带传动的设计
带传动的设计准则是 。
带传动的设计准则是。
带传动的设计准则是什么？传动是机械设备中常用的组成部分，其作用是将能量从一个位置传递到另一个位置。
带传动是其中一种常见的传动方式，使用带状物质来传递能量。
无论是传输动力，转动轴，还是改变速度和扭矩，带传动都可以实现。
在设计带传动系统时，需要考虑以下几个方面的准则：1. 带传动的选择带传动的种类繁多，包括平带、V带、联合带等。
在设计之前，需要根据传动功率、速度比、工作环境等因素来选择适当的带传动类型。
2. 带传动的尺寸与布局传动的尺寸和布局对传动系统的正常运行至关重要。
带传动的带长、带宽、带速等参数需要根据传动功率和速度比来确定；传动的布局需考虑清楚各个轴的相对位置、距离、传动角度等因素。
3. 带传动的传动比和效率传动比是指输入轴与输出轴的转速之比，是带传动系统的工作原理。
在设计中，需要确定传动比，以满足对输出轴转速、扭矩、功率的需求。
同时，带传动的效率也是一个重要的参数，需要在设计过程中加以考虑。
4. 带传动的材料选择和维护带传动的材料选择与维护对传动系统的寿命和性能有很大的影响。
材料的选择需要考虑耐磨性、耐热性、耐油性等因素；维护包括带的张紧、润滑、保养等，以保证传动系统的正常运行。
5. 带传动的设计安全在设计带传动系统时，安全是一个重要的考虑因素。
带的张紧度、安装方式、防护装置等都需要合理设计，以防止带的滑脱、断裂等意外情况的发生。
6. 带传动的噪音与振动控制传动系统在工作时常常伴随着噪音和振动，对设备的正常运行和操作员的健康有一定的影响。
设计带传动系统时，需要采取合适的措施来控制噪音和振动，例如减震装置、噪声隔离等。
7. 带传动的经济性在设计带传动系统时，经济性也是一个重要因素。
需要综合考虑成本、维护费用、能耗等因素，以选择最经济的传动方案。
以上是带传动设计的一些常见准则，设计师需要根据具体的应用需求和条件，结合自身的经验和知识，进行综合考虑和权衡，以确保设计出性能优良、安全可靠、经济合理的带传动系统。
带传动设计准则
带传动设计准则带传动是机械设计领域中的重要分支，它在许多工程领域中都有广泛的应用。
设计一个有效的带传动系统需要考虑多个因素，包括传动效率、传动容量、寿命和可靠性等。
本文将为您介绍一些带传动设计的准则和技巧，希望对您在实际工程中的设计工作有所帮助。
首先，选择合适的传动带是带传动设计过程中的重要步骤。
传动带的材料、宽度和角度都会影响传动效率和寿命。
在选择传动带时，需要根据所需的传动功率和工作环境来确定带的尺寸和材料。
同时，带传动的角度也需要根据传动范围和工作空间进行合理的选择，以确保传动效率和稳定性。
其次，合理的传动比是带传动设计中的关键因素之一。
传动比的选择需要考虑到所需的输出速度和扭矩，以及输入驱动装置的性能。
传动比过大或过小都会影响传动效率和寿命，因此需要进行合理的计算和选择，以满足实际应用需求。
此外，正确的张紧力和对传动系统的维护也是带传动设计中必须考虑的因素。
适当的张紧力可以确保传动带的正常工作和寿命，并减少滑动和磨损。
过强或过弱的张紧力都会导致传动带的损坏和传动效率降低。
此外，定期的检查和保养也是保证传动系统正常运行的重要手段，包括清洁、润滑和紧固件的检查等。
最后，带传动设计中的安全性也是一个重要的考虑因素。
在设计过程中，应充分考虑运行过程中的危险因素，设立安全装置，并遵循相关的安全标准和规范。
此外，对于高速和高功率传动系统，还需要进行动态平衡和振动分析，以确保系统的稳定和可靠性。
综上所述，带传动设计准则包括选择合适的传动带、确定合理的传动比、控制适当的张紧力和进行定期的维护保养等。
