薄层罩面
UTAC薄层罩面在干线公路养护中的应用
国道 １３京塘 路 （ ０ 以下 简称“ 京塘 路 ’维修 工 程采 ， ）
用 了 ＵＡ Ｔ Ｃ薄 层 罩面 技 术 ， 得 了成 功 ， 今 后 干 线 公 取 对 路 的预 防性养护 起 到指导 和推动 作用 。
１ 工 程概 况
京 塘路 交通 量大 、 行车 速 度快 ， 路 面功 能 层磨 损 对 严 重 ，导致 裂缝 以及 路面 抗 滑 能力减 低 等路 表 功 能 明 显 下 降， 给行 车 安全 造成 了隐患 ， 急待 实 施预 防 性养 护 措施 ， 复路面 行驶 性 能 。 恢 该路 线 作 为 天津 市 区与滨 海 新 区 的交通 动脉 ， 受 交 通组 织 的约束 ， 只能采 取不 问断 交通 的施工 方法 。薄
２ ７ ． ７ ３ ５５ ． ４ ５ ． Ｏ ２ ７ ． Ｏ ２ ４ ． ７ ２ ５ ． ６
层 罩面 摊铺 速度 是 普通沥 青 路 面 的 ５倍 左 右 ，具 备快
速 施工 优 点。为把 对交 通 的干扰 降到最 低 ， 决定采 用薄
平 均值 １． ３ ０ ４
８ ６ ．８
面适 宜采 用专 业化 设备 以及 同步 喷洒 摊铺 设备 ，具有
摊 铺速 度 快 、 车 时 间快等 优 点 ， 减 小施 工 占道 及造 通 可
成 的交通 阻塞 。
Ｋ ４ １０ Ｋ ４ １１
Ｋ ４ １ ２ Ｋ ４ １ ３ Ｋ ４ １ ４ Ｋ ４ １ ５ Ｋ ４ １ ６ Ｋ１ ７ ４ Ｋ１ ８ ４ Ｋ１ ９ ４ Ｋ１ ０ ５
质 量 变 化 ／ ％ ＴＯ Ｆ Ｔ后 残 留 物 （６ ， ） 针 入 度 比 ／ １ ３℃ ５ｈ ％
２２级 配设 计 ．
根 据 Ｕ Ａ － Ｏ型 级 ± 摊 范 围 ， 筛 分 计 算 后 确 Ｔ Ｃ Ｉ 斛蜊 １ 曲线 配 经 ＼
2011-03-30中咨公路同步薄层罩面STC介绍及业绩
中咨集团同步薄层罩面技术介绍一、中咨公路养护技术检测公司中咨公路养护检测技术有限公司隶属于中国公路工程咨询集团有限公司（原交通部直属企业，现为国务院国资委管理的大型中央企业中国交通建设股份有限公司的全资子集团），是由中国公路工程咨询集团有限公司养护事业部和北京中交工程检测技术有限责任公司（原名交通部交通工程检测中心，中国公路工程咨询集团有限公司的下属企业）整合而成，公司注册资金5000万元，是一家以公路养护、检测、技术咨询和相关技术设备研发为主营业务的大型国有公司。
公司现持有公路工程路面施工一级资质、交通部交通工程专项检测资质、交通部桥隧专项检测资质、交通部公路工程综合乙级检测资质、国家实验室认可资质、检查机构资质、计量认证等多个资质，是中国交通建设监理协会试验检测专业委员会的会员单位、中国交通企业管理协会路桥配套产品工作委员会的副理事长单位、中交（北京）交通产品认证中心有限公司的签约实验室。
公司实验室面积3000平米，有桥隧试验室、锚固试验室、松弛试验室、交安试验室、机电试验室、盐雾试验室、老化试验室、化学试验室、环境试验室、振动试验室、天平室、步入式环境试验室、材料力学试验室等十三个试验室和价值3000余万元的800多台套专业检测、养护设备，在国内属领先地位。
公司现有员工80余名，其中高级工程师17名，工程师39名，90%以上人员具有大学本科及以上学历。
具备国家级计量认证评审员3名，检查机构资深检查员4名，交通部试验检测专家库专家4名。
