桥梁下部结构设计——毕业设计讲诉
桥梁毕业设计(论文)【范本模板】
第一章绪论第一节连续刚构桥概述连续刚构桥也可称为具有墩梁固结的连续梁桥。
桥梁中的墩梁固结部分通常在需要布置大跨、高墩时才采用.从结构适应位移角度看，刚构体系利用高墩的柔度来适应结构由预加力、混凝土收缩、徐变和温度变化等应起的纵向位移，即把高墩视为一种可摆动的支承体系.边跨桥墩因墩高较矮,相对刚度增大，当其不能起到摆动作用时，需在桥墩的顶部或底部设铰，以适应纵向位移。
对长大桥梁，连续刚构体桥往往是刚构主体与连续梁的组合。
刚构桥一般是指桥跨结构和墩台整体相连的桥梁。
其特点为：由于两者之间是刚性连接，在竖向荷载作用下，将在主梁端部产生负弯矩，因而将减少跨中正弯矩，跨中截面尺寸也相应的减小。
刚构桥在竖向荷载作用下,支柱将承受压力外，还承受弯矩。
支柱一般也由混凝土构件做成，其在竖向荷载作用下，一般都产生水平推力.刚构桥一般都做成超静定的结构形式，故混凝土收缩，温度变化，墩台不均匀沉降和预应力等因素都会在结构中产生附加内力.在施工过程中，当结构体系发生转换时，徐变也会引起附加内力。
有时，这些附加内力可占整个内力相当大的比例.第二节连续刚构桥的特点一、连续刚构桥的主要特点连续刚构桥的主要特点表现在以下几个方面：1、墩梁固结有利于悬臂施工，且可以减少大型支座及其养护维修和更换;2、在受力方面,上部结构仍表现出连续梁的特点，但必须计入由于桥墩受力及混凝土收缩、徐变和温度变化应起的变形对上部结构的影响；因桥墩具有一定的柔度，与T型刚构桥相比，其根部所受的弯矩很小，而在墩梁结合处仍有刚架受力特点；3、在构造方面,主梁常采用变截面箱形梁，桥墩多采用矩形和箱形截面的柱式墩或双薄壁墩;在桥梁两端的伸缩装置应能适应结构纵向位移的需要，同时，桥台处需设置控制水平位移的的挡块,以保证结构的水平稳定性。
二、连续刚构桥的基本受力特点连续梁的基本受力特点可归纳为:1、随着墩高的增加，连续刚构的墩顶以及跨中弯矩趋近连续梁者；2、墩的轴向力和墩底弯矩随墩高的增加急剧减少;3、两墩之间的梁部所受到的轴向力随墩高的增加而急剧减少。
桥梁下部结构设计——毕业设计
建筑工程系道路桥梁工程技术专业毕业设计：钢筋混凝土简支梁桥下部结构设计（一）毕业设计原始资料1. 道路等级：乡村道路；2. 桥面横坡：设置1.5％的人字坡；3. 横向布置：0.5m(防撞墙)+7.5m(车行道)+0.5m(防撞墙)，桥梁全宽8.5m.；4. 设计荷载：公路-Ⅱ级；5. 桥面铺装：12cm厚C40防水钢筋混凝土及涂HM1500防水剂；6. 桥梁孔跨布置：本桥为上跨铁路而设，设3-20m 预应力混凝土空心板梁，桥面连续;7. 桥梁线形：本桥位于直线上，与铁路正交；8. 地震基本烈度：8度。
地质情况详见：桥梁工程地质纵断面图。
（二）、毕业设计的任务与内容1. 桥墩和基础的方案比选；2. 盖梁设计；3. 桥梁墩柱设计；4. 基础（钻孔灌注桩）设计；5. 施工组织设计；6. 设计图纸：桥梁总体布置图、盖梁配筋图、桥墩构造图、桥墩配筋图、基础构造图、基础配筋图。
目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)前言 (Ⅲ)第一章设计资料与方案比选 (1)1.1设计资料与方案必选 (1)1.1.1设计标准及上部构造 (1)1.1.2水文地质条件 (1)1.1.3材料 (1)1.1.4下部结构比选 (1)1.1.5桥梁下部构造尺寸 (3)第二章盖梁计算 (3)2.1 荷载计算 (3)2.1.1上部构造永久荷载表 (3)2.1.2 盖梁自重及作用效应计算 (4)2.1.3 可变荷载计算 (5)2.1.4 双柱反力Gi的计算 (12)2.2 内力计算 (12)2.2.1 恒载加活载作用下的各截面内力 (12)2.2.2 盖梁内力汇总表 (14)2.2.3 盖梁各截面的配筋设计及承载力校核 (15)第三章桥墩墩柱设计 (17)3.1 荷载计算 (17)3.1.1 恒载计算 (17)3.1.2 活载计算 (17)3.1.3 双柱反力横向分布计算 (17)3.1.4 荷载组合 (18)3.2 截面配筋计算及应力验算 (19)3.2.1 作用于墩柱顶的外力 (19)3.2.3 截面配筋计算 (20)第四章钻孔灌注桩计算 (22)4.1 荷载计算 (22)4.1.1 每一根桩承受的荷载 (22)4.2 桩长计算 (24)4.3 桩的内力计算 (25)4.3.1 桩的计算宽度b的确定 (25)4.3.2 桩的变形系数α (25)4.3.3 地面以下深度z处桩身截面上的弯矩Mz与水平压应力σzx的计算 (25)4.3.4桩身截面配筋与承载力验算 (27)4.3.5墩顶纵向水平位移验算 (29)第五章施工组织设计 (32)5.1 施工内容 (32)5.2施工方法及工艺 (32)5.3劳动力、工期、设备投入计划 (35)5.4质量管理体系及保证措施 (36)5.5安全文明保证措施 (37)谢词 (40)参考文献 (41)摘要本次设计的课题是混凝土简支梁桥下部结构，本设计选择部分混凝土简支梁桥为方案进行下部结构设计。
桥梁下部结构设计——毕业设计
桥梁下部结构设计——毕业设计首先，桥梁下部结构设计需要考虑桥梁的受力特点。
根据桥梁的跨径、荷载特性等，需要确定桥梁的桥台和桥墩的布置方式。
一般来说，桥墩分为实墩和空心墩两种形式。
实墩适用于跨径较小的桥梁，空心墩适用于跨度较大的桥梁。
此外，还需要确定桥台的数量和布置方式，以保证桥梁的受力均匀，并满足设计要求。
其次，桥梁下部结构设计还需要考虑地质条件。
地质条件对桥梁的下部结构产生很大的影响。
对于软土地质条件，需要采用合适的基础形式，如沉井、承台等。
对于坚硬地质条件，可以考虑采用桩基础或深基础，以增加桥梁的稳定性和承载力。
此外，还需要进行地质勘察，了解地下水位、地下水流情况等，为下部结构设计提供依据。
另外，水流情况也是桥梁下部结构设计需要考虑的因素。
对于水流较大的桥梁，需要考虑水流对桥台和桥墩的冲刷和侵蚀。
可以采取一些防护措施，如设置减缓流速的护坡、设置消能柱等，以减少水流对桥梁的影响。
此外，还需要确定桥梁下部结构的排水系统，以确保雨水和地下水能够及时排除，防止水分对桥梁产生不良影响。
最后，桥梁下部结构设计还需要考虑施工的可行性和经济性。
在设计过程中，需要充分考虑施工的便利性，减少工程难度和成本。
