高速公路建设应注意工程滑坡
建构筑物与边坡或挡土墙的距离
建构筑物与边坡或挡土墙的距离在建筑工程中，建构筑物与边坡或挡土墙的距离是一个重要的考虑因素。
它涉及到建筑物的安全性和稳定性，以及可能产生的土壤侧压力和滑坡风险。
本文将探讨这个重要主题，以提供对这一主题的深入理解。
一、边坡与挡土墙的重要性边坡是自然地貌或人工挖掘形成的斜坡，而挡土墙是一种结构，用于防止土壤或岩石的滑坡。
在建筑设计中，正确处理建构筑物与边坡或挡土墙的距离至关重要，因为这可以影响到建筑物的安全性和稳定性。
二、建构筑物与边坡或挡土墙的距离要求一般来说，建构筑物应该距离边坡或挡土墙至少1.5至2倍的墙体厚度。
这是为了确保土壤侧压力不会对建筑物产生过大的影响，并减少滑坡风险。
这个距离还可以考虑到地震和其他自然灾害可能对建筑物产生的影响。
三、影响距离的因素许多因素可以影响建构筑物与边坡或挡土墙的距离，包括土壤类型、土壤湿度、土壤承载能力、地震频率和强度等。
设计师和工程师在确定这个距离时，需要充分考虑这些因素。
四、设计考虑因素除了上述的距离要求，设计师还需要考虑其他的设计因素。
例如，他们可能需要设计特定的地基以承受可能的土壤侧压力，或者设计排水系统以防止土壤过度湿润。
这些设计因素都是为了确保建筑物的安全性和稳定性。
五、结论建构筑物与边坡或挡土墙的距离是建筑工程中一个重要的考虑因素。
设计师和工程师需要充分考虑这个距离，以确保建筑物的安全性和稳定性。
他们还需要考虑各种可能影响这个距离的因素，以确保建筑物的长期稳定和安全。
在未来的建筑工程中，对这个问题的理解和处理将变得越来越重要。
挡土墙边坡工程是水利水电工程中的重要组成部分，其主要作用是防止边坡失稳，保护周边环境。
本工程位于河流岸边，边坡较陡，地质条件复杂，因此需要进行挡土墙边坡工程施工。
（1）现场勘查：对施工现场进行全面勘查，了解边坡地质、水文、气象等条件。
（2）材料准备：根据施工需要，准备足够的施工材料，包括砂、石、水泥、钢筋等。
（3）机械设备：安排合适的施工机械设备，如挖掘机、压实机、搅拌机等。
公路边坡项目地质灾害危险性评估分析
104区域治理CASE作者简介：雷 庆，生于1990年，土家族，助理工程师，本科，研究方向为水工环地质、矿产资源。
公路边坡项目地质灾害危险性评估分析雷庆1，胡蓉1，罗志明2，范清华31.湖南锦博阳工程咨询有限公司；2.湖南省常德工程勘察院；3.湖南佳麒土地规划咨询有限公司摘要：近年来，公路边坡病害问题日渐突出，崩塌、滑坡等边坡灾害频频发生，给公路交通运营造成了巨大威胁，做好相关地质灾害危险性评估工作具有重要意义。
本文首先分析了公路边坡工程存在的风险，明确了地质灾害危险性评估的重要性，其后就公路边坡工程地质灾害危险性评估基本流程展开论述，文章最后以某公路项目为例加以分析，以期提供有价值的参考。
关键词：公路边坡；地质灾害；危险性评估；工程案例中图分类号：U213.1+3文献标识码：A 文章编号：2096-4595（2020）50-0104-0002一、引言公路工程建设与运营过程中，往往需要对山体进行开挖，形成大量人工边坡。
人工开挖边坡打破了原有的自然平衡，一旦发生边坡失稳，将会导致山体滑坡、人类活动受阻等灾害性损失，对人们的生命安全以及财产造成严重损害。
边坡工程地质条件复杂，科学开展地质灾害危险性的评估工作，并根据评估结果合理制定相关治理措施，方可有效保证公路工程安全可靠运营。
二、公路边坡工程概述在山区与丘陵地区建设交通工程时，需要对山体进行开挖，形成了大量的人工边坡，打破了原有自然平衡，是诱发滑坡、坍塌的主要原因之一。
为了选择合理的边坡防护方式，降低灾害损失，需要对公路边坡工程地质灾害危险性进行精确的评价。