这些准则是在实际工程设计中指导带传动系统设计的重要参考，可以帮助设计师们设计出性能优良、寿命长久且安全可靠的带传动系统。
在实际应用中，还需要根据具体需求和条件进行具体设计，并遵循相关的标准和规范，以确保系统在长期运行中的稳定性和可靠性。
带传动设计实验报告
带传动设计实验报告1. 引言带传动是一种用于传递动力的重要机械元件，在工业生产中应用广泛。
本实验旨在通过设计和制作带传动装置来加深对带传动原理的理解，并通过实验来验证设计的可行性。
本报告将详细介绍实验的设计方案、实验过程和结果分析。
2. 设计方案2.1 实验目标本实验的目标是通过设计和制作一个带传动装置，实现两个主工作轴的动力传递。
2.2 实验材料和仪器本实验所需材料和仪器包括带轮、皮带、传动装置、电动机和测量工具等。
2.3 实验步骤1. 根据实验要求和实验目标，确定传动比和传动方式。
2. 选择合适的带轮和皮带，确定传动轴的位置和布局。
3. 安装传动装置和电动机，并调整传动装置的位置和紧度。
4. 运行电动机，测试带传动的性能，如传递效率和传动功率。
3. 实验过程3.1 设计传动比和传动方式根据实验要求，本实验选择使用直线传动方式，并确定传动比为2:1，即带轮1转2圈时，带轮2转1圈。
3.2 选择带轮和皮带根据传动比和轴的转速要求，选择合适的带轮和皮带。
经过计算和比较，我们选择了带轮1的直径为20cm，带轮2的直径为10cm，并选择了适当的皮带。
3.3 安装传动装置和电动机在实验装置上安装和调整传动装置和电动机，确保传动装置和皮带的正常运转。
根据带传动的紧度要求，调节皮带的紧度。
3.4 测试传动性能运行电动机，测试带传动的性能。
使用测量工具测量传动轴的转速，并计算传递效率和传动功率。
4. 结果分析4.1 实验结果通过实验测量，带轮1的转速为1200rpm，带轮2的转速为600rpm。
根据传动比的设计，带轮2应该为带轮1转速的一半。
实验结果与设计值吻合，验证了传动装置的设计可行性。
4.2 计算结果根据实验结果和测量值，计算得到传递效率为80%。
通过测量电动机的功率和传动装置的转速，计算得到传动功率为6kW。
5. 结论通过本实验，我们成功设计和制作了一个带传动装置，并通过实验验证了设计的可行性。
实验结果表明，带传动装置具有较高的传递效率和传动功率，适用于许多实际应用场景。
带传动设计
dl Fc’
r
dα
式中，q为传动带线密度，kg/m；
dα
v为带速，m/s。
2
离心力只发生在带作圆周运动的部分，
Fc
F1
但由此引起的拉力却作用在带的全长。
3.带传动的极限有效拉力Felim及其影响因素
dFN
F
' c
F sin
d
2
(F
dF) sin
d
2
0
f dFN
F
cos d
2
(F
dF) cos d
2
0
dF sin d 0，sin d d ,
2
22
cos d
2
1, F 'C
qv2d
代入，则
F
dF qv2
fd
两端积分
F1
F2 F
dF qv2
1
0
f d
可得：
F1 qv2 F2 qv2
e f1
低速时取v＝０，则带在带轮上即将打滑时有：
F1 e f1 （Ｅuler公式） F2
是带传动的失效形式，设计时必须避免； 打滑
发生在带和带轮的全部接触弧上。
B αβ11
n1
A
C
n2
α2
β2
D
弹性滑动
B n1
βα1 1
A
C
α2
β2
D
打滑
四）滑动率和传动比
v1
=
πd1n1 60×1000
m
/
s
v2
=
πd2n2 60×1000
m
/
s
总有：v2 < v1
定义： ε = v1 - v2 = d1n1 - d2n2
