【word】 简述机场净空障碍物测量
净空测量步骤
净空测量主要应用于机场净空区的测量，其步骤如下：
1. 收集测区资料并确定测区范围。
2. 制定项目技术设计。
3. 进行布控，包括选点、埋石、观测和计算等步骤。
4. 计算出平面坐标和WGS84大地坐标间的转换参数。
5. 对疑似超高点进行测量，可以使用极坐标法、悬高法或前方交会法。
6. 计算所有超高点地面、顶部高程及平面坐标。
7. 结合转换参数反算出所有超高点顶部WGS84大地坐标。
8. 计算所有疑似超高点磁方位角、场高及相对跑道距离。
9. 整理所有计算数据并输出成果。
通过这些步骤，可以得到精确的净空测量数据，以确保飞机安全起降。
更多具体步骤可查阅与机场净空测量相关的文献资料或咨询专业测量人员。
净空测量技术方案
净空测量技术方案测绘净空带状图，用前方交会法或电磁波测距仪定出净空带内所有障碍物的平面位置，用三角高程测量方法测算障碍物的高程，并标绘在1:5000比例尺的地形图上，编绘净空纵断面图。
按机场等级对净空的要求，从跑道两端起按规定的宽度和斜率向两侧散开。
并以各段（包括端净空和内水平面、过渡面锥形面等净空障碍物限制面）所规定的坡度和长度向上向外延伸,直到端净空的终端;绘制标准坡度线。
测绘高于标准坡度障碍物的平面位置和高程，绘制净空纵断面图。
前期准备1.甲方提供的机场跑道两端、中心点坐标及高程，明确测量范围及航线坡度等有关参数。
2.对新建建筑物进行净空分析时，需提供其平面图、竖向图。
3.熟悉《民用机场飞行技术标准》等技术规范。
工作要点：1.实测已建建筑物平面位置、最高点高程，并记录最高点属性（屋顶、避雷针...），同时拍摄照片。
2.待建建筑物的最高点坐标、高程及属性从平面图、竖向图分析确定。
3.平面坐标可采用无棱镜全站仪、方向交会法测定，高程可采用三角高程法。
亦可采用网络RTK法直接测定坐标及高程。
4.计算过程：a)将实测的点位坐标换算成相应WGS-84坐标；b)计算机场提供的跑道中心点与实测点位连线的磁方位角；c)根据建筑物平面位置判断该点属于哪个限制面范围，并根据定义计算该点允许海拔高程d)计算超高值。
5.上交资料：测量内外业资料、飞机场限空图（1:10万）、净空地形图、照片。
注意事项1、计算建筑物平面位置时，应选择距跑道最近的楼角。
2、当跑道两端点高程不一致时，建筑物处于进近面或起飞爬升面须判断建筑物临近的跑道端点，选用跑道近端高程值计算建筑物允许高程值。
3.应充分理解净空测量涉及的概念：WGS-84坐标、磁方位角、升降带、进近面、过渡面、内水平面、锥形面、起飞爬升面、各净空限制面之间的关系等。
机场净空测量作业方法的分析
机场净空测量作业方法的分析【摘要】为机场保障部门提供疑似超高物体的平面坐标、WGS84坐标、地面高程、顶部高程、场高及相对于跑道中心的距离、磁方位角等。
为确保飞行安全，需要对机场净空保护区域内疑似超高建（构）或高大树木等的位置、高程、比高等进行充分的了解和准确测量，本文就净空测量的作业方法进行分析。
【关键词】机场净空测量；三角高程；磁方位角引言在2014年期间，笔者负责了某民用机场疑似超高物的三维坐标测量。
该项目测绘面积大，疑似超高物既有人工构（建）筑物，也有自然地貌。
具体的目标多种多样，有高楼大厦、露天设备，也有各类高压塔、信号塔和山顶树木等。
结合项目特点和工作中的体会，针对不同超高物的测量方法做些详细的分析。
1、机场净空控制测量的方法控制测量是工程建设的基础，服务于各种工程建设，城镇建设和土地规划与管理等。
是在测区内，按测量任务所要求的精度，测定一系列控制点的平面位置和高程，建立起测量控制网，作为各种测量的基础，具有控制全局，限制测量误差累积的作用。
1.1 机场净空测量范围的确定。
机场净空测量范围的确定是进行净空测量的首要条件，是机场净空控制测量是基础。
由于我国大部分民用机场是4E（飞机能起飞降落的类型）型机场，4E型机场端净空一般20公里，侧净空15公里，加上机场跑道宽度和长度就可以确定出机场整个净空的测量范围。
1.2 机场净空控制测量的方法。
