飞机库的防火设计要求(2021新版)
飞机场、飞机的防火
飞机场、飞机的防火飞机场是用于飞机起飞、着陆、滑行、停放、维修等活动的场地，其中包括为飞机服务的各种建筑设施为客货运输服务的设施等。
按其使用性质，可分为民用机场、航空训练机场、航空作业机场、试飞机场、航空体育机场、科学实验机场和水上机场等。
基于机场建筑群落的复杂，稍有不慎极易发生重大火灾，造成重大伤亡和财产损失以及不良的国际影响。
飞机是现代化的运输工具之一，是一个具有高度科学技术性和严格科学管理水平的行业。
如果操作员科学技术水平不高，或出现微小的疏忽和失误，就有可能造成重大火灾，或出现机毁人亡的事故。
因此，切实做好机场和飞机火灾的预防工作，不仅是现代化建设的需要，而且具有重要的国际意义。
一．火灾危险性1．飞机场（1）飞行区跑道两端附近区域常有堤坝沟渠，有的还安装有保护邻近建筑物或公路的折流栅，当能见度不好时，飞机易撞到堤坝和折流栅上造成火灾事故；飞机刹车失灵冲出跑道，撞击到机场围界设施或在不良的地面上移动时陷入泥沼等都可能引发火灾；飞行区内大面积的杂草和各种用电设备以及进行建筑和修理时，建筑设备和道面重修设备等操作时稍有不慎，容易引起火灾。
（2）无线电通信导航系统的各种电缆、电线从地板下通过，一旦发生线路损坏、发热、短路和设备故障以及使用维修时操作不慎，都有可能导致火灾的发生。
（3）机场气象站制氢室在制氢过程中，如有跑冒现象发生，泄出的氢气上升滞留在屋顶，遇到火星就会引起爆炸。
（4）候机楼紧临飞机加油和保养维修作业处，受到严重的火险威胁。
（5）客机坪上设有加油、供电、照明等设施，在加油作业时，跑漏燃油的情况在所难免；机坪空间的大功率电磁波和飞机尾部高温喷气流，更增大了火灾的危险性。
（6）机场特种车库内有大量的燃料和易燃蒸气以及各种电器设备，稍有不慎，即可引发火灾。
（7）机场货运仓库内的机械设备发生电气故障和机器摩擦、撞击等打出火花，以及各种机动车辆随便入库也易引起仓库起火；收运货物不当、承运检查不严格、装卸工人违章作业、办理危险货物人员缺乏对危险货物的认识，货主假报货名或在货中夹藏危险物品，都有可能造成火灾事故。
飞机库设计防火 (7)总平面布局和平面布置
总平面布局和平面布置4．1 一般规定4．1．1 飞机库的总图位置通常远离航站楼，靠近滑行道或停机坪。
飞机库的高度受到飞机进场净空需要的限制，又不能遮挡指挥塔台至整条跑道的视线，所以要符合航空港总体规划要求。
飞机库一般设在飞机维修基地内，有时由几座飞机库组成机库群。
飞机库之间，飞机库与其他建筑物之间应有一定的防火间距。
消防车道等应按消防要求合理布局。
此外，用于飞机库的消防水池容量较大，是分建还是合建也需要统筹安排。
4．1．2 为了节约用地和方便生产管理，有可能将生产管理办公大楼、各种维修车间(包括发动机、附件、特设等)、航材库、变配电室和动力站等生产辅助用房与飞机维修大厅贴建，按防火分区的要求，要用防火墙将其隔开。
采用防火卷帘代替防火门时，防火卷帘的耐火极限应按现行国家标准《门和卷帘的耐火试验方法》GB 7633中背火面升温的判定条件进行。
飞机部件喷漆间和座椅维修间的火灾危险性较大，国外的飞机库将其视为飞机停放和维修区的一部分，一般不采取防火分隔，按照我国相关规范要求，本条采取了较为严格的防火分隔措施。
4．1．3 根据飞机维修具体情况，确需在飞机停放和维修区内设置少量办公室、休息室等用房的，本条对其防火分隔和安全疏散采取了较为严格的措施。