可以采用一些先进的施工技术，如预制构件等，提高施工效率和质量。
综上所述，桥梁下部结构设计是桥梁设计中的重要环节。
通过考虑桥梁的受力特点、地质条件、水流情况等因素，合理设计下部结构，可以确保桥梁的安全可靠运行。
此外，还需要兼顾施工的可行性和经济性，做到设计合理、施工方便和成本可控。
这样才能为桥梁的使用和维护提供有力的支持。
简支T形梁下部结构设计(完整版)
桥梁毕业设计—简支T形梁下部结构设计辽宁工程技术大学交通土建专业毕业设计双柱式桥墩摘要本次设计的课题是南水北调大桥下部结构，本设计选择部分预应力混凝土简支梁桥为方案进行下部结构设计。
在设计中，首先根据地质条件选择适合本桥的桩基础，比较常用的桥墩（台）形式，经过方案必选后选择合适的桥梁墩（台），方案确定后再从上到下开始计算。
首先是盖梁的计算，着重计算盖梁在使用过程中上部构造恒载、盖梁自重以及汽车及人群荷载的作用，通过荷载集度进行盖梁内力的计算，然后是盖梁的配筋，经过盖梁内力计算后对盖梁进行配筋及承载力校核；其次是桥墩的计算，桥墩的计算主要是桥墩所受的恒载、活载的计算及双柱反力的计算，然后是配筋计算及应力验算；然后是钻孔灌注桩的计算，主要是桩长的计算，桩长根据单桩容许承载力的经验公式确定桩长，桩内力的计算主要是用m法，根据m法确定的桩的内力进行桩筋的设计及强度验算；最后是埋置式U型桥台刚性扩大基础的计算，主要是对桥台恒载、活载、土压力的计算，经过计算后，对计算结果进行地基承载力、基底偏心距、基础稳定性的验算。
关键词：简支梁桥；盖梁；桥墩（台）；钻孔灌注桩AbstractThe design of the subject is the nanshuibeidiao bridge structure diversion,I select the partially prestressed concrete beam bridge solution for the structure design.In the design, according to the geological conditions of the first choice for this bridge pile foundation, compare common pier (Abutment), after scheme will be selected to choose the appropriate bridge pier (Abutment), plan again after the start counting from top to bottom. First is capping beam, the calculation used in engine ering calculation capping beam in the upper structure, capping beam and car and weight load and load are set by the internal force calculation, capping beam is then cover the beams, capping beam reinforcement through calculation of cover after reinforcemen t and bearing capacity of beams are checked, Second is the bridge pier, the calculation of main pier is constant, live load calculation and the twin pillars of calculation, and then is calculated and reinforcement stress calculation, Then the cast-in-place pile length is calculated, the main pile length calculation, the bearing capacity of single pile according to allow pile length, experience formula calculation of internal piles is mainly use m method, according to the method of pile m. internal piles of reinforcement design and strength calculation, Finally is buried type abutment u-shaped rigid expand the calculation, is mainly based on the abutment and live load, soil pressure calculation, through calculation, analysis and the bearing capacity of foundation, the stability of eccentricity.Keywords:simple-supported；Bridges；Capping beam；Piers (Abutment)；Bored piles目录第一章绪论 (1)1.1概述 (1)1.2桥梁的发展概况 (1)1.3设计资料与方案比选 (2)1.3.1 设计标准及上部构造 (2)1.3.2 水文地质条件 (2)1.3.3 材料 (3)1.3.4 下部结构比选 (3)1.3.5 桥梁下部结构尺寸 (4)第二章盖梁计算 (7)2.1荷载计算 (7)2.1.1 上部构造恒载 (7)2.1.2 盖梁自重及内力计算 (7)2.1.3 活载计算 (9)2.1.4 双柱反力Gi的计算 (20)2.2内力计算 (22)2.2.1 恒载加活载作用下的各截面的内力 (22)2.2.2 盖梁内力汇总表 (26)2.2.3 盖梁各截面的配筋设计及承载力校核 (26)第三章桥墩墩柱计算 (33)3.1恒载计算 (33)3.2活载计算 (33)3.3双柱反力横向分布计算 (34)3.4荷载组合 (35)3.4.1 最大最小垂直反力计算 (35)3.4.2 最大弯矩计算 (35)3.5截面配筋计算及应力验算 (37)3.5.1 作用于墩柱顶的外力 (37)3.5.2 作用于墩柱底的外力 (37)3.5.3截面配筋计算 (37)第四章钻孔灌注桩计算 (39)4.1设计资料 (39)4.2荷载设计 (39)4.2.1每一根桩承受的荷载 (39)4.3桩长计算 (38)4.4桩的内力计算 (40)b的确定 (40)4.4.1 桩的计算宽度14.4.2 桩的变形系数 (40)M与水平压应力4.4.3 地面以下深度z处桩身截面上的弯矩z的计算 (40)zx4.4.4 桩身截面配筋与强度验算 (43)4.4.5 墩顶的位移验算 (44)第五章埋置式U型桥台刚性扩大基础设计 (49)5.1设计资料 (49)5.2桥台及基础构造拟定尺寸 (49)5.3荷载计算 (50)5.3.1恒载计算 (50)5.3.2土压力计算 (51)5.3.3支座活载反力计算 (54)5.4．