P70、P70H型通用棚车介绍(上)
钳工4级考试(试卷编号221)
钳工4级考试(试卷编号221)1.[单选题]利用起动设备将电压适当降低后加到电动机( )上进行起动，待起动完毕后，再使电压恨不得到额定值，这叫降压起动。
A)转子绕组B)定子绕组C)定子上D)转子上答案:B解析:2.[单选题]从板安装在钩尾框内于 缓冲器前后各一块。
前面为从板，承受（）；后面为后从板承受冲击力。
A)阻力B)剪切力C)摩擦力D)牵引力答案:D解析:3.[单选题]棚车端、侧墙破损腐蚀透孔时补强。
补强时补板盖过腐蚀边缘（）mm以上，补板须四周满焊。
A)30B)40C)50D)60答案:C解析:4.[单选题]对于拆卸后还要重复使用的滚动轴承，不能将拆卸的作用力加在( )上。
A)内圈B)外圈C)滚动体D)保持架答案:C解析:5.[单选题]销是一种( )，形状和尺寸已标准化。
A)标准件D)固定件答案:A解析:6.[单选题]关于车间布置的要求，下列说法不正确的是（ ）。
A)有利于职工的团结B)有利于职工的身心健康C)有利于保证安全生产D)必须使生产正常进行答案:A解析:7.[单选题]毒品车的车种代号为（）。
A)KB)TC)WD)D答案:C解析:8.[单选题]蜗杆传动机构的装配顺序，应根据具体情况而定，应( )。
A)先装蜗杆，后装蜗轮B)先装蜗轮，后装蜗杆C)先装轴承，后装蜗杆D)先装蜗杆，后装轴承答案:B解析:9.[单选题]标准群钻上的分屑槽应磨在一条主切削刃的（ ）段。
A)外刃B)内刃C)圆弧刃D)横刃答案:A解析:10.[单选题]铁风挡的（）应安装缓冲胶板。
A)风挡拐角处B)风挡弹簧上面C)接触面解析:11.[单选题]转向架下旁承调整垫板数量：JC系列、转K1、转K2型为（）块。
A)1~2B)1~3C)2~3D)2`5答案:B解析:12.[单选题]在尺寸链中，当其它尺寸确定后，最后产生的一个环，是（ ）。
A)增环B)减环C)封闭环D)尺寸环答案:C解析:13.[单选题]相互运动的表层金属逐渐形成微粒剥落而造成的磨损叫( )。
70t级铁路货车教材
70t级货车知识按照现在每天装车10万辆计算，如果每辆车能够装10吨，一天将增加运量100万吨，意味着一年增加运量3.6亿吨以上。
按照铁路跨越式发展要求，货车单机牵引5000吨，如果载重仅限于60吨，一列车的总长度将超过现在大部分站线的850米长度，必须改造站线。
在当前运输能力紧张、短时期内新线无法建成投产、增加货车数量将增加干线通过能力困难的情况下，增加载重的挖潜提效方式无疑是最好的选择。
70t级新型铁路货车的研制生产，表明中国铁路货运进入重载起始阶段，预示着中国铁路重载运输开始腾飞。
本课件重点介绍Ｃ７０(Ｃ７０Ｈ)型通用敞车Ｃ７０（Ｃ７０Ｈ）是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
Ｃ７０与Ｃ６４Ｋ主要技术参数及配件对照表主要参数及结构Ｃ７０型敞车Ｃ６４Ｋ型敞车载重（ｔ）7061自重（ｔ）≤23.6 ≤23容积（ｍ３）77 73.3商业运营速度（ｋｍ/ｈ）120 120车辆长度（ｍｍ）13976 13430车体内长（ｍｍ）13000 12490车钩17型13A型缓冲器MT-2 MT-3转向架转K5或转K6 转K2主要钢材牌号Q450NQR1 09CuPCrNi－A主要结构特点优化底架结构，提高纵向承载能力；采用新型中立门，提高车门的可靠性；采用新型双曲面冷弯型钢侧柱，提高强度和刚度；车体内长13m，满足较长货物的运输要求；采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高车钩缓冲装置的使用可靠性； 采用转K6型或转K5型转向架，确保满足提速要求；主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
1 车体Ｃ７０车体为全钢焊接结构，主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢。
1.1 底架底架由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成。
采用锻造上心盘（直径为358mm）及C级铸钢的前、后从板座，前后从板座与中间梁、脚蹬与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。
