钢轨伤损检测方法的探究
钢轨伤损检测方法的探究
【摘要】钢轨损伤的检测结果直接关系到铁路运营的安全，本文着重介绍了钢轨无损检测的方法，并针对目前国际上应用较多的漏磁检测方法，做了重点的介绍。
希望能够抛砖引玉，共同研究，推动我国钢轨无损检测的更快发展。
【关键词】无损检测漏磁场有限元
我国铁路运营正在向高速、重载的方向发展。
超期服役的钢轨数量很大，线路上的钢轨在承担繁重的运输任务过程中，不免要产生各种损伤，如侧磨、轨头压溃、剥离掉块、锈蚀等，还有很多损伤在钢轨内部，是我们肉眼看不见的，如钢轨头部存在冶炼中残留的夹杂和白点而引起的核伤，它可以造成钢轨横向裂纹及轨头断裂；由残留的带状组织而造成的轨头或轨腰的水平裂纹或分层，有时会使轨头或轨底劈裂即垂直裂纹；还有螺栓孔周边裂纹等。
在现有提速重载的运输条件下，钢轨的损伤情况已越来越严重。
若在故障发生之前就能找出并消除隐患，很多事故是可以提前避免的，铁路出现事故的几率就会大大地降低。
因此，提前进行钢轨的探伤对于保证铁路的正常运行具有重大意义。
以前，钢轨生产厂商对钢轨的检测一直沿用的是利用抽样切片、打点的方式进行，它的缺陷十分明显。
测量属于破坏性测量，造成大量的浪费。
由于抽样检测的方法，会漏掉很多缺陷信息，致
使不合格产品出厂，对铁路的运行造成很大的隐患。
我国目前钢轨的检测方法主要包括磁粉检测法、超声检测法和漏磁检测法等。
磁粉检测法需要打磨，费时费力，且只能够定性判断。
超声波测厚仪需要清洗和耦合剂，是通过在罐底板上表面抽样检测，计算平均板厚，以判断腐蚀情况漏磁无损检测方法是建立在钢轨等铁磁性材料的高磁导率这一特性上的，它通过拾取被磁化钢轨缺陷处引起的泄漏到外部的磁场信号，再经信号处理装置得到与缺陷的形状有关的电信号的一种方法。
这种方法能检测钢轨表面及内部缺陷且满足实际应用中的连续性、快速性的要求，所以，漏磁检测是目前新兴的钢轨检测方法。
无损检测技术以不损害被检测的对象的使用性能为前提，应用材料的多种物理和化学性能，对各种工程材料、零部件和结构件进行有效的检验和测试，借以评价它们的完整性、连续性、安全可靠性及某些物理性能。
由于缺陷的位置不同，有内部的，表面的和近表面的；缺陷的形状和性质也不相同，有体积型的，也有平面状的；从被检测的状态来说，又可分为静态检测和运行中设备的在线实时检测等等。
任何一种无损检测方法都不可能给出所需要的全部信息，因此需
要研究一种原理简单，且能适应钢轨内部情况的检测技术。
漏磁检测的理论依据是铁磁性材料在外磁场感应作用下被磁化，在其缺陷处形成漏磁场。
漏磁检测技术是利用磁场和缺陷的相互作用来进行工作的。
漏磁检测信号可以提供直观和大量的信息，准确检测出物体中的缺陷，并确定其位置、大小和性质。
为了满足钢轨日益繁重的检测任务和实现检测时缺陷直观的需求，研究全数字式检测系统、高精度定位系统、高智能化评价系统的要求更加迫切。
目前在信号的分析处理、信号特征量的提取、重构缺陷外形等技术还没有形成系统的方法，国内还没有成熟的体系。
在国外，如美国、英国、加拿大、日本、德国等研究较早，在深入理论研究的同时，将该技术应用到生产实际中并取得良好的效果，应用有限元等数值分析方法对缺陷漏磁场进行模拟，通过实验对表面裂纹、轨头核伤等缺陷漏磁场和漏磁信号进行定量分析研究并得出一些结论，应用计算机和人工智能技术实现了典型规则缺陷的三维图形构建，达到缺陷可视化。
