某高速公路滑坡成因分析及治理探讨
论山区高速公路滑坡现象的成因与防治
论山区高速公路滑坡现象的成因与防治
孙 羽 延 承 德路桥建设 总公司
过 滑坡 的历史 。 二， 过研 究地 层来识 别： 第 通 发生 过滑坡 了的地 段， 其岩层或 土体的类型 、 产状 与周 围未 出现 滑 动的 斜坡 有着 明显 的区 别 。 层或 土体层序较凌 乱 、 岩 结构 较疏 松的证 明滑 动 过 。 三，通过研 究 地下水来识 别 。 第 如 果 地下水 含 水层 的统 一 性 遭到 破 坏 ，地下水 流 动的路径、 排泄 地点 发生改变 ， 如果发现 局 部斜坡与 整段斜坡上 的泉水点 、 渗水带分布状 况 不同， 短时 间内出现 原有泉水突然干 涸等 现 象 ， 以结 合其它证 据判断 可能 有滑坡 正在形 可 成。 第四 ， 过观 察植 被的外 形来识 别 ： 通 斜坡 表面 树木 出现东 倒西歪， 一般 判定是斜坡 曾经 发 生过剧 烈滑 动的； 如果斜坡表 面树木 主干朝 坡 下弯 曲、 主干上部 保持 垂直 生长， 一般 认为 是斜坡长 时间缓 慢滑动 的。 四． 公路滑坡 的具体防治措 施 滑坡 是在 重力作用下， 质由高 处向低处 物 的 一种 运动 形式 。 因此 ，“ 动 ” 滑 的速 度受 地 形坡 度的 制约，即地 形坡 度较缓 时， 滑坡 速度 较慢； 地形坡 度 较陡时 ， 滑坡 速 度较快 。 坡 滑 的 速度快 时， 人们 猝不及 防， 会造成 巨大生 定 命、 产的 损失 。 山区 ， 财 在 滑坡 现 象虽然 不可 避 免 ； 通 过 采取 积极 防 御措 施 是可以把 危 但 害 降到最低点的。 第 ， 设排 水 口， 增 增加 地表 排 水量 。 由 于本 区滑坡 现象 主要 因暴 雨所 致。 在雨季临时 封 闭高速公路易滑坡 的 一幅路段 ； 临时 在坡 体 增 设排水孔 ， 出的地表水 尽量 减少渗到地下 排 的可 能 ， 增设坡 体排水 沟，同时要和地 下排 水 措 施紧密 配合 ， 在滑坡 后部 修建截 水盲洞 ， 以 降低桩后地下水。 第二， 植树 种草 ， 控制 水土 流失 。 植物 主 要 是通 过 以下几个方面 来实现 对 边坡 土体 的 防 护功 能 ： ④植物 以 自己的繁密 枝叶 来消弱雨 滴 动能达到对边 坡土体 的保护， 枝叶吸 附了降 落 到 其上 的降 水 ， 过物 理 蒸 发形式 返 回到 通 大 气中， 这样 消弱 了边坡 表 面的径流 量 。 ②植 物腐烂在 边坡表 面形成大量 的腐殖 质， 一方面 提高 了边坡 土体 的渗透性 能 ， 改善了 土壤 的结 构。 另一方面是 边坡 表面 变得 粗糙 ， 减缓 径流 动能 。 ③植物 根系起 到了对 土体 “ 加筋” 作用， 有 效提高土体抗 剪切的 能力， 有效 的防止水土 流失 。 第三， 用粘 土夯 实或 者 水泥 桨封 堵 地 表 裂缝 等应 急措 施， 堵法是一种 最常见的治 理 填 方法 。 一般 用于裂缝较 浅地 方的处理 。 当裂 缝 内有 基岩 出露 时， 首先把 块石 、 石填人做 成 碎 反滤 层， 采用地 下岩石 爆破 回填 ， 或 然后上 覆
高速公路滑坡病害及治理措施探析
高速公路滑坡病害及治理措施探析摘要：高速公路作为城市之间交通运输的通道，对于人们的生产和生活具有非常重要的影响，并且随着社会的发展，高速公路的作用也越来越突出。
但是高速公路在使用中由于暴雨地质灾害等自然力的侵蚀后，会出现滑坡的现象，为了及时防止高速公路的滑坡危害，确保人民生命和财产安全，笔者针对高速公路滑坡病害及治理措施进行分析，其目的是与其他公路滑坡病害治理人员共同分享滑坡治理危害，促进交通运输基础设施建设更好的发展。