公司具有国家级检测水平、成套的检测技术；拥有依托空间信息技术的公路养护管理系统、同步薄层罩面技术（STC，专利技术）和同步碎石封层技术，均居于国内领先和国际先进地位。
针对同步薄层罩面技术，公司近年来进行了大量的科研课题，主要研究方向为（1）高等级公路沥青路面磨耗层同步快速处治技术研究---交通部西部科技项目；（2）同步薄层罩面技术---中国博士后科学基金资助项目；（3）快速同步施工型超薄沥青磨耗层技术应用研究---河北省交通厅科技项目；（4）同步薄层罩面技术在寒冷地区沥青路面中的应用---黑龙江省交通厅科技项目。
薄层沥青混凝土罩面在市政道路养护中的应用探析
薄层沥青混凝土罩面在市政道路养护中的应用探析【摘要】在对路面铺设的施工中，薄层沥青混凝土罩面的应用是非常普遍的。
施工人员对它的研究是非常多的。
本文就是以此来作为主题，来进行探析的。
【关键词】路面铺设；薄层沥青；普遍；研究；探析在路面的铺设的工程建设中，施工人员经常使用的是薄层沥青混凝土罩面。
在它的使用中，必须要对施工中的细节有足够的认识。
1、关于现状的介绍我国的交通事业发展非常迅猛，尤其是交通基础设施的建设。
在道路的建设方面，混凝土路面的应用是比较广泛的，它有两种比较常用的，一是沥青混凝土，二是水泥混凝土。
近些年来，以前所建设的沥青混凝土路面，虽然结构方面无可挑剔，但是使用性能很是差劲，存在着一系列问题，一是表面损坏严重，二是平衡度低，三是抗滑的性能不太好，四是在驾驶时舒适度比较低。
在它结构完好的前提下，对使用性能要加强，因此，要使用薄层沥青混凝土罩面的方法，它有五个优点，一是能够有效的节约资源，二是使经济效益大大提高，三是能够把对路面的影响控制在最低的限度，四是解决桥梁自重的难题，五是减少对环境的污染。
2、特点以及分类通常来说，薄沥青面层是一种特殊的材料，它所要进行的铺筑，是在石屑封层以及磨耗层之间的。
热拌沥青混凝土薄层罩面可以划分为许多类型，它的划分是以多种因素为依据的，一是材料，二是级配，三是厚度，四是技术工艺。
薄层罩面按厚度不同可将其分为三种：一是薄沥青混凝土面层，厚度在25毫米与30毫米之间；二是很薄沥青混凝土面层，厚度在20毫米与25毫米之间；三是超薄沥青混凝土面层，厚度在15毫米与20毫米之间。
3、实例分析高速公路的某段，虽然路面的结构非常完好，但是存在着一系列的问题，一是露骨，二是剥落，三是裂缝，四是变形，五是车辙，六是平整度差，等等。
这些都会对道路的使用性能造成很大的破坏，使交通运输的功能不能够很好的发挥，甚至会损毁省级高速公路的形象。
以上所说的并发症，它们集中表现在行车道路上。
高速公路薄层沥青混凝土罩面设计
度 上 调 整 原 路 面 的 平 整 度 ，但 必 须 将 其 铺 在 结 构 强 度 和 下 ； 沥 青 面 层 的 高 温 抗 形 变 能 力 足 够 的 路 面 结 构 上 。 囚 为 薄 ，｛ 别 是 超 薄 沥 青 混 凝 土 面 层 对 路 面 结 构 强 度 无 明 显 增 强 作 晖
的 高 温 抗 形 变 能 力 满 足 要 求 的 路 面 上 。因 为 薄 沥 青 混 凝 土 面 甚 至 导 致 结 构 性 破 坏 。
响 了 沥 青 路 面 使 用 的 安 全 性 、 适 性 、经 济 性 和 通 行 能 力 ， 舒 不 但 提 高 了 道 路 的 使 用 费 用 ，增 加 了 能 耗 ，而 且 对 人 们 的 生 命 安 全 构 成 了 威 胁 。近 些 年 来 由 于 交 通 量 与 载 重 量 的 增 加 ，这
