市政道路下穿绕城高速公路顶推施工工艺
下穿福银高速公路顶进施工方案及工艺流程
下穿福银高速公路顶进施工方案及工艺流程摘要：207国道襄阳市北段改建工程下穿福银高速公路汉十段，要求下穿工程采用顶推施工方案，使施工期间对福银高速公路既有交通影响最小。
关键词：207国道福银高速公路顶推施工既有交通一、工程概况207国道是湖北省重要干线公路，随着近年来襄阳市经济的快速发展，现状的207国道襄阳市北段道路交通压力显著增加，为了改善襄阳市区对外出行条件，对207国道襄阳市北段进行改线。
改线后采用双向四车道一级公路标准，设计速度80km/h，路基24.5m。
福银高速公路为东西走向，是国家西部大开发重点线路福州至银川高速公路的重要组成部分，它连接武汉、襄阳和十堰，是连接我省中西部的重要通道，汉十段采用双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h，路基宽26.0m。
二、施工方案及工艺流程本工程是207国道改线段下穿高速公路顶进箱涵工程；根据设计方案，本工程有三大部分组成；分别是管棚帷幕支护、箱涵制作、箱涵顶进；1、管棚帷幕支护：本工程顶进箱涵上方覆土层厚度仅1米左右，跨越长度40米，为保证道路安全和顶管箱涵的顺利施工，要求采用拉管管幕结构方式进行超前支护。
1）施工参数①穿越公路起点侧和终点侧施工断面掌子面进行喷锚加固，厚度不小于20cm；②管幕采用拉管技术，一次施工长度40米；③管幕钢管直径Ø245mm*8，采用内套管焊接技术；④管幕间距@400mm，门字形支护，支护体距离顶管箱涵外框50cm；⑤管幕数量96合计延长米：3840米。
2）工程重点、难点和解决办法工程重点：管幕钻孔施工及拉管作业；工程难点：管幕钻孔施工角度控制；穿越公路沉降控制。
难点解决办法：钻孔角度控制；穿越公路沉降控制。
2、箱涵制作1）施工准备：首先有合理的钢筋制作场地、木工制作场地；材料进场后经监理抽样做好保证项目实验，各种施工机械设备、测量器具检修到位，保证施工的顺利进行；2）场地准备：根据设计要求进行场地轮廓放线，使用机械开挖人工辅助清理至设计标高；经监理工程师验收合格后进行垫层施工；3）钢筋工程①、为了确保钢筋位置正确，在绑扎前先搭设钢管架，竖向钢筋的间距在支架水平钢管上先用粉笔画好位置，然后把钢筋绑扎在钢管上。
市政道路下穿绕城高速公路顶推施工工艺
市政道路下穿绕城高速公路顶推施工工艺摘要：结合石化大道下穿绕城高速公路工程实践，介绍了下穿绕城高速施工工程规模、施工组织，重点阐述了下穿高速公路箱体顶推施工工艺过程及工程控制措施，对顶进施工滑板后靠填土力进行验算，以积累经验供类似工程参考。
关键词：市政道路，下穿绕城高速，顶推，施工工艺1、工程简介石化大道（西绕城—上林苑）市政道路是西安沣渭新区全力打造西安国际化大都市路网建设的重要组成部分。
石化大道道路全长1819.691米，通道桥起点桩号K1+341.572，终点桩号K1+388.572，长47米，宽37.1米。
箱体采用预制顶进的方式进行施工，桥顶板、底板厚为1米，机动车道之间及机动车道与非机动车道之间侧壁厚度为1米，两边侧壁厚度为0.8米。
通道桥分为两段，长度分别为22米、25米，两段之间设一道2cm变形缝。
工程所处地区地质条件不佳，施工地段所处位置地基主要为砂层，基坑开挖极易造成塌方；半幅单侧通道桥各种6002吨、6769吨,箱体施工定位精度要求高，顶进过程中控制难度大。
2、施工方案2.1 总体施工顺序及规划总体施工顺序为：首先进行临时设施建设场地平整、基坑开挖及顶进箱体预制等，同时在顶进箱涵预制及养生阶段做好箱体顶进的准备工作，即开挖高速路两侧土钉墙锚喷支护、顶进线路的加固等工作；两侧箱涵分段预制，逐段施工，半幅箱涵顶进就位后，及时进行三角区回填，恢复半幅高速公路；接着进行另外半幅箱涵顶进施工及高速公路恢复施工。
2.2 土钉墙锚喷支护施工按设计要求通道涵基坑挖深7.2米，基坑两侧支护选用土钉墙锚喷支护。