关键词：高速公路；滑坡病害；治理措施前言：高速公路滑坡是山区地带高速公路的常见病害之一，由于高速公路滑坡的产生受到地质情况和施工质量等多种因素的影响，具有一定的复杂性与多变性，一直以来都是我国南方地区高速公路建设阶段的主要工程问题。
由于我国一些地区属于山地地质，在公路边坡建设过程中如果不对其进行适当的加固处理，很容易出现边坡失去稳定性造成滑坡的问题，对于施工方来讲，不但会延长工期，还可能造成人员伤亡，增加不必要的建设成本。
为此，如何更好地对高速公路滑坡问题进行治理和预防就成为当前阶段公路建设最为关心的问题。
一、太平互通B滑坡工程概况本工程位于四川省万源市境内，建设线路起于长石乡龙王沟村，止于万源市官渡镇，左幅起点ZK220+965.53，终点K232+432，线路总长11.466km，右幅起点K221+147.03，终点K232+432，线路总长11.285km，终点与达陕高速公路T形相接。
太平互通位于万源市太平镇的庙沟乡，连接国道G210，主要为万源市、太平镇及其周边乡镇的车辆上、下高速公路服务。
ZK226+100～K226+420段为滑坡堆积地貌，该滑坡纵向长约300米，横向约200m，华东方向为219°。
据钻探记录，滑体为块石土，湖泊体内发育有多级滑面，厚度10～53m，平均厚度约为15m，月90万方，属大型滑坡，下浮粉砂质泥岩夹砂岩。
该滑坡成因机制为原始顺向斜坡岩体为粉砂质泥岩，岩体内发育有众多的软弱夹层，在雨水渗入、渗流过程中不断软化岩体抗剪强度，且该顺向斜坡在前缘庙沟侧临空条件下，长期受河水冲刷掏蚀，最终形成整体滑坡。
高速公路工程滑坡成因分析及治理
高速公路工程滑坡成因分析及治理发布时间：2022-09-01T02:38:03.228Z 来源：《中国建设信息化》2022年9期作者：李卫[导读] 在我国进入21世纪快速发展的新时期，经济在快速发展，社会在不断进步，随着科学技术的发展李卫身份证号码：34012319911127****安徽省路桥工程集团有限责任公司安徽省合肥市 230000摘要：在我国进入21世纪快速发展的新时期，经济在快速发展，社会在不断进步，随着科学技术的发展，我国在公路工程建设方面已取得了巨大的成就，但在公路投入使用过程中还存在一些问题。
俗话说：要想富，先修路。
高速公路的建设能够进一步促进地方经济的发展，因此我国非常重视高速公路的建设工作。
由于高速公路建设规模较大，施工周期较长，施工过程大多在露天进行，因此非常容易受到来自外界各种因素的影响，给高速公路的维护和维修带来许多困难。
特别是对于山地地区来说，高速公路的高边坡非常容易发生滑坡灾害。
滑坡灾害是山区丘陵地带施工中较为常见的现象，在高速公路工程建设过程中，需要准确分析滑坡产生的因素，才能够更好地制定防治方案，构建更加完善的防治体系。
关键词：滑坡体；岩土工程；勘察；评价方法引言公路和铁路共同构成了四通八达的交通运输网，同时也成为了我国经济建设的生命线。
而高速公路作为其中重要的组成部分，也起着举足轻重的作用。
因此，在路基滑坡的基础上，通过各种监测方法，对路基滑坡的原因进行了分析；以某高速公路为研究对象，分析路基滑坡的机理及稳定性并提出了合理的防治措施；采用滑坡地表位移监测技术对路基滑坡进行了监测，采取合理的防治措施；赵普以某水库上坝路段路基滑坡为研究对象，采用了“削方减载+排水+抗滑桩”综合治理方案，取得了良好的效果；黄厚罡以成都某高速公路路基滑坡为研究对象，对滑坡的形成机制及稳定性进行了分析，并提出了相应的防治措施。
1概述为了避免和减弱公路边坡滑坡造成的安全隐患，保证施工和运营管理安全，应结合边坡地质情况，通过计算确定治理方案。
高速公路工程滑坡成因分析及治理
高速公路工程滑坡成因分析及治理摘要：工程施工过程中引发滑坡较为常见，其诱因大多数为施工组织不当。