机械设计-第六章 带传动
d1n1
60 1000
d 2 id1
m/s
普通V带 v 5 ~ 25m/s
③ 确定d2，并按照基准直径系列进行圆整
§6.3 普通V带传动的设计计算
普通V带轮的基准直径系列
§6.3 普通V带传动的设计计算
2. V带传动的设计过程:
(1) 根据工作情况确定工况系数KA后，确定计算功率 (2) 根据Pc和小带轮转速n1从选型图中确定V带的型号； (3) 根据V带型号选小带轮的基准直径d1，检验带速v后确定大带轮的基 准直径d2=id1； (4) 确定中心距a，带长Ld，验算包角α1； ① 初定中心距a0
弹性滑动与打滑的区别： A.现象：弹性滑动发生在带绕出带轮前与轮的部分接触长度上 打滑发生在带与轮的全部接触长度 B.原因：弹性滑动：带两边的拉力不同，带的弹性变形不同 打滑：过载 C.结论：弹性滑动不可避免 打滑可避免
§6.3 普通V带传动的设计计算
一、失效形式和设计准则
1. 失效形式：打滑和疲劳破坏。 2. 设计准则：在不打滑的条件下，具有一定的疲劳强度和寿命。
Ld Ld0 a a0 (mm) 2 d d 1 180 57.3 2 1 120 a
§6.3 普通V带传动的设计计算
2. V带传动的设计过程:
(1) 根据工作情况确定工况系数KA后，确定计算功率 (2) 根据Pc和小带轮转速n1从选型图中确定V带的型号； (3) 根据V带型号选小带轮的基准直径d1，检验带速v后确定大带轮的基 准直径d2=id1； (4) 确定中心距a，带长Ld，验算包角α1； (5) 计算V带根数Z并圆整成整数；
§6.3 普通V带传动的设计计算
三、普通Ｖ带传动设计
1.已知条件和设计内容
带传动的教学设计方案
一、教学目标1. 知识目标：（1）理解带传动的概念、类型和工作原理。
（2）掌握带传动的传动比计算方法。
（3）了解带传动的应用范围和特点。
2. 能力目标：（1）能够识别不同类型的带传动装置。
（2）能够根据实际需求选择合适的带传动方案。
（3）具备分析带传动系统运行状态的能力。
3. 情感目标：（1）培养学生对机械传动领域的兴趣和热情。
（2）增强学生的创新意识和团队协作能力。
（3）提高学生的环保意识和节能意识。
二、教学对象本课程面向机械工程、汽车工程、能源与动力工程等相关专业的大二或大三学生。
三、教学内容1. 带传动的概念和类型2. 带传动的结构和工作原理3. 带传动的传动比计算4. 带传动的应用和特点5. 带传动的安装、调整和维护四、教学方法1. 讲授法：系统讲解带传动的理论知识，帮助学生建立完整的知识体系。
2. 案例分析法：通过实际案例，让学生了解带传动的应用场景和特点。
3. 实验教学法：让学生动手操作，掌握带传动的安装、调整和维护方法。
4. 讨论法：鼓励学生积极参与课堂讨论，提高学生的思维能力和表达能力。
五、教学过程1. 导入新课- 引导学生思考什么是带传动，它在生活中有哪些应用。
- 通过多媒体展示带传动的实际应用案例，激发学生的学习兴趣。
2. 讲解带传动的概念和类型- 介绍带传动的定义、分类和工作原理。
- 结合图片和动画，展示不同类型带传动的结构特点。
3. 讲解带传动的传动比计算- 介绍传动比的概念和计算方法。
- 通过实例，让学生掌握传动比的计算技巧。
4. 分析带传动的应用和特点- 介绍带传动的应用范围、优缺点和特点。
- 结合实际案例，让学生了解带传动的应用场景。
5. 实验教学- 安排学生进行带传动的安装、调整和维护实验。
- 指导学生完成实验报告，培养学生的动手能力和分析问题能力。
6. 总结与拓展- 总结本节课的重点内容，强调带传动在实际工程中的应用。