P70型通用棚车制造质量控制要点分析研究
P70型通用棚车制造质量控制要点分析研究摘要：根据P70型通用棚车产品技术文件和相关标准及车辆制造工艺经验对底架组成、侧墙组成、端墙组成、车顶组成、车门组成、车体组装、复合内衬板安装、车体漏雨试验等重要工序质量控制要点进行研究总结，制定重要工序制造质量控制要点，提高P70型通用棚车制造质量，满足铁路货车制造运用要求。
关键词：棚车质量重要工序控制要点Abstract: According to the technical documents and relevant standards of P70 universal boxcar products and vehicle manufacturing process experience, the quality control points of important processes, such as underframe composition, side wall composition, end wall composition, roof composition, door composition, vehicle body assembly, composite lining plate installation, vehicle body rain leakage test,are studied and summarized, and the manufacturing quality controlpoints of important processes are formulated to improve the manufacturing quality of P70 universal boxcar, Meet the manufacturing and operation requirements of railway freight cars.一、P70型通用棚车基本情况P70型通用棚车是一种封闭式铁路货车，主要运输需避免日晒、雨雪侵蚀的各种包装、袋装及箱装货物，可适应叉车等机械化设备装卸作业。
铁路局检车员货车车辆岗位培训题库
货车车辆岗位培训题库一、检车员试题（一）单选题1.装用120型制动机，具有充气、制动、( )和缓解作用。
A．紧急制动B．常用制动C．保压2．制动梁脱落列( )。
A．特别重大事故B．重大事故C.较大事故D．一般C类事故3．原装GK型三通阀货车改装120阀，原副风缸的缓解阀应( )。
A．保留使用B．换新阀C．换装螺堵、D．接连通管4.新《铁路货车运用维修规程》（简称《运规》）中规定，处理制动管故障时，制动管螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕，但不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外漏( )扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于( )扣。
A.1;2B.2;3C.1;3D.1;45．车号自动识别系统采用的是( )调制技术。
A．红外线B．无线电C．微波反射D．超声波6．转K6型转向架基础制动装置为( )式单侧闸瓦制动装置。
A．下拉杆B．中拉杆C．上拉杆D．杠杆7.实行机车长交路取消列检技术作业的直通列车，列检只负责( )。
A．制动机试验B．简略试验C．扣定检过期车D．处理红外线预报的热轴故障8．转K2型转向架的基础制动装置制动倍率较小，为( )。
A.2B.4C.6D.89．转K5、转K4型转向架之间的( )是不可以互换的部件。
A．侧架立柱磨耗板B．弹簧托板C．下旁承组成D．斜楔组成10.车辆零件在运行中产生的损伤一般为( )。
A．自然磨损B．后期磨损C．运动磨损D．折断磨损11．钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是( )mm。
A.2B.3C.4D.512．车辆在曲线上的静偏移量与曲线半径和( )有关。
A．车辆高度B．车体长度C．车辆宽带D．车轮直径13．装有GK型制动机的车辆（空车位），制动试验时，若列车管减压100kPa，则制动缸的压力为( )kPa。
A.325B.190C.225D.16014．同一列车在区间或车站连续发生燃轴时，只算( )件事故。