施工组织设计时，通过了解滑坡形成的机理，充分考虑相关诱发因素并采取合理的施工组织措施以降低工程滑坡产生的风险或在坡体变形的初期就及时采取有效措施应对，以避免不必要的损失。
关键词：工程滑坡；诱发因素；稳定性分析；治理引言在降雨、地震等外部条件的作用下，部分自然坡体容易由稳定状态逐渐变为失稳状态，引起滑坡失稳，造成较为严重的事故。
此问题引起了诸多研究和实践人员的关注。
论述分析了某公路中滑坡体的危害、形成的原因，并提出了应对公路滑坡体的措施。
采用有限差分动力分析法，分析了以2#滑坡整治后的抗震稳定性，同时结合现场监测评估坡体的安全性。
以下个寮大型深层凝灰岩滑坡体实例,分析了大型深层凝灰岩滑坡勘察的难点，提出了综合勘察新思路，并建立了大型凝灰岩滑坡勘察综合体系。
1滑坡成因（1）该滑坡原地貌右侧为冲沟，且左侧发育坡面浅沟，坡体两侧临空条件较好；边坡岩层产状151∠12°，边坡坡向147°，岩层缓倾坡外，且岩体发育两组不利结构面，产状分别120∠80°和36∠72°，分别形成坡体后部及侧向切割面，总体情况不利于边坡稳定。
（2）便道和涵洞施工时，在坡体前缘和侧面形成了临空面，未及时作回填处理，坡体前缘和侧面形成临空条件，为边坡的变形提供了有利的发展空间。
（3）由于边坡前缘临空，坡体松散堆积体在自重作用下产生变形，坡体后缘开始产生拉裂缝。
随后持续强降雨条件下，一方面降雨沿裂缝入渗，对下部基岩及层面浸泡软化，尤其基岩顶部风化层裂隙发育，加剧雨水的入渗，致使其力学强度降低，另一方面坡体范围内岩土体含水率高、质量增大。
在上述因素影响下边坡变形逐步发展并形成贯通滑动面，最终发生滑移。
综上分析，不利的结构面组合以及岩土体力学强度参数低是内在原因，人工扰动使坡体形成较好的临空条件和持续降雨是外在诱发因素。
浅析贵州省高速公路边坡滑坡分析与治理
浅析贵州省高速公路边坡滑坡分析与治理摘要：随着社会主义市场经济体制的建立与不断完善，我国公路建设事业蒸蒸日上，国内各地区的高速公路建设项目如雨后春笋般纷纷涌现出来，呈现了一派繁荣景象。
作为高速公路的重要组成部分，边坡与高速公路的安全性以及稳固性起到了关键的作用，然而边坡滑坡是各地高速公路中频频出现的问题，不仅危害着人们的生命财产安全，同时也对社会稳定性造成了一定的损害。
本文针对贵州省高速公路，对其边坡滑坡进行分析，并提出了治理的对策，以供参考。
关键词：贵州省；高速公路；边坡滑坡；治理对于高速公路来说，边坡滑坡是最常见同时也是危害最大的地质灾害，其产生原因来自于各个方面，并且边坡滑坡的产生因素复杂多变，因此高速公路边坡滑坡问题一直是困扰我国地质工程的问题之一。
贵州省位于云贵高原，其地形地貌比较复杂，近年来贵州省的高速公路建设取得了快速的发展，然而其边坡滑坡问题频频发生，因此需要对边坡滑坡问题进行彻底的解决，从而提高高速公路的运营质量，为人们的生命财产与安全出行提供保障。
一、贵州省高速公路边坡滑坡的主要类型贵州省地处云贵高原，其地质条件多变、复杂，地形地貌以山地为主，局部多为丘陵，同时地表的切割性比较强烈，起伏程度比较严重。
在这样的地质条件下，贵州省高速公路边坡滑坡问题频频出现，不仅给贵州省高速公路的修建造成了影响，同时也危害着人们的出行安全，对于贵州省高速公路来说，其边坡滑坡的主要类型存在于以下几方面：1.1堆积层滑坡对于贵州省高速公路边坡滑坡来说，堆积层滑坡是一种比较常见的滑坡类型，其中包括黏性土碎石滑坡黏性土块石滑坡与红黏土滑坡等几种分类。
