浅谈某在建高速公路滑坡治理
高速公路滑坡治理要点浅析
高速公路滑坡治理要点浅析摘要：随着我国高速公路向山区延伸，尽管建设各方采取多种措施来减少对环境的影响，但公路建设不可避免地要进行深挖、高填，对沿线地质地貌造成严重破坏，处理不好还会诱发各种地质灾害。
滑坡，作为一种主要地质灾害，由于其前期难预测，后期治理费用高，已成为目前需解决的主要地质和工程问题之一。
关键词：高速公路；滑坡治理；施工要点1.自然及地质概况国家高速公路网络十堰至天水联络线G7011(简称十天高速)贯穿秦巴山区,地形伏较大、地质极为复杂。
该高速公路某位置，“设桩号为：K0+070~K0+250”，左侧为4级路堑边坡，施工中开挖至2级边坡时，形成滑坡，坡体上出现大量裂缝，坡体上建筑物也出现倾斜变形。
1.1气象水文滑坡区域上属北亚热带湿润季风气候区，气候垂直差异明显。
冬季寒冷少雨雪；夏季多雷暴雨，并伴有伏旱；春季温暖干燥；秋季天气阴凉湿润，多连阴雨。
滑坡区域内雨量充沛，大部分地区年平均降雨量在700～1500毫米以上，多年最大降雨量1974.6mm(1983年)。
1.2地形地貌滑坡区属低山区，海拔600~900m。
坡面整体较平缓，均被当地百姓改造为耕地，坡度15°~25°，坡体呈现老滑坡地貌，发育有2个较大的老滑坡平台。
1.3 地层岩性工程地质钻探及现场地质调绘，滑坡区出露的主要地层为：① 第四系（Q）第四系滑坡堆积物（Q4del）：分布于滑坡范围内的坡体，上部为松散的粉质粘土堆积层，硬塑，含20%左右的角砾；中下部为棕红色粘土、碎石土及全风化千枚岩混合物。
第四系全新统崩坡积物（Q4c+dl）：分布于老滑坡两侧坡体内，由碎石及块石组成，块石直径较大，最大达数米，岩性以灰岩为主。
第四系全新统冲洪积物（Q4al+pl）：分布于滑坡前缘河流阶地处，由卵石、碎石及砂砾等组成。
② 震旦系上统(Zb)：岩性为灰岩和千枚岩，岩体倾向总体为南东，倾角较大，多在60°～70°。
简述某高速公路路基滑坡治理技术
（） ３ 强风 化 炭 质 泥 岩 ： ＝ ０ Ｎ ｍ ， ２ ｋ ／ ｃ＝２ ｋ ａ ８Ｐ ，
‘ Ｄ＝８。
（） ４ 中风 化炭 质泥岩 ： ｋ＝２ Ｍ ａ Ｉ ｒ ０ Ｐ 取 滑体重 度 ＝１ ｋ ／ｎ ， ２ ｋ ａ 稳 定 系 数 ９ Ｎ ｒ Ｃ＝ ２ Ｐ ，
路 面 纵 向开 裂 长度 达 ４ ｍ， ５ 于路 中线 附近 形成 高 约
５ 的 陡坎 ， 幅交 通 已 中断 ， ｍ 左 路基 持续 下滑 ， 严重 威
胁 右 幅正 常通 车 。
场 区位 于扬 子准地 台六 盘水 断 陷普安 旋扭 构造 变 形 区法 郎 向斜南 翼 ， 地层 呈单 斜产 出 ， 级褶 皱发 次 育 ， 层起 伏 大 ， 层 倾 向 ９ 。～１５ ， 角 ｌ 。 综 地 地 ５ ３ 。倾 ５， 合 地层 产状 １５ ／１ 。 １。 ５ 。
合地表排水 等治理该 滑坡 的综合措施 。提 出了“ 防为主 ， 预 彻底根治” 的理 念及 “ 安全、 快速 、 综合整治” 的原则。
关键词 ： 坡治理 ； 滑 高填 方 ； 滑 桩 ； 抗 滑动 面
中图分 类号 ： ４ ８ ５ Ｕ １ ．
文献标 识码 ： Ｂ
文章编号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ） ６— ０ ０— ３ １７ ６ ５ （０ ２ ０ ０ １ ０
南部 山区 ， 于普 安 县 江 西坡 镇 普 安 茶 场东 侧 。场 位 区原 始地 形较 缓 ， 附近海 拔高 程 １ ７ ． １ １０～１ ２ ． ｍ， ２７５
相对 高差 ５ ．ｍ， ６５ 路线 位于 一宽缓 沟 谷顶部 ， 方 体 填 总体位 于一 宽缓 沟槽 内 ， 表高差 约 １ｍ， 堤两 端 地 ５ 路 与 残 丘 斜 坡 相 接 ， 段 海 拔 高 程 在 １８ ． ～ 路 １２ ５
