柴油机国三升级国四状态的措施及注意事项
柴油质量升级
柴油质量升级的主要措施1、针对柴油十六烷值低、密度大、硫含量高、稠环芳烃含量高的解决方案1.1 控制硫含量国Ⅲ柴油硫质量分数的限值应不大于350μg /g，为实现这个目标，直馏柴油中的硫比较容易脱除，主要障碍是降低二次加工柴油的硫含量，包括延迟焦化、催化裂化和减黏裂化等装置产的柴油。
解决方案可以是改造FCC 分馏塔，单独抽出重柴油进行加氢改质或由加氢裂化装置加工，或将这部分柴油循环裂解，这两种方案需根据全厂的工艺总流程设置以及对柴油数量的要求而定。
1.2 控制密度国Ⅲ柴油标准的密度指标为810～ 850kg /m3，密度的解决方案通常由切割方案控制，这只是一个物理过程，相对而言较为容易实现，但控制密度实际上就是限制了柴油的产量。
1.3 控制十六烷指数和多环芳烃含量十六烷指数与多环芳烃含量是密不可分的，要提高十六烷指数，需要饱和甚至裂解柴油中的多环芳烃，主要的解决方案是增加全厂柴油加氢改质或加氢裂化能力，添加柴油十六烷值改进剂。
所以对于柴油的质量升级1．主要靠各类加氢完成2．选择加氢的类型不仅要考虑硫含量的问题，还需要考虑十六烷值3. 部分柴油十六烷值总体偏低的企业，可以考虑建设柴油改质装置，提高柴油的十六烷值；柴油密度大，多环芳烃高的企业可考虑增加脱芳设施。
应用举例：FRIPP柴油加氢技术中石化抚顺石油化工研究院开发成功新一代柴油深度加氢脱硫催化剂FH-UDS，这种催化剂继在中石化金陵石化柴油加氢装置实现工业应用之后，还用在中石化齐鲁分公司260万吨／年、镇海炼化200万吨／年、茂名分公司260万吨／年及上海石化330万吨／年的柴油加氢装置上。
用该催化剂生产硫含量符合欧Ⅲ排放标准柴油时，FH-UDS催化剂的加氢脱硫相对体积活性比FH-DS催化剂提高了56％；生产硫含量符合欧Ⅳ排放标准柴油时，FH-UDS的加氢脱硫相对体积活性比FH-DS催化剂提高了159％。
FH-UDS催化剂以W-Mo-Ni-Co为活性组分，具有孔容大、比表面积高、加氢脱硫和加氢脱氮活性稳定性好、强度高、精制油品安定性好、对原料适应性强等特点。
柴油机国三升级国四状态的措施及注意事项-2022年学习资料
几个基本概念-■SCR:选择性催化还原。-■DOC:燃油氧化催化器。-■DPF:燃油颗粒过滤器。-■POC 颗粒氧化催化器。-■EGR:废气再循环。-■ESC:欧洲标准稳态测试循环-·ETC:欧洲标准瞬态测试循环。
基本组成-。二℃R系统主要由尿素罐、尿素泵、尿素喷嘴、催化消声器、尿-素管路及控制单元等组成。-压缩空气管 计量喷射泵-空气过滤器-DCU-加热水路-电磁阀-催化器前温-度传感器-添蓝罐-催化器后温-NoX传感器CR系统组成
SR反应原理-SCR技术的反应原理：-尿素水解为氨气：（尿素喷射系统-NH22CO+HO→2NH3+CO2 求温度200C以上-SCR后处理反应：SCR催化转化器-NO NO2+2NHa-2N2+3H2O-4NO+ 2+4NH3-4N2+6H2O-2NO2+O2+4NH3-3N2+6H2O
工作原理-SCR系统工作过程：-如上图所示，当车辆钥匙开关打到on档时，控制器DCU-开始上电，当DCU检 到发动机启动后尿素泵开始转动从尿素罐-中抽吸尿素溶液，然后通过回液管回到尿素罐。此过程称为预注-过程，目的 为了排除吸液管中的空气，使泵腔内快速建立压力-尿素泵又分为自带提供喷射动力和不带提供喷射动力两种状态，-现 要介绍不带提供喷射动力型的工作过程。预注成功后尿素-泵将检测压缩空气然后打开压缩空气电磁阀，压缩空气将从喷 -吹出。此时，泵将进入等待状态，当转速和排温达到预先标定好-的条件后，尿素泵将根据DCU要求的喷射量准确的 应尿素溶
