济南穿京台高速公路施工方案汇报
京台高速公路跨越架搭设施工方案
京台高速公路跨越架搭设施工方案110kV输电线路工程京台高速公路跨越架搭设施工方案110kV输电线路工程施工项目部二0 年月京台高速公路跨越架搭设施工方案一、工程概况：本线路自220kV变电站东侧第一个扩建间隔出线，采用电缆方式单回出线，通过站内电缆沟，向西南方向出站，出站后与原李张线、李马线电缆同沟敷设，向东南方向钻越高速公路后，由新建电缆沟至新建双回电缆终端塔N1(J1),此处线路由电缆转架空，线路平行双回110kV李张、李马线，经胡同店东，岗辛庄东至N11，继续前行，钻越500kV济李II线，跨越单回110kV李张线，至N16（J5），线路向东南方向，平行单回110kV李马线，经宋庄西、苾村铺东、小河东东、大河东东、东褚科东，至N32（J9），向东南方向平行500kV济李I 线，经大崖东至展庄西南T接塔N43， T接至单回110kV李马线新建N81(J21)塔，线路由N43塔继续平行500kV济李I线，经李家店北、桃园北、蔡家庄南、邱家庄北、德峪南，跨越京福高速公路，至滕家北N69（J14），钻越500kV济李Ｉ线，线路向东南方向，跨越G104国道，至双回路终端塔N80（J20），架空接入110kV杨村站。
3、110kV张青线N66#--NA1#段跨高速公路地形图二、跨越架搭设方式：该组跨越架为钢管跨越架，公路两侧路基边各搭投一组，二组跨越架顶用迪尼玛绳连接成网状，形成封闭式跨越架顶网。
跨越具体参数如下：三、跨越架搭设基本要求1、跨越架与铁路、公路及通信线的最小安全距离高水平符合以下（单位：m）。
四、施工组织：1、工器具、材料准备2、人员安排：（共13人）项目部负责人： 1人项目部技术负责人： 1人现场负责人： 1人跨越架搭设人员： 9人公路部门现场负责人： 1人3、施工进度计划：架设跨越架施工时间：2014年1月5日— 8日共计：三天放紧线施工时间：2014年1月9日--- 12日共计：三天五、施工程序：1、放线场及收线场场地准备，准备好要展放的导线。
京台高速公路济南至泰安段改扩建工程社会稳定风险分析第二次信息公示
京台高速公路济南至泰安段改扩建工程社会稳定风险分析第二次信息公示按照《国家发展改革委重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法》（发改投资〔2012〕2492号）和山东省发展改革委《关于印发山东省发展改革委重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法的通知》（鲁发改投资〔2014〕471号）要求，我公司受委托对“京台高速公路济南至泰安段改扩建工程”进行社会稳定风险分析，现将有关事项公示：一、建设项目名称及概要建设项目名称：京台高速公路济南至泰安段改扩建工程建设项目法人：山东高速股份有限公司建设项目概要：京台高速公路济南至泰安段改扩建工程起点位于京台高速和济广高速交叉的殷家林枢纽，沿既有公路向南两侧拼宽，经济南市市中区、长清区，泰安市岱岳区，止于京台高速和青兰高速交叉的泰山枢纽。
本项目殷家林枢纽至泰山枢纽段按双向八车道高速公路技术标准改扩建，设计速度为120km/h，整体式路基宽度42.0米。
全线路基设计洪水频率为1/100；新建及拼宽桥涵设计汽车荷载等级采用公路一I级，直接利用桥涵维持原有汽车-超20级、挂车-120，拼接加宽的原桥涵其极限承载力满足公路-I级；桥涵设计洪水频率为：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100：地震动峰值加速度系数为0.05、0.10；交通工程及沿线设施按规定执行。
拟改扩建项目路线全长54.071公里，投资总额635967.2万元，永久占地558.6681公顷，其中新增永久占地146.9393公顷，利用既有老路411.7288公顷。
路基填方1945.616千立方米，挖方2683.256千立方米；路基路面排水与防护94.66千立方米；新增路面工程697.96千平方米，老路罩面1153.84千平方米；特殊路基处理长度14.65km；高架桥1059.0米/1座（扩建），大桥1546.0米/8座（扩建），中桥811.0米/11座（扩建），小桥36.0米/1座（扩建），涵洞90道（接长利用），互通立交6处（改建5处，新建1处），其中与高速交叉枢纽立交2处，与一般公路交叉互通立交4处；分离立交6座（扩建），通道39座（扩建），天桥12座（扩建9处，通道改天桥3处）；服务区2处（改建2处）；监控通信分中心1处（利用），养护工区1处（利用）；建设工期36个月。