对于黏性土碎石滑坡来说，其原因包括坡积与残积，通常在斜坡的坡面进行堆积，厚度通常在1~5m左右，这种滑坡的形式通常为牵引式，并发生逐级滑动，如果地形属于凹槽结构，这种类型的滑坡的发生几率更大，并且其发生的规模也比较大；就黏性土块石滑坡来说，其属于坠积物或者属于坠积—坡积混合物，通常会在坡麓带进行堆积，其上部一般会有一层较厚的硬质岩层，同时其堆积层的厚度较大，一般情况下可以达到15~20m，甚至可以达到30~40m，这种类型的堆积物在结构方面比较松散，并且稳定性不强，同时其透水性比较好，如果下伏基层岩石属于隔水层，那么堆积物下部就会有地下水进行活动；红黏土滑坡是红黏土的原状土体积收缩率超过20%以后，因失去水分造成体积收缩而形成干缩裂隙的一种滑坡类型，这种滑坡比较常见，同时容易受到剪滑力的作用而产生移动效果。
贵州高速公路边坡滑坡成因及加固方案
包括地下水和降雨，经勘察，滑 坡体内地下水极为丰富，而且存有承压 水，地下水能软化岩土层，使其力学强 度下降;潜蚀围岩，引起构造疏松，自 稳能力下降;动水压力和托浮力作用使 剩余下滑力增大。
施工活动
在原自然基本平衡的山体中开挖 路基，强烈的施工活动，边坡在施工中
进行放炮修整边坡对边坡岩层产生了扰 动，自然边坡围岩向新的边坡方向产生 应力释放，原有的平衡状态被打破，应 力调整而产生变形，路堑边坡与原自然 坡度相差悬殊，重新调整平衡能力不足 而失稳。
滑坡成因分析
边坡岩体，土体裂隙含 水、质软、抗剪强度低，下伏中风化砂 岩，裂隙发育，含地下水，具有孔隙水 压力作用，岩质相对比上部粉土坚硬， 导致在不同岩性交界面处，由于地下水 的下渗，受软化作用形成一个软弱面， 自稳能力差，下伏强度较高基岩倾向路 基，软弱面在路堑开挖失去支撑后易演 化为滑动面。从现场勘查结果来看，有 裂隙水从岩土边坡中渗出。
采用各种处理措施相结合的办 法。例如结合边坡的特性，采用放坡+ 抗滑桩，采用预应力锚索框架+抗滑桩 或者预应力锚索桩板墙，可以在保证边 坡安全稳定的条件下降低工程造价。
喷浆护面施工
挂网喷浆防护的施工要点
浅锚区边坡崩塌碎石土清除及坡 面修整成形。用挖土机、运输车辆将浅 锚区边坡碎石土清除，并运送至弃土 场。然后用风镐或凿岩机将边坡修整成 形，整体要求坡度达到1：0.75。深锚 区也需修局部修整，但无坡度要求。
处治方案设计
边坡崩塌破坏面从坡顶表面 往下6～8m的深度范围，延长约 32m。崩塌面的坡率达到了75°。 根据现场观察分析，该段上边坡(坡 顶表面往下6～8m)，崩塌面处于严 重不稳定状态，随时可能出现再次崩 塌，对运营造成极大的安全威胁， 而下边坡(坡顶表面往下大于8m的范 围)岩层倾角与公路设计坡面角基本 一致，所以只存在产生表层崩落，不 会产生大面积滑塌。根据计算分析， 采用以下设计方案。
高速公路路基滑坡现象治理分析
高速公路路基滑坡现象治理分析第一篇：高速公路路基滑坡现象治理分析高速公路路基滑坡现象治理分析摘要：高速公路在城市与城市之间的沟通与交流之间占据着难以替代的作用，高速公路的存在极大地提高了人们的出行便捷，推动了社会的进步。
但是在我国高速公路飞速发展的过程中，频繁出现路基滑坡的事件，给人们的安全带来不小的隐患所以本文再次针对高速公路路基滑坡的现象进行分析，并提出一些可行的解决方案，希望可以为高速公路的建设，提供一些帮助。
关键词：高速公路路基滑坡治理措施二.引言由于高速公路在城市发展中的重要性,高速公路的规模在不断的扩大。
伴随着高速公路施工规模的迅速发展，工程的等级和安全性也在不断的都被人们所提及。
而在大规模高速公路施工建设中所出现的路基滑坡现象不仅极大地影响了工程的效率，而且也对，高速公路的正常使用和安全产生不利的影响。
三．高速公路路基滑坡现象分析通过对众多起高速公路路基滑坡现象的对比和分析可以看出，滑坡现象具有一定的相似性，也可以从中看出一些特征和分布规律。