荷载组合 (56)5.4.1荷载组合计算 (56)5.4.2 荷载组合汇总表 (58)5.5地基承载力验算 (58)5.5.1 台前、台后填土对地基产生的附加应力计算 (58)5.5.2 基底压应力计算 (59)5.6．基底偏心距验算 (60)5.6.1仅受恒载 (60)5.6.2考虑附加组合 (60)5.7基础稳定性验算 (61)5.7.1 抗倾覆稳定性验算 (61)5.7.2 抗滑动稳定性验算 (61)谢辞 (62)参考文献 (633)附录 (644)第一章绪论1.1 概述本次所设计的南水北调大桥是部分预应力钢筋混凝土简支T形梁桥，桥梁主跨标准跨径50米，其跨径组合为(30+50+30)m。
某桥梁毕业设计
摘要东方红大桥位于江苏省丹阳市珥陵镇，跨越丹金溧漕河，是江苏省交通厅“苏南骨干航道网整治工程”的组成部分，配合珥陵镇市镇道路改建工程进行建设。
道路等级为城市主干路Ⅱ级；通航要求为Ⅴ级航道。
本桥址的桥型方案设计主要考虑通航的要求。
根据专业知识和查阅参考资料，拟定了三个桥型方案：第一方案预应力混凝土连续梁桥；第二方案预应力混凝土连续刚构桥；第三方案中承式拱桥。
通过方案比选，选择预应力混凝土连续梁桥作为推荐设计方案并对此方案进行了详细的设计。
预应力混凝土连续梁桥包括上部结构、下部结构和附属结构。
主梁采用箱形截面，梁高2.5 m，翼缘宽19m，底板宽12 m，腹板厚0.35 m，主跨跨径50 m，混凝土采用C50，预应力钢束采用后张法张拉。
上部结构计算时，首先根据道路等级和车辆荷载，计算出主梁行车道板的内力，根据结果设计出行车道板所需的钢筋数量。
在计算主梁恒载和活载内力时，先将主梁划分单元，在此基础上用有限元程序计算出上部结构在恒载作用下的内力、位移和不同截面的内力影响线，然后在内力影响线上加载计算出活载内力并进行内力组合，绘出全桥不同横截面的内力图。
根据以上计算结果，进行全桥的预应力钢束的布置。
然后计算预应力损失及预应力引起的次内力，再进行第二次内力组合，最后进行全桥不同截面的强度验算。
进行下部结构计算时：先根据计算出的上部结构内力的大小选择支座的类型；再根据桥位处的地质情况桥台采用框架式桥台中的肋式桥台；桥墩采用双柱式桥墩；基础采用钻孔灌注桩并确定出具体尺寸。
最后进行了下部结构的稳定性验算以及地基承载力验算。
在这短短三个多月的毕业设计时间里，我的收获是很多的。
首先把大学四年里所学的知识系统的串联了起来，运用所学的知识解决了现实生活中的实际问题；其次学会了按照规范要求去设计；还有自己的计算机操作水平也有了很大的提高。
关键词:连续梁、内力、截面、预应力、影响线、桩基础ABSTRACTThe large bridge of East Red locates the Ling er town of Dan yang city in Jiang su Province, surmounts the Dan gold canal. It is the Jiang su Province transport department of "the southern of Jiang su backbone route net renovates the project" the constituent, the coordinate mausoleum town path rebuilds the project to carry on the construction. The rank of path is the city host II level; the request of open to navigation is V level of routes.The design of bridge site major consideration navigable clearance requirements .Then according to the specialized knowledge and the consult reference, it has formulated three plans: The prestressed concrete continuous bridge; thepre-stressed consecution bridge and the center receive type arched bridge. Through the plan comparison, choosing the prestressed concrete continuous bridge as the recommendation design proposal and have carried on the further design regarding.The prestressed continuous beam bridge includes the superstructure、the substructure、the bearing and the accessory. The main beam is box beam and 2.5 meters in height, 19 meters in tope width and 12 meters in bottle width. The web is 0.35 meters in width and detailed scales