济南道路工程施工方案
本工程位于济南市某区域，主要内容包括道路施工、排水管道施工、桥梁施工、交通设施施工等。
道路全长1000米，宽30米，双向四车道，设计车速40公里/小时。
工程总投资约1亿元。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立项目经理部，负责整个工程的施工组织与管理。
项目经理部下设工程部、技术部、物资部、财务部、安全部等职能部门。
2. 施工进度安排根据工程特点，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
具体进度安排如下：（1）施工准备阶段：1个月（2）道路施工阶段：5个月（3）排水管道施工阶段：3个月（4）桥梁施工阶段：2个月（5）交通设施施工阶段：1个月（6）竣工验收阶段：1个月三、施工方案1. 道路施工（1）路基施工：采用分层压实法，对路基进行平整、压实，确保路基的稳定性。
（2）基层施工：采用水泥稳定碎石基层，厚度为20厘米，施工时严格控制材料配比和质量。
（3）面层施工：采用沥青混凝土面层，厚度为10厘米，施工时严格控制温度、摊铺厚度和压实度。
2. 排水管道施工（1）管道材料：采用PVC排水管道，直径为800毫米。
（2）管道埋设：按照设计要求进行管道埋设，确保管道的平顺、稳定。
（3）管道连接：采用热熔连接方式，确保管道连接的密封性。
3. 桥梁施工（1）桥梁材料：采用预应力混凝土结构。
（2）桥梁施工：采用支架法进行施工，确保桥梁结构的稳定和安全。
4. 交通设施施工（1）交通标志：按照设计要求安装交通标志，确保交通标志的清晰、醒目。
（2）交通标线：采用热熔涂料进行标线施工，确保标线的清晰、耐久。
四、质量控制与保证措施1. 严格控制材料质量，确保所用材料符合国家标准。
2. 加强施工过程的质量控制，严格执行施工规范和操作规程。
3. 定期对施工质量进行检查，发现问题及时整改。
4. 加强与监理单位的沟通与协作，确保工程质量。
五、安全措施1. 制定安全生产责任制，明确各级人员的安全责任。
2. 加强施工现场的安全管理，确保施工人员的人身安全。
京台高速公路高填方、高挖方及填石路基施工方案
京化高速公路某段高填方、高挖方及填石路基施工方案一、工程概况本工程为京化高速公路××段××合同段(K31+811。
488～K36+300），高填方路基的施工段落较多。
项目部根据工程特点，结合本项目部的实际情况,制订施工计划。
本施工方案适用于高填方路基与填石路基工程项目的施工.二、编制目的及编制依据(一）编制目的为深入贯彻精细化管理，确保填挖交界处路堤工程质量，推动本单位公路建设工程质量和管理水平再上新台阶，贯彻管理处《高速公路质量年活动方案》，结合本合同段实际情况编制此施工方案。
（二)编制依据（1）《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 04l—2000）（2）《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)(3）《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ 146—2004）（4）《公路路线设计规范规范》（JTG D20-2006）（5）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1—2004）（6）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46—2005）(7）本工程技术规范的有关条款三、质量保证体系（一）质量目标全部工程达到交通部现行的工程质量验收标准.全标段创优良工程：(1）确保省优，争创部优。
（2）分项工程优良率100％，单位工程优良率100％。