总结说来主要要有以下几点：1.一般来说高速公路的规模越大，路基滑坡的规模也越大，二者呈现着正比例的关系；2.高速公路路基滑坡与高速公路的方向有些着比较固定的规律，高速公路的方向和路基滑坡的方向，是以交叉为主，基本形成一个垂直的夹角；3.高速公路路基滑坡现象多发生在地质比较复杂的山区路段，而且多发生在暴雨频发的天气。
我国幅员辽阔地质种类多样，而且情况复杂多变，这位高速公路的施工带来了极大的困难，尤其是在一些山区再加上，恶劣的天气情况就极易引发高速公路的路基滑坡现象。
高速公路的路基滑坡，多发生在一些断裂带，因为断裂带节理裂隙比较发育，延时比较松软，遇水易被冲刷，构造影响非常容易对其发生作用，而且底下水水也比较丰富。
因为附着在其上的土体比较松散，再加上高速公路工程对断裂带地质进行的破坏，使得这些土体在暴雨或者一些地质灾害的作用下极易被冲刷，形成高速公路的路基滑坡现象。
分析高速公路路基滑坡的治理对策
分析高速公路路基滑坡的治理对策近年来，特别是改革开放以来，随着我国社会主义市场经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，我国的基础设施建设也获得了稳步发展。
为更好的满足人们生活出行需要和社会经济需要，我国的高速公路建设进程也在不断加快。
但在进行高速公路修建时，极易出现滑坡问题。
滑坡是指斜坡上的土体或者岩体在重力作用下发生滑动，倘若滑动力大于抗滑动力则会产生滑坡；若滑动力小于抗滑动力则不会产生滑坡。
因此，在高速公路建设过程中，应对滑坡治理问题进行高度重视，制定有效合理的治理方案，确保公路交通安全。
一、高速公路路基滑坡的分布规律、特点及基本类型（一）高速公路路基滑坡分布规律高速公路路基滑坡具有一定的分布规律，我国的地质、水文条件比较特殊，在高速公路的建设过程中，部分山區极易发生滑坡地质灾害。
相关学者通过对正在修建的高速公路以及已建成的高速公路滑坡问题进行研究，发现了高速公路滑坡分布的规律，滑坡一般分为两种，一种是自然滑坡，另一种是断裂带滑坡。
自然滑坡是高速公路滑坡中最常见的形式，这部分滑坡的地下水较为丰富，破体厚度不一，主要受地形的影响因素较大，滑坡的界限以及范围分布较散，布局整体性，地下水出露问题比较明显。
断裂带滑坡一般发生于断裂带或是断裂带附近的断裂影响带内，其发生具有一定的裙带性，常发生于山脚、山脊、或坡体沟槽部位等，公路建设时大范围的切坡或深挖都可能会造成滑坡问题的出现[1]。
（二）高速公路路基滑坡特点高速公路路基滑坡的主要特点有：一是路基滑坡的滑出方向多与公路线路方向垂直或者近似垂直，另有一小部分与公路线路呈斜交方向滑出；二是公路规模越大，滑坡发生规模越大；三是高速公路路基滑坡多发生于公路建设开挖过程当中，原因是由于开挖使得临空面和加载出现，从而引发滑坡问题发生，因而高速公路路基滑坡特点较为明显，针对滑坡特点采取相应的滑坡治理措施能够有效减少滑坡的发生几率。
（三）滑坡基本类型当前，尚无统一的滑坡分类标准，按照滑坡的受力情况可分为牵引类滑坡和推动类滑坡；按照滑坡的组成来看可以分为堆积类滑坡、土质类滑坡、岩层类滑坡；按照滑体厚度来看可以分为浅层滑坡和深层滑坡，其中发生最多的滑坡类型主要有浅层滑坡、局部滑坡和深层滑坡。
某高速公路左侧滑坡稳定性分析及建议[论文]
某高速公路左侧滑坡稳定性分析及建议摘要拟建某高速公路左侧斜坡上发育一中型基岩滑坡。
路线以高架桥的形式通过，中线在滑坡体前缘通过。
本文系统分析了该滑坡的空间形态特征，探讨了滑坡的成因，根据稳定性计算结果给出了处理措施及建议。
关键词基岩滑坡形态特征治理工程设计稳定性中图分类号：u216.4 文献标识码：a0引言该滑坡为一中型基岩滑坡，影响拟建高速公路段的高架桥安全。
拟建公路以高架桥形式在滑坡体前缘11m处通过。
滑坡距212国道100m，交通便利。
