黄土地区深基坑开挖支护技术论文
深基坑支护施工技术论文
深基坑支护施工技术论文摘要：随着建筑施工规模不断变大，人们对其工程质量的要求也越来越高，深基坑支护施工是建筑施工的重要环节，对整个建筑工程的施工质量和使用寿命有很大的影响，因此，施工单位在进行建筑施工时，要根据实际情况，采用合理的深基坑支护技术，从而有效地提高建筑工程的施工质量。
关键词：建筑工程；深基坑支护；施工技术前言在实际建筑工程深基坑施工中，深基坑支护施工是建筑工程基础施工的重要保障，为基础施工起到非常重要的作用；深基坑支护技术为建筑工程基础施工提供了技术支撑，为基础在强度与刚度方面得到了有力保障，确保了建筑整体结构的稳定性与可靠性；深基坑支护技术确保了基础的整体质量，因为支护技术可以确保工程上部结构达到设计质量指标，满足基础工程施工的基本要求。
1建筑工程中深基坑支护施工特点在建筑工程深基坑施工过程中，进行相应的施工设计、检测、基坑支护等工作，有利于保证深基坑施工的顺利进行，保证周围环境不受到损坏，同时也在一定程度上保障了主体地下结构的安全。
由此可见，深基坑支护施工是一项综合性强、较为复杂的工程。
其施工特点如下：（1）基坑深度不断增加，主要是为了节约土地资源和提高用地率。
而随着建筑的逐渐增高，基础的承受压力也相应加大，同时使得深基坑需不断加深其深度方可满足施工需求。
（2）较强的区域性。
地质条件、人文条件不相同，深基坑支护工程也相应不同；在相同地方，不同的土地岩土，其性质也不尽相同。
故在深基坑开挖时应根据从当地具体情况开展。
（3）受周边环境的影响较大。
对于超高层、高层建筑工程而言，其通常都处于人流密集、交通发达且建筑物众多的区域，因此，深基坑施工工程中容易受到这些因素的影响。
（4）风险性与随机性。
深基坑支护工程属于临时工程，部分施工单位对其的资金投入较少，导致安全措施防范方面准备不足，大大提高了工程施工的风险性。
另一方面，深基坑工程的施工周期较长，因而极易遇到不可预料的状况，故随机性较大，如强降雨、暴雪等。
深基坑支护施工论文
对深基坑支护施工的探讨摘要：深基坑支护的护壁，不仅要求保证基坑内正常作业安全，而且要防止基坑及坑外土体移动，保证基坑附近建筑物、道路、管线的正常运行。
在具体的项目实施过程中，深基坑开挖过程中出现的一系列问题尚需进一步研究。
关键词：深基坑支护施工信息化管理中图分类号：tu74文献标识码：a文章编号：我国国民经济日益蓬勃发展，建筑正向着大型化、高层化快速发展，大量大型建筑、高层建筑拔地而起，日益增多。
随着高层建筑的不断建设，高层建筑的基坑的支护施工技术就越加凸显其重要性。
基坑支护施工是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施的施工。
讯美红外非致冷热像仪项目位于深圳市南山区科技园，总用地面积：37196.36m2，总建筑面积：234617.28m2，基坑开挖面积：28,696 m2，基底标高为-16.70m，地下水埋深在3.6～8.1m，场地西北侧为五洲医院，医院南侧一层建筑紧邻用地红线，医院主体建筑距离建筑红线约15m；东侧为沛鸿电子厂，其两层宿舍距离红线最近距离约1m。
该项目基坑工程主要包括基坑支护体系设计与施工、基坑土方开挖，是一项综合性很强的系统工程。
该工程采用ф1200@1800的旋挖桩+预应力锚索进行支护。
由于周边场地条件限制，开挖边线距离周边市政道路及建筑较近，且道路两侧分布有大量管线处于基坑变形影响区，对坑壁变形控制要求高。
它要求岩土工程和结构工程技术人员密切配合。