也 适 用 于 新 建 公 路 的 磨 耗 层 。 耗 层 一 般 厚 度 为 ２ ｍｍ 左 右 ， 磨 ０ 混 合 料 宜 选 用 断 级 配 、改 性 沥 青 或 其 他 添 加 剂 ，以 提 高 超 薄
磨 耗 层 的 水 稳 性 。 美 国 认 为 ， 薄 层 沥 青 混 凝 土 的 厚 度 在
ｌ ｍｍ ～ ３ ｍｍ 为 宜 。 ５ ０
低 沥 青混 合料 的 强度 和模 量 ， 而 产生 较 严重 坑槽 ， 辙 ， 从 车 推
移 ，甚 至 松 散 等 早 期 损 坏 。雨 水 通 过 沥 青 面 层 滞 留 在 层 顶 面 ， 容 易 引 起 半 刚 性 基 层 顶 面 产 生 冲 刷 并 有 灰 浆 被 ＰＰ 面 层 表 面 ， Ｕ￣Ｉ
蓁霍 薄层沥青混凝土泛指层厚较薄的沥青混凝土路面，其中 霾 又 两个 的含义 其 指整 青路 舞 包括 方面 一是 个沥 面结构 薄， 层较 妻王 其二是指厚度较薄的沥青表面层。
薄层罩面及桥头伸缩缝改造在淮连高速桥头跳车(颠簸)处治中的应用
经对历 年维修资料查 阅， 当两结 构物 间距小于６ ０ ｍ， 该类路 段均未进
行改造 ， 即为原路面结构 。 本 次进行３ ｃ ｍ改性沥青Ｓ ＭＡ ９ ． ５ 罩面 ， 铣刨原路面
服务 品质 ， 高速公路 日常养护 中通常根据病害的实际情况 ， 采取伸缩缝水 上面层 ， 回填平均厚度４ ｅ ａ ｒ 改性沥青Ｓ ＭＡ１ ３ ＋ ３ ｅ ｍ改性沥青Ｓ ＭＡ ９ ． ５ 。 泥混凝 土维修 、 更换 伸缩缝 、 桥头路 面局部沉 陷 、 坑槽或拥包 修补等方法 方案五 ： 路面过渡方案 ：
一
１ ４桥 头 跳 车 （ 伸 缩缝 ） 改 造 方 案
、
工 程改 造方 案
１ 、 对桥头跳车 ， 伸缩 缝水泥混凝 土破损 、 型钢损 坏的伸缩缝 ， 进 行凿 除、 重做伸缩缝处治 。
根据２ ０ １ １ 年淮连高速公路路面使用性能状况检测 评估 ，淮连高速 宁 ２ 、 对桥头跳车 ， 伸缩 缝水泥混凝 土 、 型钢均无破 损的伸缩缝 ， 对 伸缩 连方 向王兴至高沟Ｋ１ ８ ０ ０ ＋ ０ ０ ０～Ｋ１ ７ ６ ６ ＋ ０ ０ Ｈ Ｄ 段路面行车较为颠簸 ，且桥梁 缝水泥混凝土反开挖后 ， 进行铣刨重铺桥头沥青混凝 土顺接 。 密集 ， 绝大多数 桥头跳 车（ 颠簸 ） 较为严重。为彻底改善该路段 路面行驶质 ３ 、 桥头不跳车 ， 直接铣刨重铺桥头沥青混凝 土顺接 。
根据桥梁伸缩缝施工（ 安装 ） 的特点 ， 总结类似工程经验 ， 对桥头伸缩 缝水泥混凝土进行部分凿处 ， 延长顺接过渡时沥青混凝土摊铺 长度 ， 已保
向路面破损 状况 相对较差 ， 对 该路 段采取对原路 面病害维修后 ， 进行３ ｅ ｍ 证伸缩缝附近沥青混凝土摊铺时能够充分压实 ，从而保 证桥头顺接 过渡 改性 沥青Ｓ Ｍ Ａ９ ． ５ 罩 面加铺维修 。 的平顺度。具体施工工艺如下 ：
热拌薄层罩面力学响应分析
车辆 荷 载 简 化 为 矩 形 均 布 荷 载 ， 轮 胎 接 地 压 强 取 ０７ ａ ． ＭＰ 。 考虑到水平力对罩面层剪应力 的影 响很大 ， 本次分析将对考虑 水 平 力 作 用 与 不 考ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ虑 水 平 力 作 用 进 行 比 较 ，水 平 力 系 数 ８取 ０５ 即 标准 轴 载 作 用 下 水 平 力 为 ０３ＭＰ 。 ．， ． ５ ａ
