客运专线运输组织与优化旅客运输组织
客运高峰期铁路部门运输组织工作优化
客运高峰期铁路部门运输组织工作优化铁路客运是全国重要的交通运输形式，每年都能为广大旅客提供高质量的客运服务。
而随着经济的快速发展，人口的流动也越来越快，每年的节假日、春节，游客的数量都会越来越多，这就导致了铁路的客流在某一段时间内急剧增长，导致了铁路的客流高峰。
在这个阶段，传统的铁路运输组织方式和管理方式已不能适应日益增长的客流，需要在运输组织方式上作出相应的调整，并采用有针对性的措施来保障客运高峰期间的客流需求，确保铁路客运的安全和稳定。
客运高峰期；铁路部门；运输组织工作引言客运高峰期间，旅客流量大是我国客运行业普遍存在的问题，为保障客运期间旅客运输工作的顺利开展，必须对客流特征进行分析，加强组织管理，并结合这些特点制定出切实可行的常态化运输组织方式，在客运高峰期时积极应对，做好运输调配工作，确保铁路运行的稳定安全。
1 铁路客运高峰期概述铁路是中国最重要的运输方式之一。
它是国民经济发展的基础，也是当今社会广泛接受的交通方式。
铁路客运是旅客运输的重要形式，每年承担着旅客的主要运输任务。
随着社会经济的发展，客流高峰日益增多，尤其是节假日和春运期间，对铁路客运能力是一个巨大的挑战。
铁路运输部门要加强组织管理，积极应对客流高峰，做好运输调配，确保铁路运行稳定安全。
1.1 人流特点铁路每年都会迎来大量的旅客流量激增，也就是客流高峰，其显著特征是：旅客聚集迅速，旅客变动较大。
与此同时，由于客流量的迅速增长，原有的客运设施也出现了短缺，再加上天气、气候等因素的影响，使得客运过程的客流组织非常复杂，存在着很大的安全隐患。
从客流结构分析，在客流高峰时期，学生、出境游客、返乡探亲和农民工是客流高峰时期的重要组成部分，而这些群体往往具有地域特征。
这是一个地区交通高峰期的重要特点。
中国经济发展不均衡，导致大批来自中西部的劳动力流向了东南沿海。
春运期间，多数职工集中在火车站短暂返乡，节后短暂集中于车站，回归工作岗位，形成了明显的自卑感。
《铁路旅客运营管理》学习指导二
《铁路旅客运营管理》学习指导二第二部分旅客运输计划及站车工作组织重点内容：1.客流的形成及分类，旅客列车分类及车次编定。
2.优化旅客列车开行方案的方法。
3.客运站的主要设备布置要求及各种流线组织方法。
4.旅客列车乘务工作组织。
5.旅客运输阻碍、意外伤害和行包事故处理。
第四章旅客运输计划与组织要求：掌握旅客运输计划的意义、种类及特点，客流的形成及分类，旅客列车分类及车次编定；掌握客流的组成规律及主要特点，客流调查范围和方法，客运量预测及客流计划的编制；了解旅客列车重量、速度、运行区段和行车量的确定，旅客列车运行方案图、时刻表和编组表的编制，旅客列车车底需要数的确定。
第一节概述一、旅客运输计划的意义、种类及特点旅客运输计划，根据执行期间的不同，可分为下列三种：1.长远计划2.年度计划3.日常计划二、客流和旅客列车分类（一）客流的形成及分类1.客流的形成客流是指铁路某一方向上、一定时间内旅客的流量和流向，它由旅客运输的数量、行程和方向构成。
2.客流的分类一般将客流分为以下两种：（1）直通客流，指旅客乘车距离跨及两个及其以上铁路局的。
（2）管内客流，指旅客乘车距离在一个铁路局范围以内的。
（二）旅客列车分类及列车车次1.旅客列车分类（1）高速动车组列车、（2）城际动车组列车（3）动车组列车（4）直达特快旅客列车（5）特快旅客列车（6）快速旅客列车（7）普通旅客快车（8）普通旅客慢车（9）通勤列车（10）临时旅客列车（11）旅游列车（12）动车组检测车（13）回送出入厂客车底列车（14）回送图定列车（15）因故折返旅客列车2.旅客列车车次车次是某一列车的简明代号，它能表示：列车的种类——是客车还是货车，如系客车还可判明是直通的还是管内的；列车的等级——是快车还是慢车，如系快车还可区分是特快、快速、普快等；列车的去向——是上行还是下行，在我国以向首都北京、支线向干线或指定方向为上行，车次编定为双数，反之为下行，车次编定为单数。
浅谈优化铁路运输组织提高运输生产效率