土钉墙布置采用1.2m×1.2m梅花形布置，土钉墙采用Φ28螺纹钢，面筋采用φ10盘圆@20×20cm，加强筋采用2Φ18，土钉长度正面布置由上到下为：12米2层，20米4层，18米1层，共7层；侧面土钉长度由上到下为：12米2层，15米3层，12米1层，9米1层共7层；成孔直径φ130mm，倾角均向下15°。
城市道路过路顶管专项施工方案
城市道路过路顶管专项施工方案
一、前言
随着城市人口的增加和交通需求的不断扩大，城市道路的改建和维护工程显得
尤为重要。
在城市道路中，由于地下管道的存在，常常需要进行过路顶管专项施工，以确保道路的正常使用和地下管道的完好。
二、施工前的准备工作
1. 定位确认
在进行过路顶管专项施工前，需要准确确认地下管道的位置和走向，避免对地
下管道的破坏。
通过地下管道的图纸和现场勘测，确定施工位置。
2. 交通疏导
在施工过程中，需要采取相应的交通疏导措施，确保施工区域周边交通的畅通
和安全。
设立施工警示标志和引导标识，指示车辆和行人绕行。
三、施工过程
1. 划分施工区域
根据确认的施工位置，划分施工区域，并进行围挡封闭，确保施工现场的安全。
2. 挖掘施工孔口
在施工区域内进行挖掘工作，开挖出相应的施工孔口，以便进行过路顶管的安
装和维护。
3. 过路顶管安装
在施工孔口完成后，进行过路顶管的安装工作，确保顶管的牢固和稳定。
4. 填埋和恢复
完成顶管安装后，对施工区域进行填埋和恢复工作，确保道路的平整和美观。
四、施工后的检验和验收
1. 安全检查
在施工完成后，进行安全检查，确保施工区域的安全和周边环境的整洁。
2. 验收工作
对施工的质量进行验收，确认过路顶管的安装符合相关标准和要求，保证施工质量。
五、总结
城市道路过路顶管专项施工是保障城市道路畅通和地下管道正常使用的重要工作。
通过严格的施工流程和规范的操作，可以保证施工质量和安全，为城市的发展提供有力支持。
下穿高速公路箱涵顶推施工方案
目录第一章、工程概况 (3)1.1编制依据 (3)1.2 编制原则 (3)1.3 周边环境及地质水文情况 (3)1.4 设计概况 (3)第二章、施工总体布置 (7)2.1施工现场总平面布置 (7)2.2 机具设备的配置 (7)2.3 劳动力计划 (8)2.4 工程数量 (8)第三章、箱涵施工总体方案及工期安排 (10)3.1箱涵顶进施工总体方案 (10)3.2 总体施工工序 (11)3.3 施工工期安排 (11)第四章、顶推箱涵主要施工方案 (13)4.1 施工前准备 (13)4.2 基坑开挖 (15)4.3 进出口门架支护桩和搅拌桩施工 (16)4.4 滑板施工 (14)4.5 管幕施工 (17)4.6 箱体预制 (20)4.7 箱涵顶进 (26)4.8 附属施工及恢复线路 (31)第五章施工中重点难点控制 (32)5.1 管幕施工质量控制 (32)5.2 顶进施工中顶推力的控制 (32)5.3 顶进施工中的安全控制和监控 (33)5.4 箱涵的防裂，防渗水质量控制 (34)第六章施工中注意事项及质量控制要点 (36)第七章雨季施工措施 (38)7.1雨季施工技术措施......................................................................... 错误!未定义书签。
第八章施工中安全应急预案及注意事项 (39)8.1编制依据 (39)8.2编制目的 (39)8.3适用范围 (39)8.4危险源辨识 (39)8.5安全管理方针及目标 (40)8.6应急管理组织机构及职责 (40)8.7应急救援工作原则 (42)8.8通信联络 (42)8.9应急救助响应流程 (42)8.10主要事故预防措施及应急处理 (45)8.11 施工中安全注意事项 (52)第一章、工程概况1.1 编制依据1.1 工程文件及招标文件1.2 主要施工规范（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）（2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（3）《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）（4）《道桥嵌缝用密封胶》（JC/T 