高速公路滑坡分析和处治方案
高速公路滑坡分析和处治方案摘要：高速公路是我国主要的出行要道，它为缓解我国的交通压力，做出了很大的贡献。
因此修建质量合格的高速公路，并且定期对其进行养护，对国家发展有着很实际的意义，不过从最近这些年行业所反馈的情况来看，高速公路很容易受到自然环境的影响，从而出现路面断裂或者是滑坡。
对于行业内的人员来说，在平时的工作中，应在公路维护中多花心思，给出对应的处治方案，高速公路才能有机会为社会大众服务。
关键词：高速公路；滑坡；应对方案引言：在修建高速公路的时候，会有挖掘路基这个环节，不过在历经路基挖掘之后，刚好遇上雨水量大、水土流失严重时，路面附近的区域就很容易出现滑坡的情况，周边一旦滑坡，势必会影响人们的正常出行，这也给道路养护工人带来了很大的困扰。
因此必须要根据现状，制定可行性较大的方案，来治理高速公路滑坡问题，本文主要的行文目的，是分析高速公路附近区域引发滑坡的因素，以及给出对应的处治方案。
一、高速公路滑坡的成因分析高速公路滑坡带来的危害性极大，它不仅会给交通秩序造成困扰，而且会加大相关人员的工作量。
要处理一次滑坡问题耗时又耗力，对于行业内的人员来，只有牢牢掌控引发滑坡的原因，并且针对内在成因，给出对应的解决方案，才能最大程度减轻工作压力。
根据专业人员的分析，引发高速公路滑坡的，主要有以下几个方面的原因：（一）原坡面没有得到良好的修整从专业的水准上来说，高速公路附近的坡面，需要经过彻底的修整，确保坡面的紧实程度，即便遇到雨水较多的天气，也不至于出现滑坡的情况。
但是在现实的施工当中，修整坡面这个环节没有得到重视，人们几乎都把目光集中于高速公路的修建上，未经修整的坡面土质很松散，如果此时遭遇暴雨冲击，或者区域之内发生过短时的地震，那么原本覆盖在坡面的泥土、石头，受到外部冲击力的影响，纷纷滑落到位置更低的区域。
缺乏对原坡面的修整，是很多施工队伍都会存在的问题，为了赶工期进度，可能某些施工团队，根本没有完成这一项细节工作。
高速公路段滑坡段治理实施方案
高速公路段滑坡段治理实施方案汇报人：2023-11-30目录•引言•滑坡段现状及原因分析•治理方案设计•治理方案实施准备•治理方案实施过程•治理效果评估与监测•结论与建议CONTENTSCHAPTER01引言项目背景高速公路建设过程中，由于地形复杂和地质条件多变，存在一些潜在的滑坡危险。
近年来，一些高速公路段因滑坡导致的事故频发，给交通安全带来了严重威胁。
通过有效的滑坡治理措施，可以延长公路使用寿命，提高行车舒适度和安全性。
滑坡治理也是维护公路基础设施的重要环节，对于保障交通畅通和区域经济发展具有积极作用。
治理滑坡段对于保障公路安全具有重要意义，避免潜在的交通事故和人员伤亡。
项目重要性03项目实施过程中需要协调相关部门和单位，确保治理工作的顺利进行和完成。
01本项目旨在针对高速公路段滑坡的治理制定实施方案，涵盖了多处潜在的滑坡危险区域。
02治理措施包括勘察、设计、施工等多个环节，需要综合考虑地质条件、气象因素、公路交通等多方面因素。
项目范围CHAPTER02滑坡段现状及原因分析位于高速公路XX至XX公里段，涉及XX个车道。
滑坡位置滑坡面积滑坡形状滑坡面积约为XX平方米，其中最深处达到XX米。
滑坡呈现为XX度左右的斜坡，表面有明显的裂缝和滑动迹象。
030201滑坡段现状描述由于近期连续降雨，土壤湿度增大，导致土体松动和下滑力增大。
自然因素滑坡段地质条件复杂，存在软弱夹层和地下水作用。
地质因素高速公路建设过程中，可能存在对原地貌和土壤的破坏以及边坡处理不当等问题。
人为因素滑坡原因分析道路通行受阻滑坡可能导致高速公路堵塞或中断，影响交通流畅度和行车安全。