由图中 看出， 可以 在水平力 作用下， 最大压 竖向 应力Ｏ￣ ＇ ｙ ｎ
在 罩 面 层 厚 度 ２ ３ｍ 范 围 内变 化 幅 度 很 小 ， 在 １ ｃ 时有 明 －ｃ 但 ．ｍ ５ 显 的 增 加 ， 现 一 个 突 变 点 ， 明有 水 平 力 作 用 时 ， 面 层 厚 呈 说 罩
２ 原路面 结构选取及 车辆 荷载 的简化
基 于 本 文 热 拌 薄 层 罩 面 主 要 应 用 于 浙 江 省 的干 线 公 路 ， 与 高速 公 路 的路 面 结 构 和 材 料 选 用 有 所 区别 ， 选 取 浙 江 省 的干 故 线 公 路 路 面 结 构作 为分 析 模 型 ， 图 １ 见 。
４１ 不 同罩 面厚度 下 的应力 分析 ．
罩 面 厚 度 分 别 取 １ ｃ ２０ｍ、 ． ｍ 和 ３ ｃ 各 厚 度 下 ． ｍ、． ５ ｃ ２５ ｃ ． ｍ， ０ 竖 向最 大 压应 力 、 平 纵 向最 大 剪 应 力 Ｔ 及 轮 迹 中心 点 处 沿 水 一 深度方 向的最大剪应力峰值分别见图 ４ ６ ～。
路 、 鸾通 专 桥 冀 Ｉ 版 航与 ｌ 服 运交 罨
厂—————————— 蚕。 二 ＝＝ ＝二 ｌｆ
ｚ ｓ — — — — — — — — — — — — 一
SMA-9.5薄层罩面配合比设计及工程应用探讨
…
江苏 省苏 南某 高速 公 路 ， 通车近 １ ０年 ， 随着 交 通
缝
量逐 年增 长 ， 货 车 比例 的 提 高 ， 路 面 使 用 性 能 衰 减 较
快， 路 面病害 主要 为横 向裂缝 、 纵 向裂 缝 、 车辙、 坑槽 ， 部分 路段 还有 松散 、 龟裂 、 沉陷、 拥包 等病 害 。 其中， 以裂 缝类 病害 为最常 见病 害 ， 且 主要 为 基层 反射 裂缝 ， 局 部路 段 裂 缝 密 集 ， 间距 较 小 。此 外 ， 由 于 路面病 害 的 日常维修 养 护 ， 部分 路段修 补 密集 ， 路 面行
１ 改 造 前 路 面 状 况 分 析
现 阶段 ， 全线 路面病 害 主要靠修 补 ， 双 向路 面修 补
面积 占路 面 折算 病 害 总 面 积 的 ９ ０ ． １ ７ ９ ／ ６ （ 见图 １ ） 。过 于密集 的修补 直 接 影 响 到该 路 段 路 面行 驶 质 量 ， 使 行 车舒适 度大 幅 下 降 。相 关数 据 表 明 ： 双 向行 车 道 Ｉ ＲＩ 值大于 ２ ． ３ ｍ／ ｋ ｎ 的 比例 达到 １ ｉ ４ ． ２ ７ ， 路 面状 况 急需
０ 弓 Ｉ 言
驶舒 适性 较差 。
１ ． １ 道 路 交通 量 状 况
近年来 ， 随着我 国社会 经济 的快速 发展 ， 道路 交 通 量增 长迅 速 ， 重 载 车辆 作 用 下 沥青 路 面 的 路 用性 能 衰 减较 快 ， 直 接影 响 到汽车 的行驶 安全 和舒适 性 。为 此 ，
百分率／
７ ． ２ ｌ ２ ． ６ １ １ ． ２ ５ １ ． １
ｌ ２ ． ５ ５ ． ４
１ Ｏ Ｏ
从 统 计 数 据可 以看 出， 路 段 日均 交 通 量 达 到
易密实沥青混凝土薄层罩面技术在养护维修工程中的应用
１ ． １ 项 目背景
从 表 ２中的调 查 结果 可 知 ， 这 条 路 最 主要 的是
安徽省界阜蚌高速公路是 Ｇ ３ ６（ 宁洛高速 ） 中 的一段 ， 其蒙蚌段是 ２ ０ ０ ４年 １ ０月建成通车的沥青