近年来，国内对边坡风险研究日益重视，并取得丰富的研究成果，如：有学者通过分析公路高边坡风险因素，建立多因素评价方法，对高边坡的安全风险进行评价；有学者对高速公路改扩建工程高边坡为研究对象，从地质条件、运行环境以及边坡施工等因素出发，评估高边坡施工过程中公路运行安全风险。
为保证公路施工与运营安全，必须做好公路边坡地质灾害危险性评估工作，掌握边坡稳定性状态，并以此为依据制定相应的治理方案，保证公路建设与运营安全。
浅谈活动断裂对高速公路桥梁建设的影响
浅谈活动断裂对高速公路桥梁建设的影响发布时间：2023-01-29T05:50:59.718Z 来源：《工程管理前沿》2022年18期作者：莫倩喻盛境[导读] 活动断裂和地裂缝灾害严重影响着高速公路工程的建设与安全，这是交通建设急需莫倩喻盛境广东省核工业地质局辐射环境监测中心(广东核力工程勘察院)，广东广州 510800）摘要：活动断裂和地裂缝灾害严重影响着高速公路工程的建设与安全，这是交通建设急需解决的问题。
本文主要阐述活动断裂区公路地质灾害类型、特征与孕灾环境，分析高速公路工程在活动断裂过程中出现的原因和形式，提出相应的预防措施，希望可以对高速公路桥梁建设有所帮助。
关键词：高速公路；桥梁建设；活动断裂前言：随着我国经济的不断发展，各个区域的高速公路桥梁建设也在不断的延伸。
然而，受到各地区工程地质条件的影响，尤其是活动断裂、地裂缝，让公路工程的建设受到了严重的威胁。
建成的高速公路桥梁也会因为受到活动断裂的影响，出现路基路面、桥基桥涵、隧道的变形，出现了巨大的经济损失。
由此可见，活动断裂已经严重影响到了高级公路工程的安全建设和运营。
本文对活动断裂区公路地质的类型、特征以及环境进行了分析，从活动断裂引起的致灾机理入手，分析了公路桥梁工程断裂活动的表现形式，提出了相应的解决方法，希望可以给高速公路桥梁工程防灾减灾。
一、活动断裂区公路地质灾害类型、特征与孕灾环境分析（一）滑坡分布及特征对活动断裂区的情况进行实际的统计会发现，高速公路桥梁建设所经过的区域存在断裂的情况，岩土体的地质一般、有的地段比较差，山脉起伏沟壑纵横，地形比较复杂，地貌多样化。
当出现一些暴雨、地震自然灾害以及人为活动等，就会作用于不良地质现象发育。
滑坡是山区最常见的地质灾害，该区域路线内的滑坡不多，但是存在很多不稳定的因素比如边坡比较多，工程建设沿线有很多堆积物，在开挖边坡时容易出现工程滑坡的情况。
滑坡多以土质滑坡为主，基岩滑坡比较少。
高速公路边坡与周边水利设施治理
高速公路边坡与周边水利设施治理【摘要】人们除了对公路的数量要求越来越迫切之外，对景观、生态、环保的要求也越来越高。
而且，不论是在建设阶段，还是在运营阶段，高速公路都会不可避免地对周围的自然生态产生直接或间接的影响，并带来一系列的环境污染问题。
如比较突出的是公路边坡的治理与防护问题，涉及到公路的安全、使用年限以及生态环境等诸多因素，所以，对于边坡的治理，我们要格外注意，只有这样，才能在环保安全条件下可持续发展高速公路。
【关键词】：高速公路边坡治理科学使用可持续利用中图分类号：u412.36文献标识码： a 文章编号：1.我国高速公路的发展概况在目前乃至今后相当长的一个时期内，发展高速公路，避免水土流失，增强交通基础设施服务能力，加大基础设施投入，是提高国家综合竞争力的一个重要手段。
在这一战略思想下，今后我国高速公路还是会快速发展。
我国高速公路面临的边坡治理问题我国高速公路的确发展迅速，但同时也面临一系列的环境问题，如水土流失，噪音污染，植被破坏、废弃物污染等，给我国高速公路的发展带来了许多消极影响。