976—2005）（5）《补偿收缩混凝土应用技术规程》（JGJ/T178—2009）（6《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）（7）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）（8）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（9）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）（10）《公路安全保护条例》（2011年7月1日起实行）1.2 编制原则（1）安全第一、预防为主、综合治理。
穿公路顶管施工方案
穿公路顶管施工方案引言穿公路顶管施工是指在公路路面下方进行管线铺设的一种方法。
它的特点是不破坏路面，对交通影响小，适用于在城市道路等场所进行管线的铺设和维修。
本文档将介绍穿公路顶管施工的方法和步骤，以及需要注意的问题。
1. 施工准备在进行穿公路顶管施工之前，需要进行一系列的准备工作。
1.1 站址选择选择合适的施工站址是施工计划中的第一步。
需要考虑站址的地理位置、交通状况、土地使用等情况，并与相关部门协商确认。
1.2 施工方案设计根据站址的具体情况，设计合理的施工方案。
施工方案设计包括施工路径规划、管线铺设深度、穿越方式选择等内容。
1.3 材料准备根据施工方案，准备好所需的材料和设备。
包括钻头、管道等。
2. 施工步骤2.1 定位根据施工方案，确定穿越点的具体位置，并进行定位。
可以使用GPS定位或其他定位工具。
2.2 钻孔在穿越点附近进行钻孔，用于穿越管道的铺设。
根据钻孔深度和管道规格，选择合适的钻头进行钻孔。
2.3 穿越利用专用设备，将管线穿越到另一侧。
这个过程需要细心操作，以确保穿越的顺利进行。
2.4 连接将穿越的管道与原有管道进行连接。
连接方式根据具体情况而定，可以使用焊接、橡胶密封等方法。
2.5 固定与测试对连接完成的管道进行固定，以确保其稳定性。
然后进行管道测试，检查是否有泄漏等问题。
3. 注意事项在进行穿公路顶管施工时，需要注意以下事项。
3.1 安全问题施工过程中需要注意安全，确保工人的人身安全。
同时，需要遵守相关法规和标准，保证施工的合法性和质量。
3.2 交通影响穿公路顶管施工对交通有一定的影响，需要与相关部门协调，采取一定的交通管制措施，以确保交通安全。
3.3 环境保护施工过程中需要注意环境保护，避免对周围环境造成污染。
同时，合理运用资源，降低浪费。
结论穿公路顶管施工是一种有效的管线铺设方法，它能够在不破坏路面的情况下完成管线的铺设和维修工作。
本文档介绍了穿公路顶管施工的方法和步骤，并提出了需要注意的问题。
穿越高速公路顶管专项施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工作内容及范围 (1)四、主要施工准备 (1)五、施工步骤方法 (4)六、技术措施 (8)七、施工质量保证措施 (9)八、安全技术措施 (10)九、环境保护措施及文明施工 (11)十、应急方案 (12)十一、安全评估分析 (14)附：顶管平面图及剖面图一、编制依据1.XX（电缆电气）设计图纸；2.XX（电缆土建）设计图纸；3.国家现行有关电力法律法规；4.《建筑施工安全检查标准》；5. 顶管施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法；6.国家电网公司有关文明施工安全标准化现场管理规定；7.国家电网公司IS09002质量手册、程序控制文件及作业指导书；8.《城市电力电缆线路设计技术规定》DL/T5221-2005；9.《城市工程管线综合规划规范》GB 50289-98。
二、工程概况本工程为XX线路工程，建设单位是XX，设计单位是XX，监理单位是XX，施工单位是XX。
其施工路径由XX至XX，线路路径总长度XX米，路径坐标点XX 路段需穿过XX高速公路XX处。