4．1．4 飞机库用防火墙分隔为两个或两个以上飞机停放和维修区时，为了生产的需要往往在此防火墙上需开设尺寸较大的门，为此，本规范规定采用甲级防火门或耐火极限大于3．00h的防火卷帘门。
要求该门两侧均设火灾探测器联动关闭装置，并具有手动和机械操作的功能。
4．1．5、4．1．6 根据现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016—2006的有关规定，结合飞机库的特点制定。
4．1．7 飞机库消防控制室能俯视整个飞机停放和维修区为最佳。
消防泵房设在地下室或一层，应能通向疏散走道、疏散楼梯或直通安全出入口。
4．1．8 由于飞机库价值高，为避免火源，应将火灾危险性大或与飞机维修工作无直接关系的附属建筑分开建设。
飞机库设计防火 (6)总 则
总则随着我国改革开放的深入，经济建设规模的扩大，人民生活水平的提高，航空运输业也保持持续、快速的发展。
当前我国空中交通运输网络已基本形成，航线近1300条，其中国际航线近250条，通航城市140余个，国际机场40多个，现役大、中型客机780多架，机队总规模居世界第三，预计2010年大、中型飞机将增加到1600架，2020年各类民航飞机达6000架。
目前，全国民航执管大型客机的航空公司已近30家，都需要建设航线维修飞机库，以便完成特检和定检工作。
飞机库的火灾危险性：1 燃油火灾：飞机进库维修时，飞机油箱和系统内带有航空煤油，载油量从几吨到上百吨不等，在维修过程中有可能发生燃油泄漏事故，出现易燃液体流散火灾。
火灾面积和燃油泄漏量虽难以估计，但从美国工厂相互保险组织进行的相关实验说明，当流散火的面积为85～120m2，泄漏量2～3m3，平均油层厚度20～30mm时，将产生巨大的火舌卷流，上升气浪流速达到22m／s，位于建筑物18．5m高处的屋顶温度在3min内达到425～650℃以上。
在易燃液体火灾的飞机受热面，飞机机身蒙皮在短时间内发生破坏。
另一种火灾危险是发生燃油箱爆炸。
据国外报道，一架正在维修的DC-8型飞机与其他8架飞机同时停放在一座大型钢屋架飞机库里，机械师正在拆换一台燃油箱的燃油增压泵，机翼油箱中的部分燃油已被抽出，但在油箱内仍留有约11．3m3的燃油。
当机械师接通电路，跨过增压泵的电火花点燃了油箱中的易燃气体，引起爆炸，消毁了这架DC-8飞机，并在屋顶上炸开一个约100m2的洞，爆炸和大火破坏了另外两架DC-8飞机，燃烧持续30min以上。
目前国内大量使用的航空煤油RP-1和RP-2的闪点温度为28℃，RP-3的闪点温度为38℃。
为减少火灾的危险已逐步改用RP-3的航空煤油。
2 氧气系统火灾：1968年9月7日在里约热内卢国际机场飞机库内，当机械师为一架波音707氧气系统充氧时，误用液压油软管进行充氧操作引发大火，整架飞机报废，飞机库也受到破坏。
飞机库设计防火规范
飞机库设计防火规范飞机库设计防火规范飞机库作为存放和维护飞机的场所，对于防火安全要求极其严格。
以下是飞机库设计防火规范的一些要点。
1. 消防设备：飞机库应安装完善的消防设备，包括灭火器、消防水泵、喷淋系统等。
消防设备的选择和布置应符合国家的相关标准和规定。
2. 防火分区：飞机库应划分为合理的防火分区，不同防火分区之间应设置防火门或防火帘，以阻止火势蔓延。
防火分区的划分应根据飞机库的功能区域进行，如机库区、维修区、洗涤区等。
3. 防火墙：飞机库与其他建筑物之间应设置防火墙，以防止火势蔓延到其他建筑物。
防火墙应符合国家的相关标准和规定，具备一定的防火墙等级。