浅谈优化铁路运输组织提高运输生产效率1. 引言1.1 研究背景铁路运输作为国家重要的交通运输方式，对于国民经济的发展起着不可替代的作用。
随着经济的快速发展和社会的进步，铁路运输在货物和客运中所占比重不断增加，运输量不断增加，运输效率和服务质量的要求也日益提高。
随着铁路运输规模的扩大，运输组织和管理方面也面临着诸多困难和挑战。
传统的铁路运输组织模式已无法满足新形势下运输需求，运输效率低下、资源浪费严重、运行安全隐患较多等问题逐渐显现出来。
如何优化铁路运输组织，提高运输生产效率，成为当前铁路运输管理部门亟需解决的问题。
在这种背景下，对优化铁路运输组织进行深入研究，探讨提高运输生产效率的方法和举措，对于加快铁路运输发展步伐，提高服务质量和运输效率，具有重要的现实意义和深远影响。
本文将从优化铁路线路规划、改善车辆调度、提升设备维护管理水平等方面进行探讨，以期为铁路运输组织优化提供有益参考。
1.2 问题意义优化铁路运输组织提高运输生产效率是当前铁路运输领域面临的主要问题之一。
铁路运输在国家经济发展中占有重要地位，需要高效的组织运作才能满足日益增长的需求。
提高铁路运输的生产效率成为当务之急。
问题意义在于，铁路运输组织优化可以有效提高运输效率，减少成本，提高服务质量，提升市场竞争力。
优化铁路线路规划和改善车辆调度等举措可以缓解铁路运输的拥堵问题，提高运输的安全性和稳定性，减少事故发生的可能性，保障运输环境的稳定。
针对铁路运输组织存在的问题，有必要对其进行优化和改进，以提高运输生产效率，实现铁路运输行业的可持续发展和长期稳定。
这一部分的探讨将着重指出现行运输组织结构的问题所在，以及优化铁路运输组织对整个运输系统的重要性和必要性。
2. 正文2.1 优化铁路运输组织的重要性优化铁路运输组织对于提高铁路运输效率至关重要。
优化铁路运输组织可以提高运输资源的利用率，减少资源浪费。
通过合理调配运输车辆和人力资源，可以实现运输任务的最优化分配，避免出现空载或者满载不足的情况，提高运输效率。
浅谈优化铁路运输组织提高运输生产效率
浅谈优化铁路运输组织提高运输生产效率一、加强信息化建设，提高运输组织的智能化水平二、优化运输组织结构，提高资源利用效率三、提高运输安全水平，保障运输组织的稳定性和可靠性运输安全是铁路运输工作的重中之重，是保障运输组织的稳定性和可靠性的重要保障。
要加强对运输安全的管理和监督，提高运输安全水平。
可以通过加强对运输设备的维护和保养，提高设备的可靠性和稳定性，确保设备在运输过程中的正常运转。
要加强对运输人员的培训和管理，提高人员的专业素质和责任意识，规范人员的操作行为，保障运输安全。
可以借助现代科技手段，如引入智能监控系统、智能诊断系统等技术手段，对运输设备和运输过程进行实时监控，及时发现和解决潜在安全隐患，提高运输安全水平。
通过提高运输安全水平，不仅可以保障运输组织的稳定性和可靠性，提高运输的正常运转率，还可以减少因运输安全事故带来的损失，提高运输效率和运输生产效率。
四、加强与其他交通方式的协同发展，提高运输组织的整体效能铁路运输与其他交通方式有着紧密的联系和互动关系，要加强与其他交通方式的协同发展，提高运输组织的整体效能。
可以通过加强与公路、水运等交通方式的衔接，实现多式联运，优化运输组织，提高运输效率。
要加强对运输过程中的关键环节进行协同管理，有效解决由不同交通方式引起的运输问题，提高运输的整体效率。
通过加强与其他交通方式的协同发展，可以整合各种交通资源，提高运输组织的整体效能，提高运输生产效率。
五、加强运输服务，提高运输组织的运输品质铁路运输服务质量是衡量运输组织运输品质的重要标准，要加强运输服务，提高运输组织的运输品质。
可以通过提高客运服务水平，改善客运环境，提供更加舒适、安全、便捷的出行体验，吸引更多的客流，提高客运运输能力。
要加强对货运服务的定制化和差异化服务，满足客户的不同需求，提高货运运输效率。
通过提高运输服务，可以吸引更多的客流、货流，提高运输组织的运输品质，从而提高运输生产效率。
优化铁路运输组织，提高运输生产效率，是当前铁路运输工作迫切需要解决的问题。