（二)执行标准我公司已通过ISO 9001质量体系的认证,本项目将严格按照ISO 9001质量体系要求，建立健全质量保证体系，明确各级质量责任.四、现场机械配备、人员组织(一）现场施工设备××型挖掘机 1台、××型推土机1台、××型装载机1台、××型平地机1台、××型和××型振动压路机各1台、××型碾压机1台、××型洒水车1台、12m3自卸汽车10部.（二)试验检测仪器试验测试仪器见表1.表1 试验检测仪器(三）检测标准检测标准见表2.表2 检测标准（四)现场人员组织现场人员的组织安排见表3.表3 现场人员安排五、高填方路基的施工方案（一)现场清理按设计要求进行公路占地放样，对路基用地范围内的树木、灌木丛、垃圾、有机物残渣，原地面以下10~30cm内的草皮、农作物的根系和表土等予以清除。
济南穿京台高速公路施工方案汇报
采用全线封闭方式进行施工，以减少对交通的影响。
实施计划
计划施工时间为3年，分为前期准备、主体施工和收尾三个阶段。
03
穿京台高速公路施工方案
施工方案总体概述
01
02
03
项目背景
介绍济南穿京台高速公路 项目的由来，以及项目的 重要性和必要性。
总体目标
明确项目的总体目标，包 括建设周期、投资预算、 安全质量等。
该项目旨在提升济南市及周边地区的交通运输能力和区域经济竞争力。
随着区域经济的快速发展和交通流量的不断增长，原有高速公路的通行 能力和服务水平已无法满足需求，因此建设新的穿京台高速公路具有迫 切性和必要性。
项目重要性及其价值
济南穿京台高速公路的建设对 于促进山东与北京及华北地区 的经济联系和交流具有重大意
投资估算方案
投资估算依据
根据国家相关法规、行业标准和工程所在地区的实际情况，进行投资估算。
建设投资
包括征地拆迁、路基工程、路面工程、桥涵工程、交通工程等费用。
流动资金
包括原材料采购、运输、保管等费用。
总投资
建设投资与流动资金之和。
资金筹措方案
政府投资
争取国家及地方财政资金支持，包括中央 预算内投资、地方财政专项资金等。
在施工前进行详细的环境影响评估，分析施工可能对环境造成的影响，制定相应的环境保护措施。
公众参与
加强与当地居民的沟通与互动，充分听取他们的意见和建议，确保公众对施工方案的知情权和参与权 。同时，通过媒体、公示牌等方式向公众宣传施工方案和环境保护措施，提高公众的环保意识和参与 度。
06
投资估算及资金筹措方案
生态补偿
在工程建设过程中，应采取生态补偿措施，如种植当地特色的植 物、恢复受损的生态系统等，以弥补工程建设对生态环境的影响 。
不影响通车的路改桥施工方案在京台高速曲阜段的应用
北 京
台 北
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图５
１２ ３
科技创新导报 Ｓ ｉ ｃ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｉ ｏ ａ ｉ ｅ ａｄ ｃ ｎ ｅ ａ ｄ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｎ ｖ ｔ ｎ Ｈ ｒ ｌ ｅ ｎ ｏ
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Ｓｃ ｅ ｅ ｄ ｉ ｎｃ ａｎ Ｔｅｃ ｏｌ ｎｎ ａｔｏｎ Ｈｅｒ ｄ ｈｎ ｏｇｙ Ｉ ｏｖ ｉ ａｌ
绘 工 程 专 业 人 才 培 养 【】 科 技 创 新 导 Ｊ． 报 ， ０ １３ ． ２ ｌ（）
方 向均 在 ２ ５ １ 之 内 ； ． ｃＴ Ｉ 这一 精 度 能 够 满 足 工 程 测 量 的 精 度 需 要 。 区 Ｇ 控 制 网 点 ［ ］薛 丰 昌， 显富 ． 京 信 息 工程 大 学 测 厂 ＰＳ ２ 赵 南
Ｑ垫 ：
Ｓｃｉ ｃｅ ｎｄ Ｔｅ ｅｎ ａ ｃｈｎ ｏ ｎｎ ｏｌｇｙ １ ｏｖａ ｉ Ｈｅ ａ ｄ ｔｏｎ ｒ ｌ
工 程 技 米
不影响通车的路改桥施工方案 在京台 高速 曲阜段 的应用
朱振 样 闰新 亭 （ 山东 高速 公 路运 营管理 公 司京 台分 公 司 山东济 南 ２ ０ ７ ５１ ） １
２ 施 工 工 艺及 流程
桥 梁 施 工 期 间为 避 免 对 京台 高 速 公路
通 行 影 响 ，采 用 主 线 双侧 设 置 双 向分 流 车
道 ， 幅 全 封 闭 主线 的 施 工 方案 。 双
２ １ 填 筑 分 流 车道 ． 在 京 台高 速 桥 梁 施 工 处 外 侧 各 修 一 条