4. 防火材料：飞机库的墙体、屋面、地面等建筑构件应选择防火性能良好的材料。
防火材料应符合国家的相关防火标准和规范，具备一定的防火等级。
5. 排烟系统：飞机库应设置完善的排烟系统，以确保火灾发生时能及时排除烟雾，提供良好的逃生通道和显眼的逃生标志。
排烟系统的设计应符合国家的相关标准和规定。
6. 防火漆：飞机库的墙面、天花板等部位可以涂刷防火漆，提高其防火性能。
防火漆应符合国家的相关标准和规定，具备一定的防火等级。
7. 电气设备：飞机库的电气设备应符合国家的相关标准和规定，具备一定的防火性能。
电气设备的布置应合理，避免电气设备引发火灾的风险。
8. 紧急照明：飞机库应设置紧急照明系统，以保证火灾发生时能够提供足够的照明，保障人员的逃生安全。
9. 防火检测系统：飞机库应安装火灾自动报警系统和可燃气体探测系统，及时发现火灾隐患，采取相应的措施。
10. 应急通道：飞机库的设计应合理设置应急通道，以保证人员在火灾发生时能够迅速撤离。
应急通道的宽度、布置等应符合国家的相关标准和规定。
综上所述，飞机库设计防火规范应包括消防设备的安装和布置、防火分区的划分、防火墙的设置、防火材料的选择、排烟系统的设计、防火漆的使用、电气设备的安全性、紧急照明系统的设置、防火检测系统的安装和应急通道的规划等。
浅谈军用飞机库水消防系统设计
2、Ⅰ类飞机库飞机停放和维修区内灭火系统的设置应符合下列规定之一：（1）应设置泡沫-水雨淋灭火系统和泡沫枪；当飞机机翼面积大于280m2时，尚应设置翼下泡沫灭火系统。
（2）应设置屋架内自动喷水灭火系统，远控消防泡沫炮灭火系统或其他低倍数泡沫自动灭火系统，，泡沫枪。
目前在建军用机场Ⅰ类飞机库大多数设置为远控泡沫炮加泡沫枪系统。
3、Ⅱ类飞机库飞机停放和维修区内灭火系统的设置应符合下列规定之一：（1）应设置远控消防泡沫炮灭火系统或其他低倍数泡沫自动灭火系统，泡沫枪。
（2）应设置高倍数泡沫灭火系统或泡沫枪。
目前在建军用机场Ⅱ类飞机库大多数设置为远控泡沫炮加泡沫枪系统。
4、Ⅲ类飞机库飞机停放和维修区内应设置泡沫枪灭火系统。
5、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类飞机库在飞机停放和维修区内设置的消火栓宜与泡沫枪合用给水系统。
消火栓的用水量应按同时使用两支水枪和充实水柱不小于13m的要求，经计算确定。
消火栓箱内应设置统一规格的消火栓、水枪和水带，可设置2条长度不超过25m的消防水带。
二、泡沫灭火系统的灭火机理空气泡沫灭火的原理是泡沫液与水通过特制的比例混合器混合形成泡沫混合液，经泡沫发生器与空气混合产生泡沫，再通过不同的方式最后在燃烧物质表面或者发生火灾的整个空间形成泡沫层，由于泡沫层的冷却、隔绝氧化和抑制燃料蒸发等作用而使火灾熄火。
一般常见的泡沫灭火剂有：蛋白泡沫灭火剂，氟蛋白泡沫灭火剂，水成膜泡沫灭火剂，蛋白成膜泡沫灭火剂，抗溶性泡沫液。
具体项目设计中选用氟蛋白和水成膜泡沫液（3%或6%）居多。
在泡沫灭火系统中，泡沫液与水按一定混合比均匀混合而成泡沫混合液，混合比是指泡沫液在泡沫混合液中所占的体积分数。
按泡沫混合液的发泡倍数可分为低倍数泡沫、中倍数泡沫、高倍数泡沫。
发泡倍数是指形成的泡沫与泡沫混合液的体积之比值，发泡倍数低于20的称为低倍数泡沫，发泡倍数为20~200的称为中倍数泡沫；发泡倍数高于200的称为高倍数泡沫。
远控泡沫炮及泡沫枪系统为低倍数泡沫灭火系统。
飞机库设计防火规范
