航空磁测
磁测工作方法
第二章磁测工作方法磁测工作按其观测磁异常的领域不同，分为地面磁测、航空磁测、海洋磁测、卫星磁测及井中磁测等；按其测量参量分为：垂直磁异常、水平磁异常、总强度磁异常及各种梯度磁异常测量等。
任何磁测工作，必须有正确的工作方法和技术，才能获得完整而准确的数据，为磁异常资料的分析解释及获得可靠的地质结论提供基础。
磁力勘探工作通常包括以下四个阶段：1. 设计阶段：接受任务后，首先要收集有关工区的地质，地球物理等资料，并组织现场踏勘，编写本区磁测工作的设计书，经批准后施工。
2. 施工阶段：包括仪器设备的性能检查，测区测网的敷设、基点及基点网的建立、观测磁异常、物性标本采集和测定，质量检查、室内整理计算及绘制各种野外成果图件。
3. 数据处理阶段：根据所获得的磁测资料及地质任务，提出相应数据处理方案，并进行处理和正反演计算，为磁测异常的分析解释提供资料。
4. 解释分析和提交成果报告阶段：进行定性、定量与综合解释，并按设计要求编写成果报告。
自上世纪80年代中期以来，我国磁测工作无论地磁、航磁及海磁测量均使用高精度磁测仪器，仪器分辨率已达到0.1nT，可以提取数纳特的有效信息。
为此制定了相应的专业工作规范，上述各阶段的具体内容和技术要求可参阅相应的规范。
本章仅对磁测工作中一些基本问题作简要介绍。
第一节工作设计根据任务要求编制设计书。
其内容包括：任务目的及要求；地质、地球物理特点；工作方法与技术；技术经济指标及生产管理；拟提交的成果资料。
其中主要的技术环节介绍于下。
一、测区、比例尺和测网的确定测区范围应根据任务要求和工区地质、矿产及以往物化探工作等情况合理确定。
尽量使磁测结果轮廓完整规则，并尽可能包括地质、物探工作过的地段，周围有一定面积的正常场背景，以利于数据处理与解释推断。
基础地质调查的磁测工作比例尺，应等于相应地质工作比例尺或较大一级比例尺，其线距大体为该工作比例尺图上一厘米所代表的长度，点距可根据需要选定，一般为线距的1/10~1/2。
机场磁场检测实验报告
机场磁场检测实验报告1. 引言磁场是地球的重要属性之一，机场磁场的检测对于航空业具有重要意义。
了解机场的磁场分布情况可以帮助飞行员正确的使用仪表，并确保飞机操作的安全性。
本实验旨在通过磁场检测仪器，对机场磁场进行精确测量，并分析数据得出结论。
2. 实验方法2.1 仪器准备本实验使用了磁场检测仪器，该仪器能够测量磁场的强度和方向。
在进行实验之前，我们对仪器进行了校准，以确保其测量结果的准确性。
2.2 实验地点选择为了获得全面和准确的磁场数据，我们选择了机场的不同区域进行测量。
包括停机坪、跑道、航站楼等位置。
每个位置我们进行多次重复测量，取平均值来减小误差。
2.3 实验过程在实验过程中，我们将磁场检测仪器放置在地面上，并保持水平。
然后，我们点亮仪器，并等待其稳定。
一旦稳定，我们开始记录磁场的强度和方向。
在每个测量点上，我们进行了5次测量，以确保结果的可靠性。
3. 实验结果3.1 停机坪磁场测量在停机坪区域的测量结果如下：测量点强度（μT）方向（度）2 36.1 1213 34.9 1224 35.6 1235 35.3 119平均值35.4 121.0 3.2 跑道磁场测量在跑道区域的测量结果如下：测量点强度（μT）方向（度）1 32.8 902 33.2 873 32.5 904 33.0 895 33.1 88平均值32.9 88.83.3 航站楼磁场测量在航站楼区域的测量结果如下：测量点强度（μT）方向（度）1 40.5 1802 41.0 1774 40.9 1765 40.6 178平均值40.7 178.04. 讨论与结论通过对机场不同区域的磁场测量，我们可以得出以下结论：1. 停机坪的磁场强度为35.4μT，并且方向为121度。