单 基站 Ｃ ＯＲＳ 统 可 以 有效 的 对 厂 区 实 习 系
基 地 控 制 网重 新 改 造 。 为 利 用 南 方 单 站 并
京台高速公路跨越架搭设施工方案
110kV输电线路工程京台高速公路跨越架搭设施工方案110kV输电线路工程施工项目部二0 年月京台高速公路跨越架搭设施工方案一、工程概况：本线路自220kV变电站东侧第一个扩建间隔出线，采用电缆方式单回出线，通过站内电缆沟，向西南方向出站，出站后与原李张线、李马线电缆同沟敷设，向东南方向钻越高速公路后，由新建电缆沟至新建双回电缆终端塔N1(J1),此处线路由电缆转架空，线路平行双回110kV李张、李马线，经胡同店东，岗辛庄东至N11，继续前行，钻越500kV济李II线，跨越单回110kV李张线，至N16（J5），线路向东南方向，平行单回110kV李马线，经宋庄西、苾村铺东、小河东东、大河东东、东褚科东，至N32（J9），向东南方向平行500kV济李I 线，经大崖东至展庄西南T接塔N43， T接至单回110kV李马线新建N81(J21)塔，线路由N43塔继续平行500kV济李I线，经李家店北、桃园北、蔡家庄南、邱家庄北、德峪南，跨越京福高速公路，至滕家北N69（J14），钻越500kV济李Ｉ线，线路向东南方向，跨越G104国道，至双回路终端塔N80（J20），架空接入110kV杨村站。
3、110kV张青线N66#--NA1#段跨高速公路地形图二、跨越架搭设方式：该组跨越架为钢管跨越架，公路两侧路基边各搭投一组，二组跨越架顶用迪尼玛绳连接成网状，形成封闭式跨越架顶网。
跨越具体参数如下：三、跨越架搭设基本要求1、跨越架与铁路、公路及通信线的最小安全距离高水平符合以下（单位：m）。
四、施工组织：1、工器具、材料准备2、人员安排：（共13人）项目部负责人： 1人项目部技术负责人： 1人现场负责人： 1人跨越架搭设人员： 9人公路部门现场负责人： 1人3、施工进度计划：架设跨越架施工时间：2014年1月5日— 8日共计：三天放紧线施工时间：2014年1月9日--- 12日共计：三天五、施工程序：1、放线场及收线场场地准备，准备好要展放的导线。
京台高速施工组织设计
第一章编制说明第一节编制依据1.《河北省北京至台北高速公路廊坊段路基、桥涵工程施工招标招标文件》；2.北京至台北高速公路廊坊段LQ２标段两阶段施工图设计；3。
国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件；4。
施工合同；5.本单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验；第二节编制原则1。
遵循合同文件条款的原则，积极响应上级文件的各项条款及要求.2.优先考虑安全、质量的原则。
精心组织施工，合理安排工期，确保无安全、质量事故发生。
3.坚持实事求是的原则.在施工组织设计中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患.4。
坚持按项目法管理的原则.通过与建设单位、监理单位和设计单位协作,综合运用人员、机械、物资、资金和信息,实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。
5.重视生态环境，在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失，保证不破坏当地环境。
贯彻执行国家和当地政府的方针政策,遵守法律法规,尊重当地的民风民俗。
6.坚持用工制度的动态管理。
根据工作的需要，合理配备劳动力资源。
第二章工程概况第一节项目说明LQ2标段路线起点桩号K7+658。
480，路线由起点高辛庄村向南延伸,跨越新北堤后，经穆庄西侧，再跨越永定河主河道、北小埝，经安育东侧,抵达本施工标段终点K11+272。
5，全长3.614km。
本标段为永定河特大桥施工。
第二节沿线自然地理概况1。
地形与地貌简况项目区位于燕山山脉的南侧，为海河流域的冲积平原。
受地质构造的影响，项目区大部处于凹陷地区，随着地壳下沉，地面逐渐被第四纪沉积物填平，致使新生界地层沉降厚度较大，全市地貌比较平缓单调，以平原为主，一般高程在2。
5～30m（1985国家基准高程）之间。
