从海航金鹿公务机公司看中国公务航空市场的现状与未来

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从海航金鹿公务机公司看中国公务航空市场的现状与未来
所谓公务航空就是在统一的航空安全管制前提下, 由客户确定起飞时间, 始达地点, 飞行距离及行程路线的民运航空服务.它的主要特点是专为某一企业,部门,机构或者个人提供正常航班以外先进的公务和商务空中交通工具及飞行.
(一)
公务航空是工商业发展的产物, 又极大地便利了工商业的发展, 并已成为现代民用航空的重要组成部分,在各国政治经济生活中发挥着越来越重要的作用.1999 年,美国拥有的各类公务机已达 11000 架,运送旅客数量已占民航旅客总数的 20%.
进入 90 年代,中国的对外开放和经济发展突飞猛进,由此带来远程投资,长途管理等等工商业发展的需要,使单一的正常航班已经不适应企业快速发展的需要.
然而,我国目前拥有公务机的企业屈指可数,除海航公务机公司外,一些公司尚在发展之中,加上湖南远大集团已有两架,总数不到 20 架,离市场需求还相去甚远.
美国《财富》杂志评出全国 500 强企业中有 2/3 拥有公务机,美国经济界按实力排在前 3000 名的企业多数经常使用公务机. 如果我国新经济发展到国内企业 500 强也经常使用公务机,那将是对公务机市场的极大促动,也是对传统办公方式,传统管理方式的变革.中国加入 WTO 后,一场新的经济革命会随之而来,企业的竞争还会体现在办公手段,管理手段的变革,对公务机大量使用的时代也将随之而来.
有人统计, 假如中国按规模和实力排在前 3000 名的企业有 50 家自己购买公务机, 有300 家购买一架公务机 1/8 的产权,每年需要 25 小时公务飞行,那么国内企业的需求也不少于近 130 架公务机.加之,其他单位包括政府部门的急需,未来中国公务
机运营将是一个广阔而诱人的市场.
(二)
海南航空看准了这一商机, 1995 年 3 月 21 日成立海南航空公务服务有限公司, 于开拓公务机市场.几年来,该公司不断发展,飞行里程不断延伸,机型连年更新增加, 终于在1998 年 10 月成立金鹿公务机公司,成为中国乃至亚洲最大的公务机公司.
金鹿公务机公司使用了原来海南航空公司创业阶段的标志: 腾空飞跃的神鹿前有一片遮风避雨的椰树枝叶.喻示金鹿公司像海南航空公司一样在创业中不断壮大繁荣. 1999 年海航公务机公司获得总局的航空器营运许可证,成为国内首家专门从事公务航空服务的航空公司和拥有最多, 最先进公务机队的公务机公司, 致力于为国内外一流工商企业,顶尖商务,政务人士提供高效,灵活,便捷,舒适的空中交通服务.
金鹿公司现有全球最豪华的豪克 800 等高档专业公务机 5 架.未来 5 年内将发展到20 架. 飞行机务人员全部从海航集团航空板块所属各公司精心选拔, 极富操作经验, 并且每年到全世界最严格的, 最大的模拟机训练中心美国 FLUGHSTAETY 公司进行复训,还参加每年飞机生产厂家,发动机厂家举办的定期训练,以确保掌握各种飞行条件下的操作办法及先进的维护管理手段.
从 1998 年 1 月起, 金鹿公司的飞行航线已由国内发展到亚洲周边和俄罗斯远东及欧洲.机队所到国家和城市有日本东京,名古屋,新泻,小川,大阪,仙台,韩国汉城, 釜山,济洲岛,香港,新加坡,朝鲜,巴基斯坦等 10 多个国家和地区的 20 多个城市, 接待过联合国副秘书长尼廷德塞,美国前国务卿基辛格,日本前首相海布俊树及埃索石油,通用汽车,摩托罗拉,爱立信,日本电气等近百家国内外著名企业的董事长及 CEO.1999 年 2 月 15 日,民航总局刘剑锋局长题字称"海航公务机服务,中国第一, 安全飞行,优质服务".2001 年 1 月 10 日晚,前来参加第二届全球化论坛的联合国副秘书长尼廷德塞因外航延误滞留香港,由于海航金鹿
公务机快速反应使他如期赶到三亚参加会议.他感慨不已,称赞金鹿公务机"处理应急事件的能力达到了国际水平".金
鹿公司还作为美国公务机协会(NBAA)的会员参照该组织管理指南所颁布的公务航空运营规章制定运行服务程序, 保证运营中的每一个细节都符合国际标准, 由此金鹿公务机在国际公务机界推出了形象.