人员伤亡若滑坡导致车辆翻滚或坠落，可能造成人员伤亡和财产损失。
环境影响滑坡可能破坏周边生态环境，影响生态平衡和土地利用。
潜在风险和影响CHAPTER03治理方案设计确保滑坡段高速公路的稳定和安全保障车辆和行人的通行安全防止因滑坡造成的交通中断和灾害事故治理方案目标了解滑坡的成因、规模和滑动面深度，确定治理措施的可行性。
高速公路路基边坡环境综合治理
高速公路路基边坡环境综合治理随着我国高速公路建设的不断发展，高速公路路基边坡环境综合治理逐渐成为一个重要的课题。
因为高速公路路基边坡的稳定性对于交通安全和环境保护都具有非常重要的意义。
而为了保障高速公路的安全和环境的整洁，需要对路基边坡的治理工作进行综合规划和实施。
本文将结合实际情况，探讨高速公路路基边坡环境综合治理的重要性、技术手段和实施方法。
一、高速公路路基边坡环境综合治理的重要性1. 保障交通安全高速公路的路基边坡是整个道路系统中非常重要的一部分，它的稳定性直接关系到行车安全。
在高速公路运营过程中，路基边坡的塌陷、滑坡、泥石流等问题可能会影响到道路的通行情况，严重时还会导致交通事故的发生。
对于高速公路路基边坡的环境综合治理是为了保障交通安全的需要。
通过加固边坡、排除滑坡隐患等措施，可以有效地降低路基边坡对交通安全的影响。
2. 促进生态保护高速公路建设和运营过程中，往往会对周围的生态环境产生一定的影响。
而路基边坡是高速公路推广城市间快速交通运输的窗口和景观，边坡环境质量的好坏，不仅影响高速公路的整体形象，还直接关系到周边环境的生态平衡和景观的美化。
对于高速公路路基边坡环境综合治理不仅对促进生态保护有着重要的意义，还可以提升高速公路的整体形象，为周边环境增添亮丽的风景。
3. 节约资源在高速公路建设过程中，路基边坡的构筑是需要大量资源和资金来投入的。
对于现有的路基边坡进行环境综合治理，可以有效地延长路基边坡的使用寿命，减少因路基边坡的稳定性问题导致的重建和维修成本，节约资源。
二、技术手段1. 加固处理为了增加路基边坡的抗滑稳定性，可以采取土工布、钢丝网、锚杆、预应力加固等技术手段进行加固，从而提高路基边坡的稳定性和抗滑能力。
2. 排除滑坡隐患对于存在滑坡隐患的路基边坡，可以采取重新设计边坡、加固处理、植被覆盖等措施，从根本上消除滑坡隐患，确保边坡的稳定性。
3. 生态护坡通过种植天然植被、利用适宜的地形地貌设计、采用生态护坡材料等技术手段进行生态护坡，使得路基边坡环境得到良好的保护和改善。
【高速公路滑坡成因及治理浅析】滑坡的成因
【高速公路滑坡成因及治理浅析】滑坡的成因高速公路滑坡成因及治理浅析摘要：边坡的稳定对于山区高速公路的具有重要作用，也与人车隔阂安全管理具有重要关系，作为山区高速公路主要病害的问题一直备受技术人员的关注。
本文通过对高速公路边坡滑坡问题分析，所提了几点有效的配套措施治理措施，对于类似地质自然灾害处治及防控具有一定的借鉴意义。
关键词：公路滑坡；滑坡治理；防控措施1 概述滑坡作为山区高速建设中比较比较常见的一种地质灾害，其毒害后果是巨大的，由于滑坡成因、破坏后果、影响因素等方面有著的复杂多变性，而成为亚洲所研究各国技术人员的研究热点。
一旦边坡失稳，就容易造成滑坡、崩塌等严重灾害，不仅会使到投资增大、工期延长，甚至还会可能引发建筑物倒塌、以及人员伤亡等严重后果。
因此，滑坡一直是山区高速公路建设中比较严重的常见灾害。
2 边坡失稳具有圈椅状技术形态的滑坡平面，其周界后缘非常清晰，能够依据地质测绘中的地表裂缝进行确定，滑坡周界一侧是基岩出露的情况，前端处在开挖陡坡上所，后端在裂缝位置。
其地表变形主要是在对收费站区域开挖平整进行后形成的高边坡临空面，滑坡逐渐变形形成开裂，呈现很多裂缝，前端明显剪出，后端由于滑体发生下滑而会发生形成割裂。
