最新客运专线运输组织讲稿
我国客运专线运输组织模式浅谈
经 营 管 理
我 国 客运 专 线 运输 组 织 模 式 浅 谈
赵 传 江
（ 西安 铁 路 局 调 度 所 陕 西 西安 ７０５ １０ ４）
【 摘
要 ｌ 本文对国外 高速铁路 运输组 织模式 以及各 自特点进行介绍 ， 结合我 国 铁路 实际情 况， 对我 国客运专线在 不同时速情 况下可能
使得部分客流可能会转向其他交通工具， 给旅客带来不便和困难。
２ “ 高速 一下线 运 行 ” 式 、全 模
第 ５６方案都 能解决武厂 既有线 能力不足 问题 ， 能最大 限度地 、 都 增加客运专线的客流量， 都不需要换乘 ， 且能提高速度 ， 短旅行时间 ， 缩
运行跨线列车。在高速铁路线 路上跨线列 车按高速 列车运 行， 下高速
采 用 的 各种 组织 模 式 进 行 了分析 和 比较 。
【 关键词 】 高速铁路 ； 客运专线 ； 运输组织模式 高速铁路运输组织是根据高 速铁路的特点 ， 研究有别 于普 通铁 路 运输组织中的一些技术问题 。高速铁路运输组织是高速铁 路技术的重 （） ２ 客运专线只开行本线 的 Ａ类 列车 ， 但组织旅 客在衔接站换 乘。
以 下 两 种 情况 ：
第一种是针对运营初期兼顾客 货混跑模 式的客 运专线 ， 如石太客 客运 专线 上本线列 车和跨线 路线路的利用率 ， 减少旅客换乘 ， 能够 较好地解 决跨线 旅客运输 问题。 运专线。这种 情况下的运输组 织模式为 ： 但是这需要 比较多的高速列车车底 ， 而且还要 求高速客运 专线与 既有 列车共线运 行。除 了本线旅 客列车全部 采用时速为 ２０～ ５ ｋ 的动 ０ ２０ｉ ｎ 线必须 兼容 。 车组 方案外 ， 有条件的跨线旅 客列车也采用时速为 ２ ０～ ５ ｋ ０ ２ ０ ｍ的动车 ３ “ 合 运 输 ” 式 、混 模 组方案 ； 其余跨线旅客列车采用 肘速为 １０ ｉ 的机车牵 引列 车方案并 ６ｋ ｎ 采用这种模式时， 高速铁路线上不仅运行高速旅客列车 ， 还运行速度 且全走客运专线 ； 部分通过的货物列车上客运 专线 ， 要求速度要达到 但 较低的货物列车。多适用于将 既有线改建为高速铁路线的线路上 ， 例如 １０ ｍ ｈ ６ ｋ ／ 。在运 行秩序出现问题时 ， 以本线 旅客列车优先的原则进行运 英国、 德国等的高速铁路。这种模式具有线路改造工程小的优点 。但是 ， 行调整 。 由于线路上运行的客货列车速差较大（ 旅客列车的速度一般是 ２０ ｍ／ ， ０ｋ ｈ 第二种是针对 客货混跑模式的客运专线 ， 如合武 、 甬台温等客运专 货物列车的速度一般是 ｌＯ ｍ ｈ ， Ｏ ｋ ／ ） 旅客列车的扣除系数较大 ， 通过 能力 线 。这种情况下的运输组 织模式为 ： 客运专线上 本线列 车与跨线 列车 较小 ， 列车运行组织也 比较 复杂 。而且 ， 客车 的最 高速度也受到 了限制 共线运行 ， 除本线列车全部采 用时速为 ２０～ ５ ｋ 的动车组方 案外 ， ０ ２０ ｉ ｎ （ 一般只能达到 １０￣ ０ｋ ／ ） 延长了旅客的旅行时间。 ６ ２０ ｉ ｈ ， ｎ 有条件的跨线列车 也采用时速为 ２ ０— ５ ｋ ０ ２０ ｍ的动车组方案 ， 余跨 线 其
运输企业交通安全演讲稿(3篇)
第1篇大家好！今天，我站在这里，非常荣幸能和大家共同探讨一个与我们每个人都息息相关的话题——交通安全。
众所周知，交通安全关系到每一个人的生命安全和家庭幸福，更是一个运输企业能否持续、健康发展的关键。
在这里，我将以“安全责任重于泰山”为主题，与大家共同探讨运输企业交通安全的重要性，以及如何确保交通安全。
一、交通安全的重要性1. 保障员工生命安全运输企业作为连接各地的重要纽带，承担着货物运输的重要任务。
然而，在运输过程中，交通安全事故时有发生，给员工的生命安全带来严重威胁。
一旦发生交通事故，不仅员工的生命安全受到威胁，企业也会面临巨大的经济损失和声誉损失。
2. 维护企业形象一个运输企业的形象，不仅体现在其服务质量、运输效率上，更体现在其安全意识和社会责任感上。
