薄层罩面
高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法
高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法高速公路是连接城市之间的重要通道，而公路路面的质量直接关系到行车的安全和舒适性。
而作为公路路面重要的构成部分，沥青路面的养护技术和施工方法对于延长路面使用寿命、提高车辆行驶的舒适性和安全性都有着重要的作用。
本文将围绕高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法展开讨论。
一、薄层罩面的概念及目的薄层罩面，即在沥青路面表层进行一层薄层的封闭和覆盖，用以增加路面的抗水性、耐久性和抗裂性。
其主要目的在于提高沥青路面的抗老化性能，延长路面使用寿命，减少维护成本，提高行车的舒适性和安全性。
薄层罩面养护技术，是指在沥青路面正常使用期间，对路面进行定期的维护和修复，保持路面平整、无裂缝、无坑洼及无损坏。
这些养护技术既包括了对路面进行表层处理和覆盖，又包括了对路面材料本身的维护保养。
二、薄层罩面的适用范围1. 高速公路等大功率机动车辆频繁通行的路段；2. 雨水较多、地下水位较高的路段；3. 大型交叉口、桥梁、匝道和出入口等加强结构部位；4. 频繁受到超载车辆冲击的路段。
三、薄层罩面养护技术的施工方法1. 路面清洁：将需要施工的路段进行清扫和冲洗，保持路面干净，清除附着在路面上的杂物和积水，以保证后续施工的质量。
2. 路面修补：对路面进行必要的修补，包括路面裂缝的填充、损坏的修复等，以保证路面整体平整。
3. 底层处理：在进行薄层罩面之前，需要对路面的基层进行处理，保证基层的平整、坚固和无裂缝。
4. 薄层罩面施工：选择适宜的沥青材料进行融化，然后倒入施工路段上进行均匀覆盖，再进行压实，最终形成平整的薄层罩面。
5. 养护保养：在薄层罩面完成后，需要对路面进行适当的养护，保证薄层罩面的质量和使用寿命。
1. 薄层罩面能够有效提高路面的抗水性，减少雨水的渗透，延长路面的使用寿命。
2. 薄层罩面能够对沥青路面进行封闭、覆盖，有效抵抗紫外线和氧化的侵蚀，提高路面的抗老化性能。
3. 薄层罩面可以增加路面的摩擦力，减少行车时的打滑，提高行车的安全性。
高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法
高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法高速公路是现代道路交通中极其重要的组成部分，其对于国家的经济和社会发展具有至关重要的作用。
沥青路面薄层罩面养护技术是高速公路养护中非常重要的一项任务，它能够保持路面的光滑度和平整度，减少路面翘曲、龟裂、车辙等问题，大幅度提升路面的使用寿命和性能。
本文将就高速公路沥青路面薄层罩面养护技术进行详细的阐述，并提供施工方法以供参考。
沥青路面薄层罩面养护技术是指通过对干燥的路面涂覆薄层罩面材料来养护路面、改善路面状况的一种技术。
该技术既可修复老旧路面，又可保护新建路面，它具有低成本、高效益、易施工等优点，是一种非常适合我国的养护方式。
二、养护的原则养护技术的有效性取决于养护资料的选择和施工方法的正确性。
沥青路面薄层罩面养护技术的基本养护原则是“合理选材、科学施工、完整保养、适时维护”。
具体来讲：1、合理选材：选用质量优良、适合路面的材料，如AS系列沥青罩面材料、乳化沥青、聚氨酯弹性体等；2、科学施工：先要对路面进行维修处理，如补补裂缝、补补坑、进行清理、擦拭等，然后再进行薄层罩面材料的涂覆，涂刷要均匀、细心、细致，以确保涂层完整、无漏水；3、完整保养：养护期间要对路面进行定期检查和维护，及时进行如洒石子、喷洒沥青等保养措施，以保持路面的光滑度和平整度；4、适时维护：养护完毕后，应适时对路面进行维护和养护，以保障路面的正常使用和使用寿命。