在国内，理论和实验研究较多，漏磁场的研究、缺陷的定性和定量分析以及应用新的方法研究漏磁检测都还未取得实用效果，一些结论还处于探索阶段，漏磁检测技术的成果与国外还有存在较大的差距。
随着漏磁检测技术的发展，特别是有限元技术在漏磁检测方法中的应用，推动漏磁检测技术由定性检测发展到定量检测阶段。
定量检测对被测的损伤缺陷进行度量，不但给出缺陷的有无，还在一定的精度下给出量值。
例如，对于腐蚀坑，不但要指出它的位置，而且对它的尺寸（如等效深度、等效宽度等）给出大小。
漏磁检测缺陷的反演是目前漏磁检测研究的一个前沿。
最早的漏磁检测缺陷反演方法是标样法。
标样法根据一系列的缺陷参数，通过实验或者数值方法获得相应的信号。
画出信号特征量（如峰峰值）和缺陷特征参数（如缺陷深度）之间的关系曲线，从而得到关系曲线族。
这些曲线族就作为以后测量的信号估计缺陷参数的标准。
另外一
种方法称为基于模型法。
这类方法采用某种模型求解正问题，采用各
种优化算法求解反问题。
正问题的求解模型有磁偶极子模型和有限元数值模型等。
这种方法首先要知道是哪种类型缺陷后才能进行有效的
重构，而实际检测中，缺陷的形状是不可知的。
基于磁偶极子的漏磁
检测技术不能描述复杂的缺陷形状，没有考虑材料的非线性等而存在
相当的局限性。
在实际工程应用中，提出准确和完善的正问题，并找
出快速的算法，是漏磁检测缺陷重构的基础。
采用数值模拟求解正问
题能够比较精确的由缺陷参数得到信号特征，是目前研究漏磁缺陷反
演的主要方法。
不同种类的缺陷和获得特征信息进行定性分析，以及对缺陷外形
进行描述和获得缺陷准确轮廓的定量分析，都可归结为模式识别
问题。
基于神经网络 ( Neural Network Method ) 的模式
识别方法是近年来发展起来的新的方法。
我国学者于2002 年研制出管道和钢板腐蚀漏磁检测仪，其总体技术水平落后于欧美
等发达国家。
近年来，在国内无损检测工作者的共同努力下，目
前已有许多的高校和研究单位在这方面取得了可喜的成果。
华中科技大学的杨叔子等人，在钢丝绳、储罐底板和管道等漏磁无损检测传感器的研制方面进行了大量的实验研究工作，利用ANSYS 软件分析了传感器励磁装置的参数对钢板局部磁化的影响，设计了相
应的漏磁检测设备等；清华大学的李路明、黄松龄等，采用有限元分
析法研究永磁体几何参数对管道磁化效果的影响，分析漏磁探伤中各种量之间的数值关系，如表面裂纹宽度对漏磁场Y 分量影响的问
题；交直流磁化问题，针对漏磁检测交流磁化的磁化电流频率选择问题，分析了磁化频率的选取原则等等；军械工程学院研制的智能漏磁
裂纹检测仪，能对钢质构件的表面和内部的裂纹进行定量检测；上海交通大学的阙沛文、金建华等对海底管道缺陷漏磁检测进行研究，通过小波分析对漏磁检测信号进行去噪处理，同时将巨磁阻传感器应用于漏磁检测系统，研制了适用于输油、输气管道专用漏磁检测传感器。
目前漏磁信号的分析处理、信号特征量的提取、重构缺陷外形等技术在漏磁检测领域还没有形成系统的方法，尤其是国内在漏磁检测可视化技术方面还没有成熟的体系。
缺陷漏磁场有限元分析、缺陷的定性和定量分析以及缺陷的可视化都是我们今后的研究方向，只有尽快的找到针对钢轨损针伤的有效检测方法，缩小和国外研究水平的差距，才能保证运我国运输大动脉的安全畅通。