1、深基坑支护施工中存在的问题1.1桩间土修整不达标在深基坑施工中经常存在挖多或挖少的现象，这都是由于施工管理人员管理的不到位以及机械操作手的操作水平等多种因素的影响，使得机械开挖后的桩间土表面的平整度和顺直度不规则，而人工修理时又由于条件的限制不可能作深度挖掘，故经常性的会出现挡土支护后出现超挖和欠挖现象。
这是深基坑支护工程施工中较为常见的不足之处。
1.2施工过程与施工设计的差别大在深基坑中需要支护施工时，会用到深层搅拌桩，但其水泥掺量会不够，这就影响水泥土的支护强度，进而使得水泥土发生裂缝，出现渗水现象。
深基坑开挖支护现状分析论文（共5则范文）
深基坑开挖支护现状分析论文（共5则范文）第一篇：深基坑开挖支护现状分析论文（共）1、存在的问题近年来，城市中的建筑密度随着城市现代化的推进而增大，随着高层建筑的不断兴建，深基坑开挖支护问题日益突出。
因而深基坑开挖支护及对邻近建筑、道路及设施的影响日益为工程师们所关注，研究开发出许多好的措施．但是基坑开挖深度越来越深，开挖环境日益复杂，设计及施工人员经常遇到新的问题及新的挑战，从而使基坑工程的成功率降低。
尤其在上海、深圳等大城市，事故发生率更高。
上海在一年之中就发生近四十例基坑事故，上海广东路某基坑事故，导致交通主干线广东路下陷1.8m，致使各种地下管线产生严重破坏，煤气泄露产生爆炸，当场熏倒二十多人，直接经济损失达五千多万元，造成了极坏的社会影响；98年深圳某基坑工程，出现了严重的塌方事故，几名施工人员被埋，基坑周围几栋建筑物出现严重破坏，轰动全国．本文通过对深基坑开挖支护现状的分析，提出一些看法和建议，供设计和施工参考。
2、深基坑工程特点及现状(1)基坑越挖越深。
或为了使用方便，或因为地皮昂贵，或为了符合城管规定及人防需要，建筑投资者不得不向地下发展．过去建1～2层地下室，即使在大城市也不普遍，中等城市更为少见．现在在大城市、沿海地区尤其是特区，地下3～4层已很寻常，5～6层也有。
因此基坑深度多在10～16m间，在20m左右的也为数不少。
(2)工程地质条件越来越差。
这一点在某些沿海经济开发区较为突出。
(3)基坑周围环境复杂。
重要高层和超高层建筑集中在人口稠密、建筑物密集的地方，并紧靠重要市政公路。
而此处原有建筑结构陈旧，地上与地下管线密布。
因此，基坑开挖不仅要保证基坑本身的稳定，也要保证周围的建筑物和构筑物不受破坏。
(4)基坑支护方法众多。
诸如人工挖孔桩，预制桩，深层搅拌桩，钢板桩，地下连续墙，内支撑，各种桩、板、墙、管、撑同锚杆联合支护，此外还有锚钉墙等。
(5)基坑工程的成功率较低。
一旦基坑支护失效，常造成邻近房屋、地下管线及道路的开裂，引发工程纠纷，甚至出现严重的破坏，造成重大的经济损失及人员的伤亡。
深基坑工程支护施工技术实际应用论文
深基坑工程支护施工技术的实际应用摘要：随着建筑高度增加，根据构造及使用要求，基础埋深也随之不断增加，出现了大量的深基坑工程。
为了保证基坑周围的建筑物，地下管线，道路等的安全，应运用科学的深基坑支护技术。
本文结合深基坑支护设计与施工实例，提出了深基坑支护施工有关技术的实际应用。
关键词：深基坑工程；工程支护；施工技术；复合土钉支护随着现代化经济的飞快发展，城市建设的规模也越来越大，高层和超高层建筑不断增加，地下空间利用已成为重要课题，出现了大量的深基坑工程。
随着深基础施工技术的不断发展，各种基坑支护方式应运而生。
科学、合理地组织基坑支护工程施工，是施工企业提高施工功效，保证工程质量及施工进度的重要举措。
笔者以泰州市铁塔广场地下人防工程为例，介绍“深层搅拌桩——土钉支护”施工技术在工程实际中的应用，并总结了施工过程中的切身体会。
1概述复合土钉墙是20 世纪90 年代研究开发成功的一项深基坑支护新技术。
它是由普通土钉墙与一种或若干种单项轻型支护技术(如预应力锚杆、竖向钢管、微型桩等)或截水技术(深层搅拌桩、旋喷桩等)有机组合成的支护截水体系，分为加强型土钉墙，截水型土钉墙，截水加强型土钉墙三大类。