中华人民共和国国家标准飞机库设计防火规范Code for fire protection design of aircraft hangarGB50284-98主编部门：中华人民共和国公安部中国民用航空总局中国航空工业总公司批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1999年4月1日关于发布国家标准《飞机库设计防火规范》的通知建标[1998]186号根据我部《关于印发一九九五年～一九九六年工程建设国家标准制订修订计划的通知》(建标[1996]4号)要求，由公安部、中国民用航空总局、中国航空工业总公司会同有关部门共同制订的《飞机库设计防火规范》，已经有关部门会审。
现批准《飞机库设计防火规范》GB50284-98为强制性国家标准，自一九九九年四月一日起施行。
本规范由公安部，中国民用航空总公司、中国航空工业总公司共同负责管理，由中国航空工业规划设计研究院负责具体解释工作。
本规范由建设部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行。
中华人民共和国建设部一九九八年九月三十日前言本规范是根据中华人民共和国建设部建标[1996]4号文《关于印发一九九五年～一九九六年工程建设国家标准制订修订计划的通知》要求编制的。
飞机库是维修飞机的工业建筑物，现代飞机是高科技产品、技术密集、价值昂贵，又因飞机载有燃油，火灾危险性大，在防火工程设计上有其特殊要求。
本规范共分九章，包括总则、防火分区和耐火等级、总平面布置和平面布置、建筑构造、安全疏散、采暖和通风、电气、消防给水和灭火设备等。
针对飞机库的火灾是烃类火和飞机贵重的特点，按飞机库飞机停放和维修区的面积将飞机库划分为三类，有区别地采取不同的灭火措施。
经授权负责本规范具体解释的单位是中国航空工业规划设计研究院，院址为北京德外大街12号，邮编100011。
规范主编单位：中国航空工业规划设计研究院。
参编单位：中国民用航空总局、公安部天津消防科学研究所、公安部上海消防科学研究所、公安部上海震旦消防设备总厂、首都机场公安分局、湖南省公安消防总队。
飞机库设计防火规范GB50284-2008
飞机库设计防火规范GB 50284-2008施行日期：2009年7月1日性价比极低，熟读理解就行（18年未考）3 防火分区和耐火等级3.0.1 飞机库可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类，各类飞机库内飞机停放和维修区的防火分区允许最大建筑面积应符合表3.0.1的规定。
注：与飞机停放和维修区贴邻建造的生产辅助用房，其允许最多层数和防火分区允许最大建筑面积应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016的有关规定。
自己注释：机库容量I类飞机库：可停放和维修多架大型飞机II类飞机库：可停放和维修1-2架中型飞机III类飞机库：只能停放和维修小型飞机3.0.2 I类飞机库的耐火等级应为一级。
Ⅱ、Ⅲ类飞机库的耐火等级不应低于二级。
飞机库地下室的耐火等级应为一级。
3.0.4 在飞机停放和维修区内，支承屋顶承重构件的钢柱和柱间钢支撑应采取防火隔热保护措施，并应达到相应耐火等级建筑要求的耐火极限。
3.0.5 飞机库飞机停放和维修区屋顶金属承重构件应采取外包敷防火隔热板或喷涂防火隔热涂料等措施进行防火保护，当采用泡沫-水雨淋灭火系统或采用自动喷水灭火系统后，屋顶可采用无防火保护的金属构件。