裂缝病害 。为 了进一步弄清裂缝 的主要形式 ， 对裂 缝 处 进 行 了跨 缝 取 芯 ， 通 过 现 场 的取 芯 发 现 ： 横 缝 基本 为半刚性基层 特有 的反射裂缝 ，纵 向裂缝 既 有反射 裂缝 ，也有表面层轮迹带附近 出现 的由上 至下 的裂 缝 。 １ ． ３ 养 护 维修 方 案 设 计 基于路况调查 的结果 和预 防性 养护 的总体 思 路， 制定 了如图 １ 所示 的养护维修方案。 该项养护维修工程包括两大分项工程 ： 裂缝病 害处 治 和 ２ ． ５ ｅ ｍ Ｅ Ｃ Ａ 一 １ ０易 密实 薄层 罩 面 。裂缝 采
２ ０ １ ３ 年６ 月第 ６ 期
城 市道桥 与防洪
管理施工 １ ４ １
及沥青混合料试验规程》 （ ． 『 ｒ Ｉ ’ Ｇ Ｅ ２ ０ — ２ ０ １ １ ） 。 从表 ５中的试验数据可以看出，易密实沥青混 凝土 Ｅ Ｃ Ａ 一 １ ０ 各项路用性能指标均ｆ ｉ ＮＥ 好满足其技 术要求 。尤其是 ６ ０ ％动稳定度达到 ５ ２ ３ １ 次／ ｍ ｍ， 可见 ， 这种 沥青混合料均有很好 的高温稳定性 ， 可 以有效地防治新铺 沥青混凝 土在 高温条件下产生
（ Ｒ Ｄ） 、 平 整 度 采 用 国 际平 整 度 指 数 （ Ｉ Ｒ Ｉ ） 来 表征 ， 具 体 检测 结 果 如 表 １ 所列。
表 １ 路 况检 测 结 果 一 览 表
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薄层罩面技术
一、沥青路面罩面工程
1罩面青路面罩面按其功能划分
普通型罩面（简称罩面）、防水型罩面（简称封层）和抗滑层罩面（简称抗
滑层）三种。
2适用范围
罩面主要适用消除破损，恢复原有路面平整度、改善路面性能的修复工作。
封层主要适用于提高原有路面的防水性能、平整度和抗滑性能的修复工作；
抗滑层主要适用于提高路而抗滑能力的修复工作。
3材料要求
1)罩而的沥青结合料宜使用性能较好的粘稠型道路石油沥青、乳化石油沥
青、改性乳
化沥青、改性沥青。
2)矿料应选用耐磨、强度高、水稳性好的石料。
3)所采用的沥青结合料、矿料规格、各项技术指标应符合现行《公路沥青
路而施工技
术规范》(JTG F40)、《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ 036)或其他
有关规范的规定。
4厚度要求
1)罩面
罩面厚度应根据路段的交通量，公路等级、路面状况、使用功能等综合考虑
确定。当路面状况指数、行驶质量指数在中、良等级，路面仅有轻度网裂时，应
采用较薄的罩面层厚( 10—30mm)。当路面破损、平整度、抗滑三项指标都在中
等以下，要求恢复到优、良等级时，-般情况下，高速公路、一级公路罩面宜采
用40--50mm的厚度；其他公路可采用较薄的罩面厚度( 10—40mm)。各级公路
的罩而厚度不得小于最小施工层厚度。
2)封层
(1)交通量较大、重型车较多的路段宜采用厚约lOmm封层。
(2)在中等交通量路段宜采用厚约7mm封层。
(3)在交通量小、重型车少的路段宜采用厚约3—4mm封层。
3)抗滑层
(1)用于高速公路、 级公路时宜采用不小于40mm的厚度。
(2)用于二级公路宜用中粒、细粒式沥青混凝土结构，也可采用热拌沥青
碎石或沥青
表面处治结构，厚度不得小于最小施工层厚度。
(3)用于三、四级公路时可采用乳化沥青封层结构，厚度可为5—lOmm。
二、薄层罩面技术
1、冷薄层罩面
冷薄层罩而就是将乳化沥青或者改性乳化沥青和砂石材料在常温下拌合均
匀、摊铺、压实的一种工艺。它具有以下优点：