复合土钉墙具有支护能力强，适用范围广，可作超前支护，并兼备支护、截水等性能，是一项技术先进，施工简便，经济合理，综合性能突出的深基坑支护新技术。
1.1土钉支护的原理土钉支护是以土钉作为主要受力构件的边坡支护技术，它通过浆体与土体外界面上的粘结力，沿土钉全长为基坑边壁土体提供连续支护抗力，不仅将欲滑移土体的侧向压力传递给稳定土体，同时也对可能滑移土体进行内加固，从而给土体以约束并使其稳定，最大限度地利用边壁土体的自承能力。
1.2支护施工技术指标复合土钉墙目前尚无技术标准，其主要组成要素普通土钉墙、预应力锚杆、深层搅拌桩、旋喷桩等应符合国家行业标准《建筑基坑支护技术规程》jgj120-99 等技术标准的要求。
1.3支护施工技术适用范围复合土钉墙可用于回填土、淤泥质土、粘性土、砂土、粉土等常见土层；可在不降水条件下采用，解决了在城市建设中因环境限制不宜人工降水的难题；在无环境限制时,可垂直开挖与支护，易于在场地狭小的条件下方便施工；在工程规模上，深度20m 以内的深基坑均可根据具体条件，灵活、合理地推广使用。
深基坑支护施工技术论文
深基坑支护施工技术论文深基坑支护施工技术论文摘要：施工的过程可能因为基坑所处的地形地质发生问题。
这些问题会威胁施工的质量，进而造成平安事故。
基坑工作的支护保证了建筑的稳定和管道的正常铺设。
可是假如一旦深基坑的支护出现问题，那么建筑物就会变得不稳定，地下管道的铺设也会出现问题，人们就不能正【关键词】：^p ：工业工程论文发表,发表工程技术论文,工程工程管理论文投稿施工的过程可能因为基坑所处的地形地质发生问题。
这些问题会威胁施工的质量，进而造成平安事故。
基坑工作的支护保证了建筑的稳定和管道的正常铺设。
可是假如一旦深基坑的支护出现问题，那么建筑物就会变得不稳定，地下管道的铺设也会出现问题，人们就不能正常生活，国家就不再平稳。
所以，深基坑挖掘的时候，对施工现场的全方位的考察是必不可少的。
同时要根据施工现场的现状确定一个切合实际情况的方案保证支护工作的平安运作，还要加强监视工作，重点监视施工过程是否完全按照设计方案进展、施工是否平安这两个方面。
管理人员和监理人员一定要在整个监视过程中发挥出自己的作用来。
1支护方法种类多我国现阶段使用的深基坑支护方法的类型多种多样。
下面我们理解下支护方法的各种类型。
悬臂式、混合式和重力式的区别主要是基坑的支护方式上的。
而支挡型和加固型在支护型式上有区别。
根据不用的支护型式，支挡型主要有桩排支挡和土钉支护还有地下连续墙；而加固型却包含水泥搅拌。
在支护方法的选择上我们有很多，在实际的工程中我们就能有更多的时机，所以选择支护方式的时候不能盲目选择，一定要把详细的施工情况和建筑的特性结合起来，选择适宜的支护方式。
2建筑工程深基坑支护施工技术分析^p随着深基坑技术在建筑工程中的不断理论，深基坑支护方法变得越来越科学合理，并且适用范围也逐渐变大。
在今后的工程中，要把理论知识和实际情况相结合，细致分析^p 工程中存在的问题及时做出处理，保证深基坑支护施工技术在工程建立中发挥出最大的作用，这样才有利于保证建筑工程的质量及平安。
深基坑开挖支护设计毕业论文
深基坑开挖支护设计毕业论文枣园地铁站深基坑开挖及边坡支护摘要边坡工程是指在地表以下开挖的一个地下空间及其配套的支护体系。
而边坡支护就是为保证边坡开挖，基础施工的顺利进行及边坡周边环境的安全，对边坡侧壁以及周边环境采用的支挡，加固与保护措施。
边坡支护体系是临时结构，安全储备较小，具有较大风险，边坡工程具有很强的区域性。
不同水文，工程地质环境条件下边坡工程的差异很大。