客运专线运输组织与优化旅客运输组织
客运专线运输组织与优化旅客运输组织【摘要】未来几年将有多条客运专线投入运营，而这些客运专线采取何种运输组织模式，是一个急待解决的问题。
文章在分析我国客运专线基本类型的基础上，结合客运专线与既有线的分工，提出我国客运专线可供选择的几种基本的运输组织模式：同时在铁路针对改进基础工作制度、挖掘运输组织潜力、加强两级调度沟通等问题的具体要求上，提出了优化旅客运输组织，确保运输安全畅通的改进措施。
【关键词】铁路运输；客运专线；优化旅客运输组织1前言背景自1997年铁路第一次大提速至2007年第六次大提速的10年来，铁路取得了长足的发展，在国民经济中的地位和作用得到进一步巩固，在人民群众中的形象也得到进一步改善，尤其是在第六次大提速中开行的动车组列车，受到社会各界的广泛好评。
10年的铁路提速史是铁路发展史中非常重要的阶段，而10年来旅客列车的变化则集中体现了铁路提速的巨大成就。
目前，我国正在大规模修建铁路客运专线，未来形成的快速客运专线网是我国综合交通运输体系的重要组成部分，将在中长途和城际客运中发挥重要作用。
但是，要充分发挥这些客运专线的作用，不仅需要有一流的基础设施，还要有一流的管理体制。
通过建立科学、规范、高效的管理体制，可以实现运输效率和运输效益的最大化。
由于我国特殊的国情和路情，客运专线的管理模式不能照搬国外高速铁路的管理模式，因此，探讨寻求适合我国铁路客运专线的管理模式具有重要意义。
2铁路客运专线建设管理模式在各类客流中，跨线客流如何组织，这就是我们要讨论客运专线运输组织模式的核心问题。
跨线客流仍由既有线承担还是上客运专线，如果上客运专线，又以什么方式输送。
根据这些分析，我国客运专线运输组织模式可有如下三种基本模式：2.1客运专线全部开行本线列车在这种运输组织模式下，跨线客流又有两种输送方式。
（1）换乘方式，即组织长途跨线客流在既有线和客运专线的衔接站进行换乘。
采取这种方式，优点是既有线和客运专线旅客列车仅在本线运行，列车技术条件与客运专线设备技术条件相符性好，速度单一，列车间相互干扰少，行车组织相对容易，能充分发挥客运专线运力大的特点。
铁路客运——优化旅客列车编组结构及开行方案
铁路客运——优化旅客列车编组结构及开⾏⽅案第五章优化旅客列车编组结构及开⾏⽅案在竞争激烈的客运市场上，随着技术的⽇新⽉异，旅客的需求是在不断变化的。
近⼏年我国经济正在迅速发展，⼈们的⽣活和⼯作节奏加快，对于铁路客运产品在快速、舒适、便捷等⽅⾯的要求有很⼤提⾼。
为此，要求铁路运输企业必须强化市场意识，以旅客现在的需求和未来可能的需求为依据，发挥⾃⾝的技术优势，调整现有客运产品的结构，从⽅便旅客、满⾜旅客需求出发，按客流变化的规律，开⾏不同种类、不同编组的列车，为旅客提供安全、快速、舒适的旅⾏条件和多种客运产品。
使铁路客运产品多样化的⼀个重要⼿段便是优化旅客列车的编组结构和开⾏⽅案。
第⼀节优化旅客列车的编组结构旅客列车的编组是由旅客乘坐的车辆及⾮旅客乘坐的服务性车辆组成的。
旅客乘坐的车辆包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车；服务性的车辆包括餐车、⾏李车、邮政车以及⽤于长途旅客列车包乘组休息⽽编挂的宿营车。
旅客列车编组中车辆的类型及数量要根据客流量的⼤⼩、客流的构成、列车全程运⾏时间等因素来确定。
要充分利⽤铁路运输能⼒，提⾼运输效率和经济效益，就必须合理编组列车。
短途客流量时段分布相对分散，在途旅⾏时间较短，短途旅客列车应尽量采⽤⼩编组。
中、长途旅客列车由于⾏车密度相对较⼩，应适当增加编组。
同时。
还可以按淡季、旺季客流量的不同制定出季节性的旅客列车编组⽅案。
我国长途旅客列车的编组基本上是七车式，即由硬座车、硬卧车、软卧车、宿营车、餐车、⾏李车、邮政车组成。
短途旅客列车的编组以四车式为主，⼀般挂有硬座车、餐车、⾏李车、邮政车。
根据运输市场需求的变化，可对这种固定编组的⽅法进⾏适当的调整。