can get from the paper. The main beam computed span is 50 meters. The concrete mark is C50. The Construction method of high tensile wire stranded steel is post-tensioning methods.When superstructure computation, first of all, according to the category of roads and the vehicles Loa, the king post upper limb board the endogen force has been calculated, the design goes on a journey the steel bar quantity which the traffic lane board needs. When computation king post permanent load and variable load endogen force, first of all I unit the king post division, then calculates in this foundation with the finite element procedure the superstructure under the dead load function endogen force, the displacement and the endogen force influence line. Increase in endogen force influence on-line calculates the live load endogen force and carries on the endogen force combination, draws the entire bridge different lateral sectioning to try hard. According to the above computed result, the prestressed reinforcement of the entire bridge has been arrangement. The computation loss of prestressed and the pre-stressed cause the inferiorendogenic force, the second endogen force has beencombination again, final section it intensity.Choosing the support according to the superstructure endogen force size the type, again uses the rib type according to the bridge site geology situation; Using two pillar type of the bridge pier. The foundation uses the drill hole to pour into the pile and the definite detail size. Finally, having carried on the substructure stability as well as the ground supporting capacity.In this short more than three month’s graduation project time, I learn a lot of knowledge. First I utilize the knowledge system which I studied at university in four years, then I used the knowledge to solve the actual problem in real life; Next I learned to design in the project according to the standard request on the norms ; and I have made a great progress in computer operation level.Keywords: continuous beam, internal forces, cross-section, prestressed, the influence line, the pile foundation。
桥梁设计毕业设计
一、桥梁结构的总体布置和初步方案拟定A 立面布置（一）孔径的拟定桥梁孔径的拟定主要根据泄洪的要求。
在《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)表5.0.4中规定了不同等级公路的设计洪水频率，如高速公路、一级公路上的大、中、小桥和涵洞的设计洪水频率均规定为1/100：二级公路上的大、中桥规定为1/100，小桥和涵洞为l/50；三级公路上的大、中桥规定为1/50；四级公路的小桥规定为1/25等。
在桥位附近的水文站可以调查得到相应这些设计频率的流量和水位，然后在已知桥位的河床断面上可求出桥下顺利宣泄设计洪水所需的最小过水面积，从而确定桥台的台口位置。
在有的情况下可将桥台位置适当往河心方向推，以缩短桥长，节省造价。
如宽滩河流、深基础桥梁等。
应该注意的是总跨径的缩短会引起过水面积减小，流速加大，从而导致冲刷加大以及桥前壅水高度的加大。
在确定基础埋置深度及周围建筑、农田的安全时应考虑这一因素。
（二）跨径的拟定在求得总的孔径后，还需进一步进行分孔布置，即确定是一跨还是多跨过河(路线)，如果是多跨布置，即是确定桥墩的位置。
对于跨河桥梁，分孔的主要依据是通航要求，地形和地质条件、水文状况、技术经济条件和美观的要求。
桥梁的分孔和造价有很大的关系，跨径和孔数不同时，上部结构和墩台的总造价是不同的。