边坡工程环境效应复杂，边坡开挖不仅要保证边坡本身的安全稳定，而且要有效的控制边坡周边地层移动以及保护周围环境。
本文先介绍了枣园站的工程概况，包括水文地质和周围环境，然后通过结合对现有边坡开挖支护工法和车站实际情况的比较选择出了适合本站的开挖支护方案。
下来通过土压力的计算、结构内力的计算，配筋、验算、支撑设计、变形估算等对边坡的开挖支护作了理论上的数据分析，最后通过施工组织说明了各个工序施工的工法和应注意的问题。
关键词：支护方案，地下连续墙，支撑，施工组织设计AbstractFoundation Pit is the excavation of an underground space below the surface and a coordinated support system. Bracing of foundation pit is to ensure that excavation and foundation construction for the smooth and safe environment Foundation Pit and used the pit retaining wall reinforcement and protection. Bracing of Foundation Pit structure is the structural safety of temporary reserves are smaller, more risk. Foundation pit structure has a strong regional. Excavation works under different hydrological environmental and geological conditions are vastly. Effects complex excavation, excavation pit is not only necessary to ensure their own safety，but also to effectively control the pit surrounding strata.First，the paper introduces the general engineering situation of Zaoyuan Station，Including hydrological geology and the environment，Then，based on the existing foundation pit excavation method and station actual situation select the suitable for the station of the excavation and support scheme。
深基坑支护论文(3篇)
深基坑支护论文（3篇）第一篇：论复杂条件深基坑支护综合施工技术【摘要】深圳某停车库综合楼项目场地狭窄，地下水丰富、地质条件复杂。
基础地下3层，基坑深14.2m。
该项目基坑施工周期长，基坑支护综合使用了旋挖咬合桩、旋挖灌注桩、三管旋喷桩、预应力锚索、钢管混凝土桩及内支撑等施工方式，使基坑支护与止水帷幕形成有机结合，通过优化基坑设计方案及施工措施，实现了基坑稳定及安全的目标。
【关键词】深基坑；地下水；基坑支护；施工1工程概况深圳某项目位于深圳南山区新中心商务区，项目包括地下室3层，楼高20层，高80m，基坑南侧为一加油站；西侧为学校运动场；北侧为市政道路；东侧为市政道路；基坑深14.2m（局部17.8m），施工现场场地狭窄。
2场地工程地质与水文地质条件项目场地地下水位较高，场地常年水位埋深3.75~4.20m，丰水期水位上升0.5~1.0m。