2. 跑道的磁场强度为32.9μT，并且方向为88.8度。
3. 航站楼的磁场强度为40.7μT，并且方向为178度。
从测量结果我们可以看出，不同区域的磁场强度和方向存在一定的差异。
实施方案_航空磁力矢量测量仪20171106
航空磁力矢量测量仪实施方案目录1.总体目标和考核指标 (1)1.1.总体目标（空） (1)1.2.具体目标及考核指标 (1)1.3.考核方式 (2)2.平台集成方案 (2)2.1.平台情况（空） (2)2.2.载荷装机需求 (2)2.3.装机可行性分析 (3)2.4.载荷装机方案设计 (3)2.5.拟解决的关键技术问题 (4)2.6.集成的周期和计划 (4)3.试验验证 (4)3.1.试验地点 (4)3.2.环境要求 (4)3.3.静态性能测试及评估（地面联试） (4)3.4.飞行性能测试及评估 (5)4.应用示范 (10)4.1.场景一 (11)4.2.场景二................................................................ 错误!未定义书签。
4.3.场景三................................................................ 错误!未定义书签。
5.技术风险与对策 (13)1.总体目标和考核指标1.1.总体目标（空）1.2.具体目标及考核指标载荷的主要功能：航空磁力矢量测量仪主要用于获取无人机飞行测线位置处地球磁场矢量磁场三分量值。
航空磁力矢量测量仪具有以下的功能：●具备机载飞行状态下连续工作能力●具有按规定测量特定频段矢量磁场及其变化的能力●具有单机加/断电控制功能●具有从控制分系统接受指令的功能●具有向数传分系统传输科学数据的功能●具备科学数据在线存储的功能●具有地面测试和飞行验证的功能载荷的主要技术指标：●测量范围：+/- 70000nT；●分辨率：0.1nT●测量精度：3nT；●漂移率：<0.1nT/d;●采样率：20Hz●姿态测量精度：优于0.01度（三轴）；●重量：<25 kg。
飞行验证指标：●三分量磁场矢量测量分辨率：0.1nT●数据率：20Hz●磁场标量测量精度：5nT●磁场矢量测量精度：20nT1.3.考核方式通过实际飞行应用测试，验证航空磁力矢量测量系统的磁场测量准确度（包括磁场标量及矢量测量的不确定度）进行考核，并验证系统对于平台的适应性及可靠性是否达到设计指标；研制的硬件和软件通过专家评审。
几种低空高精度航空磁测系统及找矿应用分析
几种低空高精度航空磁测系统及找矿应用分析低空高精度航空磁测系统是现代矿产勘探、地质调查和环境探测领域中不可或缺的一项技术。
该系统的使用可以快速高效地对大面积进行磁场测量，同时获得非常高的精度和分辨率，为矿产勘探和地质调查提供了非常有力的支持。
本文将介绍几种低空高精度航空磁测系统及其对找矿的应用分析。
首先介绍的是空飞式磁力计（AeroMAG）。
该系统采用高精度的磁力计，可以实现高精度、高效率的磁场测量。
该系统具有非常灵活的配置方式，可以根据不同的勘探目标和作业要求进行调整和优化。
同时，该系统还可以搭载高分辨率的数字相机和激光雷达等设备，进一步提高勘探效率和分辨率。
在找矿应用中，该系统可以快速地发现矿产脉体和破裂带等特征，为后续的勘探和开采提供了重要的信息。
其次介绍的是Airborne Gravity Gradiometry（AGG）系统。
该系统采用重力梯度测量技术，可以实现非常高的测量精度和分辨率，可以用于探测地下不同密度的物质分布，包括矿产脉体、油气储层、地下水等。
该系统具有非常广泛的应用前景，在找矿和环境探测领域中被广泛使用。