根据设计要求，线路通过XX高速，考虑安全因素，决定采用顶管穿越高速公路的方法敷设电缆，顶管采用4*MPP-D200*15管、1*MPP-D110*11管，穿越跨度约为140米，深度为12米。
三、工作内容及范围工作地段为XX高速公路XX两侧30米以外建立工作井，并进行顶管施工。
顶管为电力电缆线路保护管，在穿越路段管上距公路砼基12米，管材选用MPP 管，管径MPP-D200、MPP-D110，顶管长度约为140m。
主要工作量：MPP-D200×4+ MPP-D110×1孔每孔长约140m工作井：5.66m×1.25m×1.60m 一座接收井：4.617m×1.25m×1.60m 一座计划工期，从进场日期起30个工日。
四、主要施工准备1、施工组织与管理根据本工程的实际情况，我公司成立定向钻穿越施工项目部，负责该工程的施工作业。
穿公路顶管施工方案
穿公路顶管施工方案1. 引言在城市建设和基础设施建设中，道路的交通疏通和管线的铺设是十分重要的任务。
然而，传统的施工方法常常需要对道路进行开挖，给交通和市民的日常生活带来不便。
因此，穿越公路进行管线顶管施工成为一种更加高效和便捷的方式，本文将介绍穿公路顶管施工的方案和方法。
2. 简介穿越公路进行顶管施工是指在不破坏道路结构的情况下，通过钻孔和顶管技术，将管线安全快速地穿过公路。
这种施工方法适用于各种管线，如电力、给水、排水、通信等。
穿越公路顶管施工既能降低给交通带来的影响，又能提高施工的效率和安全性。
在进行穿公路顶管施工之前，需要进行详细的施工准备工作。
以下是几个关键步骤：3.1 方案设计根据管线的类型和公路的特点，制定合理的施工方案。
包括确定穿越点位、钻孔点位、钻孔直径等。
3.2 勘察测量对公路和周围环境进行勘察测量，确定地下管线的布置情况、道路结构和地质情况。
根据测量结果调整施工方案。
3.3 材料准备准备所需的工具和材料，包括钻孔设备、顶管材料、施工人员的个人防护装备等。
穿越公路顶管的施工一般可分为以下几个步骤：4.1 钻孔准备根据施工方案确定的钻孔点位，进行现场钻孔准备工作。
包括清理钻孔点位、设置围护结构、安装钻孔设备等。
4.2 钻孔施工使用专业的钻孔设备进行钻孔作业。
根据施工方案要求进行钻孔深度的控制，确保钻孔的质量和准确度。
4.3 管道安装在完成钻孔之后，将顶管材料引入钻孔中，并逐段进行顶管安装。
需要注意对管道的保护和防护，避免损坏。
4.4 施工质量检验顶管安装完成后，进行施工质量检验。
主要包括顶管的安装质量、管道的密封性、连接处的牢固性等。
4.5 回填整平当施工质量检验合格后，进行回填整平工作。
确保道路恢复到原有的状态，减少对交通的影响。
5. 施工注意事项在进行穿公路顶管施工时，需要注意以下几个事项：•安全第一，确保施工人员的安全；•严密的管道保护和防护措施，避免管线损坏；•严格控制施工质量，保证顶管的牢固、密封等；•确保施工过程中与相关部门的沟通和协调。
公路顶管穿越施工方案
公路顶管穿越施工方案在公路建设中，顶管穿越是一项复杂而关键的工程任务。
顶管穿越指的是在公路道路下方进行管线敷设，以保证公路施工的顺利进行，同时确保管线的安全运行。
本文将探讨公路顶管穿越的施工方案。
1. 方案设计1.1 路线规划在进行公路顶管穿越之前，首先需要进行路线规划。
通过现场勘测和地形测量，确定顶管穿越的具体路径，避开已有管线和地貌障碍，确保管线敷设的顺利进行。
1.2 材料准备在进行顶管穿越施工之前，需要准备好所需的材料和设备。
包括管线、管道材料、施工机械等。
确保材料的质量和数量满足施工需要。
2. 施工流程2.1 前期准备在施工开始之前，需要进行现场清理、标识和固定。
清理施工现场，标识管线敷设位置和深度，固定施工设备和材料。
2.2 开挖施工根据预定的路线规划，在施工现场进行开挖工作。
采用机械或人工方式进行开挖，确保管线敷设的通畅与安全。
2.3 管线敷设在开挖完成后，进行管线的敷设工作。
按照设计要求，将管线进行铺设和连接，进行管线的顶管穿越施工。
2.4 施工结束完成管线敷设后，进行现场整理和检查。
确保管线连接牢固、密封完好，还原施工现场，完成整个顶管穿越施工。