浅析特殊状态钢轨伤损的检测
浅析特殊状态钢轨伤损的检测引言在超声波钢轨（路轨）探伤中，根据钢轨的几何形状，按钢轨产生伤损的部位、性质以及超声波的传播规律，把钢轨探伤区域划分为三个区域。
如下图所示，其中Ⅰ区、Ⅱ区为路轨探伤仪可探测区，Ⅲ区为路轨探伤仪不可探测区，即路轨探伤的盲区。
在正常情况下，钢轨轨头踏面（探测面）应光滑、无擦伤、无碎裂、无锈蚀、无油污、无泥沙、轨底无锈坑等，路轨探伤仪在耦合良好的前提下，能较全面的探测出钢轨Ⅰ、Ⅱ区域内部的伤损。
但在现场探伤作业中，一方面由于机车车轮长期在钢轨的轨头面碾压，使钢轨踏面产生诸多表面伤损，如掉块、碎裂、剥离、擦伤、严重侧磨、压陷凹槽等缺陷，造成钢轨探测面状态不良，探头与钢轨表面耦合不良，影响钢轨探伤仪器的正常检测。
另一方面，线路维修、养护不当，如接头高低不平、钢轨低头、钢轨焊补工艺不良、钢轨修理不彻底等，也会造成检测超声波无法正常入射到钢轨内部，造成钢轨Ⅰ、Ⅱ区缺陷检出困难。
因此，对上述这些特殊状况下的线路地段在进行钢轨探伤时，探伤工应提高警惕，采取有效措施，防止钢轨伤损漏检。
一、钢轨焊补地段的钢轨探伤检测。
1.钢轨焊补不良造成钢轨伤损检出困难。
⑴钢轨焊补过程中形成的焊补层为粗晶奥氏体，它在钢轨踏面上呈圆柱体，垂直于钢轨面，它对超声波的衰减影响非常大，超声波很难穿透。
特别是在超声波斜入射时，由于粗晶联结的松散性及声阻不一致，引起超声波传播方向发生变化，很难形成与粗晶成一定角度的超声波。
（2）钢轨焊补工艺要求较高，钢轨焊补操作稍有纰漏，就容易产生焊补缺陷。
焊补区域的缺陷主要以裂纹呈现，裂纹发展速度快后容易形成焊补层下的核伤，该核伤与一般的钢轨疲劳核伤不径相同。
一是普通的疲劳原因产生的核伤一般产生于轨头内侧作用面下3-15mm处，距作用边7.5mm。
而焊补层下核伤的伤源在焊补层与母材的联结地点向下发展，埋藏较浅。
二是在铁路复线区段因钢轨疲劳原因形成的核伤与钢轨面垂线呈7-9°夹角。
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法铁路线路的铁轨是其中最重要的构成部分之一，其在长期的使用过程中，会逐渐出现一些伤损情况。
这些伤损的主要类型包括：弯曲、断裂、疲劳、磨损和裂纹等。
其中，弯曲和断裂是较为严重的伤损类型，容易导致运行事故的发生，因此必须加以重视。
1. 直接观察法直接观察法是最基本的、也是最直接的一种检测方法。
通过对铁轨表面进行目测观察，可以快速发现铁轨表面的裂缝、磨损等缺陷，以及铁轨的弯曲、扭曲等情况。
这种方法通常用于定期巡视、日常维护和突发情况的处理。
2. 光学检测法光学检测法是利用光学显微镜、摄像头等设备对铁轨表面进行高倍率放大，以发现微小裂缝、麻点、划痕等伤损类型。
这种方法对于发现疲劳、裂纹等内部伤损情况非常有效，但要求对设备的操作和手段的熟练度较高。
3. 超声波检测法超声波检测法是利用超声波穿透铁轨，对铁轨内部的各种伤损进行检测。
超声波在穿过铁轨时，会受到材料的反射、散射等影响，形成一定的声波图谱，通过对图谱的分析和处理，可以发现铁轨内部的伤损情况。
这种方法对于裂纹、疲劳等内部伤损情况的检测效果较好，但需要专业的设备和技术人员。