三、施工方法1、研磨：由于罩面养护剂粘附于路面上的时间很长，所以路面的平整度要求高，通常为1mm/米。
因此，在施工前必须对路面进行研磨处理，使路面平整、光滑。
2、清理：在对路面进行罩面养护前，必须对路面进行彻底的清理，去除灰尘、泥沙等杂物，以确保罩面养护剂能够充分粘附在路面上。
3、补坑、补缝：a. 补缝：应根据路面罩面养护剂的厚度而定，如果罩面养护剂的厚度为1-2mm，缝口宽度不得超过0.2cm，缝深不得超过0.3cm。
4、罩面养护剂的涂布：如图所示，进行喷涂或铺设罩面养护剂。
高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法
高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法高速公路是国家交通运输的重要组成部分，其路面的质量直接关系到道路的安全性和通行效率。
而沥青路面作为高速公路的主要路面材料，在经过一定时间的使用后，会出现裂缝、破损和老化等问题，使得路面的使用寿命缩短，同时也影响了行车的舒适性和安全性。
对高速公路沥青路面进行薄层罩面养护是十分必要的。
本文将就高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法作一详细的介绍。
一、薄层罩面养护技术的概念薄层罩面养护技术是指在路面破损、老化或者质量下降到一定程度时，使用适当的材料对路面进行修补覆盖，以延长路面使用寿命、提高路面的抗裂性能和耐久性，保持路面的平整度和耐久性。
薄层罩面养护技术一般是在路面使用寿命末期进行，通过覆盖一层薄层材料，达到修补路面、延长使用寿命的目的。
1. 延长路面使用寿命。
薄层罩面养护技术可以有效地修补路面的裂缝和破损，延长路面的使用寿命，减少了对路面的重建和大修次数。
2. 提高路面的抗裂性能和耐久性。
薄层罩面养护技术可以提高路面的抗裂性能，减少裂缝的出现，同时能够增加路面的耐久性，减少路面的老化速度。
3. 保持路面的平整度。
薄层罩面养护技术可以修补路面的不平整，提高路面的平整度，改善路面的舒适性和安全性。
4. 经济效益显著。
薄层罩面养护技术相比于道路的大规模修建和改造，成本更低，维护周期更长，经济效益显著。
薄层罩面养护技术的施工方法主要包括材料准备、路面处理、罩面施工和养护管理。
1. 材料准备（1）罩面材料：罩面材料一般采用聚合物改性沥青混凝土，在施工前需要提前准备好所需的罩面材料，并进行材料质量的检测，以确保施工质量。
（2）底层处理材料：底层处理材料主要用于修补路面的破损和裂缝，通常采用沥青混凝土或者水泥混凝土进行修补。
（3）配套设备：施工过程中需要有相应的配套设备，如摊铺机、压路机、沥青搅拌设备等，以确保施工的顺利进行。
2. 路面处理在进行薄层罩面养护施工前，需要对路面进行处理，主要包括路面清理和路面修补。
PR 薄层罩面技术 - 使用手册
粘层要求 - 乳化沥青：洒布量 0.6L～1.0L/m2
碎石要求 喷洒乳化沥青后应立即撒铺碎石。 为保证薄层罩面与粘层联接得更好，同时防止施工车辆开过对粘层造成损坏或粘层油粘到车胎上，建议在 乳化沥青或改性乳化沥青上洒布少量碎石。要求碎石洒布完仍然可以看到粘层油。 - 碎石粒径范围： 2.36~4.75mm - 碎石洒布量：3L/ m2
宜采用 PR 薄层罩面。 - 原沥青路面应保持较好的路面状况。当原路面破损情况严重，即 DR＞2%时，不宜采用 PR 薄层罩面。 RI＞3.5m/km 时，不宜采用 PR 薄层罩面。
粘层