交通安全事故的发生，不仅损害了企业形象，还会影响客户对企业信任度，进而影响企业的长远发展。
3. 促进企业发展运输企业要想实现可持续发展，必须把交通安全放在首位。
只有确保交通安全，才能降低事故发生概率，提高运输效率，降低运营成本，从而为企业创造更多价值。
二、运输企业交通安全现状及问题1. 安全意识不足部分运输企业对交通安全重视程度不够，存在侥幸心理，认为只要自己小心驾驶，就不会发生事故。
这种思想观念的存在，使得企业在交通安全管理上存在漏洞。
2. 安全管理制度不完善一些运输企业安全管理制度不健全，缺乏针对性的安全培训、考核和奖惩措施，导致员工安全意识淡薄，安全行为不规范。
3. 车辆维护保养不到位部分运输企业对车辆维护保养不够重视，导致车辆存在安全隐患，增加了交通事故发生的概率。
4. 驾驶员素质参差不齐驾驶员是运输企业的关键岗位，其素质直接关系到交通安全。
然而，目前我国部分驾驶员存在驾驶技能不熟练、疲劳驾驶、酒后驾驶等违规行为，严重威胁交通安全。
三、加强运输企业交通安全管理的措施1. 提高安全意识企业要加强对员工的安全教育，提高员工的安全意识。
通过开展交通安全知识讲座、观看交通安全警示片等形式，让员工深刻认识到交通安全的重要性。
我国客运专线运输组织模式简介
我国客运专线运输组织模式简介作者：高鹏来源：《商情》2013年第04期【摘要】本文首先对我国的客运专线的类型及相应的运输组织模式进行了介绍，通过对各类运输组织模式的研究、探索、分析、比较，得出我国各类客运专线运输组织模式选择的条件和原因，之后介绍了客流组织对运输组织模式的影响，并在最后介绍了客运专线运输组织模式的影响因素。
【关键词】客运专线；运输组织模式；客流组织；影响因素随着我国铁路的高速发展，高速铁路技术的不断更新，客运专线的运用在我国也越来越广泛，于此同时，客运专线的运输组织模式也越来越受到人们关注。
1、我国客运专线类型及相应的运输组织模式我国的客运专线大体上可以分为三种类型：速度在300km／h及以上的纯客运专线、速度在200—250km／h的客货混跑型客运专线以及城際客运专线。
这三种客运专线采用的运输组织模式可以通过结合具体情况分别加以确定。
对于时速为300km及以上客运专线，其采用的运输组织模式有以下六种方案：（1）客运专线只开行本线速度在300km／h及以上的旅客列车（以下简称A类列车），并且不组织旅客换乘，跨线旅客列车全部走既有线，这个方案不能从根本上解决既有线能力严重不足的问题。
（2）客运专线只开行本线的A类列车，但组织旅客在衔接站换乘。
这个方案不仅不能解决既有线能力不足的问题，而且增加旅客换乘的麻烦。
（3）客运专线上除开行本线A类列车外，跨线高速列车走客运专线，并且采用A类列车方案，其余跨线列车仍走既有线。
这个方案虽能增加客运专线一部分行车量，但将增加跨线高速列车的运营成本。
（4）客运专线上本线列车采用A类列车方案，所有跨线列车均建客运专线并且采用A类列车方案。
这个方案虽能解决既有线能力不足的问题，但会大大增加跨线列车的运营成本和费用，使大多数旅客难以承受。
（5）客运专线上本线列车和跨线列车共线运行，本线列车采用A类列车方案，所有跨线列车采用时速为200—250km的旅客列车（以下简称B类列车）方案。
高速铁路运输组织基-第三章 客运专线旅客列车开行方案
二、高速铁路旅客列车开行方案编制和形成过程
（一）客流出行特征及预测方法 1．客流出行特征
（1）旅客出行的形成机理。 （2）旅客出行需求特征。
可从旅行时间、发车密度、票价、舒适度、便捷性等方面分析旅客 的出行需求特征。
铁路部门的运营收入包括客票收入和其他附加收入。 在交通供给水平基本保持不变的前提下，旅客票价水平的确定主要 应考虑以下因素： （1）运输成本是定价时应考虑的一个重要因素。 （2）各种运输方式旅客票价水平及比价关系。 （3）居民旅行支付能力与心理承受能力是确定旅客票价必须遵循的 重要原则。 （4）旅客构成及其旅行支付能力。
第四节 我国高速铁路列车开行方案特点
一、干线高速铁路列车开行方案