下移会使向下地表原排水系统发生改变，造成雨水沿裂缝向岩土界面进行下渗而使边坡失稳。
3 滑坡成因滑坡通常是因受其地形地貌、地质构造、水及人类活动共同作用而已经形成的。
将前端土体开挖形成临空面，后端渗入的地表水使土体抗剪强度，土体重度增大，使整个土体逐渐向临空面发生滑移而产生滑坡，它也属于工程建设工程建设诱发的沃苏什卡滑坡。
在建设过程中，边坡土层内原应力状态会随建设体来进行的深入进行而逐渐发生变化，经自身某些边坡结构就会更加稳定而形成稳定边坡；某些边坡因受剪应力调整影响应力其平衡，导致出现滑坡、塌落等现象。
此外，滑坡土体由于其节理总体的透水性不太好，沿泥岩顶面及强中风化界面的地下水易地表径流，如受到连日暴雨影响就会使比较丰富的地下水更为充足，骤增幼稚面的渗水量，使速度滑坡体运动速度出现明显加快。
湖南某高速公路边坡滑坡稳定性分析与治理
湖南某高速公路边坡滑坡稳定性分析与治理湖南是我国的一个地理复杂、自然灾害频发的省份，其中高速公路边坡滑坡是一种常见的自然灾害。
本文将对湖南高速公路边坡滑坡的稳定性进行分析，并提出相应的治理措施。
首先，我们需要对边坡滑坡的成因进行分析。
湖南地处中国南方，地势较为复杂，同时也面临着丰富的降水资源。
降雨是引发滑坡的主要原因之一，长期累积的降雨水分渗入边坡，导致边坡松动，从而引发滑坡。
此外，地质构造、边坡的坡度和坡面坡度、挖方填方等因素也会对边坡的稳定性产生影响。
在稳定性分析方面，可以采用以下几种方法。
首先是现地调查，通过对边坡的地质构造、土质、坡面坡度等进行调查，获取边坡的相关信息。
其次是采用地形测量仪等设备，测量边坡的变形情况，进一步掌握边坡的变形情况以及稳定性问题。
最后是进行工程地质勘察，通过现场钻孔、岩土力学参数测试等方法获取更加详细的数据，用于分析边坡的稳定性。
在治理措施方面，可以考虑以下几个方面。
首先是加强水土保持措施，包括植被覆盖、坡面防护等。
通过植被的根系固土，可以提高边坡的稳定性。
其次是采取排水措施，通过引导降雨水分迅速排出边坡，减少边坡水分的累积，从而减少滑坡的发生。
此外，也可以采取一些工程措施，如加固边坡、设置防护网等，进一步提高边坡的稳定性。
总结起来，湖南高速公路边坡滑坡是一个常见但严重的自然灾害。
针对此问题，我们可以通过现地调查、地形测量、工程地质勘察等手段进行稳定性分析，并采取相应的治理措施，如加强水土保持、排水措施和工程措施，来提高边坡的稳定性，减少滑坡的发生。
这些措施的实施将有助于确保高速公路的安全运行，保障安全出行。
浅析贵州省高速公路边坡滑坡分析与治理
浅析贵州省高速公路边坡滑坡分析与治理摘要：随着社会主义市场经济体制的建立与不断完善，我国公路建设事业蒸蒸日上，国内各地区的高速公路建设项目如雨后春笋般纷纷涌现出来，呈现了一派繁荣景象。
作为高速公路的重要组成部分，边坡与高速公路的安全性以及稳固性起到了关键的作用，然而边坡滑坡是各地高速公路中频频出现的问题，不仅危害着人们的生命财产安全，同时也对社会稳定性造成了一定的损害。
本文针对贵州省高速公路，对其边坡滑坡进行分析，并提出了治理的对策，以供参考。
关键词：贵州省；高速公路；边坡滑坡；治理对于高速公路来说，边坡滑坡是最常见同时也是危害最大的地质灾害，其产生原因来自于各个方面，并且边坡滑坡的产生因素复杂多变，因此高速公路边坡滑坡问题一直是困扰我国地质工程的问题之一。
贵州省位于云贵高原，其地形地貌比较复杂，近年来贵州省的高速公路建设取得了快速的发展，然而其边坡滑坡问题频频发生，因此需要对边坡滑坡问题进行彻底的解决，从而提高高速公路的运营质量，为人们的生命财产与安全出行提供保障。
一、贵州省高速公路边坡滑坡的主要类型贵州省地处云贵高原，其地质条件多变、复杂，地形地貌以山地为主，局部多为丘陵，同时地表的切割性比较强烈，起伏程度比较严重。