A.0B.1C.215．一根梁弯曲多处时，按弯曲( )计算，上下左右不市目力口。
(2)P70、P70H型通用棚车
3.主要特点 3.主要特点
3.7 为确保重载编组、高速运行工况下从板座与中梁的连接 强度及抗振、防松性能，提高车辆的运用可靠性，前后从板座 与中梁之间采用专用拉铆钉铆接。 3.8 为解决从棚车底门缝进行盗窃散粒货物的问题，对推拉
式车门下部结构进行了改进，提高了车门的防盗性能。 3.9 车窗、车门件及部分冷弯型钢等与现有棚车通用互换，
3.主要特点 3.主要特点
3.3 采用技术成熟、性能可靠的转K6型或转K5型转向架， 改善了车辆运行品质，满足在即有线桥条件下车辆商业运营 速度达120km/h；采用17型车钩缓冲装置、高强度钢中梁，提 高了纵向承载能力，可适应编组万吨重载列车的要求。 3.4 在既有棚车运用经验的基础上优化了结构，提高了车 体的疲劳强度及耐腐蚀性能；转向架、车钩缓冲装置及制动 系统的主要零部件通过可靠性设计和完善的工艺、质量保证 ，实现了寿命管理。延长检修周期，取消辅修修程，段修周 期由1.5年提高到2年，降低了检修维护成本 。
6 主要结构
图2-11 P70、P70H型棚车车门组成二维示意图
6 主要结构
图2-12 P70、P70H型棚车车窗组成三维示意图
6 主要结构
6.1.6 车顶内衬采用厚度为5mm的PVC板，侧 端墙内衬采用厚度为3.5mm的竹材板。 6.2 车钩缓冲装置 采用E级钢17型车钩或新型车钩、17型锻 造或铸造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲 器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。
6 主要结构
6.3 制动装置 采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置 。主要由120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封 式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZWA型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等组 成。采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、高摩 擦系数合成闸瓦、不锈钢制动配件和管系。 采用NSW型手制动机。 6.4 转向架 采用转K6型转向架或转K5型转向架。
2第2讲平车棚车
• 类型：20、40 • 也称敞顶集装箱，是一种没有刚性箱顶的特殊结构集装箱。为了防
止风雨袭击，顶部覆盖有由顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布等制 成的罩布，其他结构与通用集装箱相似。 适合使用虽不超高，但货物体积比较大，通过柜门装卸不方便而需 要吊装的大件货物。
（3）框架集装箱（Flat Rack Container，FR）
服强度为450MPa的高强度耐候钢Q450NQR1， 整车强度和抗腐蚀性能大大提高，可以有效提高 车辆的寿命，降低维护费用。 3.采用17型车钩及MT-2型大容量缓冲器，可以适应 开行万吨列车的要求。 4. 转向架采用转K6型转向架或转K5型转向架。
3 主要性能参数
• 轨距
1435mm
• 自重
≤23.8t
专用平车，如集装箱平车、长大平车、小汽车专用 平车、工务及电务部门施工和线路维护用的轨道平 车等；
平车按载重吨位可分为:30 t、40 t、50 t、60 t等数种。
二、N17型平车
中梁:是由两根560 mm×180 mm×10 mm的大型工字钢制成，呈鱼腹
形状，材质为低合金钢，在中梁工字钢上加焊了盖板以增加集重能力；
4 主要结构 本车由底架、地板、集装箱锁闭装置、端
门、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部 分组成。 底架
底架为全钢焊接结构，由端梁、中梁、侧 梁、枕梁、横梁和辅助梁等组焊而成。
P70、P70H型通用棚车——2006-30-3“支农运输”票图
３ ＿ ３“ 农 ｏ＿ 支
运 输 ” 邮票
主 图 是 一Байду номын сангаас台
深蓝 色 的货 运棚 车 （ 图
１ ， 源 于 ） 中国北 车集