（1）300 km/h 和 250 km/h 动车组列车共线运行； （2）节点等级决定起讫点的选择及停站频率； （3）停站模式多样化； （4）直达与中转换乘相结合的旅客输送模式； （5）列车开行周期性设置。
二、城际高速铁路
城际高速铁路的线路特点是里程短，主要输送城际间的客流，除两 端枢纽与其他铁路相连外，线路较为独立。其列车开行方案主要特点： 一是高密度、公交化运营；二是编组灵活。
第四节 我国高速铁路列车开行方案特点
三、客货混跑的高速铁路
时间上分离的运输组织模式具有客货列车可以追踪开行、减少越行 等优点，可以显著提高通过能力并降低行车工作难度 时间上不分离的运输组织模式需要综合考虑客货列车的运行设计开行方 案，其开行方案的特点为：
（1）考虑到通过能力，旅客列车与货物列车速差不能过大； （2）旅客列车停站可利用客货列车速差，减少能力浪费； （3）由于旅客列车数量较少，旅客换乘较难，因此尽量直达输送旅 客。
铁路运输组织学-第七篇铁路运输调度工作知识讲稿
调度安全保障体系
调度安全管理体系
建立和完善调度安全管理体系， 明确各级调度指挥人员的职责和 权限，确保调度指挥工作的有序
进行。
安全风险评估机制
建立安全风险评估机制，对调度指 挥过程中可能存在的安全风险进行 及时识别、评估和预防。
调度安全考核制度
制定调度安全考核制度，对调度指 挥人员进行定期的安全考核，确保 调度指挥人员具备必要的安全意识 和技能。
智能化技术在铁路运输调度中的应用前景
智能调度
利用人工智能技术实现自动化调 度，提高调度效率和准确性。
智能决策支持
通过大数据和人工智能技术为调 度员提供智能决策支持，提高决
策的科学性和准确性。
智能安全监控
利用智能化技术对铁路运输安全 进行实时监控和预警，降低事故
风险。
铁路运输调度信息化与智能化发展的挑战与对策
列车运行计划的编制原则
根据客货流特点、运输能力和设备条件，合理安排列车种 类、列车的到达和出发、解编、装卸等作业，充分利用通 过能力和货运设备，使车流货流有序流动。
列车运行计划的编制步骤
收集资料、分析资料、编制计划草案、征求意见、修改完 善等步骤。
列车运行计划的调整
当实际情况与计划出现偏差时，需要对列车运行计划进行 调整，调整内容包括列车的到达和出发时间、车流径路、 编组内容等。
服务至上
调度工作应始终以客户需 求为导向，优化运输服务， 提高客户满意度。
调度工作的组织结构
层级管理
铁路运输调度工作实行层级管理，从 铁路总公司到基层车站，各级调度机 构负责各自辖区内的运输调度工作。
分工合作
各级调度机构之间分工合作，共同完 成铁路运输调度任务。在分工的基础 上，加强合作，确保运输调度工作的 整体协调性。
大件运输企业安全演讲稿(3篇)
第1篇大家好！今天，我很荣幸站在这里，与大家共同探讨大件运输企业安全的重要性。
大件运输作为我国国民经济的重要组成部分，对于推动我国经济发展、保障国家战略物资运输具有不可替代的作用。
然而，大件运输过程中涉及到的安全问题也日益凸显，我们必须时刻保持警惕，筑牢安全防线。
下面，我将从以下几个方面展开演讲。
一、大件运输企业安全的重要性1. 保障人民群众生命财产安全大件运输过程中，一旦发生安全事故，不仅会给企业带来巨大的经济损失，更重要的是会威胁到人民群众的生命财产安全。
因此，加强大件运输企业安全管理，确保运输安全，是每一位员工义不容辞的责任。
2. 促进企业持续健康发展大件运输企业安全管理是企业发展的重要基石。
只有确保运输安全，企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，实现可持续发展。
3. 提升企业形象和信誉大件运输企业安全管理是企业形象和信誉的体现。
一个安全管理到位的企业，将赢得客户的信任，为企业带来更多的商机。
二、大件运输企业安全管理现状及存在的问题1. 安全意识薄弱部分企业负责人和员工对安全工作重视程度不够，存在侥幸心理，导致安全管理制度形同虚设。
2. 安全管理制度不完善一些企业安全管理制度不健全，缺乏可操作性，导致安全隐患难以得到及时发现和整改。
3. 安全投入不足部分企业对安全投入不足，设备老化、维护不及时，给安全生产带来隐患。