在这样的地质条件下，贵州省高速公路边坡滑坡问题频频出现，不仅给贵州省高速公路的修建造成了影响，同时也危害着人们的出行安全，对于贵州省高速公路来说，其边坡滑坡的主要类型存在于以下几方面：1.1堆积层滑坡对于贵州省高速公路边坡滑坡来说，堆积层滑坡是一种比较常见的滑坡类型，其中包括黏性土碎石滑坡黏性土块石滑坡与红黏土滑坡等几种分类。
对于黏性土碎石滑坡来说，其原因包括坡积与残积，通常在斜坡的坡面进行堆积，厚度通常在1~5m左右，这种滑坡的形式通常为牵引式，并发生逐级滑动，如果地形属于凹槽结构，这种类型的滑坡的发生几率更大，并且其发生的规模也比较大；就黏性土块石滑坡来说，其属于坠积物或者属于坠积—坡积混合物，通常会在坡麓带进行堆积，其上部一般会有一层较厚的硬质岩层，同时其堆积层的厚度较大，一般情况下可以达到15~20m，甚至可以达到30~40m，这种类型的堆积物在结构方面比较松散，并且稳定性不强，同时其透水性比较好，如果下伏基层岩石属于隔水层，那么堆积物下部就会有地下水进行活动；红黏土滑坡是红黏土的原状土体积收缩率超过20%以后，因失去水分造成体积收缩而形成干缩裂隙的一种滑坡类型，这种滑坡比较常见，同时容易受到剪滑力的作用而产生移动效果。
高速公路路基滑坡现象治理分析
高速公路路基滑坡现象治理分析第一篇：高速公路路基滑坡现象治理分析高速公路路基滑坡现象治理分析摘要：高速公路在城市与城市之间的沟通与交流之间占据着难以替代的作用，高速公路的存在极大地提高了人们的出行便捷，推动了社会的进步。
但是在我国高速公路飞速发展的过程中，频繁出现路基滑坡的事件，给人们的安全带来不小的隐患所以本文再次针对高速公路路基滑坡的现象进行分析，并提出一些可行的解决方案，希望可以为高速公路的建设，提供一些帮助。
关键词：高速公路路基滑坡治理措施二.引言由于高速公路在城市发展中的重要性,高速公路的规模在不断的扩大。
伴随着高速公路施工规模的迅速发展，工程的等级和安全性也在不断的都被人们所提及。
而在大规模高速公路施工建设中所出现的路基滑坡现象不仅极大地影响了工程的效率，而且也对，高速公路的正常使用和安全产生不利的影响。
三．高速公路路基滑坡现象分析通过对众多起高速公路路基滑坡现象的对比和分析可以看出，滑坡现象具有一定的相似性，也可以从中看出一些特征和分布规律。
总结说来主要要有以下几点：1.一般来说高速公路的规模越大，路基滑坡的规模也越大，二者呈现着正比例的关系；2.高速公路路基滑坡与高速公路的方向有些着比较固定的规律，高速公路的方向和路基滑坡的方向，是以交叉为主，基本形成一个垂直的夹角；3.高速公路路基滑坡现象多发生在地质比较复杂的山区路段，而且多发生在暴雨频发的天气。
我国幅员辽阔地质种类多样，而且情况复杂多变，这位高速公路的施工带来了极大的困难，尤其是在一些山区再加上，恶劣的天气情况就极易引发高速公路的路基滑坡现象。
高速公路的路基滑坡，多发生在一些断裂带，因为断裂带节理裂隙比较发育，延时比较松软，遇水易被冲刷，构造影响非常容易对其发生作用，而且底下水水也比较丰富。
因为附着在其上的土体比较松散，再加上高速公路工程对断裂带地质进行的破坏，使得这些土体在暴雨或者一些地质灾害的作用下极易被冲刷，形成高速公路的路基滑坡现象。
分析高速公路路基滑坡的治理对策
分析高速公路路基滑坡的治理对策近年来，特别是改革开放以来，随着我国社会主义市场经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，我国的基础设施建设也获得了稳步发展。
为更好的满足人们生活出行需要和社会经济需要，我国的高速公路建设进程也在不断加快。
但在进行高速公路修建时，极易出现滑坡问题。
滑坡是指斜坡上的土体或者岩体在重力作用下发生滑动，倘若滑动力大于抗滑动力则会产生滑坡；若滑动力小于抗滑动力则不会产生滑坡。