(三)
经过多年运作, 金鹿公司与国内各民航管理机构建立了良好的工作关系, 市场运作经验和管理技术日趋成熟,已成为海航集团航空运输板块的重要成员.
金鹿公司不仅可提供飞行服务,租赁服务,代客管理公务机服务,还把自己的公务机部分产权出售给企业或者个人,以多种形式服务客户,培植效益增长点,极大地方便公务机客户及个人,牢牢抓住了市场主动权.
为新经济时代服务是金鹿公司的主旨方向, 而新经济的主要特征是以人为本, 惜时如金的高效率高效益运作.因此,海航经营管理金鹿公务机时,灵活安排日程,方便客户行程,以VIP 规格接送,提供个性化的机上餐饮,营造安静舒适的客舱环境,客户在飞行全过程中处处放心,舒心,使金鹿公务机公司的运营服务树立了省时,高效,舒适,经济和极佳的可靠性,安全性等品牌特征,显示出良好的市场占有能力.国外早在 10 年前就提出了管理者时间小时价值的估算方法,即将小时工资与生产率因素相乘. 更重要的是这个公式唤起了企业决策者, 管理者对时间价值的衡量, 以此也算出了公务机与普通交通工具之间的差距对时间价值的影响———公务机更能提高单位时间的个人价值和企业利用率.另外公务机可使决策层和管理层有更多的时间,机会与客户,员工在一起,这样,把时间与生产率,利用率更加紧密地联系一起.
在《财富》杂志 500 强企业中应用公务机远远多于不应用公务机的公司,使用公务机的公司在资产总额,销售收入,雇员数量,净利润等几个方面要高于那些不使用公务机的公司.据国外调查,营业额更大并不绝对代表着运营机制更好,但是公务机使用者的利润及某些特定指标却比不使用者的好许多.特别是汽车制造,食品制造,轮胎制造,生产企业和出版业等5 个行业中,公务机使用者确有领路人的地位.在经济箫条
时期,公务机使用和不使用两类公司的差距更大,而在经济复苏期,前者得到更加坚实的发展.实际上,公司良好的运营需要公务机,而公务机为公司运营腾飞插上了翅膀. 有鉴于此,我国的企业界特别是大型优势企业也应从全球化,现代化着眼,舍小利求大利,在力所能及的前提下,武装自己,壮大自己,一则展示自己新世纪的新精神,新形象,二则可以追求到更好,更高的商机和利润.
(四)
同其他新生事物一样,公务航空的健康发展和壮大也需要相应的环境.
首先, 需要政府主管部门的合理规划和制度规范, 使公务航空的发展既不能盲目上马,一拥而上,浪费资源,又不能脱离时代需求,错失良机,单打独斗,拱手让出国内市场,而是呈现有序发展,良性竞争的局面.
既然公务航空是一个巨大的市场, 那么民航主管部门应该围绕这个市场制定扶持的重点发展项目,争取国家帮助和投资,选择有经验,有实力的企业作为项目启动单位, 有重点,有目的,有方向地予以扶持,尽早培育起国内公务航空的主力阵营,形成良性竞争的发展局面,从整体上提高与外国优势公务航空企业的竞争力.
中国公务机运营,虽在亚洲已初居优势,但与欧美相比相差很远,政府应该把支持和规划相结合, 建立起必要的规章制度, 及早完善颁布公务机适用的 CCAR135 部运行规程,尽最大可能扶持好这个项目,保护好这个市场,争取中国的公务航空在国际市场上有一席之地.
其次, 需要企业界及有关各界的认识和应用, 切实把新经济时代先进的企业管理理念,
投资理念,办公理念与先进的公务航空工具结合起来,推动经济运行模式向更快, 更高,更强发展.
第三, 公务机公司与先进的办公自动化设备制造企业加强合作, 强化公务机办公功
能,提高空中飞行价值,把飞行过程变为全面放松和高效办公的过程,极大地提高客户的舒适度和时效性.
在国外,公务机已能顺利地接入因特网,乘客可以放心地使用机载电话,还可以使用手提电脑,洲际飞行的公务机还配有更先进的卫星通讯设备,以便把商务交谈,数据和传真文件送到世界各地.因而,全球性的商务活动需要专业化的飞行.
此外,还有人对公务机相对独立封闭舒适的环境中进行保密性较高商务会谈很满足.为此,中国新兴的公务机企业应认真研究客户及市场的需求,加强公务机实用性能的改进,改装,与先进通讯等企业的合作,不断完善服务,提高服务质量.以多功能, 高质量,高效率的服务赢得市场竞争的不败地位.
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