跨径越大，孔数越少，上部结构的造价就越大，而墩台的造价就越小。
反之，墩台的造价可能较上部结构的大。
另外，当遇到水深较深或河床地质不良等的河流，其基础的设计和施工均较复杂，造价就高，跨径宜选得大一些；反之，对于宽浅河床，水深不大(如北方的季节性河流)，而且河床地质较均匀的河流，桥墩和基础的造价就低，跨径就可以选得小一些。
一般认为最经济的造价就是要使上部结构和下部结构的总造价最低。
对于通航河流，则首先应满足通航要求。
将通航孔布置在主航道位置，其余的桥孔跨径则选用经济跨径，但对于变迁性河流，考虑航道可能发生变化，则需多设几个通航孔。
桥梁施工设计方案毕业设计范文
桥梁施工设计方案毕业设计范文# 桥梁施工设计方案毕业设计。
一、引言。
大家好！今天我要给大家分享一下我的桥梁施工设计方案毕业设计。
这就像是一场在水上（或者陆地上，如果是旱桥的话）建造超级大道的冒险之旅。
二、工程概况。
1. 桥梁名称与位置。
我设计的这座桥呢，就叫[桥名]，它位于[具体位置]。
这个地方啊，可是交通的关键节点，就像人的喉咙一样，车来车往的可繁忙了。
2. 桥梁类型与规模。
它是一座[桥梁类型，比如预应力混凝土连续梁桥]，全长[X]米，桥面宽度[X]米。
这个规模在当地来说，就像是一个巨人横跨在那里，连接着两个重要的区域。
三、设计依据。
1. 相关规范标准。
2. 地质与水文条件。
说到地质和水文，这就像是桥的“家底”。
地质情况[描述地质条件，比如是软土地基还是岩石地基等]决定了桥的基础怎么打，而水文条件[描述河流的流量、水位变化等]就像是桥要应对的调皮捣蛋的小怪兽，我得让桥稳稳地站在水上，不管洪水还是枯水期。
四、桥梁结构设计。
1. 上部结构设计。
梁体选型。
上部结构的梁体我选择了[梁体类型的理由]，就像给桥选了个最适合的脊梁骨。
这个梁体形状[描述梁体的形状]，看起来既美观又能很好地承受各种车辆和行人的重量。
预应力体系。
预应力可是个神奇的东西，就像给梁体穿上了一层紧身的力量衣。
我采用了[预应力体系类型]，通过合理布置预应力筋，让梁体在承受荷载之前就预先有了一股抵抗的力量，就像运动员提前做好了准备动作一样。
2. 下部结构设计。
桥墩设计。
桥墩就像桥的大长腿，支撑着整个桥身。
我设计的桥墩是[桥墩类型，比如柱式桥墩]，它的尺寸[具体尺寸]是经过精心计算的。
而且在外形上，我还考虑了美观性，让它看起来就像一个挺拔的卫士。
桥台设计。
桥台呢，一边连接着桥，一边连接着陆地，是个很重要的过渡角色。
我的桥台采用了[桥台类型]，它能够很好地将桥的荷载传递到地基上，就像一个靠谱的中间人。
五、施工方案。
1. 基础施工。
桩基础施工。
桥梁毕业设计大桥设计方案
毕业设计说明书承德市双滦大桥设计A 方案(净—9+2×人行道)学生姓名 高 尚 专业名称 土木工程专业 班级 07级土木工程1班 指导教师李美东 教授土木工程系2011年 06月10日学号 07230110承德市双滦大桥设计A方案(净—9+2×人行道) Chengde City Shuangluan Bridge DesignA program（Net -9 +2× sidewalk）摘要本设计桥梁位于承德市区作为连接双塔山镇和滦河镇的重要桥梁，在设计之初就将设计的依据重点放在安全性和施工工序简单性上，以便能更好更快的投入桥梁运营阶段。
在设计进程中，桥面由5片简支T梁组成，单孔标准跨径30m，为避免地震力作用下出现落梁等地震灾害，故在肯定桥梁计算跨径时取至。
主梁采用现今较为成熟的预应力技术来增大简支梁桥的跨径，减少桥梁下部结构的工程量和避免了桥下较大的阻水面积。
下部结构设计时按如实际勘测地质情况基础选用钻孔灌注端承桩，保证桥梁沉降量小也符合安全性的要求。
由于桥位地处低烈度区，本设计无需进行抗震设计和验算，所以在布置抗震设防结构要求下，在盖梁上设置了抗震挡块。
整个桥梁的设计最大限度的实现了安全性和经济性的统一。
关键词：简支T梁桥；预应力；公路—II级；钻孔灌注桩.ABSTRACTThis design Bridges is located in Chengde city as an important bridge connected Shuangta town and Luanhe town, in the beginning of design will basis emphasis on safety and construction process simple, so as to better and faster on the bridge operation stage into faster. In the design process, the bridge simply supported by the five T beam composed of standard single-hole span 30m, to prevent earthquake forces appear fall beam and other earthquake disaster, so in determining thelarge-span bridge calculation m to take. By now the girder mature prestressed technology to increase the span, reduce beam bridge the quantity and structure of the bridge avoided bridges larger block water area. When the structure design according to actual surveying geology condition choose the bored perfusion pile foundation, guarantee the bridge pile settlement is small also accord with the requirement of security. Due to the low intensity area located, this design without aseismatic design and checking, so in decorate aseismatic fortify structure request, in capping beam was installed on seismic block pieces. The whole bridge design realize the maximum security and economic unity.Key words：simply-supported T girder bridge；prestressing force；highway - level II；cast-in-place pile.