为夏候鸟，中美洲 ，欧洲中、南部 ，中亚 ，蒙古 ， 日
本为旅鸟或冬候鸟 。我国分布在东部 ，北起黑龙江南 直到长江流域 ，东南沿海的江苏 、福建和台湾 ，最西 限在陕西、青海一线 ，但在新疆 的塔里木河沿岸有一 块分布区域也 可见。吉林向海 （ 白城市通榆县 向海邮 政支局，１７１ ）、山西芦芽山 （ ３２５ 五寨县南峰邮政所 ， ０６０ ）等 自然保护区都有太平鸟栖息。 ３２ １ 鸽 （ ｏ［ １ａ ｌ ｉ Ｇ ｌ Ｃ ｌ１ｂ ｉ ａ ｍｅｎ，图５ １ ７ ｖ ｉ ），乌纲鸽形
也 是 世 界 上 唯 一 以犹 太 人 为 主 体 的 国家 。是 中东 地 区 最为 工 业化 、经 济发 展 程 度最 高 的 国家 。１９年 １ ４ ９２ 月２ 日，与我 国建 交 。
神 ，眼沙清晰 ，眼球外 有 眼环 ，内有瞬 膜 ，平 时开
放 ，飞行时 紧闭 ，以防水 、防尘和保护视 力。鸽子的
地 ，饮 水 时 才 飞落 地 面 。常 数十 只至 上 百 只 聚 集 成群
票 图溯源 ・
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Ｐ０ ７
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Ｐ０型通用棚车 ７Ｈ
∞— “ 支农运输”票图
＠ ／ 吴 天 明
２０－ ０６
活动 。以植物果实、种子等为食 ，也吃少量昆虫。繁 殖期为 ＿月 ，每窝产卵５ ＿枚 ，孵化期ｌ天。育雏期 １ ６ ＿７ ＿ ４ １天左右 。在世界 自然保护联盟的红皮书 中属近危物 ５ 种 ，也列入 国家林业局 国家保护的有益的或者有重 要经济、科学研究价值的陆生野生动物名录》。 太平鸟分布面较广 ，北美、北欧至西伯利亚东部
第三章 轨道交通机车车辆—货车
4
一、 概述
研制开发了具有自主知识产权的载重70t级敞车、棚车、平 车、罐车和漏斗车等5大类10余种新型提速、重载铁路货车，实 现了中国铁路货车由60t级向70t级全面升级换代的历史性跨越。
C70型通用敞车
P70型通用棚车
NX70型共用平车
X4K型3X20ft集装箱车 5
一、 概述
b. 重载专用货车：轴重25t、载重80t、时速100km/h、编组重量 20000t、制动距离1400m、符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车 车辆限界》及翻车机要求。
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二、新型货车主要特点及关键技术
1. 新型铁路货车主要特点
a. 四项共性特点：
通用车由60t提高到70t，单车载重量增加10t ，提高运 能16.7%，每列车提高运能40.8%；
P70、P70H型棚车三维示意图 P70、P70H型棚车二维示意图 34
三、新型货车品种、结构和主要参数 P70
脚蹬 竹木复合层积材
导轨
中梁 小横梁 纵向梁
铁地板 下侧梁 大横梁
枕梁
端梁
35
三、新型货车品种、结构和主要参数 P70
侧板
上侧梁
门柱
侧柱
P70、P70H型棚车侧墙三维示意图
36
6
三、新型货车品种、结构和主要参数 P70
GQ70型轻油罐车
GN70型粘油罐车
70t级粮食漏斗车
KM70型煤炭漏斗车
KZ70型石碴漏斗车 6
ห้องสมุดไป่ตู้
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2014/10/29
一、 概述
单车载重70吨、时速120公里、列车编组5000吨三大 技术指标的同步集成和客货共线、高效周转、可靠安全的 有机组合，创造了中国铁路货车提速重载并举且独具特色 的世界新记录。
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3.主要特点 3.主要特点
3.3 采用转K6型或转K5型转向架，改善了车辆运行品质， 满足在即有线桥条件下车辆商业运营速度达120km/h；采用17 型车钩、MT-2型缓冲器、高强度钢中梁，提高了纵向承载能 力，可适应编组万吨重载列车的要求。 3.4 在既有棚车运用经验的基础上优化了结构，提高了车 体的疲劳强度及耐腐蚀性能；转向架、车钩缓冲装置及制动 系统的主要零部件通过可靠性设计和完善的工艺、质量保证， 实现了寿命管理。延长检修周期，取消辅修修程，段修周期 由1.5年提高到2年，降低了检修维护成本 。