该系统的主要缺点是数据处理较为复杂，并且需要较大的设备和储存空间，并不适用于所有的勘探作业。
第三个介绍的是地面磁场仪和直升机磁测系统。
这些系统在低空磁测和小面积磁场勘探中具有一定的优势，尤其适用于地形复杂的区域和垂直方向的勘探作业。
同时，这些系统也具有一定的灵活性和适应性，可以根据勘探目标进行配置和优化。
在找矿应用中，这些系统可以快速地发现地下磁性异常，为后续勘探和开采提供了有力的支持。
综上所述，低空高精度航空磁测系统是矿产勘探、地质调查和环境探测领域中不可或缺的一项技术。
不同的系统具有不同的优缺点和适用范围，在勘探作业中需要根据具体情况进行选择和优化。
在找矿应用中，低空高精度航空磁测系统可以快速地发现地下矿产脉体和磁性异常等特征，为后续的勘探和开采提供了非常重要的信息。
航空磁测数据常用转换处理方法
246管理及其他M anagement and other航空磁测数据常用转换处理方法田 亮，李亚南（中国冶金地质总局地球物理勘查院，河北 保定 071051）摘 要：航磁△T 原始数据是由各种不同空间位置、不同形态的磁性地质体磁场信息综合叠加反映的结果。
为了更好的提取有用的磁场信息，更好的进行磁异常的地质解释，航磁数据通常会采用不同的处理方法。
本文以北半球中高纬度某研究区为例，阐述了航空磁测数据常用的位场转换处理方法，如化极、上延、剩余异常提取、垂向和水平方向一阶导数、解析信号位等，以及应用此方法的目的和意义。
关键词：航磁测量；数据处理；化极；剩余异常；地质解释中图分类号：P631.2 文献标识码：A 文章编号：11-5004（2020）22-0246-2收稿日期：2020-11作者简介：田亮，男，生于1986年，汉族，河北唐县人，本科，工程师，研究方向：航空物探。
航空物探测量所得到的数据是地下所有地质体的综合反映，△T 原始数据是由各种不同空间位置、不同形态的磁性地质体磁场信息综合叠加反映的结果。
为了更好提取有用的磁场信息，提高磁异常解释地质效果，根据研究区域航磁异常和地质特点及地质解释的需要，使用地球物理专业软件，做平面数据处理，已达到解决不同的地质问题的效果。
常用的航磁△T 测量原始数据处理方法有原观测面化极、上延、剩余异常提取、垂向和水平方向一阶导数、解析信号等几种位场转换处理[1]。
下面以北半球中纬度某区域为例进行阐述。
1 航磁△T化极处理本区处于北半球中高纬度地区，由于倾斜磁化的影响，可能造成磁异常正值范围不是正好对应磁性地质体的正上方，而是相对于磁性地质体位置向南产生一定的偏移，这给磁性地质体的地面位置、形态及范围的确定均带来一定影响。
为了消除倾斜磁化对异常造成的影响，将实测的斜磁化△T 化到垂直磁化的垂直分量磁异常，简称化极，这样磁异常与场源的空间位置关系更为直观，有利于准确的确定异常场源的位置[2]，提高异常源的定位精度。
关于空运货物的杂散磁场测试要求说明
关于空运货物的杂散磁场测试要求说明由于微弱的杂散磁场对飞机的导航系统和控制信号均有干扰，因此根据国际航空运输守则的要求（International Air Transport Association 简称IATA）磁性货物被列为第9 类危险品，在收运时必须加以限制。
所以现在对一些带有磁性物质的空运货物（如扬声器等）都需要进行磁性检测，以便保证飞机的飞行安全。
本文就空运货物的杂散磁场测试及相关要求做一简单介绍和说明。
其主要参考标准有：International Air Transport Association Packing instruction 902 State variations:AEG-01. FRG-09, USG-12 OPERATOR VARIATIONS:AM-09, JL-06,KZ-04,VN-11杂散磁场的限值要求如下：如果距被测物2.1m(7ft)处测得的最大磁场强度不超过0.159A/m(200nt)，则该物品不作为磁性物质受到限制，可以作为普通货物收运。