在柴油内燃机排气的成分里，包含有CO2-二氧化碳、CO（一氧化碳、HC碳氢-化合物、NOx氮氧化合物、PM Particulate Matter-=微粒子状物质/黑烟-等等。
柴油机国三升级国四状态的措施及注意事项(精选)PPT32页
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7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
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9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
谢谢！
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61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
国IV柴油机使用维护说明
国IV柴油机使用维护说明一、简介二、日常使用1.启动在柴油机启动之前，应检查冷却液和机油的液位是否正常，并检查相关传动部件是否完好。
启动时禁止用力踩油门，并确保空挡或离合器松开。
2.运行在柴油机运行时，应注意保持恒定的转速，避免频繁加减油门，同时注意不要持续高转速行驶。
长途行驶后，应进行适当的冷却和休息。
3.停车停车后，应先让柴油机怠速运转一段时间，使其温度逐渐下降，然后再熄火。
此外，禁止在高温时立即熄火，以免引发热胀冷缩。
三、保养1.更换机油和滤清器2.清洗空气滤清器3.调整喷油嘴喷油嘴的喷油量不正常会导致柴油机的燃烧不完全，影响其性能和寿命。
定期检查和调整喷油嘴的喷油量，确保其工作正常。
4.清洁冷却系统冷却系统中的杂质会影响柴油机的冷却效果，定期清洁冷却系统可以有效防止杂质的堆积。
清洗时，应使用专用的冷却系统清洗剂，按照说明进行操作。
5.保持电气系统正常定期检查电瓶的电量和正负极的接触情况，确保电气系统的正常工作。
同时注意避免电气线路的短路和过载，以免对柴油机造成损害。
四、故障处理1.水温过高如果柴油机的水温过高，首先应检查冷却液是否充足，然后检查散热器是否存在堵塞。
如果问题依然存在，可能是水泵故障或是冷却系统的其他问题，需要及时维修。
2.油耗增加柴油机的油耗增加可能是由于空气滤清器过脏、喷油器故障或车辆行驶环境等原因造成的。
应先检查空气滤清器和喷油器，如果问题依然存在，建议到专业维修站进行检查和维修。
3.噪音增大柴油机的噪音增大可能是由于活塞磨损、气缸衬磨损或气门系统故障等原因造成的。
应及时检查气缸套、气门和活塞，对损坏的部件进行更换。
五、注意事项1.避免短途行驶柴油机的燃烧效率在温度较低的情况下较低，因此建议避免频繁进行短途行驶，以免引起柴油机的积炭。
2.避免高温使用在高温环境下使用柴油机会增加其负荷和温度，容易引发冷却液和机油的异常。
因此，在高温环境下应避免过长时间的使用。
3.定期检查机械部件紧固程度柴油机使用一段时间后，机械部件的紧固程度会发生松动，应定期检查并进行调整，以确保其正常运行。
柴油机国三升级国四状态措施及注意事项讲诉32页PPT
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
柴油机国三升级国四态措施及注意 事项讲诉
41、俯仰终宇宙，不乐复何如。 42、夏日长抱饥，寒夜无被眠。 43、不戚戚于贫贱，不汲汲于富贵。 44、欲言无予和，挥杯劝孤影。 45、盛年不重来，一日难再晨。及时 当勉励 ，岁月 不待人 。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
国三柴油机的使用要求与注意事项有哪些