⼀、调整列车编组内容1.减挂餐车在过去的列车编组中，餐车是长途旅客列车的主要组成部分，它为旅客和列车乘务员的就餐提供了⽅便。
随着列车运⾏速度的不断提⾼，很多列车尤其是“⼣发朝⾄”列车，全程运⾏时间不在供餐时间内，或途中只有⼀次供餐。
浅析优化铁路运输组织提高运输生产效率
浅析优化铁路运输组织提高运输生产效率摘要：铁路运输系统所包含的运作流程较为复杂且繁琐，而为了可以进一步保障其运输工作开展的速率，则需要切实对铁路运输过程中存在的普遍性问题展开全面探究，更好地结合问题来调整铁路运输组织，同时有效依据真实的情况，开展深入解析，以更好提升铁路运输的整体安全性与平稳性。
本文就优化铁路运输组织提高运输生产效率进行了分析，以供相关人员参考。
关键词：铁路；运输组织；生产效率引言：铁路运输组织是一项十分系统的、复杂的综合性问题，特别是铁路运输中比较常见的问题都需要深入探究，以此优化铁路运输组织，并且实根据实际情况，进行详细分析，提高铁路运输的安全性和稳定性。
虽然目前我国铁路运输中依旧存在一些问题，亟待解决，但是相信通过不断采取措施，实现铁路运输组织优化，并有效提高铁路运输生产效率，就一定能够在很大程度上推动铁路运输的和谐、安全、可持续发展。
一．铁路运输的整体概述铁路运输是一种常见且覆盖范围相对广泛的交通运输方式。
倘若整体的配置较为适宜，铁路运输通常可以比路面运输的体量高出较为可观的比例。
这也是由于铁路轨道可以均衡分散列车的负荷重力，从而实现列车承载力的大幅度提升。
铁路运输在国内运输领域中占据着举足轻重的地位，同时其的价值也在不断地彰显。
因此而言，全面发展铁路运输也可以更好推动我国经济的持续发展，而其中，增进其提升运输生产效率是关键。
二．铁路运输的影响因素1.人员因素由于人在运输工作中的重要地位，使得人的因素在运输安全中起关键作用。
影响铁路运输安全的人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。
运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电务、车辆、安检、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员，他们是保证运输安全的最关键因素，应具有良好的思想品质、技术水平及心理素质。
运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。
他们对运输安全的影响主要表现在：旅客携带“三品”上车而酿成事故；货主托运危险品而不如实申报导致事故；在铁路一公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故；铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。
旅客运输组织工作的特点
旅客运输组织工作的特点旅客运输组织工作是指为旅客提供安全、便捷、舒适的出行服务的一系列组织和管理活动。
其特点如下：1. 多样性：旅客运输涵盖了各种不同的交通方式，包括航空、铁路、公路、水路等。
每种交通方式都有其独特的特点和要求，需要针对不同的交通方式进行组织和管理。
2. 复杂性：旅客运输组织工作涉及到多个环节和参与方，包括旅客、运输公司、航空公司、铁路公司、道路运输公司、港口、机场、车站等。
需要协调各个环节和参与方的工作，确保整个运输过程的顺利进行。
3. 安全性：旅客运输是一项高风险的活动，安全是最重要的考虑因素之一。
旅客运输组织工作需要制定和执行严格的安全规章制度，确保旅客的安全。
4. 便捷性：旅客对于出行的便捷性有着很高的要求，旅客运输组织工作需要通过优化运输路线、增加运输频次、提供多种购票方式等手段，提供便捷的出行服务。
5. 灵活性：旅客运输组织工作需要根据不同的需求和情况进行灵活调整。
例如，在节假日或特殊情况下，需要增加运输能力以满足旅客的需求。
6. 经济性：旅客运输组织工作需要在保证服务质量的前提下，尽可能降低成本，提高效益。
需要合理规划运输线路、优化运输资源的利用，以及提高运输效率。