根据现场勘探，揭露地层自上而下为第四系人工素填土、人工素填砂、第四系海陆交互相淤泥质黏土、淤泥质砾砂、第四系冲洪积砾砂、第四系残积砾质黏土，支护桩施工均进入残积砾质黏土层。
3基坑支护设计方案1）根据地下水分布浅的特点，本工程基坑外地下水采用咬合桩﹑旋挖桩与三管旋喷桩作为止水帷幕封堵，基坑内部地下水采用疏干井与排水井明排。
2）本工程项目红线东、北侧紧邻道路红线，南侧红线与加油站红线重合，西侧红线与学校围墙红线重合，因此，基坑采用支护桩进行边坡支护：南侧采用准1200mm咬合桩（AB桩：A为素混凝土桩；B为钢筋混凝土桩）+双排内支撑；西侧、北侧、东侧采用准1200mm旋挖灌注桩+准1000mm三管旋喷桩+双排内支撑，灌注桩间距为1.8m；东南角采用准1200mm旋挖灌注桩+准1000mm三管旋喷桩+三排锚索张拉，整个支撑采用混合型；深基坑边坡支护工程安全等级为一级。
4方案优化设计及施工措施4.1支护桩优化设计本工程原设计为支护桩133根，其中南侧咬合桩42根（21根钢筋混凝土桩+21根素混凝土桩），其余向均为准*********支护桩，东侧、西侧与北侧为一道内支撑+二排锚索；东北角为三排锚索，无内支撑。
深基坑的支护技术(论文)
深基坑支护技术摘要：改革开放以来，我国高层建筑发展迅速，目前发展的趋势和特点是层数增多，高度增高，并积极参与国际高层建筑的竞争。
迄今为止，我国已建成高层建筑累计超过2.8亿㎡，高度超过100m的超高层建筑已超过300多幢，高度超过200m的超高层建筑已达40余幢。
随着高层建筑的发展，伴随出现了深基础，基坑的深度主要取决于地下室层数，一般地下室的基坑深度大致为一（4~6）m；二层地下室的基坑深度为一（8~9）m；三层地下室的基坑深度为一（11~12）m；四层地下室的基坑深度为一（14~18）m，目前国内建筑最深的地下室基坑达到31m。
关键词：深基坑；支护结构设计；安全目录一、深坑基础的发展现状............................... 错误!未定义书签。
二、深基坑支护的方法 (2)（一）土钉支护技术 (2)（二）锚固支护技术 (3)（三）复合土钉支护技术 (5)（四）桩挡墙支护技术 (5)（五）逆作法 (6)三、深基坑支护工程技术的进步与展望 (7)参考文献 (7)一、深坑基础的发展现状深基坑支护工程是基础施工所必须的临时结构，深大基坑支护的施工造价与设计的合理紧密相关，合理的设计是影响整个工程施工进度与造价的关键所在。
深基坑的支护工程，采用何种支护方案，除了与基坑深度有直接关系外，更主要的是根据地层土质的好坏采用不同的支护方案。
基坑支护工程包含挡土、防水、降水、挖土等许多紧密联系的环节，如果其中某一环节失效，将会导致整个工程的失败。
在城市地区进行深基坑开挖支护，是当今土木工程最为复杂的领域之一，它不仅要保证基坑施工过程中的土体稳定，而且要严格限制周边的地层位移以确保四周环境的安全。
现代大城市的高层建筑基坑具有深、大的特点，挖深一般在15~20m之间，宽度与长度达100m以上。
基坑邻近多有建筑物、道路和管线，施工场地拥挤，在环境安全上又有很高要求，所以过去对基坑支护结构的选型比较单一，基本上均采用柱列式灌注桩挡墙或地下连续墙作为维护结构，当用明挖法施工时照例采用多道支承（多道内支承或多道背拉锚杆）。
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黄土地区深基坑开挖支护技术
摘要：以西安地铁二号线南稍门车站基坑开挖施工为例，对黄土地区深基坑开挖、支护及降水施工进行技术总结，积累黄土地区深基坑开挖施工经验。
关键词：黄土地区深基坑开挖深基坑支护施工降水地铁