- 鼓励学生课后查阅相关资料，拓展知识面。
六、教学评价1. 课堂表现：评价学生在课堂上的参与度、提问和回答问题的能力。
带传动设计的课程设计
带传动设计的课程设计一、教学目标本节课的教学目标是让学生掌握带传动设计的基本原理和方法，培养学生分析和解决实际问题的能力。
具体目标如下：1.知识目标：（1）了解带传动的定义、分类和应用；（2）掌握带传动的设计原理和方法；（3）熟悉带传动的设计计算步骤。
2.技能目标：（1）能够运用带传动的设计原理和方法，解决实际工程问题；（2）能够独立完成带传动的设计计算；（3）具备一定的创新能力和团队合作精神。
3.情感态度价值观目标：（1）培养学生对机械工程的兴趣和热情；（2）培养学生的创新意识和社会责任感；（3）培养学生团队合作、积极进取的精神。
二、教学内容本节课的教学内容主要包括以下几个部分：1.带传动的定义、分类和应用；2.带传动的设计原理和方法；3.带传动的设计计算步骤；4.带传动设计实例分析。
具体安排如下：1.引入新课：通过介绍带传动的应用场景，引导学生关注带传动；2.讲解带传动的定义、分类和应用，让学生了解带传动的基本概念；3.讲解带传动的设计原理和方法，让学生掌握设计的基本方法；4.讲解带传动的设计计算步骤，让学生学会如何进行设计计算；5.分析带传动设计实例，让学生巩固所学知识；6.课堂小结，总结本节课的主要内容。
三、教学方法为了提高教学效果，本节课将采用以下教学方法：1.讲授法：讲解带传动的基本概念、设计原理和方法；2.案例分析法：分析带传动设计实例，让学生学会如何运用所学知识解决实际问题；3.讨论法：学生进行小组讨论，培养学生的团队合作精神和创新能力；4.实验法：安排课后实验，让学生动手实践，巩固所学知识。
四、教学资源为了支持本节课的教学，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用《机械设计基础》等教材，为学生提供理论支持；2.参考书：提供相关参考书籍，丰富学生的知识体系；3.多媒体资料：制作PPT、动画等多媒体资料，直观展示带传动的设计过程；4.实验设备：准备带传动实验设备，为学生提供实践机会。
带传动设计知识点总结
带传动设计知识点总结带传动是一种常用的机械传动方式，它通过两个或多个带子将动力传递给其他部件。
在工程设计过程中，我们需要考虑各种因素来确保带传动系统的效率和可靠性。
以下是带传动设计过程中需要了解的关键知识点总结。
一、带传动的基本结构和原理带传动由驱动轮、从动轮和传动带组成。
驱动轮通过带子传递动力给从动轮，带子紧贴在两者的周边，通过摩擦力实现传动。
带传动主要依靠摩擦力和张紧力来工作，可以将旋转运动转换为线性运动。
二、带传动的类型1. 平行轴带传动：驱动轮和从动轮的轴线平行，常见的有平带传动和V带传动。
平带传动适用于中小功率和低转速的传动，而V带传动适用于大功率和高转速的传动。
2. 交叉轴带传动：驱动轮和从动轮的轴线相交，常见的有交叉带传动和牵引带传动。
交叉带传动适用于轴间距较小且需要双向传动的场合，而牵引带传动适用于双轮驱动的车辆。
三、带传动的设计参数1. 传动比：传动比是驱动轮和从动轮的周速比，决定了输出转速与输入转速的关系。
2. 中心距：驱动轮和从动轮的轴心距离，决定了带传动的工作状态、张紧力的大小等。
3. 带速：带子的线速度，决定了带子的使用寿命和传输功率的大小。
4. 功率传递和效率：带传动的功率传递能力取决于带子的宽度、材料、绷紧方式等因素。
传动效率则受到摩擦、弯曲、滑移等损失的影响。
四、带传动的设计考虑因素1. 带子的选择：带子的选择需综合考虑工作条件、传动功率、速度、噪音、寿命等因素来确定合适的材料和型号。