在 PR 薄层罩面施工前需要摊铺粘层，并且需完全铺完乳化沥青后，待乳化沥青破乳后，再铺设沥青混合 料层。 使用的乳化沥青或改性乳化沥青不得稀释，必须采用洒布车机械洒布。
6
7
满足规范要求的常见石料
2
PR 薄层罩面技术 实验方法
PR 薄层罩面沥青混合料的室内实验方法、步骤与马歇尔试验方法相同，但在拌和温度和时间上按照以下 要求严格控制。
级配范围
建议油石比：5.2%~5.6% PR FLEX 20®高粘度添加剂建议用量：沥青质量的 5%~7.5%（内掺）
筛孔 (mm)
1
PR 薄层罩面技术介绍
（PR FLEX 20®添加剂）
一、 概述
PR 薄层罩面技术通过在沥青路面表层或水泥混凝土路面表情铺设一层厚度为 2~3cm 的磨耗层，来预 防和修补路面出现的轻微、中等病害。也可用于沥青、水泥路面和桥面的新建、养护和专项病害处治。 该技术通过在沥青混合料拌和的过程中添加 PR FLEX 20®添加剂，提高沥青混合料的综合路用性能。
二、 材料基本性能
材料的基本性能
高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法
高速公路沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法一、引言沥青路面是高速公路的重要组成部分，占据着道路建设的重要地位。
对于新修的沥青路面或是已经使用了一段时间的沥青路面，进行罩面养护是必不可少的一步。
罩面养护可以有效地保护沥青路面，延长其使用寿命，减少维护成本。
本文主要介绍沥青路面薄层罩面养护技术与施工方法。
二、沥青路面薄层罩面养护技术介绍1. 薄层罩面养护技术概述薄层罩面养护技术是将特定的罩面材料喷涂于沥青路面表层，形成一层保护膜，以保护沥青路面不受紫外线、风雨等外界环境影响，达到延长路面使用寿命的目的。
2. 薄层罩面养护技术的优点（1）延长路面使用寿命（2）减少路面维护成本（3）提高路面耐候性和抗老化能力（4）有效地保护路面，使路面平整度更好（5）缩短交通中断时间3. 薄层罩面材料的选择常用的罩面材料包括聚合物改性沥青、丙烯酸乳液、环氧树脂、草酸乳液、硅藻泥等。
4. 罩面养护的适用范围薄层罩面养护适用于新修路面或已使用一段时间的路面，特别适合于高速公路、机场道面、大型停车场等使用频繁的路面。
三、沥青路面薄层罩面养护的施工方法1. 施工前的准备工作（1）对道路路面进行清理，去除水泥、杂草、灰尘、油污等杂物。
（2）根据实际路况情况，修补路面破损、坑洞等缺陷。
（3）将罩面材料搅拌均匀，待备用。
2. 施工过程（1）将罩面材料以涂刷、喷涂、刮涂等方式均匀地施于路面表层。
罩面厚度应控制在0.3~1.0mm之间。
（2）待罩面材料表面已经开始干燥，坚实不粘的时候，可进行反光线条的施工。
反光线条应按照标准要求进行布置。
（3）根据实际情况，对罩面材料进行二次涂布。
涂布厚度不能超过0.3mm。
3. 施工后注意事项（1）罩面施工后应进行养护。
在罩面干燥后，5天内不得进行机动车辆行驶。
（2）极端天气情况下不进行罩面养护工作。
（3）在施工过程中，应切勿影响周边车辆和行人的通行安全。
施工过程中，应合理安排施工工作，控制噪音和灰尘。
旧沥青路面薄层罩面施工介绍
⽯安⾼速公路１９９７年底建成通车后交通量增加较快，尤其是⼤型重载车辆较多。
经过⼏年的使⽤后，局部路段已经发⽣较严重的车辙，路⾯平整度也较差。
为了恢复路⾯的使⽤功能，延长该路的使⽤寿命，我们实践了薄层罩⾯⼯程试验。
现将施⼯过程介绍如下： ⼀、铣刨原路⾯将试验 路原沥青混凝⼟⾯层⽤铣刨机械铣刨２。
５ｃｍ左右，且使表⾯构造深度达到约３⾄５ｍｍ，⽽后撒布改性沥青（⽤量１６０ｋｇ／ｍ２）和碎⽯（满铺的６０％），撒布碎⽯尺⼨要避免过⼤或过⼩，这⾥采⽤振动筛筛出来的１２⾄９ｍｍ碎⽯，颗粒尺⼨相当于１１⾄８ｍｍ碎⽯。