其中比较突出的问题是公路边坡的治理与防护，由于高速公路具有封闭性，所以对于边坡的要求就相对一般的公路较高，而边坡施工质量的好坏直接关系到高速公路的使用质量与使用寿命，而我国复员辽阔，地形复杂，不同地区的地质环境不同，这就要求更高的施工质量，然而事实是我国高速公路边坡经常出现问题，如出现裂缝导致水土流失、滑坡等问题，对于行车安全造成了不利影响，边坡治理问题已成为影响发展高速公路的一个较大的阻碍。
高速公路水土保持工程总体布局以弃渣场和公路沿线施工区两侧为重点防治区域。
以工程措施为主，植物措施和土地整治及复垦措施为辅，工程措施以弃渣场的防护为重点，植物措施以公路路基边坡及其附属建筑物的植物防护与绿化美化、弃渣场植物防护与植被再造恢复为主，土地整治和复垦措施以取土场、弃渣场、施工便道及其它临时占地弃用后的复垦利用为主。
高速公路路面施工的关键环节与技术要求
高速公路路面施工的关键环节与技术要求 在现代交通中，高速公路的建设和维护无疑扮演着至关重要的角色。而高速公路的路面施工作为其中的关键环节，对道路的质量和使用寿命起着决定性的作用。本文将探讨高速公路路面施工的关键环节与技术要求，从而为该领域的从业人员提供一些有效的参考。
第一环节：规划与设计 高速公路路面施工的第一环节是规划与设计，这关系到整个工程的顺利进行与后期的使用效果。在规划与设计阶段，需要考虑道路的功能、交通量、地质条件等因素，以便制定出合理的施工方案。此外，还需注意设计合理的坡度和弯道半径，以确保驾驶人员的行车安全。
第二环节：基层工程 基层工程是高速公路路面施工的重要环节。它主要包括土方开挖、填方与压实、底基层施工等工作。土方开挖需要根据设计规定的高程和横断面形状进行，同时务必保持开挖坑底的平整度和排水能力。填方与压实应选择合适的填方材料，并采取相应措施确保填方后的压实质量。底基层施工则需要注意层间厚度和均匀性，以及材料和施工工艺的正确使用。
第三环节：中层工程 中层工程是为了增加高速公路的承载能力和保证路面平整度。它主要包括基层与面层之间的过渡层施工、中间基层施工和防水层施工。过渡层施工时需要确保与基层和面层之间的粘结性和整体性，以及合适的厚度和密实度。中间基层施工则需要选择合适的材料和施工工艺，确保各层之间的配合和质量。防水层施工则需要注意材料的防水性能和施工的平整度。
第四环节：面层工程 面层工程是高速公路路面施工的最后一个环节，它直接与驾驶人员的行车体验和道路使用寿命有关。在面层工程的施工中，应选择具有良好耐久性和抗滑性能的路面材料，并采用合适的施工工艺。此外，还需注意面层的厚度和密实度，以及均匀性和平整度。
第五环节：交叉口与立交桥施工 高速公路上的交叉口和立交桥是交通流转的重要节点。在交叉口和立交桥的施工中，需要确保道路的平坦度和水平度，以及过渡段的顺畅度。同时，还需考虑交通标志和标线的设置，以提醒驾驶人员注意安全。
高速公路边坡生态防护与加固研究分析
高速公路边坡生态防护与加固研究分析一、前言那么为什么我们要关注高速公路边坡的生态防护与加固呢？原因很简单，因为随着城市化的发展，越来越多的人选择自驾出行，而高速公路作为连接城市的重要通道，其安全稳定显得尤为重要。
此外我们还要考虑到环境保护的问题，毕竟我们都是地球的一份子，我们有责任保护好我们赖以生存的环境。
1.1 研究背景和意义随着社会的发展和经济的繁荣，人们对于出行的需求越来越高，高速公路作为重要的交通工具，其建设和发展也日益受到重视。
然而在高速公路建设过程中，边坡的生态防护与加固问题逐渐凸显出来。
这是因为边坡不仅要承受大量的车辆荷载，还要防止水土流失、滑坡等自然灾害的发生。
因此研究高速公路边坡生态防护与加固技术具有重要的现实意义。
首先高速公路边坡生态防护与加固技术可以有效地保护生态环境。
在高速公路建设过程中，如果不对边坡进行生态防护和加固处理，将会对周边的生态环境造成严重破坏。
例如过度开采土地资源、破坏植被等行为会导致土壤侵蚀、水源减少等问题，进而影响到生态系统的平衡。