2. 张紧方式：带传动需要保持适当的张紧力，以确保带子紧贴传动轮并防止滑动或甩脱。
常用的张紧方式有手动调节、自动调节和弹簧张紧。
3. 传动轮的设计：传动轮的直径、宽度、材料等参数需根据带子和工作条件来选择，以确保足够的摩擦力和传递功率。
4. 防护和润滑：带传动系统需要适当的防护措施，防止灰尘、水分、化学物质等对带子和传动轮的损害。
润滑则有助于减少摩擦磨损和提高传动效率。
综上所述，带传动设计需要考虑带传动的基本结构和原理，了解不同类型的带传动及其适用场合。
带传动的设计计算
带传动的设计计算带传动是一种机械传动方式，通过传动带将动力源与工作机构相连，实现动力的传递。
在设计带传动系统时，需要进行一系列的计算，以保证传动系统的稳定、有效和安全运行。
下面是一份带传动设计计算的详细内容，供参考。
1.计算传动比：传动比是指输入轴的转速与输出轴的转速之比。
传动比的选择要基于所需的输出速度和输入功率。
可以以传动带滑移不超过10%的情况下进行计算。
传动比的计算公式为：传动比=输出轴转速/输入轴转速2.计算带轮直径：带轮直径的选择要考虑传动带滑动不超过一定限度，并保持传动带的紧绷状态。
带轮直径的计算公式为：带轮直径=带长/π+2×带距其中，带长为传动带的长度，π为圆周率，带距为两个带轮中心的垂直距离。
3.计算带轮宽度：带轮宽度的选择要满足传动带的正常工作需求，防止传动带侧向摆动或跳链。
带轮宽度的计算公式为：带轮宽度=功率/传动比/带速其中，功率为所需的输出功率，带速为传动带的线速度。
4.计算带轮间距：带轮间距的选择要确保传动带两端的弯曲半径足够大，避免过小的弯曲半径导致带轮损坏或传动带滑动不稳定。
带轮间距的计算公式为：带轮间距=带距-2×带厚其中，带厚为传动带的厚度。
5.计算带速：带速是指传动带的移动速度，以确保带传动的工作稳定和准确性。
带速的计算公式为：带速=π×带轮直径×转速/60其中，π为圆周率，带轮直径为传动带轮的直径，转速为传动带轮的转速。
6.计算张紧力：张紧力是指为保证带传动的正常工作而在传动带上施加的拉力。
张紧力的大小要根据带传动的工作条件和传动带的材料及尺寸进行计算。
一般来说，张紧力取传动带可允许最大张紧力的50%作为初次设计值。
张紧力的计算公式为：张紧力=系数×功率/带速其中，系数为传动带的张紧力系数，功率为所需的输出功率，带速为传动带的线速度。
7.计算带传动的安全系数：安全系数是指带传动的设计强度与工作强度之间的比值。
带传动的设计准则
带传动的设计准则传动是机械结构中不可或缺的部分之一，包括传动轴、齿轮、链轮、皮带轮等组件。
传动的设计不仅关乎机械结构的性能和寿命，而且也会影响到整个机械系统的运行稳定性和效率。
因此，在进行传动设计时，需要遵循一些准则，以确保传动组件能够达到最佳的性能和寿命。
以下是一些有关带传动设计的准则。
1、选择合适的传动比传动比指传动轴的转速比。
在进行传动设计时，需要根据实际需求选择合适的传动比。
传动比过大会导致传动部件强度不足；而传动比过小则会增加传动零件的重量和占用空间。
因此，需要根据实际情况来选择合适的传动比。
2、选择合适的齿轮参数齿轮是传动中最常用的传动部件之一，齿轮的参数对传动性能有着重要的影响。
为了保证齿轮的正常工作，设计时需要遵循以下准则：（1）齿数要合适：齿数越多，齿面积分布越均匀，齿面载荷分布也更加均匀。
但是齿数过多也会增加齿轮的生产难度和成本。
（2）模数要适中：模数是齿轮参数中重要的因素，模数越小，齿数越多，齿高与齿宽比也越小，齿轮的强度和耐磨性也会降低。
（3）压力角要合理：压力角越小，冲击载荷越小，齿轮强度和寿命都会提高。