撒布碎⽯的尺⼨较构造深度稍⼤０。
５ｃｍ左右，凸出来的碎⽯对上⾯的沥青混凝⼟起到了很好的楔⼦作⽤，使上⾯的沥青混凝⼟与旧路⾯很好的形成了⼀个整体，有⼒地防⽌了上部沥青混凝⼟沿旧路表⾯发⽣滑动；撒布碎⽯颗粒尺⼨过⼤，⼀⽅⾯在⾏车⽔平推⼒使⽤下易导致碎⽯底部粘层油撕裂，另⼀⽅⾯，撒布碎⽯尺⼨过⼤，易使得撒布碎⽯周围空隙率过⼤；撒布碎⽯尺⼨过⼩，上部沥青混凝⼟与下部旧沥青路⾯不能很好结合形成⼀个整体，上部沥青混凝⼟与下部旧沥青路⾯之间产⽣⼀个夹层，易使上部沥青混凝⼟沿旧路表⾯产⽣滑移。
⼆、温度控制 由于沥青混凝⼟层厚较薄，且碎⽯含量很多，因此在施⼯的时候热量散发较快，所以各个环节的温度控制都较规范规定稍加提⾼。
采⽤改性沥青时，沥青加热温度控制在１８０℃，矿料的加热温度控制在１９０℃左右，出⼚温度控制在１８０℃左右，摊铺温度约１７０℃，碾压温度不低于１３０℃；采⽤改性沥青并掺加橡胶粉时，矿料加热温度再提⾼５℃左右；采⽤重交沥青时，沥青加热温度控制在１６５℃，矿料加热温度控制在１８５℃左右，出⼚温度控制在１６５℃左右，摊铺温度约１５５℃，碾压温度不低于１２０℃。
三、试验 路铺筑与检测热拌沥青混合料的运输、摊铺、碾压均严格按照《公路改性沥青路⾯施⼯技术规范》进⾏。
（１）沥青混合料取样抽提后对⽯料进⾏筛分，筛分结果基本上和设计级配曲线相吻合，经过⼀天⾏车碾压后，第⼆天测其构造深度，构造深度达到０。
沥青路面的养护薄层罩面技术例析
沥青路面的养护薄层罩面技术例析1 常见薄层罩面分类本研究主要针对矿料级配差异，对薄层罩面进行了研究，以下分别对几种级配差异的常见罩面类型进行分析对比。
2沥青玛蹄脂碎石（SMA）混合料薄层罩面SMA是一种间断级配的沥青混合料，它是由沥青玛蹄脂填充骨架组成的骨架嵌挤型密实结构混合料。
对于最大公称粒径为9.5mm的SMA混合料，其2.36mm以上集料占70%，矿粉含量超过10%。
SMA中粗集料含量较高，粗集料之间形成嵌挤结构，因此具有良好的抗车辙能力并具有较高的抗滑性能。
同时，SMA中矿粉和沥青含量较高，形成较为丰富的玛蹄脂填充粗集料之间的空隙。
因此，SMA孔隙率较低，为密实结构。
骨架密实结构的形成，赋予了SMA良好的抗车辙能力、耐久性和抗滑性能。
3 OGFC沥青混合料薄层罩面目前，国际上普遍采用的薄层罩面以SMA和OGFC为代表。
OGFC是一种开级配沥青混合料，由表2.4可见，对于最大公称粒径为9.5mm的SMA混合料，其2.36mm以上集料含量超过80%，但矿粉含量只有5%。
与SMA相比，其粗集料含量更多，但矿粉与沥青用量相对较少。
因此，OGFC可以形成骨架空隙结构。
4 多碎石沥青混合料薄层罩面我国交通部公路科研院采用多碎石沥青混合料（SAC）铺装超薄磨耗层，其级配见表2.8。
SAC的级配介于骨架嵌挤与骨架悬浮之间，其4.75mm以上含量约为60%～70%，0.075mm以下含量与SMA基本相当。
为了使马歇尔试验击实温度与施工时温度相匹配，并考虑制作混合料马歇尔试件的温度对试件的技术指标、沥青混凝土的力学性能和沥青面层实际使用寿命、性能等的影響，在制作马歇尔试件时，应该严格掌握矿料的沥青的加热温度以及沥青混合料的击实温度。
试验技术指标包括：空隙率：应符合3%～4%；沥青饱和度：应符合65%～75%；稳定度：应大于7.5kN；流值：应符合20～40（0.1mm）；残留稳定度：应大于75%。
5 NOVACHIP超薄沥青磨耗层法国NOVACHIP超薄沥青磨耗层是比较成熟的技术，与SMA和OGFC相比较，NOVACHIP级配中粗集料含量较少，是一种半开级配混合料。
【技术】浅谈沥青路面薄层罩面技术应用
【技术】浅谈沥青路面薄层罩面技术应用摘要：沥青混凝土薄层罩面适用于高等级路面养护、轻微或中等病害的矫正性养护，同时也适用于新建道路路面磨耗层、需要快速开放交通的施工项目。