国三柴油机的使用要求与注意事项有哪些
空气滤清器
1）柴油机每运行5000~8000km应该更换空气滤芯。
因使用条件的差异，应灵活调整维护更换周期。
2）绝对禁止柴油机在不装空气滤清器或空气滤清器失效的情况下工作。
共轨及高压油管
1）柴油机停机后，绝对不能立即拆卸高压油管。
2）绝对禁止用拧松高压油管的方法来排除油路系统中的空气。
3）更换喷油器总成后注意更新（电脑）修正码。
柴油滤清器保养要求
1）柴油滤芯更换周期：每运行1.5万公里或累计运行300小时更换一次滤芯。
2）不允许往新滤芯中灌注未经过滤的柴油。
3）在日常的维护保养中要定期更换柴油滤清器及油水分离器。
4）不要加注不符合国标的燃油。
并注意定期放出油水分离器中的水分。
ECU使用注意事项
1）拔插线束及其传感器或执行器连接的插件之前，切记应首先关掉点火开关、电源总开关，然后才可以进行柴油机电器部件的日常维护操作。
2）关闭总电源之前，应首先关闭点火开关。
因为电控单元（ECU）在点火开关断开后，需要一段时间存储柴油机的运行状态参数，建议
在关闭点火开关10秒后再断开电源总开关；接通电源和点火开关时，应先接通电源总开关，然后再接通点火开关。
3）电控燃油喷射系统的正常工作电压范围是18~24V,但蓄电池电压应尽量保持在22~26V之间。
4）严禁用水直接冲洗柴油机电控部分的零部件，当电器部件意外进水后，例如控制单元（ECU）或线束被水淋湿或浸泡，应当先切断电源总开关，并立即通知维修人员处理，不要自行运转柴油机。
柴油车达到国IV排放标准的技术路线
2007年1月1日起，北京开始对轻型柴油车实施国Ⅳ排放标准。
轻型车率先实施国Ⅳ是一个信号，表明重型车实施国Ⅳ标准的时间也不会太久远。
对柴油车实现欧Ⅳ(等同于国Ⅳ)排放，现在公认比较成熟、能够实现重型柴油车欧Ⅳ排放的技术路线有三种：EGR+POC(废气再循环＋微粒催化氧化器)、EGR+DPF(废气再循环＋微粒捕集器)和SCR(选择性催化还原)。
由于柴油机工作的特点，使微粒和氮氧化物两种主要排放污染物的生成出现了此消彼长的现象。
在排放标准达到欧Ⅳ之前，开发设计人员在控制柴油机燃烧时，可以在两者之间进行平衡，达到氮氧化物和微粒排放都不超过限值。
但排放标准提升到欧Ⅳ之后，则需要机内控制结合机外后处理方式才能达标。
EGR+POC和EGR+DPF这两种技术路线，是采用控制燃烧温度等手段在机内减少氮氧化物生成，再利用POC(微粒催化氧化器)或DPF(微粒捕集器)对生成的微粒进行后处理。
SCR技术是通过强化发动机机内燃烧来降低微粒的生成，然后利用尿素溶液对氮氧化物进行机外催化氧化。
从技术特点看，EGR技术可以有效降低燃烧过程中氮氧化物的生成，但需要改动原有欧Ⅲ发动机的结构，增加废气再循环系统。
由于引入温度很高的废气，增加了整个发动机的热负荷，不仅对发动机进气过程的冷却提出了更高要求，而且整个发动机的冷却系统散热能力也需要提高。
同时，由于需要控制氮氧化物生成，对燃烧过程的最高温度和持续时间都必须进行严格控制，因此对发动机效率和经济性会产生一定的负面影响。
在后处理方面，DPF通过采用微孔吸附性材料对废气中的微粒进行过滤，可以有效降低废气中微粒的含量。
但捕集器在使用一段时间后会被堵住，这时需要对其进行再生。
再生方式是通过装在车上的再生控制装置向捕集器内喷射少量燃油，将捕集器内积攒的微粒物质烧掉。
这种技术的缺点是安装微粒捕集器的同时，还必须加装相应的再生控制系统，除行驶之外还需要额外的燃油用于微粒捕集器再生。
此外，微粒捕集器对燃油的含硫量有严格要求，而且再生后的微粒捕集器使用寿命有限，需要定期更换。
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。