根据净空范围收集和机场坐标系统高程基准一致的高等级控制点，并通过GPS静态测量或RTK实时动态定位以及水准测量，测量解算出各已知点的WGS84坐标和高程。
GPS静态测量、水准测量进行平面和高程控制的具体步骤参阅相关规程（规范），此文不再赘述。
主要对运用RTK实时动态定位进行控制测量的注意事项进行分析。
（1）常规RTK1+1模式作业半径最好（5-10公里），而利用CORS系统作业不受此限制；（2）尽量避开电离层活跃的时间段；（3）卫星6颗以上作业才较为可靠；（4）测量时置信度须设置在99.99%，固定状态且HRMS≤0.02，VRMS ≤0.02时方可数据采集，HRMS和VRMS越小，RTK点位坐标收敛越快定位精度也就越高，如果收敛很慢，获得固定解需要几十秒甚至几分钟，这时即使显示的是固定解但也可能不真实，也就是俗称的假固定。
机场实测障碍物测量技术设计书
机场实测障碍物测量技术设计书1 概述为振兴经济，提供基础的地理信息，根据省基础测绘计划的安排，此次将于2006年3月至2006年9月底完成盖州、（北区）、（南区）、（西区）等地1：1万地形图284幅更新及建库任务。
1.1 测区自然概况测区位于东经121°00′～ 123°00′，北纬40°00′～ 41°20之间，行政隶属、、市。
测区属温带半湿润气候，春季多风，年降水在200～800mm之间，多集中在七、八月份。
年平均气温8℃，每年十一月份结冰，次年三月解冻。
外业最佳作业期为5～7月和10～11月。
南测区位于市南面至渤海海边，共10幅，为平原地区，农作物以旱地作物为主，小凌河入位于测区；西测区位于市西面共36幅，为平原地区，农作物以水稻为主，双台子河纵贯测区，由此入；北测区位于市北面，共14幅，为平原地区，农作物以水稻为主，大辽河纵穿测区西部；盖州测区共71幅，测区北部和西南部分地区为平原，其余大部分地区为山区，盖州市城区位于测区。
1.2任务概况参照国际民航组织“附件14面”，起飞航径区1.2%梯度面；穿透限制面的障碍物均需进行测绘。
测量围以跑道为基准，据跑道中心延长线两侧各10km，即跑道两端各15km的区域；各导航台台址标高。
测量对象包括自然障碍物，人工障碍物。
二、基本控制测量工作流程图及人员、仪器设备的组织2.1工作流程图2.2人员、仪器设备组织组织精通控制测量的专业技术人员，应用先进的单、双频GPS接收机及高精度的全站仪、水准仪进行测量作业。
3 测区已有测绘资料3.1 已有成图●总参测绘局1979年出版的1：5万第二代地形图。
●省测绘局1972－1991年出版的1：1万地形图。
以上地形图可供作业时参考利用。
3.2 已有测量成果●三角点测区附近有国家Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等三角点，1954坐标系，可作为本次作业平面控制测量的起算点。
●水准点测区附近国家Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等水准点均有1956年黄海高程系成果，作为高程控制测量的起算点。
自贡机场障碍物评估与净空管理
自贡机场障碍物评估与净空管理引言2018年十二月，民航局出台《新时代民航强国建设行动纲领》，提出未来民航发展的多条目标。
同年五月，中国民航飞行学院在自贡凤鸣机场建立飞行训练基地，迈出“分院+基地”战略的第一步，意在挖掘分院训练量的增长潜力。
从2018年5月至2019年6月，中飞院在自贡共飞行了10260架次。
缓解了各分院的教学压力，丰富了学生的训练科目。
从早期的教员带飞转场，到驻站本场训练，再到学生机长实行转场、单飞。
运行人员对自贡机场特有的地形地貌、天气条件有了更进一步的了解。
自贡凤鸣机场位于自贡市政府真方位104° ，相距15.4公里。
身处四川盆地南部低山丘陵，属于浅丘陵低山剥蚀地形，山丘与冲沟交错布置地貌；场址内以浅丘、宽谷为主，局部为缓坡、斜坡和陡坎，没有河流；地势总体东高西低、南高北低。
自贡机场使用的跑道是一条单跑道，分别是03跑道和21跑道，长度为1200米。