3. 施工注意事项3.1 安全第一在进行公路顶管穿越施工过程中，安全第一。
施工人员应严格遵守安全规范，佩戴安全防护装备，确保施工现场的安全。
3.2 环境保护在顶管穿越施工过程中，要注意环境保护。
避免污染土壤和水源，妥善处理施工废弃物，确保施工对环境的影响最小化。
4. 结束语公路顶管穿越施工是一项复杂而重要的工程任务，需要细致谨慎的施工方案设计和实施。
只有确保施工质量和安全，才能保证顶管穿越工程的顺利进行，为公路建设提供强有力的支持。
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市政道路下穿绕城高速公路顶推施工工艺
摘要：结合石化大道下穿绕城高速公路工程实践，介绍了下穿绕城高速施工工程规模、施工组织，重点阐述了下穿高速公路箱体顶推施工工艺过程及工程控制措施，对顶进施工滑板后靠填土力进行验算，以积累经验供类似工程参考。
关键词：市政道路，下穿绕城高速，顶推，施工工艺
1、工程简介
石化大道（西绕城—上林苑）市政道路是西安沣渭新区全力打造西安国际化大都市路网建设的重要组成部分。
石化大道道路全长1819.691米，通道桥起点桩号K1+341.572，终点桩号K1+388.572，长47米，宽37.1米。
箱体采用预制顶进的方式进行施工，桥顶板、底板厚为1米，机动车道之间及机动车道与非机动车道之间侧壁厚度为1米，两边侧壁厚度为0.8米。
通道桥分为两段，长度分别为22米、25米，两段之间设一道2cm变形缝。
工程所处地区地质条件不佳，施工地段所处位置地基主要为砂层，基坑开挖极易造成塌方；半幅单侧通道桥各种6002吨、6769吨,箱体施工定位精度要求高，顶进过程中控制难度大。
2、施工方案
2.1 总体施工顺序及规划
总体施工顺序为：首先进行临时设施建设场地平整、基坑开挖及顶进箱体预制等，同时在顶进箱涵预制及养生阶段做好箱体顶进的准备工作，即开挖高速路两侧土钉墙锚喷支护、顶进线路的加固等工作；两侧箱涵分段预制，逐段施工，半幅箱涵顶进就位后，及时进行三角区回填，恢复半幅高速公路；接着进行另外半幅箱涵顶进施工及高速公路恢复施工。
2.2 土钉墙锚喷支护施工
按设计要求通道涵基坑挖深7.2米，基坑两侧支护选用土钉墙锚喷支护。
土钉墙布置采用1.2m×1.2m梅花形布置，土钉墙采用Φ28螺纹钢，面筋采用φ10盘圆@20×20cm，加强筋采用2Φ18，土钉长度正面布置由上到下为：12米2层，20米4层，18米1层，共7层；侧面土钉长度由上到下为：12米2层，15米3层，12米1层，9米1层共7层；成孔直径φ130mm，倾角均向下15°。
根据现场地层情况，（第一、二、三、四、五排）采用机械进行土钉成孔工艺，根据《岩土工程勘察报告描述六、七层土钉地层以粉细砂、中砂、中粗砂》
为主，土钉成孔困难。
经充分研究论证，如果在土钉不能成孔情况下，可采用钢管土钉代替原设计钢筋土钉，即不用机械进行成孔而是用夯管机直接将φ48钢管打入土层。
钢管打入前按有关要求开凿注浆孔，钢管打入后进行压力注浆，注浆压力一般在2～4kg/cm2范围内，保证注浆过程中将钢管内及钢管外壁空气全部排除。
钢管土钉的长度、数量、间距、倾角、加强筋、网筋、喷射砼强度等参数，严格按设计图纸进行施工。
2.3 工作坑换填、排水
工作坑开挖至设计标高后，应通知相关单位进行验槽；验槽合格后，对基坑范围内基础进行60cm砂砾分层填筑压实。
施工完成后可在表面铺设一层中砂填补缝隙，满足滑板混凝土浇筑要求。
基底地质主要为粉细砂，遇水后造成地基松软，很有可能下沉、给后续工作带来影响，所以基底的防排水极为重要。
根据施工场地特点，在施工滑板时应将基底全部进行硬化处理，硬化措施为滑板部分按照设计进行施工，其余空地先施工15cm灰土，再浇筑10cm素混凝土。
在施工过程中应注意坡度应为内高外底，并在周边修筑30*20cm排水渠，将收集到的水集中排放至远离高速的基坑脚部，在脚部修筑100*100*100集水坑，使用潜水泵将积水抽离基坑。
基坑上四周应砌筑30cm高挡水砖墙。
（见示意图）
2.4 滑板及后背墙施工
2.4.1 滑板制作