(消防交流蔻，群46944-9530）4 总平面布局和平面布置4.1 一般规定4.1.2 飞机库与其贴邻建造的生产辅助用房之间的防火分隔措施，应根据生产辅助用房的使用性质和火灾危险性确定，并应符合下列规定：1 飞机库应采用防火墙与办公楼、飞机部件喷漆间、飞机座椅维修间、航材库、配电室和动力站等生产辅助用房隔开，防火墙上的门窗应采用甲级防火门窗，或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。
2 飞机库与单层维修工作间、办公室、资料室和库房等应采用耐火极限不低于2.00h的不燃烧体墙隔开，隔墙上的门窗应采用乙级防火门窗，或耐火极限不低于2.00h的防火卷帘。
条文说明：为了节约用地和方便生产管理，有可能将生产管理办公大楼、各种维修车间(包括发动机、附件、特设等)、航材库、变配电室和动力站等生产辅助用房与飞机维修大厅贴建，按防火分区的要求，要用防火墙将其隔开。
飞机库设计防火规范
飞机库设计防火规范飞机库是存放和维修飞机的重要场所，防火安全是飞机库设计中至关重要的一环。
下面将详细介绍飞机库设计中的防火规范。
一、飞机库的防火安全设计原则1. 防火分隔：飞机库应设置防火间隔带，将飞机库分为若干个防火分区。
每个防火分区之间应设置自动防火门或防火帘幕，以防火蔓延。
2. 防火围护结构：飞机库的围护结构应具备防火性能，包括防火墙、防火门、防火窗等。
防火墙应具备耐火极限，能有效隔离火灾，并采用不燃材料进行施工。
防火门应配备自动关闭装置，能够在火灾发生时自动关闭。
3. 烟气排放：飞机库应采取烟雾控制措施，防止烟雾积聚，保证人员疏散通道的畅通。
应设置烟雾排放口，并安装排烟系统，实时监测烟气情况。
4. 疏散通道：飞机库应设置足够数量和宽度的疏散通道，通道内布置有适量的应急照明装置，以便在火灾发生时人员能够快速疏散。
疏散通道应设置在人员常用的出入口位置，并设置标识，方便人员疏散和找到逃生通道。
5. 自动报警系统：飞机库应配备可靠的火灾自动报警系统，能够及时发现火灾，并发出声光报警信号，通知人员疏散。
粉灭火器、自动喷水灭火系统等，以提供及时有效的灭火手段。
二、飞机库防火安全设计具体要求1. 防火间隔带：飞机库应按照规定设置防火间隔带，通常为60米以上。
防火间隔带内不得存放易燃易爆物品，严禁进行明火作业。
2. 防火墙：防火墙应设置在飞机库的不同功能区域之间，墙面应使用不燃材料建造，耐火极限不低于3小时，墙面不得设置门窗。
3. 防火门：飞机库的防火门应设置在防火间隔带的出入口处，门框和门扇应采用不燃材料制作，门扇应具备自动关闭装置。
4. 防火窗：飞机库的防火窗应采用不燃材料制作，窗户尺寸和数量应符合相关规定，窗户上方不得设置可燃物品。
5. 烟雾控制：飞机库应配置合适的排烟系统，确保烟雾能够及时排除，防止烟雾对人员疏散的影响。
6. 疏散通道：飞机库的疏散通道应设置在人员常用的出入口位置，通道宽度应满足规定的要求，通道内应设置应急照明装置。
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When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors.（安全管理）单位：___________________姓名：___________________日期：___________________飞机库的防火设计要求(2021新版)飞机库的防火设计要求(2021新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。