因此研究高速公路边坡生态防护与加固技术有助于实现经济发展与生态环境保护的双赢。
其次高速公路边坡生态防护与加固技术可以提高道路的安全性和稳定性。
边坡作为高速公路的重要组成部分，其稳定性直接关系到道路的通行安全。
通过对边坡进行科学的生态防护和加固处理，可以提高边坡的抗倾覆能力、抗滑移能力等，从而降低道路交通事故的发生率。
此外生态防护和加固技术还可以减少因自然灾害(如滑坡、泥石流等)导致的道路损毁，为道路的长期使用提供保障。
高速公路边坡生态防护与加固技术可以促进地区经济的发展，随着人们对出行方式的需求不断提高，高速公路的建设已经成为许多地区加快发展的重要途径。
而高速公路边坡生态防护与加固技术的研究和应用，不仅可以提高道路的质量和安全性，还可以吸引更多的投资和游客，带动地区的旅游、交通等相关产业的发展，从而实现地区经济的持续增长。
1.2 国内外研究现状虽然国外在高速公路边坡生态防护与加固方面的研究较为成熟，但我们国内的研究也取得了一定的突破。
山区高速公路施工关键技术及质量控制
段建明 锡林郭勒盟公路管理处 ０ ２ ６ ０ ０ ０
【 摘要】高速公路建设是 关乎国民经济的头等大 事， 青藏高速公路 的 择 ， 并且保证预制的质量 。 同时在 吊装的时候也需要 做到准确和 对接牢 大量通车表示我 国山区高速公路 的建设水平 已经达到较 高水平， 山区高速 固 。 公路 的施工技术和质量控 制与普通高速公路 有差别。因为， 山区高速公路 ２ ． ３ 山区高速公 路隧道的施工技术 在建 成后会 面， 临水土 流失在 内的环境 问题 ， 如滑坡 、 崩塌、 泥石流等。 因 隧道施 工是 山区高速公路施工中经常遇 到的大工程， 施 工难 度大， 此， 控制山区高速公路 的质量显得尤为重要。 本文结合本人实际工作经验， 施 工危险 因素多， 施工中应该在以下几方面进行强化： 首先 简要介 绍了 山区高速公路施工 的关键技 术 ， 其次介 绍了 山区高速公路 （ １ ） 严格 按 照相关标 准和操 作规程 ， 选择 设计和 施工能够 有机结合 质量 控 制 。 的施 工方法， 例如 ： 新奥法设 计和施 工， 这 种技 术方法的特点是多种先 进 的技 术手 段和仪 器综合应用能 够实时 监控 施工现 场， 能 够对各种参 Ｉ 关键 词ｌ山区； 高 速公路 ； 施工技术； 质量控制 数 进行测量 并且 能够 根据测 量结果 对前期 施 工实 际图纸 进行修 改 ， 能 够 合理调整隧道施工方法 断面开挖的顺序、 支护参数等。 前育 山区修建高速公路给山区带来交通便利的同时， 也 在一定程度上破 （ ２ ） 利用先 进的勘测手段对 隧道开挖前 方的施工段充分考察地 质和 坏了山区原有的 自 然环境 和生态环境 ， 因此 ， 在工程 建设初期 的规 划设 水文情况 ， 将塌 方、 冒顶、 涌水等情况 弄清楚， 并结合实际勘察情况对施 计 阶段就要 充分考察水文地 理、 地形 、 地 质， 如 果没有做好相 关质量规 工措施 和技术进行调 整， 保证 施工中能够采用合理 的实用技术 ， 保证 排 划和 控制工作 ， 就 有可能 引发一系列包括水 土流失在 内的环 境问题， 甚 水 设施 的完备和 系统合理 性， 减 少施 工中盲 目性 挖掘 而造成 的事故 隐 至会 发生滑坡 ， 崩塌、 泥 石流等严重环境 灾害， 给 高速 公路沿线 居民带 患 。 来重大财产 损失和人员伤 亡， 这样 就违背了建设的 初衷， 这在 只重建设 ３ ， 山 区高 速公 路施 工的 质量 控制 要点 不顾 环保的过去 时有发生 、 教训极为惨 痛。 