接两线路之间 的联络线；若几条线路共用一个车辆段时，应设置连接两线 的联络线。
城市交通规划后评价理论与方法研究
个积 累规划 经验 、 进规划 方法 、 富规划理 论 改 丰
的过程Ｌ ］ 在 已趋 于成熟 的一般 项 目后评 价基 础 】．
上 ， 行城 市交通 规 划 后 评价 研 究 既有 一 定 的 理 进
论基 础也有 一定 的实用 价值．
武汉 理 工 大 学 学 报 （ 通 科 学 与 工 程 版 ） 交
１ 城 市 交 通规 划 后 评价 体 系
为 了对城 市交 通 规划 工 作 进 行客 观 、 实 的 真 评价， 保证 评价 结论 的可靠性 ， 考城 市交通规 划 参 的有关规 范和标 准 ， 虑 城 市交 通 涉 及 多个 子 交 考
收稿 日期 ： ０ ９ １ — ３ ２ ０ —０ ２
效 果 ， 而 较 完 整 地 反 映 被 评 价 事 物 的 综 合 水 平 ． 过 城 市 交 通 规 划 后 评 价 的例 子 说 明 了所 建 模 从 通
型合理性和实用性． 关 键 词 ： 通 工 程 ； 市交 通 规 划 ； 评 价 ； 合 物 元 ； 拓 法 交 城 后 复 可
中图 法 分 类 号 ： ９ Ｕ４ １ Ｄ Ｉ １． ９ ３ｊｉ ｎ １０ —８３ ２ １ ． ２０ ９ Ｏ ： ０ ３ ６ ／．ｓ ． ０ ６２ ２ ． ０ ０ ０ ． ４ ｓ
城市 交通规 划后评 价是 运用适 当可 行 的方 法
通规 划项 目及城 市 的可 持续 发 展 ， 城市 交 通 规 把
对城 市交 通规划 方案 与实施 效果进 行系 统客观 的 对 比分析 ， 以评 价原 城 市 交 通规 划 方 案 的合 理 性 与有 效 性． 通过 及 时有 效 的信 息 反馈 ， 方 面 ， 一 可 以有 效地促进 交 通 规划 方 案 的继 续 实 施 ， 综合 协 调各 个相关 系统 的工作 ； 另一方 面 ， 以在 此基础 可 上总 结城 市 交通 规 划 中存 在 的 问 题 并 分 析 其 原
交通工程学知识点总结
第一章绪论1•交通工程学：是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系, 探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
2.交通规划：基于城市规划、土地使用性质、人口、经济坨展等条件确定交通系统及其设施的构成；设施的规模和建设计划、政策等；指导设施的建设，对城质。
3.交通工程学的特点:系统性，综合性，交叉性或复合性,社会性，超前性，动态性。
第二章交通特性4.驾驶员所遇到的外界剌激信息：早显信息，突显信息，微弱信息，先兆信息，潜伏信息。
5.道路组成特性——横断面组成：主要是行车道、路肩、分隔带、爬坡车道和交速车道、紧急停车帶、错车道、慢车道、人行道，另外还有边沟、扌当墙、盲沟等附属部分。
市规划提出反馈，具有宏观的性7.路网密度的定义：区域的道路&城市道路网唐度、间距的选取原则：①道路网密度、间距与不同等级道路的功能、要求相匹配；②道路网密度、间距与城市不同区域的性质、人口密度、就业密度相匹配。
9.公路网布局形式：三角形、棋盘形、并列形、放射形、扇形、树叉形、条形等。
10.城市道路网布局形式：棋盘形（方格形）、带形、放射形、放射环形、混合形等。
11•城市交通网络的基本形式大放射状、环形放射状和肖由式等。
12.城市的基本布局形态一般分为：中央组团式、分散组团式、带状、棋觉式和肖由式。
第三章交通调査与分析13.交通量：特定时刻（高峰、低峰）、单位时间内通过某地点或断面的交通实体数（人、车或物）。
14.设计交通量：第30位年最高小时交通量（30HV）。
15.行程车速（区间车速）：车辆总长比该区域的总面积。
致可以分为：方格网式、带状、行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值；行驶车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值。