生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。
当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。
"安全第一"的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。
飞机库由于火灾危险性大，在防火工程设计上有其特殊要求。
新建、扩建、改建飞机库的防火设计应符合现行国家标准《飞机库设计防火规范》GB50284的规定要求。
飞机库的设置位置、消防车道、消防水源及与其他建筑物的防火间距应符合航空港总体规划要求。
（一）一般规定飞机库位置通常远离航站楼和候机楼，靠近滑行道或停机坪。
飞机库可能设在飞机维修基地内，有时由几座飞机库组成机库群，飞机库之间、飞机库与其他建筑之间应有一定的防火间距。
1．危险品库房、装有油浸电力变压器的变电所不应设置在飞机库内或与飞机库贴邻建造。
2．飞机停放和维修区与其贴邻建筑的生产辅助用房之间的防火分隔措施，应根据生产辅助用房的使用性质和火灾危险性确定：与办公楼、飞机部件喷漆间、飞机座椅维修间、航材库、配电室和动力站等生产辅助用房应隔开，防火墙上的门应采用甲级防火门或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘；与单层维修工作间、办公室、资料室和库房等应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙隔开，隔墙上的门应采用乙级防火门窗或耐火极限不低于2.00h的防火卷帘。
3．飞机库内不宜设置办公室、资料室、休息室等用房，需设置少量这些用房时，宜靠外墙设置，并应有直通安全出口或疏散走道的措施，办公室、资料室、休息室等用房与飞机停放和维修区之间应采用耐火极限不低于2.00h的不燃烧体隔墙和1.50h的顶板隔开，隔墙上的门窗应为甲级防火门窗。
4．甲、乙、丙类火灾危险性的使用场所和库房不得设在飞机库地下或半地下室内。
甲、乙、丙类物品暂存间不应设置在飞机库内。
当设置在贴临飞机库的生产辅助用房区内时，应靠外墙设置并应设置直接通向室外的安全出口，与其他部位之间必须用防火隔墙和耐火极限不低于1.50h的不燃烧体楼板隔开。
甲、乙、丙类物品暂存量应按不超过一昼夜的生产用量设计，并应采取防止可燃液体流淌扩散的措施。
（二）防火间距一般情况下，两座相邻飞机库之间的防火间距不应小于13.0m。
但当两座飞机库其相邻的较高一面的外墙为防火墙时，其防火间距不限；当两座飞机库其相邻的较低一面外墙为防火墙，且较低一座飞机库屋面结构的耐火极限不低于1.00h时，其防火间距不应小于7.5m。
飞机库与其他建筑物之间的防火间距不应小于表4-7-1的规定表4-7-1飞机库与其他建筑物之间的防火间距（m）建筑物名称喷漆机库高层航材库一、二级耐火等级的丙、丁、戊类厂房甲类物品库房乙、丙类物品库房机场油库其它用建筑重要的共建筑飞机库15.013.010.020.014.01002550（三）消防车道飞机库周围应设环形消防车道，Ⅲ类飞机库可沿飞机库的两个长边设置消防车道。
当设置尽头式消防车道时，应设置回车场。
消防车道的净宽度不应小于6.0m，消防车道边线距飞机库外墙不宜小于5.0m，消防车道上空4.5m以下范围内不应有障碍物。