因此，在高速公路建设过程中，应对滑坡治理问题进行高度重视，制定有效合理的治理方案，确保公路交通安全。
一、高速公路路基滑坡的分布规律、特点及基本类型（一）高速公路路基滑坡分布规律高速公路路基滑坡具有一定的分布规律，我国的地质、水文条件比较特殊，在高速公路的建设过程中，部分山區极易发生滑坡地质灾害。
相关学者通过对正在修建的高速公路以及已建成的高速公路滑坡问题进行研究，发现了高速公路滑坡分布的规律，滑坡一般分为两种，一种是自然滑坡，另一种是断裂带滑坡。
自然滑坡是高速公路滑坡中最常见的形式，这部分滑坡的地下水较为丰富，破体厚度不一，主要受地形的影响因素较大，滑坡的界限以及范围分布较散，布局整体性，地下水出露问题比较明显。
断裂带滑坡一般发生于断裂带或是断裂带附近的断裂影响带内，其发生具有一定的裙带性，常发生于山脚、山脊、或坡体沟槽部位等，公路建设时大范围的切坡或深挖都可能会造成滑坡问题的出现[1]。
（二）高速公路路基滑坡特点高速公路路基滑坡的主要特点有：一是路基滑坡的滑出方向多与公路线路方向垂直或者近似垂直，另有一小部分与公路线路呈斜交方向滑出；二是公路规模越大，滑坡发生规模越大；三是高速公路路基滑坡多发生于公路建设开挖过程当中，原因是由于开挖使得临空面和加载出现，从而引发滑坡问题发生，因而高速公路路基滑坡特点较为明显，针对滑坡特点采取相应的滑坡治理措施能够有效减少滑坡的发生几率。
（三）滑坡基本类型当前，尚无统一的滑坡分类标准，按照滑坡的受力情况可分为牵引类滑坡和推动类滑坡；按照滑坡的组成来看可以分为堆积类滑坡、土质类滑坡、岩层类滑坡；按照滑体厚度来看可以分为浅层滑坡和深层滑坡，其中发生最多的滑坡类型主要有浅层滑坡、局部滑坡和深层滑坡。
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2012年第·4期太原城市职业技术学院学报Journal of TaiYuan Urban Vocational college期总第129期Apr2012[摘要]由于高速公路向山区延伸，不良工程地质类型大量涌现，例如滑坡、采空区、岩溶、崩塌与岩堆等。
滑坡病害在山西在建和运营的高速公路中大量出现，论文以典型的大型滑坡治理为例子，分析目前公路工程上常用的滑坡处治措施。
[关键词]滑坡；处治；探讨[中图分类号]TU[文献标识码]A[文章编号]1673-0046（2012）4-0134-02[专题研究与新论]浅谈某在建高速公路滑坡治理张璐军（山西交通职业技术学院,山西太原030031）山区高速公路是带状建筑，绵延千百公里，穿越地形、地质条件复杂的不同构造单元，沿线各地段孕育着各种自然灾害，时时威胁着公路的安全。
公路建筑物的设置和施工改变了建筑物周围的地质环境，破坏了山体的平衡和稳定状态，可能引发各种工程地质问题。
滑坡病害在山西在建和运营的高速公路中大量出现，论文以国家高速公路青兰线山西境内临汾至吉县段高速公路路基工程第九合同段K199+900-K200+120段大型滑坡治理为例，分析目前公路工程上常用的滑坡处治措施，并对滑坡处理技术进行探讨。
一、工程实例国家高速公路青兰线山西境临汾至吉县段高速公路路基工程第九合同段K199+900-K200+120滑坡位于路线左线左边坡，边坡高度34m，分5级边坡设置，经勘察得出以下滑带参数：浅层c=10kpa，ψ=5.6°，深层c=10kpa，ψ=17°，属于深挖路堑边坡滑坡，病害性质属于破碎基岩切层中厚层滑坡。
二、滑坡及其形式1.滑坡现象滑坡是路基工程中重要工程地质问题。
山区高速公路常常需要在斜披坡脚开挖路堑，修建人工边坡。