注意区别！16.车头时距：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆的车头到达道路某断面的时间间隔；车头空距：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆车头间的距离。
城市道路交通设计课程设计
城市道路交通设计课程设计一、课程简介“城市道路交通设计”是专业课程之一，通过本课程的学习，同学们将学习到如何合理规划城市道路交通，使城市道路交通更加和谐、便捷、安全和舒适，提高城市道路交通的效率和质量。
本课程的教学内容主要包括：交通设计原理、交通需求量预测、道路交叉口设计、城市公共交通规划、综合交通运输规划等。
二、课程目标1.培养学生的综合交通设计能力，使其能够独立完成城市道路交通方面的设计工作；2.培养学生的解决实际问题的能力，使其能够在实际工作中把所学理论知识运用到实践中；3.增强学生与市场的对接、学生实践经验的积累，使其更加适应市场需求。
三、课程大纲第一章：交通设计原理1.交通规划概述；2.剖析城市交通特点；3.交通流理论；4.交通规划与设计的理论框架。
第二章：交通需求量预测1.交通需求特点；2.交通数据计算方法；3.交通流量预测方法；4.交通需求量的预测。
第三章：道路交叉口设计1.道路交叉口的要求与限制；2.道路交叉口类型及其设计原则；3.交叉口设计的数学模型；4.实际应用案例。
第四章：城市公共交通规划1.城市公共交通规划概述；2.路线设计方法；3.公交站点定位；4.公交线网的优化设计。
第五章：综合交通运输规划1.城市综合交通运输规划的目标和内容；2.城市综合交通运输模式的选择；3.路网设计中的环保和节能；4.实际应用案例。
四、课程要求和评价1.学生应在课堂上认真听讲，独立完成课堂和作业任务；2.学生需在课后认真复习所学知识；3.学生需按时提交作业；4.课程考核方式包括平时成绩、期中考试和期末论文；5.期末论文应包括所学知识的综述和应用案例的分析。
五、实践与实习为了更好地提升学生的综合素质，本课程将组织实践和实习环节，学生将有机会进入实践工作环境中综合运用所学知识。
六、总结通过本课程的学习，学生将掌握城市道路交通设计的基本知识和技能，特别是在综合交通运输规划和实践环节的深入学习，让同学们更好地适应市场需求，提高综合素质和竞争力。
交通调查与分析 车速调查
计算各种车型及总样本的平均车速及标准离差， 并检验是否服从正态分布，其结果如表 3--12。
作大车、中车、小车及总样本的车速正态分布图3-1某断面实测地点车速样本如表3—6．试 整理出该车速的频率分布表、频率分布直方图、累计 频率曲线，计算速度分布特征值(平均车速、标准离差、 85％地点车速、15％地点车速) 。
解：
实测车速分组频数如表3—7。 地点车速频率分布表。 绘制地点车速频率分布直方图(图3—9)。 绘制地点车速累计频率曲线(图3—10)。
二、调查方法
1．汽车牌照号码登记法 原理：在调查路段的起终点设置观测点，观测人 员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码(后三位 数字)、各辆车的到达时间。测完后，将两处的车 型及牌照号码进行对照，选出相同的牌照号码， 计算通过起终点断面的时间差即为行程时间，路 段距离除以行程时间，得到行程车速。 调查人员及工具的配备：起终点断面各配两名观 测员，一名观测车型、牌照号码及经过本断面的 时间，另一名记录观测时只需配备秒表即可。
区间车速调查的目的：
(1)掌握道路交通现状，作为评价道路服务水平的主 要指标； (2)路线改善设计的依据； (3)作均衡量道路上车辆运营经济性(时间和车辆耗 油)的重要参数： (4)作为交通规划中路网交通流量分配的重要依据； (5)确定交通管理措施及联动交通信号配时的依据； (6)判断道路工程改善措施前后效果对比的重要指标； (7)交通流理论研究中的重要参数。
二、调查方法
1．人工测速法