关键词：沥青路面；薄层罩面；技术应用1.薄层罩面特点沥青混凝土薄层罩面是将断级配的沥青混合料与聚合物改性乳化沥青相结合的一项技术，具有构造深度大，抗滑性能好的特点，适用于平整且车辙和坑槽深度均小于10mm的非结构性破坏的路面，它不仅适用于旧路养护也可用于新建公路。
在施工工艺上采用专用的大型摊铺设备，在乳化沥青洒布的同时摊铺沥青混合料，从而保证了施工质量。
铺筑薄层罩面前洒布改性乳化沥青，不仅能够增加上面层与下承层的粘结作用，而且部分乳化沥青渗入下承层中可起到封闭表面空隙、防止水分浸入的作用。
摊铺沥青混合料后，压路机紧跟摊铺机后快速碾压成型，碾压成型合格后可立即开放交通。
与其他养护方法相比，沥青混凝土薄层罩面具有以下优点:（1）施工周期短，施工时间比较灵活，可以及时开放交通，施工对交通的影响较小。
沥青混凝土薄层罩面的设计不会对原有路面产生影响，一般情况下施工时不需要铣刨原有路面，能够一次性碾压成型，摊铺30min后就可开放交通，并且可以夜间施工，大大缩短了施工周期。
（2）保护路基。
在薄层罩面沥青混凝土摊铺以前，洒布一层改性乳化沥青或热沥青可以有效的封闭空隙，增加两层之间的粘结力，防止水分浸入基层。
（3）路面安全性能好。
沥青混凝土薄层罩面的混合料类型采用间断级配，路面比较粗糙，具有较高的抗滑能力和排水能力，可以降低行车水雾，确保行车安全。
（4）使用寿命长，经济效益好。
一般情况下，根据其他国家的使用经验，沥青混凝土薄层罩面的使用寿命可达10年。
采用沥青混凝土薄层罩面不需要洗刨，可直接在原有路面铺筑，比传统路面先铣刨再罩面成本单价可降低30%(铣刨和罩面同为4cm)。
2.薄层罩面适用范围沥青混凝土薄层罩面具有优良的路用性能，通常用于下列路况的维修工作：（1）出现龟裂、网裂、脱皮、露骨、渗水的高等级路面。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
薄层罩面技术
一、沥青路面罩面工程
1罩面青路面罩面按其功能划分
普通型罩面(简称罩面)、防水型罩面(简称封层)与抗滑层罩面（简称抗滑层)三种。
2适用范围
罩面主要适用消除破损,恢复原有路面平整度、改善路面性能得修复工作。
封层主要适用于提高原有路面得防水性能、平整度与抗滑性能得修复工作;
抗滑层主要适用于提高路而抗滑能力得修复工作。
3材料要求
1)罩而得沥青结合料宜使用性能较好得粘稠型道路石油沥青、乳化石油沥青、改性乳
化沥青、改性沥青。
2)矿料应选用耐磨、强度高、水稳性好得石料。
３）所采用得沥青结合料、矿料规格、各项技术指标应符合现行《公路沥青路而施工技
术规范》(JTG F4０)、《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTＪ036)或其她有关规范得规定。
4厚度要求
1）罩面
罩面厚度应根据路段得交通量,公路等级、路面状况、使用功能等综合考虑确定。
当路面状况指数、行驶质量指数在中、良等级，路面仅有轻度网裂时,应采用较薄得罩面层厚(10—30mm）。
当路面破损、平整度、抗滑三项指标都在中等以下,要求恢复到优、良等级时,-般情况下,高速公路、一级公路罩面宜采用4０--50mm得厚度;其她公路可采用较薄得罩面厚度（10—40mm)。
各级公路得罩而厚度不得小于最小施工层厚度。
2)封层
(1)交通量较大、重型车较多得路段宜采用厚约lOmｍ封层。
(2）在中等交通量路段宜采用厚约7ｍm封层。
（3)在交通量小、重型车少得路段宜采用厚约３—4mm封层。
3)抗滑层
(1)用于高速公路、级公路时宜采用不小于4０mm得厚度。
(2)用于二级公路宜用中粒、细粒式沥青混凝土结构,也可采用热拌沥青碎石或沥青