4. 磁粉探伤法磁粉探伤法是一种利用磁力线对铁轨表面进行检测的方法。
磁粉探伤时，将铁轨表面涂上一层磁性粉末，然后通过磁力线的作用，使粉末在伤损部位形成某种形状的磁性粉末图案，从而发现铁轨表面的裂纹、缺陷和疲劳等伤损。
综上所述，铁路线路钢轨设备的伤损类型较为丰富，检测方法也各有优缺点。
因此，在铁路运行过程中，需要结合各种检测手段，及时发现铁轨的各种伤损情况，以保证铁路运行的安全性和可靠性。
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法铁路线路是现代交通运输的重要组成部分，它承担着连接城市与城市、地区与地区的重要任务。
而铁路线路的钢轨设备作为铁路运输的基础设施，其安全性和稳定性至关重要。
由于长期的使用和自然因素的影响，钢轨设备难免会出现损伤。
及时发现并修复钢轨设备的损伤对于保障铁路线路的安全和畅通具有重要意义。
本文将就铁路线路钢轨设备的损伤主要类型及检测方法进行探讨。
1. 疲劳裂纹疲劳裂纹是由于轮轨交会反复作用下引起的，通常出现在轨道的压应力和拉应力交替作用的地方，是铁路线路钢轨设备的常见损伤。
疲劳裂纹的存在会导致钢轨设备的强度下降，如果不及时修复会引发更严重的安全隐患。
2. 磨耗磨耗是指钢轨设备在使用过程中，由于轮轨间的摩擦作用，导致表面金属材料的逐渐流失。
磨耗会引起钢轨设备的几何形态发生变化，进而影响其使用寿命和安全性。
3. 变形变形是指钢轨设备在运行过程中由于受到外力作用或者自身质量和温度引起的形状改变。
变形会导致钢轨设备的受力状态发生变化，进而影响其安全性和稳定性。
4. 腐蚀腐蚀是指钢轨设备在使用过程中，由于大气、水分、化学物质等外界环境因素的影响，导致金属材料发生化学反应而引起的损伤。
腐蚀会导致钢轨设备的强度和稳定性下降，严重时甚至会影响使用寿命。
1. 目视检查目视检查是最基础的检测方法，通过铁路工作人员巡视铁路线路，发现可能存在的钢轨设备损伤。
目视检查通常是靠经验进行的，需要高度的警惕性和责任心。
目视检查存在局限性，不能发现微小和隐蔽的损伤。
2. 超声波检测超声波检测是一种非破坏性的检测方法，通过超声波技术对钢轨设备的内部进行检测。
超声波可以穿透金属材料，当遇到内部缺陷时会发生反射。
通过分析超声波的反射信号，可以确定钢轨设备的损伤情况和位置。
3. 磁粉检测磁粉检测是一种常用的表面缺陷检测方法，通过在钢轨设备表面喷洒磁粉，并施加磁场，当表面存在裂纹和其他缺陷时，磁粉会在这些缺陷处聚集形成磁束。
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法铁路线路作为重要的基础设施，铁路伤损的检测和修复对于保障铁路运输安全和高效运营至关重要。
铁路线路中的钢轨对列车行驶产生重要的作用，而钢轨的损伤会对列车以及路面整体的安全造成影响。
因此，钢轨的检测和维护也是铁路运输保障体系中的重要组成部分。
1. 变形伤损钢轨的变形伤损通常是由于列车行驶时对钢轨的冲击和振动等因素产生的，这些因素会导致钢轨发生变形。
钢轨变形主要表现为弯曲和扭曲，严重时会导致钢轨断裂。
变形伤损可导致轨面不平整，对列车行驶造成较大的滚动阻力。
2. 磨损伤损钢轨的磨损伤损主要是由于列车行驶时的摩擦和磨损作用导致的。