方法：最常见的是秒表测速法，即在欲调查的地点， 量测一小段距离L，在两端做好标记，观测员用秒表 测定各种类型车辆经过前后两标记的时间，记录员 在标准记录表上记录距离、车型及通过两标记的时 间，经整理计算，得到各类车辆的地点车速．
交通工程总论 1章2章3章答案
第一章绪论1、交通工程学定义的多样性与功能作用如何？你是怎么认识的？答:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规,协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系、使交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术学科.2、交通工程的发展与学科的建立及其发展的关系如何?试简析之.答:交通工程学创立的初期，主要是交通管理，诸如给驾驶人发执照，设立交通标志，安装手动信号机,进行路面划线等，以减少交叉路口的阻塞。
交通工程学的中期，进入20世纪60年代,由于汽车数量激增，美、英、前联邦德国、法、日等国的每公里公路平均汽车密度逐渐趋于饱和.3、交通工程学科的内涵与外延，今后如何发展？答:社会科学方面：社会学、法学、心理学、经济学、管理学、工效学、行为科学;自然科学方面:高等数学、统计学、运筹学、物理学、动力学、预测学、汽车学、电子学、运输学、控制理论、系统工程；工程设计方面;道路工程、桥梁工程、建筑工程、城市规划、轨道工程、运输工程、环境工程、隧道工程、岩土工程、通信工程、电子计算机技术等。
4、交通工程学科的性质与特点如何？你是怎么认识的，有何建议？答：交通工程学性质是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科，它从交通运输的角度把人、车、路、环境与能源作为统一的有机整体进行研究和应用。
交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性和复合性、社会性、前瞻性、动态性。
5、交通工程学科的发展，特别是现代交通工程发展的特点,外因内因如何?答：现代交通发展的特点：高效益、高效率；(1）交通工具的高速、大型化、远程化;（2）不同交通运输方式的结合；(3）城市内外部交通的延续和相互渗透;(4)高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离；（5)城市交通组织的立体化；（6）城市综合交通枢纽的组织；在城市外围的出入口附近建设“货物流通中心”，将主要货运交通设施集中布置；以车站为节点，将轨道交通与道路交通、公共交通与个体交通、机动交通与非机动交通相衔接，方便客运转乘;6、对如何认识及实现我国交通工程学科近期主要任务,你有哪些想法和建议？答：现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有许多问题进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际出发，建立符合我国国情的交通工程理论和方法,建议重点研究以下一些问题。
第三章第一二节 OD调查
市民对公交的满意度
45.00% 40.00% 35.00% 30.00% 25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00%
很满意 满意 比较满意 一般 不满意 很不满意
1、核查线法 在核查线上仅有几处
必经之路（桥、隧等）
实测交通量，将之与
原OD调查所得的机
动车在该路段上的分 配量进行比较。
2、抽查法 对某些调查项目在个别分区另选样本再次 进行调查，此时样本率应该定得高些如 25%，然后放大至总体，看与原先调查 数据放大后的结果的误差是多少？
市民对公交的意见
35.00% 30.00% 25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00%
住宅用地量及开发密度。
一般可从有关政府部门获得此资料