在建 设之初应该根据工程 的 公路 隧道 的质量控制根 据公路隧 道建设 的实践 ， 应将 隧道开 挖及 实 际特点， 全方面考虑 工程特点 ， 充分 预见到工程 建设可能引发的环境 初期支护质量、 隧 道防排水施 工质量、 隧道 施工监 控测量作为主要质量 问题 ， 将山区高速 公路施 工中及施工后可能遇 到的问题 在设 计中就采取 控 制目标 ， 公路隧 道的质量控 制必须 重视以下几个关键问题。 （ １ ）隧道 的质量控制 有 效的防范措 施 ， 这 样就可以将 山区高速公路真正建成绿 色之路 、 环保 安全生 产是 保证施 工 质量 的前 提 ， 尤其是隧 道施 工 ， 具 有一定的 之 跌、 福民之路。 危险性 ， 因此 ， 施工中应该严格 遵循相关 质量 管理体系和安全生产 管理 １ ， 山区高速 公路 工程 自身特 点 制度 ， 将每道 工序的 责任落到到 个人， 加 强检查监 督力度 ， 确保每 个施 地 形具 有 明显 起伏 ， 尤其是需 要填一 些低洼 地带和挖 一些 山坡 ， 具 有复杂 多变 的地质 、 水文 、 气候等环 境条件 ， 是 山洪 等地 质灾害多发 工环节 都应该 遵守 国家和 行业有关的 安垒生 产法律 、 法规、 标 准和 规 地 段。 工程 自身比普通高速公路具 有更 多的弯、 坡、 斜桥和 高架桥梁、 隧 范。 道等； 具 有工程 量较大 的防护工程 ， 防 护形式 多样 ， 尤其是在 防护高边 （ ２ ） 桥梁施工 的质量控制 坡 时要 有配套 的多项 防护 技术 ； 环保 问题 突出； 公路 长、 大 纵坡较 多， 套 完善、 有效 的质量安全 控制体 系是保证 整个施 工过程 顺利进 平面半径偏小 ， 整体线 形指标 较低。 行的前 提条件 ， 确保施 工中结构物 的安全 ， 保证结 构物的外形和 内力状 ２ ， 山区高速 公路 施工 关 键技 术 态符合设计要求是施工质量控制的两大主要 目 的。 桥梁施工质量需要对 ２ ． １ 高填 方施工关键技术 工程进行控制 ， 同时也是 安全建设 的需要， 桥梁施 工质量 控制的过程一 山 区高速 公路施 工中经常会 遇 见路基 高度较 高的情况 ， 路基 稳定 般遵 循施工一量测一判 别一修正一预报一施 工的过 程。 影 响桥梁施 工质 性的控 制是该施 工技 术的关键 ， 影响路基 稳定性 的因素有很 多， 例 如： 量控制 的因素有很 多， 通常来说 有以下几种： 结构 参数、 施 工工艺、 施工 填料 因素 、 边坡 稳定、 地 基地质特性、 水文情况等 。 所以 ， 在 施工图设计 监测 、 结构分析计算模 型、 温度变化、 材料 收缩与徐变、 施 工管理等。 阶 段就 要反复论 证 ， 确保设计 参数的合 理 ， 施 工过程中严格 执行施工规 （ ３ ） 高填路堤的质量控制要点 范， 还有 要加强监 督， 这样 可以有效保证 地基承载 力， 实验 完工阶段要 在设计阶段应该对高路堤进行稳定性 验算， 确保设计的依据准确 ， 加 强试 验检测 ， 尤 其在路 基形成 后要保证做好沉 降观测的工作 ， 同时对 在施 工前仔细 勘察工程地 质情况 ， 彻底处理下卧层确保地质承载能 力； 高边坡做 好防护处 理。 路 基填料的选择要 严格按 实验检测结果 ， 施工过程应严格 按照施 工标 ２ ． ２ 山区高速公路桥梁 施工技术 准进行质量 控制， 加 强对高路堤 的沉降观测 与监控 ； 加强高边坡的超 前 山区公路建 设过程 中， 涉及很多桥梁建 设， 挖孔桩 技术应用比较频 防护。 繁， 在河流 施工中多应用筑 岛施 工加 钻孔桩施 工。 挖 孔桩施 工技术要采 结柬 语 用干灌法 ， 防止桩 端出现 问题 ， 通常要 对孔内的积水 和浮土要进行随时 山区高速 公路建 设是高 速公路 建设 的难题 ， 施工难 度大 ， 受 到地 清理。 