表面处治结构,厚度不得小于最小施工层厚度。
(3)用于三、四级公路时可采用乳化沥青封层结构,厚度可为５—lOmm。
二、薄层罩面技术
1、冷薄层罩面
冷薄层罩而就就是将乳化沥青或者改性乳化沥青与砂石材料在常温下拌合均匀、摊铺、压实得一种工艺。
它具有以下优点:
1）节约能量
由于混合料拌合时砂石料不需要加热,冈而可以节省大量得燃料,虽然生
J“乳化沥青也需要将沥青与水加热,但所消耗得热能与加热混合料消耗得能源相比差异明显。
2)延长施工季节
在潮湿得雨季与阴冷得秋冬季节，沥青路面常易出现病害,应在发现病害后及时处理，不必等到夏季高温季节再进行处置,从而争取了施工时问,带来了长远收益。
３)节省沥青用量
阳离子乳化沥青与石料有良好得黏附性,沥青用量可以减少１0%～２0%。
４)减少污染，保护环境
乳化沥青混合料、生产在常温下进行,因而没有烟气与粉尘排放,对环境不会造成危害。
2、热薄层罩面
热薄层罩面就是一种很早采用得传统预防性养护方法,它就是在原有路面上加铺一层厚度不超过２、5cm得热拌沥青混合料。
热薄层罩面可以有效地防止品质下降得路面继续恶化,改善路而平整度、恢复路表而得抗滑阻力,校正路面得轮廓,对路面也有一定得补强作用。
按热溥沥青混凝土面层得厚度,可将其分为几种,即薄沥青混凝土面层2５～30mm；很薄沥青混凝土面层20~25mｍ;超薄沥青混凝土面层１5～2０mm。
在施工工艺方面，薄层罩面施工中最大得困难就是由于层面较薄容易冷却又不宜使用振动压路机,因而不易达到较高得密实度。
为了适应薄层路而快速压实得需要，近年来出现了某些专为压实溥层路面而设训得高频振动压路机,此类振动压路机得振幅极低,只有0、2mm左右,但频率高达７0Hz左右,丌j以说就是施工机械上得改进得结果。
1.热薄层罩面得特点
1)服务寿命长；
2)使用性能好,能承受重载交通;
3)具有平整得、抗滑性能好得表面；
４）铺筑厚度、纵坡度与横坡度可以根据需要随时调整并压实成平整、耐久得表而层;
5）改善了原路面得外观。
热薄层沥青混凝十罩面技术就是一种经济适用得沥青路面修补技术,同时也用于新建得沥青路面表面得抗滑磨耗层,广泛用在沥青路面得预防性养护或者中修养护中。
在进行材料选择时,沥青混合料得热稳定性与不透水性成为薄层罩而选型考虑得焦点。
比较各种沥青混合料得技术性能、各自特点及适用性确定混合料类型,设计时要注意对级配进行必要得调整,以保证将来得施工质量,石料得选
材可根据混合料类型来确定，如果就是SＭA应采用玄武岩,如果采用其她混合料类型也可以使用优质石灰岩。
2.热溥层沥青罩面技术
目前，热薄层罩面技术中主要就是热拌密实型沥青混合料ＡC加铺层。
沥青马蹄脂碎石混合料SＭＡ,多碎石沥青混凝土SAC、橡胶沥青混合料罩面等。
3、温拌沥青混合料罩面
热拌沥青混合料技术成熟,但在拌合、运输以及摊铺过程中沥青发挥出来得沥青烟直接排放到空气中对环境与环境与作业人员造成伤害,消耗得能源对日益紧张得能源危机而言就是
个不能回避得实质性问题,再加上加热过程中温度高所造成得路面使用性能下降,这些问题需要考虑。
冷拌沥青混合料虽然在环保、能耗等方面具备了较强得优势,但就是其路用性能同热拌沥青混合料相比品质较差,冈此不能应用于高等级公路,只适合于低交通量得道路上。
为了寻求既满足环保、能耗要求低又具备良好路用性能得工艺,近年来出现了一种新型得沥青混合料.温拌沥青混合料。
所谓温拌沥青混合料就就是一种拌与温度介丁热拌沥青混合料( 15０~18０℃)与冷拌沥青混合料(常温,10~40℃）之间，性能达到或接近于热拌沥青混合料得新型混合料。
有研究表明,温拌沥青混合料与热拌沥青混合料相比，减少燃料消耗、节省能源３0%左右，减少沥青烟得排放,降低环境污染,减轻热拌过程巾得沥青老化,延长沥青路面得使用寿命。