1)节约能量
由于混合料拌合时砂石料不需要加热，冈而可以节省大量的燃料，虽然生
J“乳化沥青也需要将沥青和水加热，但所消耗的热能与加热混合料消耗的能源相
比差异明显。
2)延长施工季节
在潮湿的雨季和阴冷的秋冬季节，沥青路面常易出现病害，应在发现病害后
及时处理，不必等到夏季高温季节再进行处置，从而争取了施工时问，带来了长
远收益。
3)节省沥青用量
阳离子乳化沥青与石料有良好的黏附性，沥青用量可以减少10%～20%。
4)减少污染，保护环境
乳化沥青混合料、生产在常温下进行，因而没有烟气和粉尘排放，对环境
不会造成危害。
2、热薄层罩面
热薄层罩面是一种很早采用的传统预防性养护方法，它是在原有路面上加铺
一层厚度不超过2.5cm的热拌沥青混合料。热薄层罩面可以有效地防止品质下
降的路面继续恶化，改善路而平整度、恢复路表而的抗滑阻力，校正路面的轮廓，
对路面也有一定的补强作用。
按热溥沥青混凝土面层的厚度，可将其分为几种，即薄沥青混凝土面层25～
30mm;很薄沥青混凝土面层20～25mm；超薄沥青混凝土面层15～20mm。在
施工工艺方面，薄层罩面施工中最大的困难是由于层面较薄容易冷却又不宜使用
振动压路机，因而不易达到较高的密实度。为了适应薄层路而快速压实的需要，
近年来出现了某些专为压实溥层路面而设训的高频振动压路机，此类振动压路机
的振幅极低，只有0.2mm左右，但频率高达70Hz左右，丌j以说是施工机械
上的改进的结果。
1．热薄层罩面的特点
1)服务寿命长；
2)使用性能好，能承受重载交通；
3)具有平整的、抗滑性能好的表面；
4)铺筑厚度、纵坡度和横坡度可以根据需要随时调整并压实成平整、耐
久的表而层；
5)改善了原路面的外观。
热薄层沥青混凝十罩面技术是一种经济适用的沥青路面修补技术，同时也
用于新建的沥青路面表面的抗滑磨耗层，广泛用在沥青路面的预防性养护或者中
修养护中。在进行材料选择时，沥青混合料的热稳定性和不透水性成为薄层罩而
选型考虑的焦点。比较各种沥青混合料的技术性能、各自特点及适用性确定混合
料类型，设计时要注意对级配进行必要的调整，以保证将来的施工质量，石料的
选材可根据混合料类型来确定，如果是SMA应采用玄武岩，如果采用其他混合
料类型也可以使用优质石灰岩。
2．热溥层沥青罩面技术
目前，热薄层罩面技术中主要是热拌密实型沥青混合料AC加铺层。沥青
马蹄脂碎石混合料SMA，多碎石沥青混凝土SAC、橡胶沥青混合料罩面等。
3、温拌沥青混合料罩面
热拌沥青混合料技术成熟，但在拌合、运输以及摊铺过程中沥青发挥出来的
沥青烟直接排放到空气中对环境和环境和作业人员造成伤害，消耗的能源对日益
紧张的能源危机而言是
个不能回避的实质性问题，再加上加热过程中温度高所造成的路面使用性能下降，
这些问题需要考虑。冷拌沥青混合料虽然在环保、能耗等方面具备了较强的优势，
但是其路用性能同热拌沥青混合料相比品质较差，冈此不能应用于高等级公路，
只适合于低交通量的道路上。
为了寻求既满足环保、能耗要求低又具备良好路用性能的工艺，近年来出现
了一种新型的沥青混合料．温拌沥青混合料。所谓温拌沥青混合料就是一种拌和
温度介丁热拌沥青混合料( 150～180℃)和冷拌沥青混合料（常温，10～40℃）
之间，性能达到或接近于热拌沥青混合料的新型混合料。有研究表明，温拌沥青
混合料与热拌沥青混合料相比，减少燃料消耗、节省能源30%左右，减少沥青
烟的排放，降低环境污染，减轻热拌过程巾的沥青老化，延长沥青路面的使用寿
命。