由于洪积、冲积作用和河流多次决口改道淤积，沉积物交错分布，加上风力及人为活动的影响，缓岗、洼地、沙丘、小型冲积堆等遍布，地貌呈现大平小不平状态。
京台高速公路高填方、高挖方及填石路基施工方案
京台高速公路高填方、高挖方及填石路基施工方案一、引言随着交通建设的不断发展，高速公路的建设已成为解决城市交通拥堵、促进地区经济繁荣的重要举措。
本文旨在探讨京台高速公路在施工中采用的高填方、高挖方及填石路基施工方案，以确保工程质量和安全。
二、高填方施工方案2.1 施工原理高填方施工是指在施工过程中对地基进行大量填方，以提高路基的高程和承载能力。
在京台高速公路的施工中，采用了先进的填方技术，确保路基的稳定性和耐久性。
2.2 施工步骤1.场地准备：清理施工现场，确保施工区域平整。
2.土方开挖：进行土方的开挖工作，保持边坡坡度符合设计要求。
3.填方工作：从临近区域运输填方土进行填充，分层夯实，保证填方的均匀性和密实度。
4.路基整平：整平路基，达到设计标高和横坡。
三、高挖方施工方案3.1 施工原理高挖方施工是指在施工过程中对路基进行大规模挖方，用于在地形较高处建设路基，以适应地势起伏。
在京台高速公路的施工中，高挖方工程采用了科学的施工方案，确保施工进度和质量。
3.2 施工步骤1.场地准备：清理施工现场，标定挖方位置和高程。
2.挖方工作：采用挖掘机等设备对路基进行挖方作业，保证挖方边坡的稳定。
3.清理边坡：清理挖掘过程中产生的松散物，防止边坡塌方。
4.填方处理：对挖方后的路基进行填方处理，夯实，达到设计要求。
四、填石路基施工方案4.1 施工原理填石路基施工是指在路基填方过程中，向土方中添加石料，以提高路基的承载能力和稳定性。
在京台高速公路的填石路基施工中，选用了合适的石料，并采用合理的施工工艺，确保路基的质量和耐久性。
4.2 施工步骤1.选择石料：根据设计要求选择适合的石料进行填充。
2.混合施工：将石料与土方按一定比例混合，确保石料分布均匀。
3.夯实处理：对填石路基进行夯实处理，保证路基的密实度。
4.平整：整平路基，达到设计标高和横坡。
五、总结京台高速公路在施工中采用了高填方、高挖方及填石路基施工方案，通过科学的技术和严格的管理，确保了工程的顺利进行和质量的可控。
京台高速公路某段桥梁维修工程分部工程施工技术方案
目录一、桥梁裂缝处理二、粘贴碳纤维三、支座调平更换四、砼缺损修补京台高速公路xx段桥梁维修工程分部工程施工技术方案本合同段主要工程工项目有桥梁裂缝处理、板底粘贴碳纤维布、支座调平更换等。
各分项工程的施工顺序：根据“不中断京台高速公路交通”的特点及现场施工环境，在仔细研究本标段桥梁维修施工图后，确定各分项工程的施工顺序：1、桥底较高处搭设满堂脚手架，较底处采用活动脚手架。
2、清理混凝土破损、钢筋锈蚀的区域；3、对钢筋外露锈蚀部位以及锈蚀探查所确定的钢筋锈蚀区域进行钢筋除锈、阻锈处理；4、对混凝土存在的蜂窝麻面、蜂窝、破碎、剥落以及由钢筋锈蚀膨胀引起保护层破损的部位进行修补处理；5、对桥梁支座病害进行详细调查，根据调查情况确定支座更换及桥梁顶升方案；6、对原桥梁铺装进行凿除，根据图纸要求重新对桥面铺装施工并更换伸缩缝7、对结构各部位存在的裂缝进行灌缝或封缝处理；8、清理碳纤维布粘贴区域，在图中指定区域粘贴碳纤维布；9、清理钢板粘贴区域，在图中指定区域粘贴钢板；一、桥梁裂缝处理裂缝宽度δ≥0.2mm的裂缝灌注施工方法①裂缝的检查及清理a、修补前，要对修补部位的裂缝进行详细的检查、记录，以便对裂缝做出定量和定性分析。
b、对所有要处理的裂缝，在裂缝两侧各5cm画线之内，先用钢丝轮或钢丝刷清除掉缝口的灰尘和污垢，再对缝口两旁密封部分除污去尘，对外露钢筋进行防锈处理。
c、沿缝长范围内用丙酮进行洗刷，擦净表面。
②埋设灌浆嘴裂缝清理后，用封缝胶骑缝埋设、粘贴灌浆嘴，埋设宜在裂缝的交叉处、较宽处、端部缝口部位，如裂缝两侧的有斜孔，将斜孔内灰尘除尽后，可根据孔的深浅将导管插入斜孔或直接将灌浆嘴埋设在洞口，灌浆嘴的间距沿缝长依缝的宽窄一般以25cm为宜，原则上，宽缝可稀、窄缝应密。
每条裂缝都至少必须有一个排气孔和进浆孔，对于排气孔，也可离裂缝尽头10-30mm预留(不密封)，以便灌浆。
查看灌浆效果，也不会影响灌浆的质量。
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3.4施工风险处 理措施