1.棚车发展简述 1.棚车发展简述
2
车辆用途
P70、P70H型通用棚车供在标准轨距铁 路上使用，可装运各种免受日晒、雨雪侵 蚀的货物和箱装、袋装的货物，添加辅助 设施，可运装人员。能够满足叉车等机械 化装卸作业要求。
3.主要特点 3.主要特点
3.1 该车容积145m3，载重70t，容积比P64GK棚车 增加10m3，载重比P64GK棚车增加10t，单车载重量 提高了16.7%。 3.2 该车每延米重5.5t/m，比P64GK棚车增加0.4， 在既有850m站场及线桥条件，列车运能提高300t
6 主要结构
6.1.2 侧墙 侧墙为板柱式结构，由侧板、侧柱、门柱、上侧梁等组焊 而成（如图2-5、2-6所示）。侧板为2.3mm厚钢板压型结构， 侧柱采用4mm厚的U型冷弯型钢，上侧梁为冷弯矩形管与冷弯 角型钢组焊而成。 6.1.3 端墙 端墙为板柱式结构，由端板、端柱、角柱、上端梁等组焊 而成（如图2-7、2-8所示）。端板采用3mm厚钢板,端柱采用 热轧槽钢，角柱采用125mm×125mm×7mm压型角钢，上端梁采 用140mm×60mm×6mm压型角钢，端板上预留电源线通过孔及 照明设施安装座。
1.棚车发展简述 1.棚车发展简述
1.棚车发展简述 1.棚车发展简述
该型车的车体为电焊结构，侧、端、顶板均采 用薄钢板压型，并取消了端柱、斜撑及车顶弯梁等 件，因而具有自重轻、载重大、外形美观等优点。 为了适应散装货物的装卸，在车顶上设有装货口， 侧墙下角设有卸料口。运用表明：装卸货口在散装 粮谷时发挥了良好的作用，但在装载一般货物时， 易造成失盗。 为了方便制造、检修和运用管理，以后生产了与 P13型棚车基本相同但取消了装卸货口的棚车，改型 为P60。P13、P60型棚车曾是我国铁路货车中的主型 棚车，P60型数量最多，至1994年，生产了11300余 辆。
6 主要结构
6.1.1 底架 底架由中梁、枕梁、下侧梁、大横梁、端梁、小 横梁、纵向梁、地板等组成（如图2-3、2-4所示）。 中梁采用屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢或冷弯 中梁；采用直径为358mm的锻钢上心盘和C级铸钢的前、 后从板座；下侧梁为冷弯型钢组焊成的鱼腹形结构； 枕梁为双腹板、单层上下盖板组焊而成的变截面箱形 结构；大横梁为工字形组焊结构；底架铺设铁路货车 用竹木复合层积材地板，门口处装3mm厚扁豆形花纹钢 地板，装用车号自动识别标签，预留便器安装座及火 炉安装孔。前、后从板座与中梁间，脚蹬与侧梁间均 采用专用拉铆钉连接。
3.主要特点 3.主要特点
3.主要特点 3.主要特点
3.主要特点 3.主要特点
3.主要特点 3.主要特点
3.5 采用高强度耐候钢及冷弯型钢，并应用可靠性设计理念 优化断面结构，对大应力部位进行细部设计，对整车进行疲 劳寿命预测，以提高结构可靠性，有效减轻车辆自重，满足 铁路货车提速、重载的要求。 3.6 通。 为改善车内装货环境、避免聚集车顶上部的潮浊空气对 车顶板的腐蚀，在车顶部采用了4个通风器以加强车内空气流
无内衬板 有内衬板
每延米重 通过最小曲线半径 商业运营速度 制动距离（重车、紧急） 制动率
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车辆长度 车辆定距 车辆最大高度（空车） 车辆最大宽度 车体内长 无内衬板 有内衬板 车体内宽 无内衬板 有内衬板 车钩中心线距轨面高（空车） 地板面距轨面高(空车) 车门门孔尺寸（高×宽） 固定轴距 转K6型 转K5型 固定轴距
P70、P70H型通用棚车介绍 P70、P70H型通用棚车介绍 主要内容
1 棚车发展简述 2 车辆用途 3 主要特点 4 主要性能参数 5 主要尺寸 6 主要结构 7 油漆与标记 8 车辆寿命及检修周期 9 与P64GK型通用棚车对比 P64GK型通用棚车对比 10 使用与维护
1 棚车发展简述
解放初期，我国铁路上运用的棚车从国外进口，车型多达80多种。这些车 辆结构较复杂、载重小、容积小，已全部淘汰。 建国57年来，我国铁路棚车不论在品种、质量、数量上都有很大的发展。 1951年至1953年间，我国自行设计制造了载重30t的P1、P3型棚车，由于 其载重小，结构落后，已全部淘汰。1953年开始制造载重50t的P50型棚车。 起初设计的P50型棚车为全铆结构，随着电焊工艺的不断发展改成底架电焊、 上部采用铆接；后来薄板焊接水平提高，上部各梁柱与包板也采用电焊结构。 现该型车也已全部淘汰。1958年开始设计试制载重60t、容积120m3的P13型棚 车，并于1963年投入了批量生产。