4. 安全培训不到位员工安全培训不足，对安全生产知识掌握不全面，操作技能不熟练，容易引发安全事故。
三、加强大件运输企业安全管理的措施1. 提高安全意识企业要深入开展安全教育活动，提高员工的安全意识，让安全观念深入人心。
2. 完善安全管理制度建立健全安全管理制度，明确各级人员的安全责任，确保制度落实到位。
3. 加大安全投入企业要加大安全投入，更新设备，提高安全生产水平。
4. 加强安全培训定期对员工进行安全培训，提高员工的安全意识和操作技能。
5. 严格现场管理加强现场安全巡查，及时发现和整改安全隐患，确保现场安全。
铁路旅客运输服务讲稿
第一章铁路旅客运输服务概述重点:掌握铁路旅客运输服务研究的主要内容了解：旅客运输业的性质、铁路旅客运输的特点和基本任务、理解现阶段研究服务工作的必要性和可行性。
一、旅客运输业的性质运输业属于第三产业.铁路客运企业生产的产品是使旅客完成空间位移，它包括一切能满足旅客欲望、需求和利益的有形实体和无形部分,即满足旅客位移需要的全部服务。
因此,客运产品准确地理解应为客运服务产品.其主要特性体现在它的“公共服务性",必须为消费者提供服务，这是运输业存在的前提。
二、铁路旅客运输的特点和基本任务1、旅客运输的特点(1)旅客运输的主要服务对象时旅客，其次是行李、包裹和邮件。
（2)旅客运输生产向社会提供的是无形产品--旅客的位移。
(3）旅客运输在时间上有较大的波动性（4）旅客运输不同于货物运输,旅客在旅行中有不同的物质文化生活需求,如饮食、方便、休息、照明、温度等,此外，要积极改善，创造良好的旅行环境并提供优质服务，使旅客心情愉悦。
2、旅客运输的基本任务安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和邮件，最大限度地满足广大人民在旅行商的需要，在旅行中为旅客创造舒适愉快的环境,并提供文化生活上的优质服务.三、铁路旅客运输服务研究的主要内容1、服务的内涵根据旅客运输的特点,在旅客旅行的全过程中，为旅客提供安全、舒适和便捷的服务,最大限度地满足旅客的旅行需求，是客运服务的重要内涵。
2、服务工作的内涵（1）建立并完善客票预订发售系统、车站服务工作系统、列车服务工作系统和餐车服务工作系统及动车组列车服务工作系统等旅客服务系统。
(2）制定服务作业标准(3）宣传、贯彻和执行标准化作业，确保服务工作的质量。
3、旅客服务心理了解和把握旅客和客运员工心理,针对旅客的服务需求开展有针对性的服务。
4、服务工作的技能技巧（1)培养和增强服务人员技能,利用服务技能吸引和满足旅客（2）提高服务人员的知识素质,利用服务知识吸引和满足旅客5、服务工作的策略包括服务有形化策略、服务承诺化策略、服务品牌化策略6、铁路旅客运输服务企业文化和公共关系四、现阶段研究服务工作的必要性1、加强客运工作已作为铁路发展的重大战略问题（1）铁路在各种交通运输方式中具有较大优势，在客运市场的竞争中大有作为(2)铁路客运市场需求量增长潜力巨大（3）铁路货运市场增长潜力相对有限（4）和谐铁路建设对铁路客运工作将产生深远影响2、服务工作的质量直接影响客运企业的健康发展（1）提高服务质量，塑造良好的企业形象(2)提高服务质量,是增强铁路客运企业竞争力的关键（3)提高服务质量，是广大旅客的热切期盼3、新技术、新设备的运用，员工素质的提高为提高服务质量提供了强有力的保障（1）运输装备现代化是提高服务质量重要的物质基础（2）铁路高、新技术的运用时提高服务质量的重要手段（3）员工素质的提高时提高服务质量的重要保障4、和谐铁路的建设对服务质量的提高提出了更高要求第二章旅客运输服务于服务质量重点：掌握铁路旅客运输产品的服务质量指标。
交通运输安全生产会议演讲稿3分钟
交通运输安全生产会议演讲稿3分钟尊敬的各位领导、各位嘉宾：大家下午好！很荣幸能在此次交通运输安全生产会议上发表演讲。
我是某某单位的某某，今天我想和大家分享一些关于交通运输安全生产的思考和措施。
首先，我想强调交通运输安全生产的重要性。
交通运输是国民经济发展的重要支撑，但同时也是事关人民群众生命和财产安全的大问题。