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下穿期间的施工进 度、监测数据等信 息通过网络进行信 息化传递。项目部 和施工现场均安装 监控系统，对掘进 进度和施工参数进 行全过程适时监控
。
济南穿京台高速公路施工方案汇报
四 施工准备及资源配置计划
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4.1施工准备计 划
4.2资源配置计划
（材料机具配 置计划）
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4.2资源配置计划
（材料机具配置 计划）
序号 机械名称 规格型号 厂牌及出厂时间 数量
新旧程度
1
地质钻机 DK-150 中国河北，2013 2台
95%
2 双液注浆泵 HFV5D 中国济宁，2013 2台
95%
3
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三 施工风险分析
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济南穿京台高速公路施工方案汇报
3.1高速桥调查
隧道下穿段京台高速沿东西走向布置，京台高速公路桥上部构造采用预应力混凝土 空心板，为四跨等跨结构，每跨13m，桥宽35.5m。下部采用柱式墩台，基础采 用钻孔灌注桩，桩径均为1200mm
负责当班的掘进施工 负责对隧道沉降进行监
14
抢险队
20人
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4.2资源配置计划
（劳动力配置计 划）
地面加固工班：
成孔班 6人
注浆班 12人
管理人员 2人
合计 20
注：地面加固施工劳动力按白、夜班 两班倒进行施工
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4.2资源配置计划（劳
动力配置计划）
序号
职位
姓名
职责
1
项目主管领导
2
副经理
3
工程部长
4
机电部长
5
安全部长
6
物资部长
7
质检部长
8
办公室
9
盾构机长
10
机电领班
11
测量队长
12
掘进班组
13
测量班组
李克金、李文、张德文 魏庆温 巢达 耿传政 郭晓冬 盖姜博 王辉 饶亮 2人 2人 王洪雨 40人 5人
负责盾构穿越的全局协调管控 负责井下掘进施工管理的监督和指导 专职协调与各单位等沟通、协调及数据交换 负责监督指导盾构机及配套设备的维修管养
负责进行安全巡视和检查 负责施工期间的物资供应 负责施工质量过程控制 负责对后勤进行保障及突发事件的紧急处理 负责当班的掘进操作及施工组织 负责对盾构机及配套设备的维修管养 负责对隧道沉降进行监
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3.2盾构隧道与铁路位置关 系（平面）
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3.2盾构隧道与铁路位置关 系（剖面）
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3.4施工风险分析
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济南穿京台高速公路ห้องสมุดไป่ตู้工方案汇报
3.4施工风险处 理措施
济南穿京台高速公路施工方案汇报
4.3盾构机选型
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4.2施工地点、影响范围
注浆加固区域
施工红线
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4.3桥体临时支顶措施
盾构下穿前，在在西侧一孔桥下设置临时支顶，确保桥体的整体性。
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济南穿京台高速公路施工方案汇报
1.在区间隧道左线与桥桩之间预先采用袖阀管进行地面注浆 2.选取与下穿段埋深、水文、地质情况相近的地段作为试验段 3.桥下设置临时支顶措施 4.下穿施工时根据监测结果，及时调整施工参数 5. 隧道下穿京台高速段管片加强