机场标高为340.4m[1]。
由于地貌多丘陵，在跑道的两端，都有山包、山头树等不同障碍物，严重影响飞行员对起落的判断，也影响起落目视标准的制定。
本文将以提高自贡运行安全为目标，对自贡机场周边重点障碍物进行安全评估，并尝试对提升自贡机场净空管理提出改进方案。
1.基于飞行程序的机场净空分析经过前期运行和测量，自贡机场已经建立了一套完整的专供飞行训练的飞行程序。
本文将按照训练飞行程序，建立一套障碍物评估体系，评估障碍物对现行飞行程序的影响。
在保证安全和训练量的情况下，为接下来自贡进行的多项施工提供净空评估方法。
1.基于飞行程序的机场净空分析飞行程序分为离场程序、进场程序以及进近程序。
为了保证飞行时与障碍物保持规定的最小超障余度（minimal obstacle clearance,MOC）。
仪表进近程序的各个航段都规定有相应的安全保护区，即超障区。
超障区是一个以进近航迹为对称轴的区域，并分为主区和副区。
主区要求MOC全超障，副区MOC由内边界逐渐向外递减为零。
机场净空障碍物测量方法研究
机场净空障碍物测量方法研究作者：丁勇项洪达来源：《环球市场》2018年第16期摘要：机场净空障碍物遍布的范围较大，传统的测量方法费时费力。
本文对于机场净空障碍物的测量，基于遥感卫星图像的基于立体像对提取DEM的方式进行障碍物高度普查测量，再通过无人机搭载GPS基于COBS技术进行个案处理，以期达到一种高效准确的测量方法，为机场对周边障碍物的巡视检查提供良好的工作方式。
关键词：机场净空；障碍物测量；立体像对；iRTK随着中国民航的快速发展，机场规模不断扩大，航班数量不断增多，随着以机场为核心的航空城的建起，机场周围的建筑物的数量不断增多，对机场的净空环境构成了很大挑战和威胁。
机场由此需要进行巡视检查，但是由于巡查面积过大，相关工作人员较少，依靠传统的巡查和测量方式对机场障碍物进行测量是困难的，因此需要一种较为准确和高效的方法进行机场净空障碍物的测量，立体像对提取DEM技术及GPS则满足这种需求。
本文采用的机场净空障碍物测量方法，首先通过遥感技术进行大范围的普测作业，然后通过GPS对个别可能突破限制面的建筑物进行个案处理。
一、机场净空障碍物巡查范围及依据机场净空障碍物巡查的范围是《机场勤务手册》第6部分规定的外水平面，其范围是以机场跑道中点为圆心，55kn3为半径的一个圆，如图1所示。
从图中可以看出，机场所需要巡查的面积很大，必须采用高效简便的方法。
二、立体像对提取DEM技术测量（一）遥感成像集合数据模型遥感图像的构像方程，指地物点在图像上的图像坐标（x，y）和其在地面对应点的大地坐标（X、Y、Z）之间的数学关系。
根据摄影测量原理，这两个对应点和传感器成像中心成构像关系，可以用构像方程来表示。
通用构像方程如下：式中：A为传感器坐标系相对地面坐标系的旋转矩阵，是传感器姿态角的函数。
A=RΦRωRk由此可得由像点坐标可以解算大地（平面）坐标的公式，称为正算公式：（二）有理函数模型有理函数模型（Rational Function Model，RFM）将像点坐标（r，c）表示为以相应地面空间坐标（X，Y，Z）为自变量的多项式比值，反映了地面点三维空间坐标与相应像点在像平面坐标系中的数学关系。
机场净空测量的组织与实施
机场净空测量的组织与实施沈阳市于洪区陵西街道恒大城社区，辽宁沈阳 110000摘要：机场净空测量是对机场周边可能影响航空器飞行安全，台站及有关助航设施正常运行的构筑物，对其采取科学、准确的实地三维数据采集过程，它是机场航行服务研究的基础，是航空器安全运行的有利保障。
本文通过对机场净空保护区测量的实践和体会，在满足民航相关技术规范、精度的基础上，从坐标高程系统选取、GNSS控制网建设、净空障碍物巡查与测量、作业模式比较分析，阐述机场净空测量项目内容和意义，实施过程的重点把控环节。
关键词：机场净空巡查测量组织实施前言运行安全是民航立足之本、更是实现社会价值和经济效益所在，机场净空测量工程是针对机场规定范围内可能影响到航空器飞行安全的地形和地物的真实描绘。