6 主要结构
脚蹬 中梁 竹木复合层积 材 小横梁 导轨
铁地板 下侧梁 大横梁 端 梁 枕 梁
纵向梁
图2-3 P70、P70H型棚车底架组成三维示意图
3.主要特点 3.主要特点
3.主要特点 3.主要特点
3.7 为确保重载编组、高速运行工况下从板
座与中梁的连接强度及抗振、防松性能，提高 车辆的运用可靠性，前后从板座与中梁之间采 用专用拉铆钉铆接。
主要尺寸
17066mm 12100mm 4770mm 3300mm 16094mm 16087mm 2800mm 2793mm 880mm 1136mm 2539mm×3012mm 1830mm 1800mm 840mm
6 主要结构
图2-2 P70、P70H型棚车二维示意图
6 主要结构
车体 该车车体为全钢焊接整体承载结构，主要由底架、 侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等组成。底架主要型 钢板材采用Q450NQR1高强度耐候钢，端、侧墙及车顶 的主要型钢板材采用09CuPCrNi-A耐大气腐蚀钢。 6.1
1.棚车发展简述 1.棚车发展简述
1.棚车发展简述 1.棚车发展简述
1.棚车发展简述 1.棚车发展简述
1.棚车发展简述 1.棚车发展简述
1.棚车发展简述 1.棚车发展简述
1.棚车发展简述 1.棚车发展简述
1.棚车发展简述 1.棚车发展简述
1.棚车发展简述 1.棚车发展简述
1.棚车发展简述 1.棚车发展简述
为适应我国既有铁路线路、桥梁的实际承载能力， 加快铁路装备现代化进程，满足铁路货车由60t向70t 的升级换代要求，齐车公司于2003年开始70t级新型通 用棚车的研制，2005年初完成了70t级新型通用棚车工 作图设计、小批量试制及各项性能试验工作，并于同 年8月通过了样车的部级审查，该车载重70t，自重 24.6t，装用转K6型转向架，定型为P70型棚车，装用 转K5型转向架，定型为P70H型棚车。
3.主要特点 3.主要特点
3.主要特点 3.主要特点
4
载重 自重 轴重 容积 比容 换长 自重系数
主要性能参数
无内衬板 有内衬板 无内衬板 有内衬板 70t ≤23.8t ≤24.6t 23t＋2％－1％ 23t＋2.8％－1％ 145m3 2.07m3/t 1.6 0.34 0.35 5.5t/m 145m 120km/h ≤1400m 22%空车，17.3%重车
1.棚车发展简述 1.棚车发展简述
1.棚车发展简述 1.棚车发展简述
1.棚车发展简述 1.棚车发展简述
1993年在P62N型棚车基础上设计制造了具有内衬结构的P64型棚车， 1994年通过部级技术审查并批量生产至1998年。1997年又研制成功了具 有圆弧顶大容积、新型车门和下翻式车窗的P64A型通用棚车，在自重没 有增加的前提下，容积增大了10m3；1998年装用转K2型转向架的P65型行 包快运棚车研制成功并投入运用，该车商业运营速度可以达到120km/h。 2001年通过采用了新材料、新工艺、新技术，完成了P64GK型棚车的研制， 该车采用了09CuPCrNi-A高耐候结构钢、新型竹编内衬板及新型棚车门锁， 开发应用了十余种新型冷弯型钢，采用成熟、可靠的转K2型转向架、13A 型小间隙车钩，在优化车体结构前提下，有效减轻了车辆自重，载重较 P64型棚车增加了2t，商业运营速度达到120km/h。P64系列棚车是目前运 营的主型棚车。
1.棚车发展简述 1.棚车发展简述
随着机械化装卸作业的不断发展，2m宽的车门在叉车作 业时不太方便，为此研制了3m宽车门的棚车，修改定型为P61 型棚车，并于1974年投入批量生产。投入运用后，由于木地 板改为了铁地板，空车地板面高度由1144mm改为1077mm，不 利于在标准货物站台上进行机械化装卸作业。同时钢地板不 适宜运输人员及马匹。因此，在1979年提出了P62型棚车方案， 采用了刀把形牵引梁，车窗改为百叶式通风口。于1982年投 入批量生产，至1994年共计生产了45700余辆。为提高车辆的 耐腐蚀性能、延长检修周期，于1987年将P62型棚车主要板材 件改用耐候钢，并定型为P62N型棚车。