2、社会经济调查
国民经济：人均收入、投资状况、各产业产值
等；
产业：结构、布局；
客货运输：运输量、各种运输方式比重等；
交通工具：拥有量、构成等 以上资料应包括历史及现状的资料数据，可从 统计部门、交通部门获得。
3、自然情况调查
主要内容包括： 气候、地形、地质自然资源、旅游资源等
交通调查过程及方法
交通调查的工作过程： （1）数据的调查和收集 （2）数据整理和简单的统计分析
交通调查主要的方法：
（1）观测法
（2）询问法
基本资料调查分析
1、土地利用调查 通常只在城市交通规划中进行，主要内容包括：整个城 市和各分区现状用地状况、规划用地开发计划，如： 特殊用途（包括交通、绿化等）的用地量； 基础产业（工业、大型贸易公司、中央政府机关、大学 等）用地量； 非基础产业（包括商业、服务业、地方政府、中小学、 医院等）用地量；
城市公交路线课程设计
城市公交路线课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并描述城市公交路线的基本概念，包括路线规划、站点设置、班次间隔等。
2. 学生能够掌握使用地图、公交站牌、网络资源等工具查询并分析城市公交路线的方法。
3. 学生了解城市公交系统的优缺点，并能够结合实例进行分析。
技能目标：1. 学生具备独立查询、分析城市公交路线的能力，能为自己或他人规划合适的出行路线。
2. 学生能够运用所学知识，解决实际生活中的公交出行问题，提高出行效率。
3. 学生通过小组合作，培养沟通协调能力和团队协作精神。
情感态度价值观目标：1. 学生认识到城市公交系统在城市交通中的重要作用，树立绿色出行的意识。
2. 学生在了解和体验城市公交路线的过程中，培养对城市生活的热爱，增强社会责任感。
3. 学生通过课程学习，认识到城市规划的重要性，激发对城市规划、交通工程等领域的兴趣。
本课程针对小学高年级学生，结合学生年龄特点，注重培养实际操作能力和团队合作精神。
课程内容紧密联系课本知识，以实际生活中的城市公交路线为载体，让学生在掌握知识的同时，提高解决问题的能力，培养良好的情感态度价值观。
在教学过程中，教师需关注学生的个体差异，因材施教，确保课程目标的实现。
通过本课程的学习，使学生能够更好地适应城市生活，提高综合素质。
二、教学内容1. 城市公交基本概念：介绍城市公交系统的定义、功能、分类，以及公交路线、站点、班次等基本要素。
相关教材章节：第三章“城市公共交通概述”2. 公交路线规划：学习如何使用地图、公交站牌、网络资源查询公交路线，了解不同出行需求的路线规划方法。
相关教材章节：第四章“公交路线与站点设置”3. 公交出行实践：组织学生进行实地考察，体验公交出行，观察记录公交路线、站点、车辆等方面的信息。
相关教材章节：第五章“公交出行实践与体验”4. 公交系统优缺点分析：结合实例，让学生分析城市公交系统的优点和存在的问题，并提出改进措施。
相关教材章节：第六章“城市公交系统评价与改进”5. 小组合作与展示：分组进行课题研究，探讨公交路线规划、出行策略等方面的问题，展示研究成果。
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2、背景交通量预测方法和模型
（3）总量预测法
• 给出评价项目方案评价期的用地与交通条件 • 评价设施的交通影响评价研究范围分析 • 通过评价设施中心确定一个分析断面 • 将分析区分为多个交通小区 • 背景交通负荷分析
一般来说评价设施路段等级越高，服务范围越大
路网密度越大，建筑群越密集，服务范围越小
与设施功能相关
在使用评价设施的所有交通中，大部分出行集中在附近的几个片区
附近建成轨道线路可能使道路的服务区缩小或机动车数量减少
• 机动车路段的主要交通服务范围分析：小区道路，街巷，支路，
次干路，主干路