目录第1章水文计算 (1)水文设计资料 (1)设计洪水流量计算 (1)设计水位计算 (2)一般水位计算 (4)桥孔最小净长计算 (4)桥面标高计算 (5)一般冲洗计算 (5)最大冲洗线计算 (6)第2章方案比选 (8)方案一：持续桥面预应力简支T梁桥 (8)主要技术指标及设计资料 (8)桥位布置 (8)比较项目 (9)方案说明 (9)方案二：预应力混凝土T型钢构桥 (10)方案简述 (10)主要技术指标及设计资料 (10)材料规格 (10)设计依据 (10)施工方式 (11)悬臂箱梁截面尺寸拟定 (11)比较项目 (12)方案说明 (13)方案三：持续箱梁桥 (13)桥面布置 (13)比较项目 (14)方案说明 (15)第3章装配式预应力混凝土简支T梁桥设计 (16)设计资料及结构尺寸拟定 (16)设计资料 (16)横截面布置 (17)计算截面几何特性 (19)横截面沿跨长的转变 (21)横隔梁的设置 (21)主梁作用效应计算 (21)永久作用集度 (21)可变作用效应计算 (23)主梁作用效应组合 (31)预应力钢束的估算及布置 (32)跨中截面钢束的估算及肯定 (32)预应力钢束的布置 (33)主梁截面几何特性计算 (37)截面面积及惯性矩计算 (37)截面静矩计算 (40)截面几何特性汇总 (45)钢束预应力损失计算 (46)预应力钢束与管道壁之间的摩擦损失σ (46)1l锚具变形、钢束回缩引发的应力损失σ…………………………………2l47预应力钢束分批张拉时混凝土弹性紧缩引发的预应力损失σ (49)4l钢筋松弛引发的预应力损失σ (51)5l混凝土收缩、徐变引发的预应力损失σ…………………………………6l51预加力计算及钢束预应力损失汇总 (52)主梁截面承载能力与应力验算 (53)持久状况下截面承载能力极限状态的验算 (53)持久状况下正常利用极限状态抗裂验算 (57)持久状态下构件的应力验算 (65)短暂状态下构件的应力验算 (69)主梁端部锚固区局部承压验算 (71)局部承压区的截面尺寸验算 (71)局部抗压承载力验算 (72)主梁变形验算 (73)由预加力引发的跨中反拱计算 (73)计算由荷载引发的跨汇总挠度 (73)结构刚度验算 (74)预拱度的设置…………………………………………………………………74行车道板计算 (74)悬臂板荷载效应计算…………………………………………………………75持续板荷载效应计算…………………………………………………………76截面设计、配筋和承载力验算 (80)第4章双柱式桥墩和钻孔灌注桩的设计 (82)设计资料 (82)地质及水文资料………………………………………………………………82利用材料说明…………………………………………………………………82桥墩尺寸………………………………………………………………………82盖梁计算 (82)荷载计算………………………………………………………………………83内力计算………………………………………………………………………88盖梁各截面的配筋设计与承载力校核………………………………………90桥墩墩柱计算 (93)荷载计算………………………………………………………………………93截面配筋计算及应力验算……………………………………………………95桥梁灌注桩计算 (98)荷载计算………………………………………………………………………98桩长计算………………………………………………………………………99桩的内力计算 (100)桩顶水平位移计算 (103)桩身配筋计算 (103)致谢 (105)参考文献 (106)外文资料及译文 (107)毕业设计任务书 (114)设计进度计划表 (119)第1章水文计算按照桥位周围的地形、水文等资料，肯定靠得住桥位，以后进行桥孔布设。
桥梁毕业设计[1]
西安铁路工程职工大学毕业论文指导老师：周兴涛学生姓名：董钰琳专业名称：铁道工程班级名称： 09铁三2012年5月目录第一章实习概况 (3)1.1实习概况 (4)第二章箱梁预制的施工方法和工艺技术方案 (4)2.1箱梁预制 (4)2.1.1台座清理 (4)2.1.2外模的制作与安装 (4)2.1.3底腹板钢筋制作与安装 (7)2.1.4波纹管的布臵 (8)2.1.5内模端模施工 (9)2.1.6 顶板钢筋绑扎 (10)2.1.7钢绞线的安装 (10)2.1.8砼的浇注 (10)2.1.9养生待强、拆模 (11)2.1.10预应力筋的张拉 (12)2.1.11预应力的压浆 (13)2.2施工注意事项 (15)第三章箱梁预制施工过程中的问题与解决方案 (21)3.1钢筋制作质量问题 (22)3.2砼质量问题 (24)3.3波纹管问题 (25)3.4梁片横坡问题 (25)3.5砼浇筑问题 (26)第四章结语 (23)4.1结语 (26)第一章实习概况1.1、实习概况本人为09级铁工三班的学生。
很幸运本次实习我来到了路桥建设集团公司广深沿江高速公路有限公司实习。
参建的项目为广深沿江高速公路A2合同段，具体为B7标的齐沙预制场中担任现场资料员一职。
主要的工作职责为钢筋管理，月工程梁的统计结算，人员管理等。
很感激湖南路桥给予我的实习机会。
很感激我们施工处的领导及同事对我的关心及爱护。
很感激我师父对我的谆谆教导。
广深沿江高速公路A2合同段是东莞麻涌至长安高速公路的一段，包括B7～B10四个标段，都是由湖南路桥建设集团公司承建的。
经沙田镇、虎门镇，终于东莞市长安镇龙涌，起点桩号为K37+944, 终点桩号为K57+757，全长19.813公里。
桥梁上部工作内容主要为支座安装、粱片预制及安装、桥面现浇层（包括湿接缝、现浇连续段等）、护栏等附属工程的施工。
B7标段工程范围为K37+944（环保路2#高架桥）～K42+753（环岛路高架桥终点），标段全长4.809Km，共有桥梁6座。