我们每天都会面临各种各样的交通风险，因此交通安全生产必须引起我们的高度重视。
其次，我想提出几点改进交通运输安全生产的建议。
首先，提高各级领导的责任意识。
领导干部是关键的决策者和推动者，他们应当充分认识到交通安全生产的重要性，树立起责任意识，加强对交通安全生产工作的组织和领导。
其次，加大对交通从业人员的培训力度。
交通运输领域是一个高风险行业，从业人员应当具备必要的技能和知识，才能更好地应对各种突发情况。
因此，我们应当加大对从业人员的培训力度，提高他们的专业素养和安全意识。
最后，完善交通安全管理制度。
制度是保障安全生产的重要手段，只有建立科学、完备的管理制度，才能有效地预防和控制事故的发生。
因此，我们应当不断加强制度建设，完善各项管理措施，提高管理水平。
最后，我想强调交通运输安全生产需要大家的共同努力。
交通运输安全生产不仅关系到政府、企事业单位，更关系到每一个人。
每一个人都应当加强安全意识，遵守交通规则，保护自己和他人的安全。
同时，政府、企事业单位也应当加大投入，加强监管，为交通安全生产提供坚实的保障。
最后，我希望通过我们的共同努力，交通运输安全生产工作能够取得更大的进展。
让我们携起手来，共同构建安全、可靠、高效的交通网络，为实现交通强国的目标贡献力量！谢谢大家！。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
➢ 各国的实际也显示高速铁路本身的企业效益十分良速铁路广州至深圳准 高速铁路建成并投入运营，其旅客列车运输速度为 160-200km/h。
2003年，我国第一条客运专线秦皇岛至沈阳客 运专线基本建成，预计2004年投入运营。
⑹有利于提高通道内部各条线路的经济效 益，保证充分发挥各条线路的技术优势， 尽量提高各条线路上列车的速度和货运 能力，以获得较大的运营收入；
⑺应该与国家国民经济的发展和人民生活 水平相适应；
⑻有利于日常列车运行调整，为运行组织 的实施创造良好的条件；
⑼应该与枢纽内部的专业线布局及系统相 互协调，为枢纽内部系统的组织创造良 好的条件；
青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华 东地区；
南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南 和华东地区；
❖ 三个城际客运系统： ➢ 环渤海地区 ➢ 长江三角洲地区 ➢ 珠江三角洲地区
城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
（三）高速客运专线运输组织
1、铁路客运通道分工 2、客运专线运输组织模式 3、客运专线运输组织模式选择确定的原则 4、客运专线通过能力计算方法 5、客运专线车站合理布局 6、客运专线综合维修天窗的设置分析
1、客运专线通道分工原则：
⑴有利于充分发挥通道内各条线路的运输 能力，同时切实保证几条线路通过能力 之间的协调；
⑵方便旅客旅行，提高客运服务质量，减 少旅客换乘次数；
⑶创造良好的行车组织条件，保证列车运 行安全；
⑷有效提高铁路通道内部客货列车的旅行 速度，缩短旅客旅行时间和货物运送时 间；
⑸有利于提高铁路市场竞争力；
北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华 北和华南地区；
北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专线，连 接东北和关内地区；
杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长 江、珠江三角洲和东南沿海地区。
❖ “四横”客运专线：
徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东 地区；
杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东 地区；
4、高速铁路对社会经济发展的作用
➢ 对旅客运输提供了方便迅速、舒适、安全、正点、大运 能的优质服务；