但是压力角过小会导致磨合困难和加工难度增大。
皮带轮是带传动中常用的部件，其设计也需要遵循一些准则。
（1）直径要适中：皮带轮直径越小，接触应力越大，皮带寿命也随之缩短。
（2）角度要合理：皮带轮的角度对传动效率和皮带寿命都有影响。
角度太大会增加皮带弯曲损失，降低传动效率；角度太小会增加摩擦，使皮带老化加速。
（3）带宽要适当：带宽要根据传动功率和转速来确定。
带宽太宽会增加材料和成本，带宽太窄会影响皮带寿命。
（1）齿数要合适：与齿轮类似，链轮的齿数要根据应力和载荷条件来确定。
（2）齿宽要适当：齿宽要根据应力和载荷条件来确定，齿宽太小会使链轮齿面磨损加剧，齿宽太大会增加链轮的重量和占用空间。
（3）弧度要合理：链轮的弧度不能太小，否则会导致链条跳出轮齿；弧度太大则会增加链条张紧的难度。
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目录一、《机械基础》课程设计任务书...................二、设计内容……………………………………三、原始数据及设计要求………………………四、设计与计算……………………………….4.1确定计算功率4.2选择V带的型号4.3确定带轮基准直径4.4验算带速4.5初定中心距a和基准带长Ld4.6验算小带轮包角4.7确定V带根数Z4.8单根V带的初拉力F o4.9带传动作用在带轴上的压力F Q4.10带轮结构设计及工作图五、V带传动的张紧装置………………………六、设计小结……………………………….一.《机械基础》课程设计任务书二.设计内容设计计算主动轮、从动轮结构及尺寸，绘制主动轮图并标注主要尺寸及参数，计算主动轮轴的最小直径，设计计算主动轴键连接。
三.原始数据及设计要求设计带式输送机的普通V带传动，用Y系列电动机驱动，功率P=10KW.n1=960r/min,大带轮转速n2=500r/min。
载荷有小的变动，两班制工作，每天工作12小时。
四. 设计与计算1）确定计算功率由公式Pc=K A×P, 得，P—传递的额定功率，K A—工作情况系数。
大和压缩机、起重机、磨粉机、冲剪机床、橡胶机械、振动筛、纺织机械、重载输送机载荷变动很大破碎机（旋转式、颚式等）、磨碎机（球磨、棒磨、管磨）1.3 1.4 1.5 1.5 1.6 1.8注：1．空、轻载启动—电动机（交流启动、三角启动、直流并励）、四缸以上的内燃机、装有离心式离合器、液力联轴器的动力机；2．重载启动—电动机（联机交流启动、直流复励或串励）、四缸以下的内燃机。
Pc=10×1.2=12kw2)选择V带的型号根据技术功率P C和主动轮（通常是小带轮）转速n1，选择V带型号，当所选取结果在两种型号的分界线附近，可以两种型号同时计算，最后从中选择较好的方案。
根据P C=12KW,n1=960r/min，4-1图表选用B型V带。
4-1普通V带选型图3）确定带轮基准直径带轮直径小可使传动结构紧凑，但令一方面弯曲压力太大，使带的寿命降低，设计时应取小带轮的基准直径d 1>d min ,d min 的值查4-2图，忽略弹性滑 动的影响d d2=d d1×12n n ，d d1、d d2宜取标准直径。
4-2 普通V 带带轮基准直径系列（摘自GB13575.1—92）根据4-2图表选取d d1=140，d d1=140≥d dmin =120，大轮带基准直径d d2为d d2=12n n ×dd1=960500×140=268.8mm选择标准直径d d2=265mm从动轮的实际转速n 2=n 1×21d d d d =960×265140=507r/min从动轮的转速误差率为507500500×100%=1.4% 4）验算包角由V=11601000d d n π⨯可知，当传递的功率一定时，带速愈高，则所需有效圆周力F 愈小，因而V 带的根数可减少。