桥梁的毕业设计
桥梁的毕业设计桥梁的毕业设计一、引言桥梁作为人类文明的重要标志之一，承载着交通与经济发展的重任。
在现代社会，随着城市化进程的加快以及交通需求的增长，桥梁设计的重要性日益凸显。
作为一名即将毕业的工程学生，我有幸参与了一项桥梁的毕业设计项目，这个经历不仅让我深刻体会到桥梁设计的复杂性和挑战性，也让我对未来的职业发展有了更深入的思考。
二、项目背景我所参与的毕业设计项目是一座位于城市郊区的公路桥梁。
这座桥梁连接了两个重要的交通枢纽，承担着大量车辆和行人的通行任务。
然而，由于城市发展的迅猛，原有的桥梁已经无法满足交通需求，因此需要进行扩建和改造。
这对于我来说是一次宝贵的机会，既可以将所学的理论知识应用于实践，又可以为城市的发展做出一份贡献。
三、设计目标在开始设计之前，我们首先确定了桥梁设计的目标。
我们希望新建的桥梁不仅能够满足交通需求，还要具备良好的美观性和可持续性。
为了实现这些目标，我们采取了以下几个关键措施。
首先，我们选择了一种新型的桥梁结构，即悬索桥。
相比于传统的梁桥结构，悬索桥具有更大的跨度和更好的承载能力。
这不仅能够满足未来交通需求的增长，还能够为城市增添一道独特的风景线。
其次，我们注重桥梁的美观性设计。
通过精心的外观设计和灯光布置，我们希望能够使桥梁成为城市的地标之一。
同时，我们还考虑了桥梁的环境适应性，选择了与周围自然环境相融合的材料和色彩。
最后，我们注重了桥梁的可持续性设计。
在桥梁的建设过程中，我们采用了环保的材料和施工技术，尽量减少对环境的影响。
此外，我们还考虑了桥梁的维护和管理问题，制定了详细的运营和维护计划，以保证桥梁的长期可持续发展。
四、设计过程在设计过程中，我们首先进行了详细的现场勘测和数据收集工作。
通过对桥梁周围地形、土壤和水文等因素的分析，我们确定了桥梁的基础设计参数。
同时，我们还进行了交通流量的调查和预测，以确定桥梁的承载能力和通行能力。
在获得了必要的数据后，我们进行了桥梁的结构设计。
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建筑工程系道路桥梁工程技术专业毕业设计：钢筋混凝土简支梁桥下部结构设计（一）毕业设计原始资料1. 道路等级：乡村道路；2. 桥面横坡：设置1.5％的人字坡；3. 横向布置：0.5m(防撞墙)+7.5m(车行道)+0.5m(防撞墙)，桥梁全宽8.5m.；4. 设计荷载：公路-Ⅱ级；5. 桥面铺装：12cm厚C40防水钢筋混凝土及涂HM1500防水剂；6. 桥梁孔跨布置：本桥为上跨铁路而设，设3-20m 预应力混凝土空心板梁，桥面连续;7. 桥梁线形：本桥位于直线上，与铁路正交；8. 地震基本烈度：8度。
地质情况详见：桥梁工程地质纵断面图。
（二）、毕业设计的任务与内容1. 桥墩和基础的方案比选；2. 盖梁设计；3. 桥梁墩柱设计；4. 基础（钻孔灌注桩）设计；5. 施工组织设计；6. 设计图纸：桥梁总体布置图、盖梁配筋图、桥墩构造图、桥墩配筋图、基础构造图、基础配筋图。
目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)前言 (Ⅲ)第一章设计资料与方案比选 (1)1.1设计资料与方案必选 (1)1.1.1设计标准及上部构造 (1)1.1.2水文地质条件 (1)1.1.3材料 (1)1.1.4下部结构比选 (1)1.1.5桥梁下部构造尺寸 (3)第二章盖梁计算 (3)2.1 荷载计算 (3)2.1.1上部构造永久荷载表 (3)2.1.2 盖梁自重及作用效应计算 (4)2.1.3 可变荷载计算 (5)2.1.4 双柱反力Gi的计算 (12)2.2 内力计算 (12)2.2.1 恒载加活载作用下的各截面内力 (12)2.2.2 盖梁内力汇总表 (14)2.2.3 盖梁各截面的配筋设计及承载力校核 (15)第三章桥墩墩柱设计 (17)3.1 荷载计算 (17)3.1.1 恒载计算 (17)3.1.2 活载计算 (17)3.1.3 双柱反力横向分布计算 (17)3.1.4 荷载组合 (18)3.2 截面配筋计算及应力验算 (19)3.2.1 作用于墩柱顶的外力 (19)3.2.3 截面配筋计算 (20)第四章钻孔灌注桩计算 (22)4.1 荷载计算 (22)4.1.1 每一根桩承受的荷载 (22)4.2 桩长计算 (24)4.3 桩的内力计算 (25)4.3.1 桩的计算宽度b的确定 (25)4.3.2 桩的变形系数α (25)4.3.3 地面以下深度z处桩身截面上的弯矩Mz与水平压应力σzx的计算 (25)4.3.4桩身截面配筋与承载力验算 (27)4.3.5墩顶纵向水平位移验算 (29)第五章施工组织设计 (32)5.1 施工内容 (32)5.2施工方法及工艺 (32)5.3劳动力、工期、设备投入计划 (35)5.4质量管理体系及保证措施 (36)5.5安全文明保证措施 (37)谢词 (40)参考文献 (41)摘要本次设计的课题是混凝土简支梁桥下部结构，本设计选择部分混凝土简支梁桥为方案进行下部结构设计。
桥梁下部结构考虑是否得当，对工程造价、质量、工期及使用影响很大。
在设计中，首先根据地质条件选择适合本桥的桩基础，比较常用的桥墩形式，经过方案必选后选择合适的桥墩，方案确定后再从上到下开始计算。
首先是盖梁的计算，着重计算盖梁在使用过程中上部构造恒载、盖梁自重以及汽车及防撞墙荷载的作用，通过荷载集度进行盖梁内力的计算，然后是盖梁的配筋，经过盖梁内力计算对盖梁进行配筋及承载力校核；其次是桥墩的计算，桥墩的计算主要是桥墩所受的恒载、活载的的计算及双柱反力的计算，然后是配筋计算及应力验算；最后是钻孔灌注桩的计算，主要是桩长的计算，桩长根据单桩容许承载力的经验公式确定桩长，桩内力的计算主要是用m法，根据m法确定的桩的内力进行桩筋的设计及强度验算。