7. 信息化：随着科技的发展，旅客运输组织工作越来越依赖于信息技术。
通过建立信息系统，可以实现对运输资源的有效管理和调度，提高服务质量和效率。
8. 质量控制：旅客对于服务质量有着很高的要求，旅客运输组织工作需要建立和执行严格的质量控制机制，确保提供高质量的服务。
9. 环境友好：旅客运输对环境的影响比较大，旅客运输组织工作需要关注环境保护，采取措施减少对环境的影响，推动可持续发展。
旅客运输组织工作是一项复杂而多样化的工作，需要协调各方利益，确保旅客出行的安全、便捷和舒适。
同时，还需要关注经济性、质量控制、环境保护等方面的要求，以提供高质量的服务。
旅客运输组织工作是一个具有挑战性和重要性的工作，需要专业的人员进行组织和管理。
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客运专线运输组织与优化旅客运输组织
【摘要】未来几年将有多条客运专线投入运营，而这些客运专线采取何种运输组织模式，是一个急待解决的问题。
文章在分析我国客运专线基本类型的基础上，结合客运专线与既有线的分工，提出我国客运专线可供选择的几种基本的运输组织模式：同时在铁路针对改进基础工作制度、挖掘运输组织潜力、加强两级调度沟通等问题的具体要求上，提出了优化旅客运输组织，确保运输安全畅通的改进措施。
【关键词】铁路运输；客运专线；优化旅客运输组织
1前言背景
自1997年铁路第一次大提速至2007年第六次大提速的10年来，铁路取得了长足的发展，在国民经济中的地位和作用得到进一步巩固，在人民群众中的形象也得到进一步改善，尤其是在第六次大提速中开行的动车组列车，受到社会各界的广泛好评。
10年的铁路提速史是铁路发展史中非常重要的阶段，而10年来旅客列车的变化则集中体现了铁路提速的巨大成就。
目前，我国正在大规模修建铁路客运专线，未来形成的快速客运专线网是我国综合交通运输体系的重要组成部分，将在中长途和城际客运中发挥重要作用。
但是，要充分发挥这些客运专线的作用，不仅需要有一流的基础设施，还要有一流的管理体制。
通过建立科学、规范、高效的管理体制，可以实现运输效率和运输效益的最大化。
由于我国特殊的国情和路情，客运专线的管理模式不能照搬国外高速铁路的管理模式，因此，探讨寻求适合我国铁路客运专线的管理模式具有重要意义。
2铁路客运专线建设管理模式
在各类客流中，跨线客流如何组织，这就是我们要讨论客运专线运输组织模式的核心问题。
跨线客流仍由既有线承担还是上客运专线，如果上客运专线，又以什么方式输送。
根据这些分析，我国客运专线运输组织模式可有如下三种基本模式：
2.1客运专线全部开行本线列车
在这种运输组织模式下，跨线客流又有两种输送方式。
（1）换乘方式，即组织长途跨线客流在既有线和客运专线的衔接站进行换乘。
采取这种方式，优点是既有线和客运专线旅客列车仅在本线运行，列车技术条件与客运专线设备技术条件相符性好，速度单一，列车间相互干扰少，行车组织相对容易，能充分发挥客运专线运力大的特点。
但采用这种方式，既有线与专线衔接站需要增设相应的换乘设备，增加更多的始发、终到设施，如果换乘不在一个车站，还需要市内交通的配合，换乘组织复杂。
最主要的是，这种方式为旅客带来极大的不便，在有其它连接方式且旅客换乘比例较高的情况下，很难吸引客流。
（2）跨线车流运输仍由既有线承担这种方式客运专线与既有线相互独立，行车组织相对简单：缺点是难以吸引跨线客流，本线客流量不足时可能造成客运专线能力虚糜与平行既有线能力吃紧并存的情况。
2.2跨线列车上客运专线
跨线列车在客运专线上运行，即客运专线上本线列车与跨线列车混合运行，不同速度旅客列车混跑。
这种方式考虑了客流的特点，缓解了既有线能力紧张局面，客运专线能吸引更多的客流，在客运专线初期本线客流量不饱和的情况下充
分利用了专线的冗余输送能力。
但是既有线与客运专线相衔接的行车组织难度增大，跨线列车除原有的与既有线技术条件相符的设备外，须增设与客运专线列车控制方式等相符的设备：既有线列车与客运专线列车技术性能与客运专线设备相符性较低，对高性能技术设备的损耗可能增大：此外，由于不同速度列车混跑，列车扣除系数增大，运行图图解能力会有所降低。