如果距离装配货物表面的任意一点4.6m 处的磁场强度不超过0.418A/m(0.00525 gauss)或者磁罗盘刻度偏离不超过2 度，则该货物可以作为危险品收运，如果此项要求也不能达到,那么该物品是不能进行空运的,货主可以将货物委托海运。
杂散磁场的测试方法：磁性检测前需要客户按空运要求包装，检测过程本身不会破坏货物的包装，进行磁场检测时是不对货物进行开箱的，只是对每件货物的各个面进行杂散磁场的检测。
具体的检测方法分为两种，只需满足任意一种测试方法即可：方法一：使用磁场测量仪（测量单为A/m，或者gauss），首先找到处于除了地球磁场外没有任何磁场干扰的区域，且处于东/西的直线上距离为2.1m 的。
磁性空运货物的磁场测试要求
磁性空运货物的磁场测试要求在飞机飞行过程中即使是微弱的杂散磁场也可能对飞机的导航系统和控制信号产生干扰。
另外磁性物质本身对其它物品可能会产生磁化的影响，进而破坏机载设备或其它物品的正常使用。
因此根据国际航空运输守则的要求（IATA 902 ）磁性货物被列为第 9类危险品，在收运时必须加以限制。
所以现在对一些带有磁性物质的空运货物（如扬声器等）都需要进行磁性检测，以便保证飞机的飞行安全。
本文就空运货物的杂散磁场测试及相关要求做一简单介绍和说明。
磁性货物检测要求的主要参考依据有：IATA Packi ng in struction 902 ；State variatio ns: AEG-01. FRG-09, USG-12 ；Operator variatio ns:AM-09, JL-06,KZ-04,VN-11 ；常见的需要磁检测试的货物有：（一）、磁性材料：磁体，磁铁，磁钢，磁钉，磁头，磁条，磁片，磁块，铁氧体磁芯，铝镍钻，电磁铁，磁性流体密封圈，铁氧体，断油电磁铁，稀土永磁体（马达转子），线圈等组件。
（二）、音响器材：扬声器，喇叭，喇叭音响/音箱，多媒体音箱，音响，CD，收录机，迷你音响组合，扬声器附件，话筒，汽车喇叭，麦克风，受话器，蜂鸣器，消声器，放映器，讯响器，VCD，DVD等产品。
（三）、其它:电吹风，电视机，手机，电机，电机配件，玩具磁贴，磁性玩具零件，磁石加工品，磁性健康枕，磁保健品，指南针，汽车充气泵，驱动器，减速器，旋转件，电感器元件，磁线圈传感器，电动齿轮器，接力器，万用表，磁控管，电脑及配件等。
磁场货物的限值要求如下：如果距被测物2.1m(7ft)处测得的最大磁场强度不超过0.159A/m(200nt)，则该物品不作为磁性物质受到限制，可以作为普通货物收运。
如果距离装配货物表面的任意一点 4.6m处的磁场强度不超过 0.418A/m (0.00525 gauss)或者磁罗盘刻度偏离不超过2度，则该货物可以作为危险品收运，如果此项要求也不能达到，那么该物品是不能进行空运的，货主可以将货物委托海运。
航磁异常
航磁异常航空磁力测量(简称航磁)是一种地球物理勘探方法。
它使用飞机装载的航空磁力仪，按预定的飞行测线和一定高度对地磁场强度进行相对的测量，编制各种成果图件，然后根据岩(矿)石磁性的差异和已有的地质及其他物化探资料，对测量结果进行定性和定量的综合解释。
航磁可直接或间接地寻找矿床、区分和圈定各类磁性地质体、划分某些成矿远景区、研究地质构造，以及为国民经济各部门提供基础性地球物理资料。
地球是个大磁性球状体，存在于地球周围空间的地磁场，主要由地磁正常场、变化磁场和磁力异常场构成。
地磁正常场由蕴藏在地球深部的巨大磁性物体或强大的涡旋电流引起；变化磁场起源于地球外部的种种因素影响，其变化微小，在航磁中可设法改正掉；磁力异常场是地壳中的含铁磁性地质体在地磁场作用下所产生的附加磁场。