1、工程概况
西安市轨道交通二号线规划线路北起张家堡，南至韦曲，全长32.402km，共设24个车站。
为西北地区首条地铁施工。
南稍门站为西安地铁二号线换乘车站，上承永宁门站，下接草场坡站，车站设置于南关正街与友谊路相交的十字路口南侧，沿南北向于路中布置。
车站为标准地下两层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站外包总长210.5m；标准段外包尺寸为210.5m（长）×18.5m（宽）×13.06m（高）。
南稍门车站主体设置于路口南侧，车站共设置4个人行通道和4个出入口，在站厅南端主要管理用房一侧设置一个疏散通道，车站两端设置两组风道及风亭。
车站主体结构于2007年11月1日开工，2008年9月28日封顶。
附属结构于2009年5月31日完成施工。
2、黄土地区特殊地质分析
2.1区域地质概况
西安市位于渭河断陷盆地中段南部，西安凹陷的东南隅。
西安凹陷是渭河断陷盆地中的沉积中心之一，周边为四条深大断裂带所切围，其东边界为长安-临潼断裂，西为哑柏断裂，南为秦岭山前
断裂，北为渭河断裂，凹陷内新生代地层厚逾7000m，其中第四系地层厚达500～1000m。
区内构造形迹主要表现为隐伏断裂构造，按其走向可分别为ew向、ne向和nw向三组。
南稍门车站场地位于黄土梁洼区，地表分布有厚薄不等的全新统人工填土（q4ml）；其下为上更新统风积（q3eol）新黄土及残积（q31el）古土壤，下部为中更新统风积（q2eol）老黄土、冲积（q2al）粉质黏土、中砂等地层。
2.2不良地质现象
2.2.1湿陷性黄土
湿陷性黄土是一种非饱和的欠压密土，具有大孔和垂直节理，在天然湿度下，其压缩性较低，强度较高，但遇水浸湿时，土的强度显著降低，在附加压力与土的自重压力下引起的湿陷变形，是一种下沉量大、下沉速度快的失稳性变形。
2.2.2饱和软黄土
饱和软黄土具有软土的特征，工程地质问题表现在强度低，压缩性高。
在车站深基坑边坡工程中，饱和软黄土坡壁自稳性较差，易发生坡壁失稳事故，且由于工程降水，会对其邻近建筑物造成附加的不均匀沉降；当附属设施基础以其为持力层或下卧层时，可能承载力不足或变形过大从而影响建筑物的正常使用或危害建筑物
的整体安全；顶部的饱和软黄土，其洞顶不易形成自稳的拱形结构，易发生洞顶失稳；底板下的饱和软黄土地基尚存在受扰动后承载力不足的问题。
本车站地层在地下水位附近均埋藏有饱和软黄土层，
其厚度一般在2～4m之间。
2.3水文地质
本车站场地范围内及其附近未见地表水。
本车站场地地貌单元为黄土梁洼的洼地，地下水位埋深介于4.50～5.30m，地下水位高程为400.74～401.52m，地下水位年变化幅度为1.50～2.00m左右。
地下水补给主要有区外径流补给、大气降水及水管渗漏等。
其流向与地形总体坡度一致，主要流向北东。
潜水排泄方式为径流排泄、人工开采、潜水越流排泄及蒸发消耗等。
3、深基坑开挖支护设计
车站基坑围护结构采用钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕+内支撑方案。
车站主体围护结构为ф1000@1300钻孔灌注桩，围护桩嵌固深度为7m；采用ф600mm旋喷桩止水帷幕止水，内支撑采用ф600的钢管支撑，竖向设三道支撑。
第一道支撑正常段支撑水平间距平均为8米，加宽段支撑水平间距平均为7米，第二、三道支撑正常段水平间距平均为4.0米，加宽支撑水平间距平均为3.5米；第一道支撑采用φ600，t=12mm厚钢管内支撑。
第二、三道撑采用φ600，t=14mm厚钢管内支撑。
钢管支撑设活动端头，以施加预压力，预加压力不大于设计支撑轴力的40%～60%。