根据国际民航组织航空数据质量要求，依据民航各专业技术规范标准，结合助航设备的工作原理，通过实地走访踏勘、科学判断，采用先进、高精度的测绘手段，系统化组织与实施，实现测区地形地貌、构筑物平面坐标、海拔高程，水平、遮蔽角度，等数据采集，并进行内业后数据处理计算的过程，以确保航空运行绝对安全、人民生命的绝对安全。
一、机场净空测量目的和意义航空器在终端区起飞降落过程中必须遵照规定的航迹实施飞行，与场址内外的地形和人工构筑物密切相关。
因此，必须对机场附近沿起降航线一定范围内的空域(即在跑道两端和两侧上空为飞机起飞爬升、降落下滑、空域等待、应急复飞和目视盘旋需要所规定的空域提出要求，也就是净空要求，保证在航空器起飞和进近着陆的低高度飞行时不受地面的障碍物影响和信号遮蔽。
从长远考虑，最好将所有净空面都按机场未来规划最严格的设计而设置，以使今后的改、扩建保持最大的主动权。
二、机场净空保护的2．1 机场净空障碍物限制面（附件十四面）机场净空条件的破坏通常是由超高障碍物引起的。
为此，必须规定一些假想的平面或斜面作为机场净空障碍物限制面（即附件十四面）（如图2-1、2-2所示）。
浅谈机场净空障碍物限制面与相关位置测量
浅谈机场净空障碍物限制面与相关位置测量何生娟;徐伟芳;康义武【摘要】机场净空测量是对指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间的测量,用于保障飞机安全运行,防止机场周围及其相邻地面上障碍物太多而使机场变得无法使用的测量.机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的(漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件).为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面,用以限制机场周围天然地形(山、高地等)及人工构筑物的高度.【期刊名称】《青海国土经略》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】2页(P77-78)【关键词】障碍物;净空面;测量【作者】何生娟;徐伟芳;康义武【作者单位】青海省第一测绘院,青海西宁810001;青海省第一测绘院,青海西宁810001;青海省第一测绘院,青海西宁810001【正文语种】中文为了保证飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行限制，以保证对飞行没有障碍。
限制面的范围也称净空区。
机场净空测量的主要任务是测绘净空带状图，用GPS或全站仪测出净空带内所有障碍物的平面位置，用三角高程测量方法测算障碍物的高程，并标绘在1∶5000比例尺的地形图上，编绘净空纵断面图。
按机场等级对净空的要求，从跑道两端起按规定的宽度和斜率向两侧散开。
并以各段（包括端净空和内水平面、过渡面锥形面等净空障碍物限制面）所规定的坡度和长度向上向外延伸，直到端净空的终端；绘制标准坡度线。
测绘高于标准坡度障碍物的平面位置和高程，绘制净空纵断面图。
净空障碍物限制面又称为净空面。
净空面分为：内水平面、锥形面、进近面、过渡面、内过渡面、复飞面、起飞爬升面、外水平面。
当物体（固定物体或可动物体）位于飞机地面活动区或突出于各障碍物限制面时，即成为障碍物。
有些机场设备和设施，由于其导航和助航等功能，必须设在或建在成为障碍物的地方，因而有可能成为障碍物。
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简述机场净空障碍物测量
理论探索
司炳新
伊春市国土资源局黑龙江伊春153000
摘要:机场净空测量的意义在于调查和测定机场净空限制面内障碍物的位置和高度,绘制出机场净空区内障碍物位置图,比照机场净空限制面,为
对威胁飞机起降安全的构筑物拆除及处理提供依据.本文简要介绍了机场净空限制面的概念,简述了净空测量的重要性及施测方法.