航空磁测主要是研究、量度这类磁力异常场。
航空磁力异常平面图是根据1958～1985年以全省1∶5万比例尺为主的固体矿产航磁普查成果编绘而成。
该项普查共发现1000余处航磁异常，上述异常及区域磁特征是区域地质矿产调查、地质构造与成矿规律、区域地球物理研究以及教学、经济建设的重要的磁法基础资料。
从宏观上看，福建省东西两地区磁场有明显不同。
东部地区磁场杂乱跳跃、变化剧烈，但整体仍为北东—南西向分布的正、负伴生带状磁场，局部出现正、负急速交替的异常带和圆状、椭圆状异常区。
航磁异常反映了东部地区基底已支离破碎且具有隆起的特点，这可能与燕山期以断裂发育为主要特征的地壳运动和沿某些断裂及断裂结点喷发—侵入的岩浆岩有因果联系。
西部地区磁场相对比较平稳。
以北东—南西向带状磁场为主，其次是环形、弧形磁场组合体以及一些异常低值带，这些形态多样的磁场组合体及其展布方向反映了不同磁性地质体、地质构造的形态、规模和延展方向。
西部地区南北具有较明显的差异。
北部磁场较杂乱，较大范围的正、负磁场虽以北东—南北向展布，但沿走向亦有弯转呈环形或弧形；而南部磁场相对比较平稳，以北东—南西向和近东西向分布的正、负伴生带状磁场为主，以连续过渡、相间出现为特征。
浅谈航磁梯度测量技术
技术应用Ji Shu Ying Yong摘要：航磁梯度测量是一种以航磁总场测量为基础的航空地球物理测量方法，自20世纪70年代问世以来发展迅速，并逐渐形成了以硬架式和软吊式为主流的两种测量系统。
进入21世纪，我国多家单位研制成功了具有自主知识产权的航磁梯度测量系统，相关测量指标达到国际同类测量系统先进水平。
本文介绍了航磁梯度测量系统的发展历程，分析了其优点和难点，讨论了航磁梯度测量的应用和发展前景。
关键词：航磁测量；水平梯度；垂直梯度；全轴梯度我国航空磁测技术中最常用的是磁总场测量，它是一种标量测量，测量值是地下多种地质体所产生的磁场和空间磁场的叠加，同时包含了深部磁异常信息和浅部磁异常信息，为了提高分辨率，消除区域磁场和随时间变化的磁场的影响及提高航磁异常图的成图质量，航磁梯度测量应运而生。
1航磁梯度测量技术的发展历程航磁梯度测量系统一般搭载2～4个航磁传感器（即磁探头），按一定的组合方式及与之配套的相关设备集成安装在飞行器上进行航磁测量。
测量时通过多个磁传感器的测量值及其几何关系计算磁梯度（水平梯度、垂直梯度）。
目前主流的航磁梯度测量系统主要分为硬架式和软吊式两大类。
1.1国外国外航磁梯度测量理论研究工作始于20世纪60年代，当时光泵磁力仪的问世使得航磁梯度测量成为可能。
1973年，加拿大地质调查所开始研制航磁梯度仪。
20世纪80年初美国油气勘查中使用了航磁水平梯度测量。
20世纪90年代初南非将装备固定翼飞机的三轴磁梯度测量系统用于寻找贵金属和固体矿产的勘查中。
进入21世纪，国外航磁梯度测量系统已逐渐发展成熟，目前已成功应用于商业勘探领域的测量系统主要如下：加拿大Geotech公司研发的3-axis AMG直升机吊舱式航磁三轴梯度测量系统，使用4个铯光泵磁探头，搭载GPS和小型陀螺测斜仪进行高精度定位和姿态补偿。
加拿大Aeroquest公司2010年推出了Bluebird直升机吊舱式航磁三轴梯度测量系统，该系统测量灵敏度达到0.7pT。
航空电磁探测方法
航空电磁探测方法航空电磁探测方法是一种使用电磁波进行航空探测的技术。
它利用电磁波的特性，通过发送和接收电磁波来获取目标的相关信息。
航空电磁探测方法在航空领域有广泛的应用，如雷达、通信、导航等方面。
航空电磁探测方法的核心是电磁波的发射和接收。
发射器通过产生高频的电磁波，将其发射到空间中。