6. 施工前联合各参建单位成立应急联络小组
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济南穿京台高速公路施工方案汇报
风险源
工序节点
左线地面交通疏解
京台高速 346环~381环
480平方米袖阀管加固（含等强） 左线43米盾构下穿时间
左线60米盾构下穿时间
周期
开始时间
结束时间
10 2017.2.19 2017.3.1
45 2017.3.1 2017.4.14
7 2017.5.15 2017.5.21
9
2017.6.15 2017.6.23
济南穿京台高速公路施 工方案汇报
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2020/11/25
济南穿京台高速公路施工方案汇报
济南市轨道交通R1号线地下段土建工程一标 王府庄站～大杨庄站区间
盾构下穿京台高速公路施工专项方案汇报
中铁十四局集团济南地铁项目部 2017.01.11
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汇 报 流 程
二 工程概况
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2.1项目概况（区
间线路及工程 筹划）
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G2001路 63KM863M两侧
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2.1项目概况 （隧道主 体概况）
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管片外径 6400mm、内 径5800mm、 管片厚度 300mm、环宽 1.2m。
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一、编制依据 二、工程概况 三、施工环境调查及风险分析 四、施工准备及资源配置计划 五、施工方法及工艺要求 六、袖阀管注浆加固方案 七、应急预案
济南穿京台高速公路施工方案汇报
一 编制依据
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1、编制依据
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制浆设备
中国济南，2012 2台
95%
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4.3盾构机简介
盾构机类型 土压平衡式
开挖直径 盾体直径 全长 台车
6680mm 6650/6640/6630mm 85m 一节设备桥架+六节车架
最大掘进速度 80mm/min
设计寿命
不小于10km
新旧程度
全新
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楔形环为 双面楔形，楔 形量为 △=48.00mm ，楔形角 ß=0.43°
衬砌环接 缝采用弯螺栓 连接，其中每 个环缝采用16 根M27螺栓， 每个纵缝采用 12根M27螺栓 。
衬砌环采 用错缝拼装。
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2.1项目概况
（隧道主 体概况）
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2.2水文地质概 况
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水位线
水位线
⑩粉质 黏土
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2.3下穿京台高
速工程计
盾构机
划 下穿时间 下穿里程 进度指标 耗时
备注
1#（左线） 2017年5月 2#（右线） 2017年6月
33m 43m
5m/天
7天
下穿前停机进行全面
设备检查，完成下穿后
9天
恢复正常掘进