建设项目概况及工程分析doc

第二章建设项目概况及工程分析

2.1建设项目概况

2.1.1项目概况

项目名称：安居区兴贸路北延线道路工程

建设单位：遂宁市柔刚投资有限责任公司

建设性质：新建

建设规模：兴贸路北延线道路起点接东西干道沥青混凝土路面边缘,桩号为K0＋024.792，起点坐标（X=59579.167,￥=44769.603）；终点坐标（X=60014.147，￥=44884.426）。道路全长450.507m。为保证发挥公路快速、安全、高效的功能，沿线均设置各种交通标志、标线、防护栏、防撞栏等交通设施。本项目建成后，全路段内不设收费站。

路线主要控制点为：起点安居东西大道交叉点，止点规划兴贸线二期道路交汇处。

项目总投资：工程总投资382万元。

2.1.2交通预测量

远景交通量包括趋势交通量、诱增交通量以及转移交通量。

趋势交通量：趋势交通量是指现有公路的交通量按其历史资料和经济资料的相关关系，在经济发展预测的基础上预测未来的交通量。

诱增交通量：诱增交通量是由于公路等级的提高改善了本地区的交通运输条件，诱发潜在的交通需求。同时，由于这些地区经济可达性的提高、投资环境的改善，将进一步促进该地区的经济发展，从而产生诱增交通需求，构成本项目远景交通量。

转移交通量：当存在与其他交通方式并行的公路线路时，公路状况的改善必

将从其他交通方式中吸引一部分交通量，称为转移交通量。

本项目建成后由其他运输方式转移来的交通量影响不大，故其远景交通量由趋势交通量、诱增交通量构成。

根据交通部部颁《水运、公路建设项目可行性研究编制办法》的规定，预测年限为公路通车后15年。根据本项目的安排，计划2010年7月开工，2012年6月建成通车。

本项目交通量预测采用四阶段法，即根据交通调查所得到的项目所在区域的社会经济、交通运输资料和OD分布情况，在分析该地区的社会经济、交通运输现状的基础上，预测其趋势型及诱增型社会经济发展，从而预测未来各交通小区的趋势型和诱增型的交通出行发生、吸引量，然后进行交通出行分布预测，得到未来各特征年的出行分布OD表，通过交通量分配最终获得交通量预测结果。本项目预测特征年为2013年、2016年、2022年。项目交通量预测结果表见表2-1。

2.1.2建设内容及主要技术指标

1）工程内容及技术指标

根据遂宁市安居区路网规划和交通量的预测分析，本项目道路为城市支路、中等交通，标准路幅宽度24m，单幅路，双向四车道，设计车速30km/h。

修建安居区兴贸路北延线道路工程项目起点接东西干道沥青混凝土路面边缘,桩号为K0＋024.792，起点坐标（X=59579.167,￥=44769.603）；终点坐标（X=60014.147，￥=44884.426）。道路全长450.507m。

本项目属新建工程，其工程主要技术指标见表2-2，工程项目组成及主要环境问题见表2-3，本项目主要工程量见表2-4。

2）工程量及占地类型

本项目工程占地面积28.4亩，其中永久占地面积为27亩，施工临时占地面积为1.4亩。项目占地类型主要为耕地、林地和荒地等。

2.1.3 建设进度

开工时间拟定为2010年7月，2012年6月建成通车。工期共计2年。

2.1.4 工程主要原辅材料

项目四大主材其中木材可由遂宁市安居区就近购买；钢材、沥青由成都选购；水泥由遂宁市当地购买。以上各种材料运输便利，产地货源充足，质量有良好保证。砂石料可在当地购买，运输方便，货源充足。

2.1.5 投资估算及资金筹措

投资估算总额为382万元，平均每公里约848.9万元。

本项目建设期2年，营运期为15年。本项目建设资金由建设单位自筹。

2.1.6 项目工程概况

本项目为新建，项目起点接东西干道沥青混凝土路面边缘,桩号为K0＋024.792，起点坐标（X=59579.167,￥=44769.603）；至于银鹏凤凰城小区终点坐标（X=60014.147，￥=44884.426）。道路全长450.507m。

2.1.6.1 路基工程

1) 填方路基

填方边坡上部8m为1:1.5，8m以下每10m为一级边坡，第二级边坡坡比为1:1.75，第三级及以下边坡为1：2，两级边坡间留2.0m宽马道。马道上设置2%—4%向外倾斜的坡度，以利于排水。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外2m处设排水边沟。

2) 挖方路基

一般情况下，泥岩边坡坡比按照1：1分台设计，边坡第一级高度按8m设计，

第二级及以上边坡，每10m为一级边坡，土质边坡坡比为1：1.5，坡率可现场土质情况进行调整，台阶中间设2m宽碎落台。挖方边坡坡顶外5m设截水沟，顺地势通过跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范围。路基标准横断面图见附图。

3) 零填零挖路基

对于不填不挖路基的处理，如土质成分含水量较大，直接碾压压实度达不到设计要求时，应采用换填或翻挖晾晒后掺5％（干土质量的百分比）的生石灰后再碾压，换填或碾压厚度为路床以下30～80cm。

4) 特殊路基设计

当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜2～4%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。

如果稻田、池塘、河沟地段的淤泥或潮湿土深度大于2m，可采用抛石挤淤的施工方法，以提高地基的强度，要求抛投片石最短边尺寸不小于30cm，抛投顺序以路堤的中部开始，向两侧扩展，从高向低处扩展，宜采用重型压路机碾压，以便填石压密，然后在其上铺设碎石反滤层，再进行填土分层碾压。

5) 边坡防护

根据道路勘察报告，在丘坡及坡积裙地段，路基持力层为基岩（泥岩），岩层产状平缓，层理近于水平，无顺层滑坡，稳定性较好。

该段边坡第一级高度按8m设计，第二级及以上边坡，每10m为一级边坡，土质边坡坡比为1：1～1：1.5，台阶中间设2m宽碎落台，碎落台上设置30X30cm矩形排水沟将坡面水排除边坡范围外。根据周边地块开发进度，本次设计采用TBS 植被护坡对坡面进防护，确保道路的生态景观。