但带速过高，带的离心力显著增大，减小了带与带轮间的接触压力，从而降低了传动的工作能力。
同时，带速过高，使带在单位时间内绕过带轮的次数增加，应力变化频繁，从而降低了带的疲劳寿命。
由表7–4可见，当带速达到某值后，不利因素将使基本额定功率降低。
所以带速一般在v=5~25m/s 内为宜，在v=20~25m/s 范围内最有利。
如带速过高（Y 、Z 、A 、B 、C 型v>25m/.s ；D 、E 型v>30m/s ）时，应重选较小的带轮基准直径。
V=11601000d d n π⨯ =3.14140960601000⨯⨯⨯=7.03m/s5)初定中心距a 和基准带长L d根据结构要求初定中心距a 0。
中心距小则结构紧凑，但使小带轮上包角减小，降低带传动的工作能力，同时由于中心距小，V 带的长度短，在一定速度下，单位时间内的应力循环次数增多而导致使用寿命的降低，所以中心距不宜取得太小。
但也不宜太大，太大除有相反的利弊外，速度较高时还易引起带的颤动。
对于V 带传动一般可取0.7(d d1+d d2)≤a 0≤2(d d1+d d2)初选a 0后，V 带初算的基准长度L d0可根据几何关系由下式计算： L 0= 2a 0+2π(d d1+d d2)+(d d2-d d1)2/4a 0 根据上式算得的L 0值，应由表4-3选定相近的基准长度L d ，然后再确定实际中心距a 。
由于V 带传动的中心距一般是可以调整的，所以可用下式近似计算a 值 002d L L a a -≈+(mm) 考虑到为安装V 带而必须的调整余量，因此，最小中心距为 a min =a –0.015L d (mm)如V 带的初拉力靠加大中心距获得，则实际中心距应能调大。
又考虑到使用中的多次调整，最大中心距应为(mm)按照结构设计要求初步确定中心距a 0=700mm ， L 0=（2×700）+2π×405+（125)2/4×700=2041.4mm 根据4-3图选取Ld=2000mm 实际中心距a 为002d L L a a -≈+=700+20002041.42-=679mm 中心距a 的变动范围为a min =a-0.015Ld=(679–0.015×2000)mm=649mma max =a+0.03Ld=(679+0.03×2000)mm=759mm6）验算小带轮包角小带轮上的包角a 1可按下式计算为使带传动有一定的工作能力，一般要求a 1≥120°（特殊情况允许a 1＝90°）。
如a 1小于此值，可适当加大中心距a ；若中心距不可调时，可加张紧轮。
从上式可以看出，a 1也与传动比i 有关，d 2与d 1相差越大，即i 越大，则a 1越小。
通常为了在中心距不过大的条件下保证包角不致过小，所用传动比不宜过大。
普通V 带传动一般推荐i ≤7，必要时可到10。
a1=180o–265140679-×57.3o=169.5o>120o7)确定V带根数Z根据计算功率P c由下式确定≥为使每根V带受力比较均匀，所以根数不宜太多，通常应小于10根，否则应改选V带型号，重新设计。
根据d d1=140mm,n=960r/min,由4-4图表查得P1=2.08kw,ΔP1=0.26kw。
由4-5图表查得带长度修正系数KL=1.01。
由4-6图表查得包角系数Ka=0.97。
普通带根数Z=122.080.26+×0.87×0.98=6.01。