➢ 对减轻人类生存环境的污染和减少能源的消耗作出积极 贡献；
➢ 高速铁路对社会经济发生的巨大效益，已被各国实践所 证实；
➢ 高速列车由于密度大、速度高，候车和去车站时间-终 端时间，短于候机和去飞机场的终端时间的优势，具备 了在适合的距离内与航空和公路的强大竞争力；
⑽应该与枢纽内部的联络线，疏解等行车 设备相互协调配合，充分发挥疏解设备 的能力；
⑾充分考虑通道内各条线路的速度目标与列车的 速度等级之间的相互协调，充分发挥线路的技 术优势，尽量提高列车的旅行速度；
⑿对于速度等级较高旅客列车，以及在通道内部 运行距离较长的旅客列车，应使其尽可能的在 客运专线上运行，或尽可能在客运专线上运行 较长的距离；
轮轨铁路的速度限制因素为：轮轨之间的粘着力、 弓网系统受流质量、机车走行部分与牵引电动机的构 造。此外，还有轨道、路基、桥梁的构造强度，动车 与列车各个部件的强度和韧度，轨道维护水平，动车 功率与列车重量的匹配等因素。
➢ 日本铁道科学家研究认为：轮轨粘着方式的列 车速度最高可以达到450-460 km/h。 ➢ 德国铁道科学家研究认为：轮轨系统的极限速 度可以达到400 km/h以上。 ➢ 1988年，德国ICE达到406.9 km/h。 ➢ 1989年和1990年，法国TGV高速列车分别达 到482.4和515.3 km/h。
➢ 世界高速铁路实验速度记录： 515.3km/h，法国1990年创造
➢ 铁路高速列车试验速度世界第二记录： 443 km/h，日本创造
➢ 世界高速铁路商业旅行速度记录： 261.8 km/h，日本保持
3、轮轨系铁路未来可能达到的最高运行速 度
自从高速铁路诞生以来，世界高速铁路的最高速度 在不断提高，20世纪60年代为210-220 km/h，80 年 代 提 高 到 250-300 km/h ， 90 年 代 为 300-350 km/h。
与试验速度不同，列车最高运营速度要考虑经济 性（牵引能耗）、环境保护（如噪声）等因素的影响。 一般认为，牵引能量费用与列车速度的n次方成正比 （德国取n=1.45）。列车运营速度提高到一定程度， 运营费用大幅度提高，与其他运输方式，例如与航空 相比，竞争力下降，得不偿失。另外，造成噪声超标 将会产生严重环境污染问题，招致民众反对。所以， 高速列车的运营速度不会无限制地提高。
⒀客货列车的分工方案，应该充分考虑到枢纽内 部客货运站的布局以及周边人文景观及世界文 化遗产的影响；
⒁应考虑列车在沿线对环境的影响，尽量减少和 降低由于运输而带来的污染；
⒂对货物列车分工应严格遵守技术站的货物列 车编组计划。
2、客运专线运输组织模式
定义：速度300km/h及以上的旅客列车称为A类 列车，250km/h和200km/h速度旅客列车称为B类 列车。客运专线可能的运输组织模式有以下六 个：
目前，预计运行速度达300公里/小时以上的京沪 高速铁路和武广、西郑等九条客运专线的建设已纳 入议事日程。
根据铁路路网发展规划，到2020年，我国将建立 省会城市及大中城市间的快速客运通道，形成“四 纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运 系统
❖ “四纵”客运专线：
北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角 洲东部沿海经济发达地区；
客运专线运输组织讲稿
客运专线运输组织
（一）世界高速铁路发展概况 （二）中国高速铁路发展现状与趋势 （三）高速客运专线运输组织
据不完全统计，到2002年底，全世界运营中的 最高运营速度在200km/h及以上的高速铁路总计超 过15000km，其中新建线约5400多km。
已建成的高速铁路，设计允许速度最高的是法国 的TGV北方线，设计允许速度（预留速度）为350 km/h 。目前，TGV-R高速列车实际运营速度为 300 km/h ，近期将提高到320 km/h 。其次是德 国 的 科 隆 - 莱 因 / 美 茵 线 ， 最 高 允 许 速 度 可 达 330 km/h 。