飞机库的长边长度大于220.0m时，应设置进出飞机停放和维修区的消防车出入口，消防车出入飞机库的门净宽不应小于车宽加1.00m，门净高度不应小于车高加0.5m，且门的净宽度和净高度均不应小于4.5m。
供消防车取水的天然水源地或消防水池处，应设置消防车道和回车场。
二、防火分区和耐火等级(一)防火分区各类飞机库内飞机停放和维修区的防火分区允许最大建筑面积应符合表4-7-2规定。
表4-7-2防火分区允许最大建筑面积类别防火分区允许最大建筑面积（㎡）机库容量Ⅰ类飞机库30000可停放和维修多架大型飞机Ⅱ类飞机库5000可停放和维修1~2架中型飞机Ⅲ类飞机库3000只能停放和维修小型飞机飞机库内的防火分区之间应采用防火墙分隔，确有困难的局部开口可采用耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。
防火墙上的门应采用在火灾时能自行关闭的甲级防火门，门或卷帘应与其两侧的火灾探测系统连锁关闭，并应同时具有手动和机械操作的功能。
（二）耐火等级飞机库的耐火等级分为一、二两级。
Ⅰ类飞机库的耐火等级应为一级，Ⅱ、Ⅲ类飞机库的耐火等级不应低于二级，飞机库地下室的耐火等级应为一级。
飞机库建筑构件的燃烧性能均应为不燃烧体，其耐火极限不应低于表4-7-3规定。
表4-7-3建筑构件的耐火极限（h）耐火极限（h）构件名称耐火等级一级二级防火墙3.003.00墙承重墙3.002.50楼梯间、电梯井的墙2.002.00非承重墙、疏散走道两侧的隔墙1.001.00房间隔墙0.750.50柱支承多层的柱3.002.50支承单层的柱2.502.00梁2.001.50楼板、疏散楼梯、屋顶承重构件、柱间支撑1.501.00吊顶0.250.25在飞机停放和维修区内，支承屋顶承重构件的钢柱和柱间钢支撑应采取防火隔热保护措施，并达到相应耐火等级建筑要求的耐火极限。
飞机库飞机停放和维修区屋顶金属承重构件采取外包防火隔热板或喷涂防火隔热涂料等措施进行防火保护，当采用泡沫一水雨淋系统或采用自动喷水灭火系统后，屋顶可采用无防火保护的金属构件。
三、建筑构造飞机库的防火墙应设置在基础上或相同耐火极限的承重构件上。
输送可燃气体和甲、乙、丙类液体的管道严禁穿过防火墙。
其他管道不宜穿过防火墙，当确需穿过时，应采用防火封堵材料将空隙填塞密实。
飞机库的外围结构、内部隔墙和屋面保温隔热层均应采用不燃烧材料。
飞机库大门及采光材料应采用不燃烧或难燃烧材料。
飞机停放和维修区的工作间壁、工作台和物品柜等均应采用不燃烧材料制作。
飞机停放和维修区的地面应采用不燃烧体材料。
飞机库地面下的沟、坑均应采用不渗透液体的不燃烧材料建造。
飞机停放和维修区的每个防火分区至少应有两个直通室外的安全出口，其最远工作地点到安全出口的距离不应大于75.0m。
当飞机库大门上设有供人员疏散用的小门时，小门的最小净宽不应小于0.9m。
飞机停放和维修区内的地下通行地沟应设有不少于两个通向室外的安全出口。
在防火分隔墙上设置的防火卷帘门应设逃生门，当同时用于人员通行时，应设疏散用的平开防火门。
当飞机库内供疏散用的门和供消防车辆进出的门为自控启闭时，均应有可靠的手动开启装置，飞机库大门应设置使用拖车、卷扬机等辅助动力设备开启的装置。
飞机停放和维修区的疏散通道和疏散方向应在地面上设置永久性标线，并应标明疏散通道的宽度和通向安全出口的疏散方向，在安全出口处应设置明显指示标志。
飞机库消防用电设备的供电电源应符合现行国家标准《供配电系统设计规范》GB50052的规定。