滑板设置采用20cm厚的C30筋混凝土面层，下设30cm厚的天然级配砂砾垫层；为增强滑板与基坑底的摩擦力，在滑板内设置间距3m的防爬锚梁，尺寸为3790×40×60cm（长×宽×高），滑板内设置钢筋网，防止顶进过程中滑板开裂。
2.4.2后背墙制作
后背墙由预制钢筋混凝土后背桩与其后M5浆砌片石挡土墙组成。
可利用工作坑开挖出来的土方用作后背墙填土。
填土采用分层填筑，压路机压实的方法进行施工，分层厚度不大于30cm。
⑴顶力计算计算公式
P=K﹛N1f1+﹙N2+N1﹚f2+2Ef3+RA﹜
其中，P为最大顶力，KN；N1 为箱涵顶部荷载，在此取值为0KN；N2为箱涵自身自重，在此取东侧箱涵,取值66336KN；f1为箱涵顶部表面与顶部荷
载之间的摩阻系数，本次施工不考虑；f2为箱身底部与滑板润滑层的摩阻系数，由于本次采用二硫化钼新型润滑材料，系数取值为0.09；f3为侧面摩阻系数，本次取值为0（由于采用全断面开挖，不考虑顶部和侧面摩擦力）；E为箱身两侧土压力，KN；RA为钢刃角正面阻力，取0；K为安全系数，取值1.2。
P=1.2×66336×0.09=7164.29KN
⑵后背验算。
箱涵最大顶力P=7164.29KN，桩后土压力作用高度取6.2m，钢板桩后填土被动土压力：
E=1/2×γH2t g2(45。
+φ/2)=16964.3KN。
E﹥P=7164.29KN，满足要求。
2.4.3千斤顶的布置
根据主体结构底板顶块混凝土位置轴线进行千斤顶的设置，两侧各设置2台千斤顶，中间各设置1台千斤顶。
2.5 箱体制作
⑴箱体分段制作。
因箱身较长（47米），自重大（越12771吨），桥址所在地地质情况差，顶进施工容易产生“扎头”，就位偏差大等现象，为确保箱体准确就位，本次设计箱涵分两段制作。
首先在线路西侧开挖工作坑预制顶进段箱体（22米），等强的同时可在东侧开挖工作坑预制顶进段箱体（25米）。
两段箱涵连接处设置变形缝，变形缝采用PN型雨水膨胀橡胶止水条止水，缝内填塞聚乙烯泡沫塑料板，并用聚硫密封膏密封，并在变形缝两侧1米范围内外包两层防水卷材。
⑵混凝土施工。
采用商品混凝土，箱涵分两次浇筑，第一次浇筑箱身底板，第二次浇筑箱身边墙及顶板混凝土。
框架预制完成后并达到一定强度后，可进行防水层制作。
2.6 顶进线路加固
本次设计采用摩擦系数小、整体性较好的C30钢筋混凝土滑板。
滑板宽37.9m，厚20cm，下设30cm厚的天然级配砂砾垫层。
滑板南北两侧设置钢筋混凝土导向墩，下设锚梁，锚梁尺寸3790×40×60cm，间距3m。
导向墩与锚梁、滑板浇筑成一体。
2.7 箱涵顶进
箱体分两节制作，采用顶入法施工，西侧箱体长22米，东侧箱体长25米。
按设计要求先顶进西侧箱体后，恢复西半幅高速公路；然后再顶进东侧箱体。
最大顶力7164.29KN，配备200T千斤顶8台（6台使用，2台备用）。
为防止箱涵顶进出现扎头现象，滑床板施工时沿顶进方向设置1%上坡。
完成顶进设备安装后，进行试顶工作，以顶动箱身为止，试顶时加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。
顶进作业开始前全面检查箱身混凝土设计强度、线路加固情况、后靠、现场照明和液压系统及试验情况、记录人员的组织和仪器装置、施工人员与绕城高速单位的联系情况。
上述工作经检查完备后，方可试顶，使箱身与底板分离。
当试顶检查一切正常后，即可进行正式顶进作业。
3 经验
⑴市政道路下穿高速公路施工，施工方案组织复杂，协调工作量大，必须精心准备，周密计划，充分协调。
才能确保施工顺利开展、高速公路行车安全。
⑵择优选定施工能力强、经验丰富的专业施工队伍，配备具有施工经验，责任心强，胜任岗位的专业管理人员及数量足够、类型适用、状况良好的施工设备，是确保施工质量的前提。
⑶后背验算、顶进前对箱身设计强度、线路加固情况、照明和液压系统试验情况、与绕城高速单位联系等各项工作的检查以及后续试顶工作，是确保顶进施工质量的重要环节。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。