关键词：简支梁桥；盖梁；桥墩；钻孔桩基础AbstractThis design is the subject of the Ministry of concrete beams under the bridge structure, part of the design choices for the concrete bridge beams for the lower part of the program design.Bridge substructure to consider it properly, on the project cost, quality, duration and the use of significant influence.In the design, first select the appropriate geological conditions under the bridge foundation, the more common form of bridge piers through the program will select the appropriate pier after the election, from top to bottom and then start to identify the program. First, cover the calculation of beam, capping beam focused on computing in the course of the superstructure dead load, and the cap beam weight load of vehicles and the role of anti-wall, through the load set cover degree of internal force calculation, then the cap beam reinforcement After calculation of the cap cover Sommer beam reinforcement and capacity check; followed by the calculation of the pier, main pier pier suffered calculated dead load, live load of the calculation and the calculation of double-column reaction, and then is the reinforcement calculation and stress check; Finally, the calculation of bored piles, pile length is mainly the calculation of allowable bearing capacity of pile length the experience under the pile formula to determine the length of the pile, piles is mainly used m the calculation method, based on m method to determine the internal forces pile and pile reinforcement design strength checking.Key words: simply supported beam bridge; cap beam; pier; bored pile foundation前言随着我国社会的发展与进步和人民生活水平的日益提高，交通的便利程度和安全性得到了人们的广泛关注，桥梁有事现代交通中不可缺少的组成部分，与此同时，桥梁建设得到了迅猛发展，我国桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，均已跻身世界先进行列。
各种功能齐全、造型美观的桥梁开始频繁的出现在人们的生活中，给人们带来方便的同时很多桥梁也逐渐成为城市的标志性建筑。
本设计为混凝土简支梁桥下部结构设计，是根据《公路桥涵设计手册》系列丛书，以及依照交通部颁发的有关公路桥涵设计规范（JTG系列）拟定设计而成。
在设计过程中，还参考了诸多如桥涵工程、土力学、基础工程、桥涵水文、桥梁结构力学、专业英语等相关书籍和文献。
设计中考虑了各种尺寸与材料的选用符合规范中对强度、应力、局部承压强度的要求，并且产生在规范容许范围内的变形，使桥梁在正常使用的情况下能够达到安全、稳定和耐久的标准。
在可预期偶然荷载下仍能达到基本正常使用的标准。
设计时还充分考虑桥梁所处区域施工和维护，并且兼顾桥梁本身的美观与社会经济性，既要设计合理，又要起到良好的社会经济效益。
的地质和水文条件，既保证符合规范要求，同时保证因地制宜并且便于第一章设计资料与方案必选（一）、设计标准及上部构造道路等级：乡村道路桥面横坡：设置1.5%的人字坡横向布置：0.5m（防撞墙）+7.5m（车行道）+0.5m（防撞墙），桥梁全宽8.5m 设计荷载：公路—Ⅱ级桥面铺装：12cm厚C40防水混凝土及涂HM1500防水剂桥梁孔跨布置：本桥为上跨铁路而设，设3×20m预应力混凝土空心板桥，桥面连续桥梁线性：本桥位于直线上，与铁路正交地震烈度：8度地质情况详见：桥梁工程地质纵断面图（二）、水文地质条件拟建桥址位于毛茨坪村附近，地形属微型黄土塬上，地形平坦、地势开阔、交通方便。
桥址区地层主要有第四系全新统土更新风积砂质黄土、粗圆砾土、卵石土、基岩为第三系中新统砂岩。
本段属喜马拉雅期轻微的褶皱构造，主要为石门沟向斜，该向斜对本桥无影响，本桥址区无重大地质构造，本区地震基本烈度八度，地震动反应谱特征周期0.45s。
桥址区地表水及地下水均不发育。
桥址区未发现有不良地质现象，桥址区特殊岩土为湿陷性黄土，桥址区地表广泛分布的砂质黄土均具湿陷性，湿陷等为Ⅲ级（严重）自重湿陷性，湿陷土层厚度30～39m。
（三）、材料混凝土：盖梁、桥墩用C35混凝土，系梁及基础用C30混凝土。
（四）、下部结构比选桥梁的支撑结构为桥墩和桥台。
桥墩是多跨桥的中间支撑结构。
桥台是桥梁两端桥头的支撑结构，是道路与桥梁连接点，桥头和桥墩都是由台（墩）帽、台墩身和基础组成。
桥墩的作用是支撑在它左右两跨的上部结构通过支座传来的矗立力和水平力，由于桥墩建筑在江河之上。
因此它还要承受流水压力。
水面以上的压力和＆可能出现的水压力。
船只等的撞击力。
所以桥墩在结构上必须有足够的稳定性。
在布设上考虑桥墩与河水的相互影响，既水流冲刷桥墩和桥墩出水的问题，在空间上应满足通航和同车要求。
具体桥梁建设时采用什么类型的桥墩。