磨损伤损通常会导致钢轨表面变得粗糙，轨面高度缩短，对列车行驶造成较大的噪音和震动。
3. 腐蚀伤损钢轨的腐蚀伤损通常是由于大气中的化学物质和水分在钢轨表面的作用下产生的，腐蚀伤损严重时会导致钢轨断裂。
腐蚀伤损可导致钢轨表面光滑度下降，对列车行驶造成较大的阻力，严重影响铁路运输的安全和效率。
二、钢轨设备伤损的检测方法1. 视觉检测法视觉检测法是最基本的钢轨设备伤损检测方法之一，通过人工检查钢轨表面是否存在变形、磨损、腐蚀等伤损。
视觉检测法适用于各种轨道型号和业务，但由于其受专业人员技术水平的限制，检测结果可能存在不确定性。
2. 触发式检测法触发式检测法是通过调用钢轨设备伤损监测仪器，对钢轨表面进行接触式探测，通过感应点的信号反馈，获得钢轨伤损的信息。
触发式检测法在检测的精度和可靠性方面都比视觉检测法更高，但需要具有专业修理能力的技术人员进行操作。
非接触式检测法采用光学原理进行检测，对钢轨表面图像进行采集和分析，得到钢轨伤损信息。
该方法不会对钢轨表面造成损伤，而且可以进行远距离检测，减少对区间列车的影响。
缺点是需要设备成本高。
总之，不同的钢轨设备伤损检测方法在检测精度、成本和适用范围等方面各具优势和劣势。
有效的钢轨设备伤损检测方法可以大幅度提高铁路运输的安全性和效率，在铁路运输保障中扮演着重要角色。
钢轨特殊伤损检测研究
钢轨特殊伤损检测研究摘要：随着我国经济的发展，公共交通飞速发展，高铁和动车网络逐步成型，铁路已成为我国居民出行的主要交通工具。
尽管正线路段大部分已更换为60kg/m 无缝钢轨，但列车载荷的不断加大、运营时间的增长和不断提速致使钢轨工作环境愈加恶劣。
因此，铁路部门只能采取无损检测的手段加以防范，其中钢轨检测以超声波检测占主导，并已基本形成大小钢轨探伤车周期性检测钢轨母材，焊缝探伤仪重点检测各类焊缝的模式。
从铁路工务部门的防范重点来讲，道岔是整个无缝线路中的薄弱环节，而铝热焊又是这薄弱环节中的一个薄弱环节，因此，深入的研究如何利用超声波有效检测铝热焊是否存在缺陷，对于保障铁路运输安全具有重要意义。
关键词：钢轨；伤损；检测随着列车运营速度的提高，人们也越来越关心列车的安全运行问题。
很多铁路交通事故都是由于钢轨伤损造成的，因此，钢轨伤损检测方法的研究对列车的安全运行至关重要。
目前主要是通过轨道检测车来对钢轨的伤损进行检测，一般是每隔几个月对线路检测一次，并且每次检测都要占用线路，随着铁路的高速化，这种检测方式也有一定的局限性。
对钢轨特殊伤损的检测方法进行工艺研究，采用新工艺相控阵超声对钢轨伤损进行检测，解决现场伤损判定难的问题，包括钢轨轨头部鱼鳞伤下核伤、轨底三角区伤损和焊缝中气孔的判断。
通过相控阵的成像和常规通用探伤仪伤损回波显示进行对比，提供了先进、省时的钢轨探伤实际操作技术。
一、慨述钢轨铝热焊发展至今已有近百年历史，其中德国和法国是目前世界上铝热焊成套技术发展最为成熟的代表，两者在 20 世纪中后期先后研发出满足现场使用的焊接机具和焊接材料。
对铁路行业，作为被检对象的钢轨铺设范围如此之广，延伸距离如此之长，环境情况复杂，在考虑成本及可靠性的前提下，超声波检测成为钢轨检测的首选。
目前，国内外基于超声波检测的研究在钢轨检测中占主导地位，从国内关于超声波检测技术的研究来看，绝大多数集中于如何提高超声波探伤仪各项性能指标。
第4章 钢轨伤损检测技术