腰梁采用2道i45c工字钢加缀板焊接而成。
基坑开挖深度约16m，采用分层对称开挖，随挖随撑，架设钢支撑后及时施加预加压力。
基坑开挖到基底后开始施做车站主体结构。
4、深基坑开挖施工情况
基坑开挖前先进行降水施工，车站基坑采用基坑内降水，在保证地下水位降到基坑底标高以下1m后进行基坑开挖施工。
4.1基坑降水施工
工程施工前，在省文化中心进行了群井降水试验，试验中，降水深度26m，在试验基坑周围布置降水井6口，井深均为40m，降水井与基坑中心点距离在2.82～3.67m之间。
降水井过滤器长度与钻孔揭露含水层厚度一致，井底1m作为沉淀管。
抽水水泵安置深度为32～33m。
其试验结论如下：
抽水s-t曲线：从各层抽水实验的降深s与时间t的关系曲线可以看出：各层抽水试验的降深s在抽水开始的30分钟内下降较快，随抽水时间增长降深幅度变小。
基坑开挖时，基坑涌水形成无压流动，假设其供给方向和排泄方向影响半径相同、水头相同。
根据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》的规定，车站基坑计算公式采用条形基坑出水量计算公式：
q=
=293.9m
经计算q=4681.5（m3/d）
计划采用降水井结构为：
井深40m，口径750mm，初步考虑降水井14口。
其出水量为：q=
取经计算q=363.7（m3/d），则q井=363.7×14=5091.3（m3/d）〉q=4681.5（m3/d）。
满足《建筑基坑支护技术规程》的要求。
考虑到旋喷桩止水帷幕对降水的影响，在实际施工中降水井设为16口。
降水施工采取抽水管井、引渗管井封闭降水。
降水井为双排梅花形布置，排距为14.5m左右，同排相邻降水井间距为28m左右，降水井中心与围护桩间距为1.5m。
4.2基坑开挖施工
基坑降水15天后开始进行基坑开挖施工。
基坑开挖由北向南进行开挖。
车站开挖采用明挖法分层分段，中间拉槽进行开挖，分段长度为16.8m～27m，共分八段进行开挖；分层深度为：第一层开挖3m深，架设第一道钢支撑；第二层开挖5.5m，架设第二道钢支撑；第三层开挖6m，架设第三道钢支撑；第四层开挖3m深到基底设计标高，铺作垫层及地板。
纵向分层进行放坡开挖，放坡坡度为1：1.5。
中部拉槽：沿桩两侧各留3.0m宽平台，即可充分利用土体抗力保证围护结构的稳定，又可为钢支撑安装提供平台，同时可以确保在钢支撑施工时土方开挖正常进行，以加快施工进度。
在进行下面一层土方开挖前再铲除预留平台部位的土方。
中部拉槽开挖时，两侧进行放坡，放坡坡度为1：0.5。
4.3钢支撑及钢围檩架设施工
车站主体结构沿基坑竖向设置3层支撑，在车站端头角部增设斜撑。
钢管支撑分节制作，管节间采用法兰盘螺栓连接。
钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置。
预加轴力第一道支撑100kn；第
二道支撑650kn（加宽段700kn）；第三道支撑600kn。
钢围檩采用2根工45工字钢加缀板焊接而成。
钢牛腿三角托架采用l80×8角钢加工焊接制作而成，钢围檩采取人工配合龙门吊进行安装，钢围檩施工长度根据基坑分段长度，并考虑分段内钢支撑的数量来确定。
钢支撑安装前根据有关计算，将标准管节先在地面进行预拼接并进行编号以免错用，明挖部分的支撑采用整体一次性吊装到位。
钢支撑安装好后及时施加预应力，并做好基坑监测工作。
4.4施工期间监控量测及结果分析
为确保周边的地下管线和建构筑物的安全，施工时应严格控制地表沉降和支护结构的变形，加强监控量测工作，主要监测内容如下：
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