2.3本线列车下客运专线
在本线，客运专线动车组以高速运行，在既有线按既有线允许速度运行。
采用这种运输组织模式，其优点是旅客全程乘座客运专线高速列车，充分享受高速列车的优质服务：方便快捷，无需换乘：而且客运专线上运行的都是高速列车，速度相对一致，调度组织相对容易，运行图的能力能够得到充分利用。
缺点是会增大动车组的投入运用量，在既有线折返站可能需要相应的整备维修设备，同时既有线路对本线列车的车底磨损大。
动车组在既有线运行时，速度不能得到充分发挥，而且既有线设备技术条件应能满足客运专线动车组运行的需要：另外，在运输组织时需考虑相接续既有线客货列车运行组织的情况。
这是三种最基本的客运专线运输组织模式，当然，也可将这几种模式进行组合，得出其它的运输组织模式。
各客运专线具体采用哪种模式，应结合各线路的具体情况来确定。
3优化旅客运输组织
3.1概念引入
优化旅客运输组织以新的运输产品、新的运行速度、新的服务对象为目标的客运组织优化措施，主要包括3个方面：（1）发挥铁路中长距离运输优势，设计新品牌列车，增加跨铁路局直通旅客列车比重：（2）调整旅客列车结构，满足不同层次旅客的多种需求，带动列车旅行速度的全面提高，实现服务与速度的良好结合：（3）以崭新的技术装备丰富旅客列车产品，不断提升客运服务质量，提高铁路竞争能力。
3.2措施推行
推出夕发朝至旅客列车新品牌为充分发挥中长距离旅客运输的优势，开发设计了运行距离在1 200～1 500 km的夕发朝至旅客列车，其始发时间段为17：0—23：00，终到时间段为5：00-10：00。
这种列车被旅客称为“流动旅馆”，其优点是：列车在晚餐前后始发，夜间运行，早晨到达，旅客上车休息，下车后即可安排公务、旅游或其他活动。
为了提高列车速度，并保证旅客夜间的休息，对夕发朝至列车做出在1：00-5：00间非技术作业站不停车的规定。
夕发朝至列车能充分发挥铁路安全、舒适和全天候的优势，适应现代社会高效率、快节奏的要求。
增加跨铁路局旅客列车比例为充分发挥铁路中长距离客运的优势，除了开发设计夕发朝至旅客列车外，更需要大面积地增加跨铁路局直通旅客列车的数量及其占旅客列车总数中的比重。
第一次提速调图就将跨铁路局的旅客列车占全部旅客列车的比例，由提速前的18%提高到26%：第四次提速调图将比例提高到30%：而第六次提速调图又将该比例提高到41%。
这对合理利用铁路运输能力，在增加旅客列车对数和乘车人数的同时增加旅客周转量，并由此对提高铁路旅客运输收入产生了明显的效果。
3.3实施目的
调整旅客列车结构为了解决我国铁路长期存在的旅客列车速度慢、停站多、效率低和服务质量不高等问题，不仅要加强中长距离旅客运输，还应根据公务人员、旅游人员、普通旅客、外出民工等不同乘车要求，合理确定不同等级旅客列
车比例，以适应不同层次旅客的市场需求。
为此，必须对原有运输产品结构进行根本性的变革。
第一次提速调图快客列车比例由提速前的38%提高到57%：第四次提速调图达到69%：第六次提速调图比例高达84%。
而特快旅客列车在全部旅客列车中所占比例的增长速度更快第一次提速调图就由提速前的11%提高到22%：第四次提速调图达到36%：第六次提速比例已接近60%。
显然，铁路列车提速已使快客列车在旅客运输方面占据主导地位，从而使我国铁路旅客列车速度产生了历史性的变化。
大量开行200km/h等级的动车组列车2007年铁路第六次大提速的突出亮点，是以200 km/h等级动车组这一崭新的技术装备，丰富我国铁路旅客列车的品种，实现我国旅客列车时速的飞跃。
4结束语
高速铁路在我国是一个新兴产业，也是我国未来要大力发展的交通运输方式。
随着我国客运专线的逐步建成，将会为国民经济的发展提供强力支持，这就要求我们必须充分运营管理好这些基础设施。
本文给出了各类客运专线可采用的运输组织模式及优化运输组织的几种方式，希望能对我国客运专线的运营管理者有所启示。
当然，这里只是从宏观上给出了客运专线的运输组织模式，列车具体开行的优化方案仍需在以后做进一步的深入研究。