1 滑坡特征1.1 滑坡空间形态特征1.2 滑坡物质组成及结构特征滑坡体岩土类型主要以碎石为主，碎石成分以砂岩为主，棱角状，碎石含量差异较大，粒径以5mm～50mm居多，滑坡体含有厚层基岩碎块。
滑带土以粉土为主，颜色呈灰黑色，含水量较高，夹少量碎石和角砾，可见错滑痕迹。
滑床岩性主要为炭质板岩和泥岩，后侧以砂岩为主。
2滑坡成因及稳定性计算分析2.1滑坡成因分析（1）地形地貌条件滑坡体所在的斜坡地段位于漳河及支流交汇处，地形较陡峻，致使滑坡所在坡体地段呈两面临空状，有利于滑坡形成。
（2）地层岩性条件滑坡体所在斜坡位于泥盆系石英砂岩和石炭系炭质板岩分界处，界线为区域f1断层，岩体破碎。
（3）水文地质条件工作区位于木寨岭北麓，降雨较丰富，且暴雨频繁，年降雨量大于500mm。
这些暴雨易形成洪水冲刷坡脚等，从而对坡体造成不利影响。
2.2滑坡稳定性分析采用《岩土工程勘察规范》（gb 50021-2001）推荐的传递系数法公式进行计算。
（1）计算工况正常工况：自然状态下，仅考虑坡体自重及结构荷载。
非正常工况i：饱水条件下，考虑坡体自重、结构荷载及暴雨或连续降雨影响。
非正常工况ⅱ：地震工况下，考虑地震力、坡体自重及结构荷载。
（2）计算参数（3）计算结果及分析按照前述三种不同工况、计算参数及勘探断面，演算的各断面稳定系数见表1。
表1 ：滑坡稳定性系数表根据工程的重要性及《公路路基设计规范》（jtg d30-2004）将安全系数综合定为1.15，并依安全系数为标准，将稳定系数划分为四个区间：当稳定系数k≥1.25为稳定，1.25>k≥1.10基本稳定，1.0>k≥1.1为欠稳定，k<1.0为不稳定。
公路路基边坡滑坡问题及治理措施分析
公路路基边坡滑坡问题及治理措施分析摘要：本文通过对汶马高速公路边坡滑坡病害问题的分析，探讨了滑坡问题及其变形破坏成因，然后从应急抢险治理、永久加固治理两个方面，探讨了公路路基边坡滑坡治理举措，以供参考。
关键词：公路路基；边坡滑坡；治理近期，伴随高速公路建设进入了快速发展阶段，不过由于很多新建项目逐渐投入使用，在后续运营过程中暴露出了工程质量方面的问题，比较常见的就是边坡滑坡问题。
由于将水量充沛，雨后出现边坡滑坡与变形的情况时有发生。
并且因为边坡滑坡带来了一系列损失，据此，必须要引起相关运营管理人员的高度重视。
为科学治理边坡滑坡问题，需要结合具体实践经验，参考相关治理措施。
一、工程概况汶川到马尔康高速公路C9合同段K93+890̴K94+160，位于汶马高速甘堡乡甘堡村木堆组，这一段是在2019年通车试运营的。
原本的设计是，这一高速公路左幅是挖方路基，左边边沟外部设计锚索桩板墙，路中设计挡土墙，右幅是木堆特大桥。
由于持续下雨，导致边坡出现了局部滑塌，对高速公路安全运营带来了很大的威胁，故而需要对边坡滑坡问题进行有效治理。
二、滑坡问题与变形破坏成因（一）滑坡问题2019年6月工点所处区域连续降雨，造成K94+090-K94+110段路面下滑2cm至13cm，K94+080-K94+090段路面隆起3cm，K94+092̴K94+105段区间路中墙顶和路面错台是3cm。
K94+005̴K94+020段左边路堑墙出现下滑、剪切受损等现象。
路基通过注浆处理以后，路面依旧有下滑的现象，同时汶川岸临近桥台段也出现了路面下滑。
2020年6月边坡被降雨所影响，出现了再一次的局部坍塌现象，直接威胁到了高速公路运营安全。
在进行抢险处治的过程中，因为强降雨的原因给抢险工程的顺利进行带来了很大的困难，与此同时造成边坡稳定性减小，从而导致变形加剧。
（二）变形破坏及其成因变形体分布于G317国道左侧斜坡上，汶马高速由斜坡的前缘经过，从2020年6月起，斜坡坡表不断出现了变形破坏的问题，以及垮塌现象，关键是由拉裂缝与垮塌构成。