同时在灌 注的过程 中要保证桩身的连续 性和混凝 土的密实度。 在 形、 地 质环境影 响因素多， 施 工安 全隐患和 质量隐患 多。 要 想在最 大程 河流施 工中要使 用水下钻孔桩 技术 ， 并对 主要的泥浆 质量 进行控制。 在 度上保证 山区高速 公诉建设 质量， 确保桥 梁、 隧 道的高 质量施工 。 管 理 在设计前全面考察 各种 影响因素 ， 综合 承台施 工中多选用围板 施工和 明挖 施工。 如遇到水深处可使用钢围堰和 人员和技术人 员应该 紧密结合， 钢管 围等方式 ， 做到最 大限度加快 承台工程 的施 工， 以避 免产生塌方和 制定 设计， 在施 工中加 强施 工技术 ， 加大 监督 管理力度， 所有技 术方案 都要 以环境 为先的原ＮＣ ￣ Ｊ Ｉ 定， 每一 环节的施 工都要 将安 全施工 和工程 滑坡的危 险。 质量 放在第一位 。 尤其涉 及到重 点结 构 的施工必 须将其 列为重要的工 桥 墩施 工过 程要严格 依据设计来制定 。 施工中应该依据社工设计， 做到在根本上提高 工程 的安全性和 施工质量。 结合实际情况 ， 选 取最夹的 施工方法 。 一般 来说 ， 立 模浇筑 方式可用于 程环节 来控制 ，
我国公路边坡绿化建设分析
我国公路边坡绿化建设分析侯阳【摘要】随着大型公路项目建设发展,公路边坡绿化已经成为工程关注的热点.各种公路工程所形成的斜坡、堤坝、坡岸和坡地,以及侵蚀、滑坡和泥石流等自然力量形成的山坡、岸坡和斜坡等,都统称为公路边坡.目前中国各级公路边坡频繁出现的滑坡、泥石流和水土流失等问题,许多原因都是公路边坡绿化没有处理好造成的结果.公路边坡具备固土护坡,提高边坡稳定性;恢复边坡植被,保护公路环境;美化公路环境,改善公路景观;保护生物多样性,保护生态环境;提高公路交通安全性,降低公路噪音;调解公路周围小气候,净化道路环境空气.公路边坡绿化应该坚持保证地质稳定的安全性原则,保护自然环境的生态性原则,遵循绿色低碳的经济性原则,综合防护功能的系统性原则,植物防护优先的景观性原则.中国公路景观规划设计需要不断学习、吸收国外公路边坡建设的成功经验,结合中国公路自身特点形成系统可行的公路边坡建设体系.【期刊名称】《沈阳农业大学学报（社会科学版）》【年(卷),期】2017(019)002【总页数】6页(P231-236)【关键词】公路边坡;边坡绿化;规划设计;生态环境;灌木植物【作者】侯阳【作者单位】沈阳农业大学林学院,辽宁沈阳110161【正文语种】中文【中图分类】TU418.9公路是重要的现代产业集中布局的走廊，对国民经济发展起着举足轻重的作用。
随着我国社会经济的发展，我国公路建设飞速发展，极大地改善国家公路网结构，提高公路运输服务水平，促进公路沿线地区的经济发展，并取得显著经济和社会效益[1]。
然而，随着经济的高速发展，大型公路开发建设工程不断进行，出现公路建设改变地形地貌、破坏土壤和植被结构、降低生物多样性和形成裸露边坡等诸多影响公路沿线的生态环境问题，从而造成公路建设地段滑坡、水土流失和泥石流等地质或气象灾害。
尤其是大型公路、铁路等工程形成的边坡景观设计、规划和建设是一个重要问题。
这里所谓的边坡是指具有倾斜坡面的土体或岩体，如公路、铁路、建筑、矿山和水利水电工程等各种工程所形成的具有一定坡度的斜坡、堤坝、坡岸和坡地，以及侵蚀、滑坡和泥石流等自然力量形成的山坡、岸坡和斜坡等，都统称为边坡[2]。
新形势下高速公路工程建设前期工作主要内容及注意事项
24总450期2017年第36期（12月 下）0 引言前期工作是整个高速公路建设的灵魂，是实行项目管理的重要内容。
前期工作复杂、周期长、强度高，因涉及审批部门较多，需要进行不同层次的沟通协调。