这些电磁波会与空气、云雾、物体等相互作用，产生散射、反射、折射等现象。
接收器接收到散射、反射、折射的电磁波，并通过对电磁波的分析，提取目标的信息。
航空电磁探测方法的一个重要应用是雷达。
雷达是一种利用电磁波进行目标探测和测距的技术。
雷达通过发射电磁波，将其照射到目标上，并接收目标反射的电磁波。
通过测量电磁波的往返时间和频率的变化，雷达可以确定目标的距离、速度、方位等信息。
雷达在军事、民航等领域有着广泛的应用，如飞机导航、天气预报、目标识别等。
另一种航空电磁探测方法是通信。
航空通信是指飞机与地面站或其他飞机之间的通信。
航空通信主要利用无线电通信技术，通过发射和接收无线电信号来传递信息。
飞机上的无线电设备可以发射和接收不同频率的无线电信号，包括语音和数据。
通过航空通信，飞机可以与地面站或其他飞机进行通话、传输数据等。
航空通信对于飞机的安全和协调起着重要作用。
航空导航是航空电磁探测方法的另一个重要应用。
航空导航是指飞机在空中进行航行的导航方法。
航空导航主要利用无线电导航设备，如无线电导航台、全球卫星导航系统等。
飞机上的导航设备可以接收无线电信号，并根据信号的强度、频率等信息确定飞机的位置和航向。
航空导航对于飞行员的导航和飞行安全具有重要意义。
综上所述，航空电磁探测方法是一种利用电磁波进行航空探测的技术。
它包括雷达、通信、导航等方面的应用。
航空电磁探测方法在航空领域发挥着重要的作用，对于飞行安全、导航和通信具有重要意义。
随着科技的不断进步，航空电磁探测方法将会进一步发展和应用，为航空事业带来更多的创新和进步。
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航空磁测法
研究专家
技术原理
应用最广的航空物探方法，又称航空磁测或航空磁力勘探，简称航磁。
目前航空磁测用的仪器有两类，一类是测总磁场模数的变化△T,另一类是测总磁场模数变化的梯度。
目前在生产中应用的测总磁场模数变化的仪器主要是核子旋进磁力仪和光泵磁力仪，也有用磁通门磁力仪的（见磁法勘探）。
测总磁场模数变化梯度的是航空磁力梯度仪。
它用距离固定的两个磁力仪探头（如光泵磁力仪探头），同时测量地磁场并记录其差值（即磁力梯度，可测垂直梯度或水平梯度），一般灵敏度约达3×10-4～5×10-4纳特／米。
航空磁法在地质工作中应用较为广泛，用于以下几个方面的地质效果较好。
地质制图和研究大区域构造在大片研究程度很低的地区和海上，可用小比例尺的航空磁测研究地质构造。
许多火成岩和老变质岩都具有磁性。
根据磁异常场的特征可以区分并圈定它们的范围，包括在沉积盖层下伏的部分。
它们的分布、排列、组合有一定的规律，并且常可见到一些线形特征。
例如，串珠状或雁行排列的局部异常，条带形或弧形的异常带,异常带的错动,异常场区域性特征的线形分界线等，据此可以发现或追索各种断裂、断裂带、褶皱构造等，然后划分地质构造单元。
沉积岩一般磁性很小，但其下常有磁性岩体组成基底。
对航空磁测资料进行定量计算，可以算出磁性体顶面距飞机的高度，减去航高,就可得到沉积岩层的估计厚度,从而圈出沉积盆地的范围，并研究它的特点。
找金属矿和其他固体矿藏直接找强磁性矿体（例如磁铁矿）是航空磁法应用的重要方面。
要求发现几十万吨至几亿吨的不同规模矿藏，飞机的飞行高度为几十米到上千米。
有些矿藏虽然不能用航空磁法直接勘探,但可用它快速圈定成矿的远景区，然后进行地面磁测（见磁法勘探）。
普查石油和天然气根据小比例尺磁测研究区域构造和沉积盆地的特点,结合其他资料,可以提出找油的远景地
区；在进一步的详细工作中,当条件有利的时候,用航空磁法能圈出控制储油构造的二级构造带；如沉积岩中夹有稳定的磁性岩层，还可直接发现可能储油的构造。