对评价路段的影响增量计算：dQ(i)=(T(i)-T0(i))f1f2f3f4，其 中：T(i)-T0(i)=F(a1*DT1(i)+a2*DT2(i)+a3*DT3(i)),DT1(i)= T1(i)- T1(0)：为第i子区私人汽车出行增量；DT2(i)= T2(i)T2(0)：为第i子区公交汽车出行增量；DT3(i)= T3(i)- T3(0)： 为第i子区私人出租车出行增量；f1为距离修正系数；f2为道路 等级系数；f3为方向分布系数；f4为连通条件系数；
（1）项目出行生成
• 项目的人货出行； • 项目出行的结构分析； • 出行生成（吸引量和发生量）预测。
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3、项目交通量预测
（1）项目出行生成
• 出行生成（吸引量和发生量）预测。
回归分析模型 发生率法：单指标发生率模型，多指标发生率模型 总量模型 按照主要功能指标估计 单体建筑（如商务楼、综合楼） 高峰小时出行量 直接预测交通方式的分类生成模型
• 增量预测方法。
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2、背景交通量预测方法和模型
（2）增量预测
• 增量预测方法
1、平均增长率法：评价设施预测期的负荷为Q1=Q0*A1/A0+D； D=dQ(1)+dQ(2)+…+dQ(m)，为服务范围内的m个条件显著变化子区 对该设施引起的负荷增量。
2、服务范围分区法
大城市居住区机动车高峰小时出行：日均出行总量 Pn=A*B*Zn；高峰小时流量Q1=Pn*Ni*W*X，Q2=R*C*M*G
按建筑面积估计功能区的标准车（小汽车）高峰小时发 生吸引模型：Pi=a1Li1+…+akLik，Ai= b1Li1+…+bkLik。
非面积指标的标准车日均出行量
其他建筑还可按停车场车位、班次数、货物吞吐量估计 日均量模型（长途车站、公交车站、货场等）
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3、项目交通量预测
（1）项目出行生成
• 出行生成（吸引量和发生量）预测。
总量模型 按居民自行车拥有量估计：Q=1069.02+1.63x 按小汽车与家庭人口估计居民家庭出行次数 按照城市人口估计常住人口出行次数 CBD区（中心商务区）高峰小时吸引总量（成都） Q=A*S*X*H
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2、背景交通量预测方法和模型
（2）增量预测
• 交通设施的服务范围:交通设施存在某个服务范围，该交通设施
上的交通量主要受该区域的条件决定，而与其他区域的条件基 本无关。
• 评价设施的服务范围
评价设施的服务范围与结构随周边条件变化而变化。
在服务范围内各块用地对评价设施上交通负荷的贡献不等。
由岗位预测：每日出行总人次=工作岗位数*岗位的出行吸引率 由建筑面积预测：每日出行总人次=建筑面积*单位面积吸引率
商业建筑
由岗位预测：每日外部出行总人次=(Ac/Bc)*Rc-内部出行人次；内 部出行人次=(办公岗位数+酒店岗位数+旅客岗位数)*Rcn；
由建筑面积预测：每日出行总人次=零售服务面积*单位面积出行 吸引人次-内部出行人次=(Ac/Bc)*Rc-内部出行人次；
城市交通评价理论与方法
武汉理工大学ITS中心 谢磊
第三章 交通量预测
1
概述
2
背景交通量预测方法和模型
3
项目交通量预测
2
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1、概述
在交通影响评价中，通常会涉及到项目交通、背景交通和其他在建项目交通等 几类交通量的预测。其中：
• 项目交通量：是指因项目建设和使用所产生的交通量，项目交通的基本属性是
项目交通的路径（行走方式）选择 路径（行走方式）的分析方法 路径（行走方式）的流量分配
经验分配法 路径选择模型：Qj(i)=Rj*A1*A2*TPi/T+DQj(i) 转移曲线方法：
• 评价交通设施上的项目出行总量
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The End!