那天吃饭对 面的妹儿是 哪个年级的？
讨论：你所喜欢的 工务工种是哪个？
超声波探伤仪，至今美国仍是生产超声波探伤仪的主要
国家。
第一节 超声检测技术的特点及发展情况
——国外超声检测技术
纵观世界各先进国家的总体发展水平美国仍然处于
世界领先地位，美国特别重视教育和前沿研究，全国有 100多所大学设臵了无损检测专业或开设无损检测与评价 技术课程。我国1992年进口的高速探伤车就是美国的产 品。
要。
第一节 超声检测技术的特点及发展情况
国内外钢轨伤损检测均运用超声波检测技术。超声
波是一种看不见、摸不着、听不到的弹性波，具有指向 性好、穿透能力强和同一材质中传播速度几乎不变的特 点。依据超声波在结构中的传播及其在内部伤损处的反 射波，可对结构内部伤损进行检测与判识。
①穿透能力强 ②检出缺陷的 灵敏度高 ③指向性好 方便对缺陷定位 ④超声波在异质界面上可产生反射、折射和 波形转换，可以检出各种取向的缺陷 ⑤检测速度快，费用低，即使手工操作，超声 波检测的速度也高于其他方法 ⑥超声波探伤仪小巧轻便，方便携带
工作逐渐趋于规范化。
第一节 超声检测技术的特点及发展情况
——我国超声检测技术的现状
我国与国际水平的差距，主要表现在高层技术上，特别
是定量检测及用材料或产品的物理量测量来评价其质量和三 维成像技术方面。 我国钢轨超声波探伤的发展起步较早。在20世纪50年代 末期和60年代初期，通用超声波探伤仪刚在我国应用，钢轨
超声波探伤仪就已开始研制，并投入实际使用。钢轨超声波
探伤仪大致经历了电子管——晶体管——集成化——数字化， 即调频连续波——单通道脉冲波——多通道脉冲波一多通道
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法铁路线路的安全和运行稳定性直接关系到广大旅客和货运业的安全和利益。
而铁路线路的安全和稳定性又与钢轨设备的状态密切相关。
钢轨设备的损伤检测对于铁路线路的安全和稳定性具有至关重要的意义。
本文将就铁路线路钢轨设备的伤损主要类型及检测方法进行浅谈。
一、铁路线路钢轨设备的伤损类型1.疲劳裂纹疲劳裂纹是钢轨设备常见的伤损类型之一，主要是由于长期的车辆荷载和波动的动荷载引起的。
疲劳裂纹通常发生在钢轨的轨头和轨腰处。
疲劳裂纹的存在会直接影响钢轨的强度和稳定性，一旦疲劳裂纹扩展到一定程度，就会导致钢轨的断裂，严重危及铁路线路的安全。
2.焊接接头损伤铁路线路中的钢轨通常是由多节钢轨焊接而成的，焊接接头的质量和损伤情况直接影响着整个铁路线路的安全和稳定性。
焊接接头损伤主要表现为接头处的裂纹、焊缝开裂和焊接接头的变形等。
这些损伤一旦发生会导致钢轨的变形和位移，严重影响铁路线路的运行安全。
3.压扁变形压扁变形是指钢轨在长期车辆荷载作用下，由于轨道几何尺寸和轮轨系统的不匹配，导致钢轨产生变形和压扁。
压扁变形会导致钢轨的强度减弱和轨道的不平整，加速了钢轨的疲劳损伤，同时也会对车辆的稳定性和行车安全产生不利影响。
1.超声波检测超声波检测是目前应用较为广泛的一种钢轨设备伤损检测方法。
通过超声波探测仪器对钢轨进行探伤，可以快速准确地检测出钢轨内部的裂纹、疲劳损伤等。
超声波检测还可以实现对焊接接头质量的评估和检测，对于铁路线路的安全维护和维修提供了重要的技术支持。