这种工程活动改变了斜坡内初始的应力状态，使坡脚剪应力更趋于集中，开挖的人工边坡切断斜坡岩体内各种结构面破坏了边坡岩体的稳定性，使得山坡的不稳定土(岩)体在重力作用下,沿着一定的软弱面(带)作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形，有时也具有急剧下滑现象，对施工及运营期间人员及财产安全构成严重威胁。
2.滑坡形式滑坡种类繁多，性质复杂，为便于识别、分析和整治，1976年提出了适合我国国情的以组成滑体物质、主滑带成因及滑体厚度为标志的三级分类法，如表1所示。
三、目前常用的滑坡治理工程措施近些年随着大规模高速公路建设的展开，滑坡治理逐渐形成了一套成熟的以新型支挡结构为主的成套治理工程技术，主要从以下三个方面考虑：a.利用外力抵消或平衡下滑力即增加滑体的抗滑力；b.增加滑带的抗剪强度；c.减小下滑力。
通常采用减、锚、挡、固、疏等手段，即刷方减载与锚固支挡相结合，辅以截排地表水，疏通地下水措施。
总体来讲，滑坡治理工程措施主要有以下几种：1.刷方减载在条件容许的情况下，刷方减载是较为经济的一种措施。
一般大型滑坡的加固工程浩大，为减少加固工程，取得合理的经济效果，多考虑稳固坡脚，减低分级平台高度，加宽分级平台宽度，放缓边坡坡率等刷方减载措施。
2.预应力锚索预应力锚固技术同传统的支护方式有本质的区别，传统的支护方式是被动承受滑塌岩土体产生的荷载，而锚固支护可以主动地加固岩土体，有效控制其变形。
预应力锚索是一种承受拉力的杆状构件，通过钻孔将钢绞线或高强钢丝锚固于深部的稳定地层中，并在被加固边坡表面通过张拉产生预应力，从而使加固体稳定和限制其变形的目的。
当坡面岩土材料较为松散，承载力较低，特别是进一步削坡条件受到限制时，以预应力锚索与地梁（单片或框架）相结合的组合防护结构形式则对该类边坡有良好的加固效果。
预应力锚索地梁是一种兼顾深层加固与浅层护坡的边坡加固措施。
锚索锚于滑动带以下稳定地层中，锚索利用锚固力主动抗滑；地梁既能表面护坡，又能作为反力装置给滑体施加应力来稳定边坡。
因此，预应力锚索地梁在工程中广泛运用。
3.抗滑桩（预应力锚索抗滑桩）抗滑桩作为一种大型的支挡工程措施，是治理滑坡的主要手段之一。
抗滑桩在滑坡体上挖孔设桩，避免大开挖而破坏其整体稳定，桩身嵌固在滑动带以下的稳固地层内，以抗衡滑坡体的下滑力。
抗滑桩可分为全埋式和半埋式两种。
全埋式一般用于整治滑带以上桩前有抗力的整体滑动的滑坡；半埋式多用于开挖路堑引起的工程滑坡，桩前有一定高度的临空面，在桩与桩之间可采用挡土板或挡土墙进行封闭。
从预应力锚索抗滑桩的受力机制看，一般抗滑桩是被动式受力状态，即抗滑桩工作做好之后并不立即起到支挡作用，只有滑坡推力作用在桩上，使桩产生位移和变形，锚固段受力产生抵抗力矩时才阻止滑体的进一步滑动。
也就是说，滑坡设置一般抗滑桩后仍要产生一定的变形，当滑坡体上或前缘处有重要建筑物时，不容许产生大的变形，这就限制了抗滑桩的使用范围。
而预应力锚索抗滑桩则属于主动式受力结构，通过锚索在桩头施加一预应力，根据需要主动134··限制滑坡的变形量。
4.锚杆锚杆同预应力锚索的作用基本相同，只是加固深度一般较浅，预应力较小。
5.灌浆加固在坡体松散或坡体由坍塌体组成，无法形成设计坡面时，可采用此法。
6.排水措施水是滑坡发生和发展的重要影响因素，排水措施是预防和治理滑坡必不可少的。
排水措施分为地表排水和地下排水两种。
地表排水的目的是把滑坡区以上山坡来水截排不使其流入滑坡区，把滑坡区内的降水及地下水出露部分通过人工沟槽尽快排出滑坡区；地下排水是治理滑坡的主体工程之一，特别是地下水发育的大型滑坡，地下排水措施可以起到截断补给滑带的水源，降低地下水位，减小滑带土的空隙水压力，提高其抗剪强度等作用。
四、本工程采取的滑坡处治措施K199+900-K200+120滑坡位于左线左边坡，该区域风化严重，裂隙发育，岩体完整性较差，挖方边坡坡面高度34m。