关键词:净空限制面净空测量GPS全站仪
随着航空事业的迅猛发展,飞机起飞,降落的安全问题越来
越为人们所关注,而直接威胁飞机起降安全的就是机场净空限制面
内的超高障碍物.为此,调查和测定机场净空限制面内障碍物的位
置和高度,绘制出机场净空限制面及障碍物位置图,是了解掌握限
制面和障碍物关系的有效手段.机场净空障碍物测量工程是针对
在机场规定范围内可能影响航空器飞行安全的地形,地物的真实
描绘,采用先进,高精度的测绘手段完成地形,地物平面位置,
遮蔽角度,水准高程等数据采集的一系列过程.
1.机场净空限制面
机场净空限制面是人为的假想面,在其范围内各个面的高度
是障碍物限制高,障碍物低于限制高才能保证飞机的升降安全.因此,要求在其各限制面内,不允许有自然障碍物和人工建筑物穿越.若该障碍物已存在并穿越,需进行障碍物净空测量.
图1.机场限制面示意图
机场净空障碍物限制面由进近面,过渡面,内水平面,锥形
面,内进近面,内过渡面,复飞面,起飞爬升面等几种障碍物限
制面构成:
进近面:由跑道两端按15%扩张率沿跑道中线延长线两侧扩
大.
起飞爬升面:起始端与跑道末端升降带连接,用于对起飞飞
机提供保护.
过渡面:底边从升降带,进近面,起飞爬升面的部分侧边向
上,向外上升,用来限制房屋,建筑物高度,对航空器进近着陆
阶段提供净空保护.
内水平面:从过渡面向外延伸的一个水平面,是以跑道两端
点为圆心的两个圆弧,并用公切线相连而得到的一个椭圆,用于保护航空器目视盘旋所需空域.
外水平面:从锥形面向外延伸的一个水平面,是以跑道两端
点为圆心的两个圆弧,并用公切线相连而得到的一个椭圆.
锥形面:从内水平面边缘向外以一定的梯度向上延伸至一定
高度的面.
内进近面:进近面中一个长方形斜面.
各限制面详细尺寸因设计情况而定.
2.净空障碍物施测
2.1测量方案设计
2.1.1控制点测量
一
,由于每个机场净空区障碍物的控制面积都比较大,要想
近距离地精确测量每个目标,必须在整个测区布设高精度的控制网.由于GPS定位技术能为用户提供全天候,连续,实时,高精
度的三维坐标,并且具有观测站之间无需通视,观测时间短,自动
24ChinaScience&TechnologyOverview
化程度很高,操作简便的特点,所以高精度控制点的平面测量采用GPS观测较为合适.
GPS控制点的布设应严格按照GPS~f]量规范及工程的技术要
求进行布设,控制点尽可能分布均匀,分布合理,尽量选在周围
无遮挡的地区埋设,观测时间及边长等应根据施测的相应等级决定.
二,为保证净空障碍物高程测量精度,高程控制测量采用水
准测量法,个别地形较复杂地区也可实用全站仪三角高程方法代替水准施测.具体施测方法及精度按水准测量规范相应要求执行. 2.1.2辅助控制点测量
机场净空区通常达到百余平方千米,超高的目标虽然数量不
多,但分布的范围很大,要想近距离精确地测量每个目标,必须在目
标附近至少布设2个互相通视的辅助控制点.采用常规的地面测量方法布设控制点工作量将非常巨大,所以采用GPS的快速静态测量模式或者实时动态差分测量模式(RTK)进行控制点加密是简单而实用的.
2.1.3使用GPS实时动态定位技术(简称RTK)与全站仪三维前
方交绘测量
部分机场建于山区,地形地貌复杂,实地测量时很难判别障碍
物的位置.针对这种情况,可以采取测量前对确定实测的障碍物
进行图解平面坐标值,通过RTK放样方法,把图解后的点位坐标
输入到电子手簿中,携带GPS移动站,根据其手簿界面的提示确定放样点位置,既迅速又方便,从而大大提高外业测量的效率.
在对机场实施净空障碍物,机场活动区实施测量中,有时受
地形,地物及障碍物的限制,无法将流动站移至待测点位置上,
此时便需要GPS实时动态定位测量与全站仪三维前方交绘测量组合使用,完成待测点三维坐标采集.为避免错误,需增加观测的
检核条件,因此在对每一个点的观测中都是双组前方交会,若双
组观测所得结果差值较大,则需重新观测,这样才能保证获取数据的准确性.