取Z=6根4-4单根普通V带的基本额定功率P1和功率增量ΔP14-5普通V带长度修正系数K L（摘自GB13575.1－924-6包角修正系数Kα(摘自GB13575.1－92)8）单根V带的初拉力F0适当的初拉力是保证带传动正常工作的重要因素之一。
初拉力小，则摩擦力小，易出现打滑。
反之，初拉力过大，会使V带的拉应力增加而降低寿命，并使轴和轴承的压力增大。
对于非自动张紧的带传动，由于带的松驰作用，过高的初拉力也不易保持。
为了保证所需的传递功率，又不出现打滑，并考虑离心力的不利影响时，单根V带适当的初拉力为(N)F0=500127.036⨯⨯×(2.50.87-1)+0.17×(7.03)2N=274.9N9)带传动作用在带轮轴上的压力F QF Q=2ZFosin12∂=2×274.91×6×sin169.05o/2=3232.9N上图为作用在带轮轴上的压力计算简图10)带轮结构设计及工作图对带轮的主要要求是重量轻、加工工艺性好、质量分布均匀、与普通V带接触的槽面应光洁，以减轻带的磨损。
对于铸造和焊接带轮、内应力要小。
带轮由轮缘、轮幅和轮毂三部分组成。
带轮的外圈环形部分称为轮缘，装在轴上的筒形部分称为轮毂，中间部分称为轮幅。
图4-7 V带轮的结构带轮结构形式按直径大小常用的有S型实心带轮（用于尺寸较小的带轮）、P型腹板带轮（用于中小尺寸的带轮）、H型孔板带轮（用于尺寸较大的带轮）及E型椭圆轮幅带轮（用于大尺寸的带轮）（见图4-7）。
轮缘部分的轮槽尺寸按V带型号查表4-8。
由于普通V带两侧面间的夹角是40°，为了适应V带在带轮上弯曲时截面变形，楔角减小，故规定普通V带轮槽角f为32°、34°、36°、38°（按带的型号及带轮直径确定）。
表4-8普通V带轮的轮槽尺寸（摘自GB/T13575.1-92）项目符号槽型Y Z A B C D E 基准宽度b p 5.3 8.5 11.0 14.0 19.0 27.0 32.0基准线上槽深h a min 1.6 2.0 2.75 3.5 4.8 8.1 9.6基准线下槽深h f min 4.7 7.0 8.7 10.8 14.3 19.9 23.4 槽间距e8±0.3 12±0.3 15±0.3 19±0.4 25.5±0.5 37±0.6 44.5±0.7 第一槽对称面至端面的距离f7±1 8±1最小轮缘厚δmin 5 5.5 6 7.5 10 12 15 带轮宽 B B=(z-1)e+2f z—轮槽数外径d a轮槽角φ32°相应的基准直径d≤60 - - - - - - 34°- ≤80 ≤118 ≤190 ≤315 - - 36°- - - - - ≤475 ≤600 38°- ＞80 ＞118 ＞190 ＞315 ＞475 ＞600 极限偏差±30′带轮的常用材料是铸铁，如HT150、HT200。
转速较高时，可用铸钢或钢板焊接；小功率时可用铸造铝合金或工程塑料。
根据上述计算选取6根B-2000 GB1171-89 腹板式V带，中心距a=679mm,带轮直径d d1=140mm,dd2=265mm，轴上的压力FQ=3232.9N。
已知带轮槽节宽B=14.0mm,基准线上槽深hamin =3.5mm，基准线下槽深hfmin=10.8mm，槽间距e=19mm，一槽对称面至断面的距离f=12.5mm，最小轮缘厚δmin=7.5mm，带轮宽B=(Z-1)e+2f=(6-1)×19+2×12.5=120mm外径d a=d+2h a=265+2×3.5=272mm,轮槽角Ф=34o±1o五、V带传动的张紧装置由于传动带不是完全的弹性体，带工作一段时间后，会因伸长变形而产生松驰现象，使初拉力降低，带的工作能力也随之下降。