了解其工作内容并给予重视，预见并处理一切可能会出现的问题，做好前期工作，才能确保各项工作的有序进行。
1 高速公路工程建设前期工作高速公路工程建设前期工作是指项目可行性研究报告获得立项批复的阶段工作，根据当地经济和路网规划开展实施。
主要内容包括工程可行性报告研究和项目立项所需的环境影响评估、土地预审、项目融资、项目选址意见书等一系列支撑性报告的编制。
以及根据线路走向协调与当地政府、人民群众的关系、配合有关部门开展报批工作等。
工作内容具有较强的综合性和复杂性。
2 高速公路工程建设前期工作中面临的主要问题2.1 征地拆迁进展缓慢我国是农业大国，拥有广泛的农民群众基础。
土地就是农民赖以生存的基本元素，是他们生活的保障。
高速公路在建设时会占用较多的民用地和耕地，让沿线农民群众的利益受到侵害。
在设置征地拆迁补偿款和人群安置方案时，无法给出科学合理的解决之道。
因此引发沿线农民群众的抵触情绪，以妨碍高速公路工程建设施工的方式为自己争取利益。
这不仅给征地拆迁工作造成很大的困难，还放缓了工作进度；征地拆迁人员素质不高，工作能力有限。
对相关征地拆迁政策的理解和把握不到位，无法有效贯彻政策思想。
容易对沿线农民实行暴力执法，强征强占。
继而加剧沿线农民群众的不满情绪，造成征地拆迁工作难度增大，工程施工一拖再拖。
2.2 专项报告审批流程复杂高速公路工程建设前期工作需要牵涉多个部门进行项目审批。
由于每个部门都有不同的工作机制，对审批所需材料、审批权属、审批时限等都有不同的限定。
这使得工程专项报告审批复杂性高、协调难度大。
2.3 规划衔接和调整困难①资金原因。
省对公路工程项目的补助资金有限，地方财政因此承担较大的建设资金压力，让项目建设支援资金落实出现滞后现象，进而影响工程项目规划。
高速公路路基边坡施工防护技术
施工准备
测量放样:在施作边坡两端设置基 准桩，按设计边坡防护尺寸一次性对锚 杆孔( 孔位偏差≤50mm)、急流槽、拱 形格等位置进行精确放样，确保整体性 施工顺利进行。
场地平整:对施工场地进行平整压 实，取样试验测出抗压强度，符合要求后 方可搭立脚手架，控制脚手架高度及与边 坡的相对位置，方便施工人员操作。
设立安全领导小组，各岗位设置 专职安全员，并由安全领导小组制定好 安全技术措施，逐级进行安全交底，组 织工人讨论，订立安全保证措施，使人 人心中有数，个个做到安全，并不定期 进行安全检查工作。
确保水土流失，以利 于保护周边自然生态环境。
进行水泥稳定颗粒的运输时，在 运输车辆上设置好覆盖设施，以防止污
染沿线人民环境和水分流失。 进行水泥稳定颗粒施工时，合理
规划运输线路，以不破坏当地运输环境 施工场地要合理规划，施工场地
要及时清理,保护周边自然生态。 施工时间与当地人民生活习惯相
结合，以不干扰当地人民的生活。
总结
路面平整度要达到行车舒适这一 要求，要从路基施工准备阶段就开始重 视，工程质量是工程的生命,无论是面 层、基层或者路基都要严格的进行控 制。本文仅谈到从含水量得控制和施工 时应注意得几个问题来提高基层平整度 的质量，有很多得不足,希望能和大家 进行交流,并完善施工的工艺和方法,从 而提高整体的施工质量,做到让人民大 众舒心。
2m平台(含沟帮)，同时将第一级坡比 1∶0.4 放缓为1∶0.5，矩形盖板沟改 为暗埋式，上面植树美化。
由于该边坡二、三、四级原设计 为现浇混凝土拱形护坡( 无锚杆、钢 筋) ，待开挖后边坡坡度陡、地质差， 难以确保施工边坡安全及质量，后经业 主、监理部门、设计院等专家讨论研究 决定: 第二、三、四边坡采用锚杆钢筋 混凝土拱形骨架防护，每一级肋柱由下 往上在与拱圈接点处打设三排长度分 别为9m、12m、7m，1×Φ32砂浆锚 杆，并注以M25水泥砂浆(实际注为水 泥浆)，配合比为1∶1。