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2、背景交通量预测方法和模型
（2）增量预测
• 增量预测方法
3、建成比例预测法：Q1=C0(X)a1a2A1/A0，其中：Q1为评价设 施预测期的背景交通负荷量；C0(X)为设施的设计服务能力； a1为建成区营业不饱和系数，约为0.5至0.95；a2为服务范围 的非专用性系数，部分用户使用外区设施或本区其他设施， 约为0.3至0.8；A0为设施服务区面积；A1为预测期设施服务 区的建成区面积；
• 通过需求量对流量起决定作用。
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2、背景交通量预测方法和模型
（1）增量预测法 一定条件下，包括动态交通设施和静态交通设施在内 的城市任何交通设施，其交通负荷的平均值和高峰值 以及高峰值出现的时间是确定的。相对于建设项目新 产生的交通负荷，将这一数值称为评价设施上的背景 交通负荷。 增量预测法的基本原理是对已有的设施，通过调查取 得设施的背景交通负荷的现状值，增量部分使用预测 方法求得。设当前时期为t0，评价时期为t，评价时 期某交通设施上的背景交通日均流量为BQ(t)，则有： BQ(t)=BQ(t0)+DBQ(t-t0)。其中，BQ(t0)为当前时期 的背景交通量；DBQ(t-t0)为评价时期对当前时期的 背景交通增量。
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3、项目交通量预测
（2）出行结构预测
• 类比法； • 经验值法。
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3、项目交通量预测
（3）交通分布预测
• 项目交通的分布； • 出行小区的日均人货OD量预测； • 不同出行方式的项目OD。
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3、项目交通量预测
（3）交通分布预测
确定设施的现状服务区范围
确定设施的预测期服务区范围
确定评价设施的强服务范围或方向
由影响区的出行总量的增量估计评价设施背景交通增量：设施 影响区每天机动车出行量增量：DT机=DN私P私+DN公P公；设施影响 区每天自行车出行量增量：DT自=DN自P自；设施影响区每天行人 出行量增量：DT人=DN人P人；
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3、项目交通量预测
（1）项目出行生成
• 出行生成（吸引量和发生量）预测。
单体建筑（如商务楼、综合楼）
办公建筑
根据岗位数预测出行总人次：每日出行总人次=[(Am*L)/Bm]*Rm； 由建筑面积预测出行总人次：每日出行总人次=(Am*L)*rm；
旅馆建筑（含餐饮功能建筑）
旅游观光建筑
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3、项目交通量预测
（1）项目出行生成
• 出行生成（吸引量和发生量）预测。
直接预测交通方式的分类生成模型
大城市住宅区货车日均出行生成： Q=257+0.85x1+44.18x2+4.81x3
大城市中心区、仓储转运区的货车日均出行：Q=21504.22x1+44.31x2+8.84x3
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2、背景交通量预测方法和模型
（4）交通规划法
• 直接使用交通规划数据 • 局部交通规划：DQ=SQ-SQ0。
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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2、背景交通量预测方法和模型
（5）其他预测方法
• 类比法 • 回归公式法 • 趋势分析法 • 叠加法
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3、项目交通量预测
在项目影响点（路段）的机动车流参数预测中：
• 由于该预测问题的复杂性，从实用和技术角度看，只能进行控制性的预测； • 控制性、代表性的第二个含义是：最不利条件、最大通过需求时间和最大需求
路段，即主要是对项目建成后预测期内机动车交通流的质量最低点进行预测， 以确定在项目实施条件下分析区内机动车交通流的质量最低点的发生地点、时 间和评价参数可能达到的数值；
至少有一端进入项目建设区；
• 背景交通量包含以下两类：
通过式交通：出行起点和终点均不在建设项目交通影响评价研究区域之内的交通量； 其他在建（或待建）项目交通量：分析区（即：交通影响评价研究区域）内其他在建
和待建项目将要生成的交通，特征是其出行起点或终点只有一端在分析区内。这类项 目交通量的预测方法通常与项目交通量预测方法一致，但相对来说更加粗略。
• 出行小区的日均人货OD量预测：PT=PT1+…+PTn
出行小区的日均出行总量预测 项目出行的分布估计
理论估计法 由项目特点决定 经验分析法 八方向面积估算法加经验修正
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3、项目交通量预测
（4）项目交通量预测