2.磁粉探伤磁粉探伤是一种对钢轨表面进行检测的方法，通过在钢轨表面喷洒磁粉，并利用磁场对磁粉进行吸引，可以直观地观察到钢轨的表面缺陷和裂纹。
磁粉探伤可以有效检测出钢轨表面的裂纹和损伤，为及时发现和修复钢轨伤损提供了有力的手段。
3.动载试验动载试验是指通过实际列车运行时的振动和荷载对铁路线路进行监测和检测。
通过动载试验可以实时地监测钢轨的变形和振动情况，及时发现钢轨的伤损状况，为铁路线路的修复和维护提供了重要的数据支持。
钢轨伤损检查方法
钢轨伤损检查钢轨检查的方法有“看”、“照”、“特殊检查”、“趁雨、雪、霜、雾检查”等方法和途径，具体介绍如下：（一）、看看是用肉眼观察钢轨的表面状态，来判断有无暗伤或明伤。
如轨顶面光面中有黑线，或车轮压面不直，这种钢轨头部一般有暗伤。
但只是看白光还不够，还要看轨头的形状，如轨头是否肥大？钢轨下颚是否垂直？下颚与钢轨腹部间有无洪锈等。
根据这些特征，进一步来准确地判明伤损程度。
看时可站立也可以半蹲身的姿势骑着钢轨，也可站在钢轨一侧，聚精会神的向前观察，其视距根据个人视力不同，可远可近，一般是往前看出10~20m。
当有阳光时，检查钢轨最好是背着阳光，以免刺眼，影响视力。
看时要掌握以下6点：1、看轨面“白光”有无扩大；2、看“白光”中有无暗光或黑线；3、看轨头是否肥大；4、看轨头是否下垂；5、看轨头侧面有无锈线；看轨头侧面有无“锈线”：根据锈线有无，判断钢轨是否有内伤，最为准确，极少列外。
钢轨有了内伤，由于车轮压力集中，引起局部金属变形，这样，会在在相应部位表面，出现连续的表皮剥落现象；不久在剥落的地方盖上一层淡褐色铁锈，并逐渐连成一道锈线；以后锈线颜色变深，有褐色变成红色，最后变成暗红色。
6、看钢轨腹部有无鼓包和变形。
（二）、照钢轨裂纹有些是发生在阴暗部分，用眼看不易发现，需要用镜子照。
照是检查钢轨不可缺少的一个步骤。
照的方法：工具为小型检查镜，以能放在衣袋内为宜。
用这种镜子，可以检查轨缝内的钢轨端部。
检查时可将镜子放在钢轨底部，从轨缝内向上反光；也可将小镜子放在胸前，迎着阳光，弯腰站在距轨头1m左右处，借反射的光，观察轨端竖面有否裂纹。
（三）、特殊检查（黑核钢轨检查法）在检查钢轨时，应着重看钢轨侧面和下颚有无红色锈痕，有了锈痕，首先要看其中是否由垂直裂纹，如有裂纹时，再看颜色是否为浅黑色，轨面是否有白线。
如初期发展为黑核钢轨时，在3米以内的地方能看到轨面上带有毛刺，并有一道银白色细线，用手摸时稍有划手的感觉。
关于铁路工务钢轨探伤工作的探讨
关于铁路工务钢轨探伤工作的探讨摘要：铁路运输行业不断发展下，在铁路运输维修、保养过程中，传统的探伤工作模式已经落后，不能适应新的铁路发展工作要求。
在当前的钢轨探伤作业阶段，还需要探索新的探伤模式、工作方法，全面提升铁路探伤工作质量，对于高铁来讲，因为其运行速度非常快，同时行车密度也很大，所以在进行铁路探伤作业过程中需要依靠新的技术，以及新的工具来提高探伤工作的实际效率和准确性。
关键词：钢轨；探伤；方法1 铁路钢轨损伤的原因和探伤的重要性钢轨损伤的类型很多，依据超声波对钢轨出现的损伤进行检测，按照伤损的投影方向可大致将出现的损伤分为纵向水平裂缝、垂直裂缝、轨底裂纹三种。