Ⅰ、Ⅱ类飞机库的消防电源负荷等级应为一级，Ⅲ类飞机库消防电源等级应为二级。
飞机库防火设计中电气设计应符合以下要求：１．当飞机库设有变电所时，消防用电的正常电源宜单独引自变电所；当飞机库远离变电所或难以设置单独的电源线路时，应接自飞机库低压电源总开关的电源侧。
消防用电设备的两回电源线路应分开敷设。
2．当电线、电缆成束集中敷设时，应采用阻燃型铜芯电线、电缆。
3．飞机停放和维修区内电源插座距地面安装高度应大于1.0m。
4．飞机停放和维修区内疏散用应急照明的地面照度不应低于1.0lx。
当应急照明采用蓄电池作电源时，其连续供电时间不应少于30min。
消防设施的配置对于飞机库的防火至关重要，飞机库工程的消防设施通常包括：火灾自动报警系统、灭火设备、灭火器、通风排烟系统、应急照明和疏散指示标志等。
（一）消防给水1．消防给水和排水飞机库的消防水源及消防供水系统要满足火灾延续时间内所有泡沫灭火系统、自动喷水灭火系统和室内外消火栓同时供水的要求。
消防给水系统必须采取可靠措施，防止泡沫液回流污染公共水源和消防水池。
在飞机停放和维修区内应设排水系统。
排水系统宜采用口径地漏、排水沟等，地漏、排水沟的设置应采用防止外泄燃油流淌扩散的措施。
排水系统采用地下管道时，进水口的连接管处应设水封。
排水管宜采用不燃材料。
2．消防泵和消防泵房飞机库消防水泵应采用自灌式引水方式，泵体最高处宜设自动排气阀，消防水泵的吸水口处宜设置过滤网，并应采取防止吸入空气的措施，水泵吸水管上应设置明杆式闸阀；消防泵出水管上的阀门应为明杆式闸阀或带启闭指示标志的蝶阀，消防水泵及泡沫液泵的出水管上应安装流量计及压力表装置。
泡沫炮及泡沫-水喷淋系统等功率较大的消防泵宜由内燃机直接驱动，当消防泵功率较小时，宜由电动机驱动。
消防泵房宜采用自带油箱的内燃机，其燃油料储备量不宜小于内燃机4h的用量，并不大于8h的用量。
当内燃机采用集中的油箱（罐）供油时，应设置储油间。
消防泵房可设置自动喷水灭火系统或其他灭火设施。
（二）灭火设施的配置飞机库内除维修飞机占用的空间外，其他大部分空间被各种悬挂机坞、地面机坞、吊车、引车、铲车、升降平台车、电源车、器材工具车等特种车辆占据，维修人员大多在工作架、机坞和飞机内部作业。
火灾发生时，因疏散距离长、通行不畅、人员撤离慢，严重危及人员的生命安全。
由于外部救援不能迅速抵达火场，给火灾扑救造成困难，故飞机库主要依靠内部灭火设备进行灭火。
1．灭火设备的选择（1）Ⅰ类飞机库飞机停放和维修区内灭火系统的设置有两种：1）采用泡沫一水雨淋系统。
将飞机停放和维修区内的灭火系统分成若干个分区，每个分区设置一个由雨淋阀组控制的灭火系统，通过火灾自动报警系统控制雨淋阀动作，使安装在屋面板下的开式喷头喷出泡沫灭火。
2）在飞机库屋架内设闭式自动喷水灭火系统用于灭火、降温以保护屋架，飞机库内较低位置设置的远程消防泡沫炮等低倍数泡沫自动灭火系统和泡沫枪用于扑灭飞机库地面油火。
当飞机库飞机停放和维修区屋顶金属承重构件采取外包防火隔热板或喷涂防火隔热涂料等措施进行防火保护可不设屋架内自动喷水灭火系统。
（2）Ⅱ类飞机库飞机停放和维修区内的灭火系统的设置有两种：1）设置远控消防泡沫炮灭火系统或其他低倍数泡沫自动灭火系统、泡沫枪。
2）设置高倍数泡沫灭火系统和泡沫枪。
（3）Ⅲ类飞机库飞机停放和维修区内设置泡沫枪为主要灭火设施。
应注意在III类飞机库内不应从事输油、焊接、切割和喷漆等作业，否则，宜按II类飞机库选择灭火系统。