机场静空障碍物高度干3O..选择两台全站仪在两个辅
助控制点A,B上分别向目标点P测量水平角,和垂直角一测
回,同时精确测量两辅助控制点之间的距离S,从而计算目标点的坐标和高程.
p
图3.特殊悬高测量方法图
在图3中的口中利用正弦定理可推算出,同时根据观测
的垂直角及量取的仪器高,即可计算出障碍物的坐标和高程.
D|=,其中y180.一()
Xn:Xn+D8cos~Bp
l=+sinabe
HeL:HB+DBtan6B+iB
另外,利用观测的垂直角6A及量取的仪器高iA,计算机硬件的发展和CAD,CAM技术的成熟,为我们用计算机制作附带平面地形底图
的机场立体图创造了条件.机场立体图具有表现功能强,便于更
新,能直接获取障碍物的限制高度和是否超高等信息的优点,它必
将取代传统的手绘平面图.
图4.单跑道净空限制面及障碍物位里立体模型
在按上述流程完成对外业数据采集之后,认真核实数据准确
性,将采集的全部待测点坐标,高程整理,利用相关技术手段制
作三维的净空限制面及障碍物位置图.三维机场净空面及障碍物
位置图与动态可视化结合,能够直观的看到障碍物在净空区内的超
高表现,作为航空部门对障碍物处理的依据.
4结语
障碍物是航空器最直接的安全隐患,认真做好机场净空测量
工程意义重大,责任重大.为了能够做好此项工作,要求我们测绘
工作者必须掌握更多科学,先进的测量手段,不断总结经验,将
多种测绘技能融合,为客户提供优质的测绘产品.
参考文献
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是关系到企业的各个部门,各个生产经营环节的大事,企业经营
者要制定全面,科学的财务计划,同时要把计划层层分解和落
实,促使企业员工共同为企业发展做出贡献.
5.2采用科学的财务决策方法
为防范财务风险,企业必须采用科学的决策方法.科学的
决策往往是来自全体成员的智慧,管理者在决策中应发挥企业成
员,特别是基层人员的优势,群策群力.当然,民营企业也可以
发挥外部智囊团的作用,提高决策水准.我国民营企业在决策过
程中,应逐步摆脱主观臆断倾向,尽量采用定量计算及分析方
法,充分考虑影响决策的各种因素.
5.3建立有效的企业制度和治理制度
我国民营企业要做大,做强,必须建立和完善企业的各项规
章制度,包括完善的决策制度,财务制度,监督制度,法人治理
结构等.要丢弃企业创业初期凭经验管理的模式,建立规范的法人治理体制以及能够相互制衡和约束的权利分配机制,保证企业的发展战略和管理措施的实现.
5.4JjI1强资产管理,提高营运能力
财务管理的核心在于现金流管理.在现实中,企业的生存危
机往往是从现金流的断裂开始的.企业在促进企业盈利能力提升的同时,应通过合理配置资产,加速资产周转;提高企业的信誉
和形象,使企业有较强的融资能力,从而提高其抵御财务风险的能力..
5.5建立有效的风险防范处理机制和财务预警系统
建立风险预防机制方面,民营企业要在损失发生以前把企业
可能会面临的各种风险考虑在内,以预提风险基金的方式建立用于防范风险损失的专项准备金.建立风险预警机制方面,民营企业可以建立企业资金使用效益监督制度,定期对相关财务比率进行考核,增加企业的短期偿债能力.同时,财务预警系统是以企
业信息化为基础,民营企业要建立相关信息系统对企业经营管理活动中潜在的风险进行实时监控.
6结语
民营企业以其经营的的灵活性和适应性在社会主义市场经
济中起着不可替代的作用.但是,我国的民营企业规模较小,制
度不健全,加上在市场经济中的相对不利地位,使得企业融资不利,资金运营管理不足,投资决策不够科学,盈余分配备受争
议,我国民营企业面临更大的财务风险.民营企业要发展,就要
重视企业的财务管理职能,树立规避风险意识,增强风险抵御能
力.具体而言要做到健全现代企业制度和治理制度,采取科学决
策机制,加强资金运营管理,建立风险防范和预警机制.同时,
民营企业可借助管理咨询公司,为企业科学决策服务,辅助企业
设计财务监管和风险防范系统.
参考文献
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