钢轨在使用过程中，导致其出现损伤的原因：生产钢轨过程中，如果没有切除掉缩孔、夹杂、偏析等缺陷，会导致轨头、轨腰、轨底中存在片状缺陷，在钢轨受力后，产生的应力会集中在一起，造成钢轨疲劳，使用中出现裂缝。
钢轨在使用过程中受到列车车轮冲击等其它外力作用下，内部存在的缺陷会逐渐的发展扩大形成裂纹出现，最终导致钢轨失效折断，造成列车脱轨等事故的发生。
为实现避免钢轨的折断问题出现，使用超声波探伤仪对钢轨进行定期探伤及时发现钢轨的内部存在的损伤，并对钢轨进行更换。
2 铁路工务钢轨探伤工作的探析2.1工务钢轨探伤的具体运作钢轨探伤是对钢轨进行超声波检验，通过超声波，能够从一个介质进入到另一个介质，且能够在介质的内部充分反应之后，并回到原始的介质当中，形成一个完整的反射波纹。
在进行超声波检测的时候，还会有另一股能量通过介质的内部传达到另一方向，成为透射波纹。
进行超声波检测，可以利用超声波的反射和折射等物理现象，探查钢轨内部是否存在损伤情况，如果存在损伤问题，能够精准的找到损伤部位。
在实际操作过程中，探伤工作为了要达到精准化、标准化的探伤工作，管理人员会对钢轨使用状况及磨损程度进行记录，并且对钢轨定期进行超声波检测，以保证钢轨各项指标达到标准。
对于特殊的情况，进行特殊方法管理，对于车流量大、运载数量多的地区进行钢轨的验收，加大超声波检测力度。
城市轨道交通钢轨伤损检测技术
城市轨道交通钢轨伤损检测技术摘要：城市轨道钢轨损伤检测结果会直接影响着城市轨道的安全、正常运行。
本文结合我国城市轨道钢轨伤损特征与发展过程分析，提出一些能够检测产品的性能和评估的无损伤检测方法，希望可以转变城市轨道交通钢轨伤损检测的现状，为交通轨道的正常运行提供参考。
关键词：城市；轨道交通；钢轨伤损；检测技术；引言俗话说：“要想富，先修路。
”随着社会经济的发展，我国城市轨道交通也发生了前所未有的发展。
在交通正常运转中，城市轨道交通的数量也在不断增多，如果处理不好，将会直接影响着列车的安全运转，继而影响人们的生活水平和生命安全。
尤其是在近几年，人们对环境保护开始重视，对于交通振动和噪声功能等提出更高的要求。
轨道结构恰好可以满足这一要求，减少在运行中的振动和噪声，为人们营造一个良好的生活环境。
基于此，轨道交通的数量也变得越来越多，并在城市发展中起到非常重要的作用。
因此，本文结合城市轨道交通建设实际情况，提出几点钢轨伤损检测的基础，希望可以让钢轨处于良好的状态下工作，从而为人们创造更多的福利，提供更多的经济效益。
一、钢轨伤损特征与发展过程在钢轨使用阶段，一旦伤损严重机会出现轨面掉块的情况。
如果处理的好，将会减少安全问题的出现；如果处理不好，很容易引发多方面出现问题，继而影响着交通的正常运转。
（一）钢轨伤损通过对轨道运行的现场进行全面地分析之后，并做好轨底坡测量、钢轨顶面光带测量，对钢轨顶面裂缝和掉块情况进行分析后，可以发现会出现以下特征：1.掉块情况只会发生在曲线上股钢轨部分的中轴线内侧，在外侧不会出现这种情况。
同时，直线、曲线的下股也不会出现这样的情况。
个别的夹直线会出现掉块现象。
2.研究发现，随着曲线半径的较少，掉块开始变越来越严重。
3.在列车进站前，距离车站几百米的位置掉块，出站防线曲线不会出现掉块的情况。
4.相邻掉块逐渐向两侧延伸。
5.在曲线上股钢轨容易发现掉块情况，钢轨磨损情况等。
（二）发展情况随着使用，钢轨掉块会随着使用的时间变化而出现掉块情况。