该处挖方分五级边坡设置，并且采用“分级开挖、分级锚固”和“及时开挖、及时锚固”的原则。
依次由五级向一级开挖锚固。
五级、四级、三级和二级边坡采用预应力锚索＋钢筋混凝土格子梁防护，并且在二级边坡脚设置抗滑桩。
一级边坡设护面墙防护。
本段挖方区域主要采取以下措施来治理滑坡：1.防排水滑坡顶面以外修筑两条环形截水沟，截水沟与路基边沟相连将地表水排走，为了不让地表水流入滑动裂隙面内，靠近路线的截水沟必须离滑动裂隙面最少5m以外，并且所有的截水沟都采用M10砂浆块石修筑，截水沟内侧断面尺寸60cm×60cm，施工时候截水沟顶面标高要低于周围地面，防止水流掏空截水沟造成破坏。
滑坡上面出现裂缝段填土进行夯实，避免地表水继续渗入。
2.锚索框架梁+格宾网防护五级、四级、三级和二级边坡采用预应力锚索＋钢筋混凝土框架梁防护。
锚索沿路线方向间距为4m，每级边坡上下布置三排，竖直间距3m，锚索长度30-40m，在锚索端部设置框架。
每段预应力锚索由锚固段、自由段、锚头组成，锚固段长度10m，其余为自由段长度。
预应力锚索施工按钻孔、编索、安装、注浆、张拉、二次注浆、封锚六大施工工序依次进行。
锚索成孔采用无水钻机间隔钻孔匀速钻进，钻孔深度不浅于设计深度的101%，且不得少于设计深度20cm，成孔后用高压空气将孔壁浮土吹出。
锚索用φj15.24mm，标准抗拉强度1860Mpa的钢绞线制作，沿轴线方向每隔1m设置一个扩张环，每两个扩张环之间用细铁丝绑扎锚索。
锚索安放时，注浆管跟随锚索一同放入孔内，注浆管头部距孔底0.5～1.0m。
锚索安放后，立即注浆填充。
锚索按长度编号，锚索安装前检查钻孔深度，偏差值不得大于设计要求标准。
锚索张拉前用注浆泵在锚固段压注M35水泥浆或水泥砂浆。
锚索施加预应力需在锚墩混凝土强度达到设计强度的70%以上、锚固段浆体达到设计要求后方可进行，张拉前千斤顶和油表配套标定并计算锚索张拉伸长量，张拉严格按照设计程序逐级张拉，采用油表读数和钢绞线伸长值双控法，以油表读数为准，伸长值校核。
张拉结束，张拉段孔道尽早二次压浆，然后割除多余钢绞线并封闭锚头。
最后进行框架梁浇注。
3.普通抗滑桩和锚索抗滑桩防护二级边坡坡脚设置一排预应力锚索抗滑桩，共32根。
截面尺寸为2.0m×3.0m的28根，截面尺寸为2.4m×3.6m的四根。
桩长分别为20m和30m，桩间距6m。
每根大截面桩上布设两孔锚索，锚索长度30m，在抗滑桩之间设置挡土板。
一级边坡设护面墙防护。
预应力锚索抗滑桩由锚索和抗滑桩组成，施工时按设计测定桩位放线，准确定出桩孔的开挖尺寸线。
根据地形地貌整理出场地，做好桩孔周围地表截、排水工作。
抗滑桩桩孔采用人工开挖，卷扬机井架出碴，混凝土护壁，护壁混凝土与桩身混凝土同标号，每开挖1.0m，施作一节护壁。
灌注混凝土采用C30混凝土，用串筒灌注。
灌注必须连续进行一次完成。
在山区高速公路勘察设计中，应加强对一些复杂山体的稳定性分析和判断，重视工程地质选线，对可能发生滑坡且整治困难的地段应采取绕避措施。
当难以避免时，应按照滑坡治理原则采取必要的工程措施，从安全、经济、环保等方面进行治理，保证公路的安全运营。
参考文献：[1]章勇武,马惠民．山区高速公路滑坡与高边坡病害防治技术实践[M]．北京：人民交通出版社，2007．[2]王恭先．抗滑支挡建筑物的发展动向[A]．滑坡文集编委会．滑坡文集（第十三集）[C]．北京：中国铁道出版社，1998，60-64．[3]徐邦栋．滑坡分析与防治[M].北京：中国铁道出版社，2004．[4]王恭先等．滑坡学与滑坡防治技术[M]．北京：中国铁道出版社，2004.表1滑坡分类! !"#"$%"&’"(# )*+,-. # )+,/01,-# )01,/21,-3 # )421,-135··。