建设项目概况及工程分析doc
建设项目工程分析
建设项目工程分析工艺流程简述（图示）根据项目特点，其对环境的影响因素可分为两个阶段，即工程建设施工期和生产运营期。
项目施工期不涉及土建工程，施工期包括生产线安装、设备调试、试生产、验收等过程。
一、施工期生产工艺流程简述本项目属改建，主要是生产线安装，不存在基础工程和主体工程的建设，不会产生建筑废渣、建筑噪声、扬尘、施工人员的生活污水以及泥土的取用回填、对植被的破坏、水土流失等环境问题。
主要存在设备在安装过程中所产生的废水、废气、噪声、固废。
施工期产生的污染是暂时性的，待施工结束后基本上可以得到消除。
工艺流程及产污情况见下图。
设备噪声喷涂废气安装噪声装饰工程------------- 设备安装---------------------- ►工程验收-------------- ►投入使用装饰固废装饰废水建筑固废图5-1施工期工艺流程及产污流程图二、运营期工艺流程简介（一）工艺流程简述生产工艺主要为将浓缩液主剂及其他原料配比后灌装到不同形式的容器中，包装成品出售。
主要分为制瓶、纯水制备、糖浆调配和灌装包装等4大工段。
（二）制瓶生产工艺流程本项目生产550ml瓶坯，采用瓶坯注塑机自行生产，瓶盖及易拉罐外购。
1、制瓶塑料：采用PET切片作为原料生产塑料瓶。
PET为聚对苯二甲酸乙二（醇）酯的简称，俗称涤纶。
2、干燥：PET切片具有一定的吸水性，当温度高于PET熔点（约250C）时，水会很快地引起PET聚合物降解。
所以注坯前需将PET切片输入干燥机热风干燥。
将PET切片输入干燥机使用干热空气干燥后，再进行升温至100C,使PET料达到后备工序所需温度。
干热风干燥过程中将产生极少量VOCs。
3、注坯：将升温后的PET料输入注塑机（180C ）进行注坯，即成瓶坯。
注坯加热过程中将产生极少量的VOCs。
PET瓶坯送厂内原料车间贮存；生产时采用叉车转送至吹瓶车间。
4、吹瓶：PET瓶坯经全自动吹瓶机制瓶。
PET瓶坯经过加热后放进模具中, 经吹瓶机吹瓶后即形成所需的形状和大小。
工程项目施工概况
一、工程概况：
建筑面积：***㎡；层数：地上*层，局部*层；基础类型：独立基础；结构形式：现浇钢筋混凝土框架结构+装配式桁架结构。
混凝土强度等级：框架柱混凝土强度：C35，二次结构构造柱、圈梁等均为C25；框架梁、板、楼梯混凝土强度均为C30。
砌体工程采用蒸压加气混凝土砌块，内外墙厚度均为240mm。
外墙保温材料为100厚岩棉保温板，外墙饰面分别为窗下墙处贴装饰面砖；门厅两侧、四个大角及框架柱处为干挂石材；其余墙体部位为真石漆墙面。
地面首层为橡胶地面，二层为地砖地面。
卫生间为面砖内墙；屋面防水等级为Ι级，3+3厚改性沥青防水卷材。
给排水系统：给水系统，排水系统，室内消火栓给水系统，雨水系统；通风与空调：通风系统；建筑电气：电力配电系统，照明系统，建筑物防雷接地系统。
本工程自202*年5月10日开始建设，现已完成合同所规定的各项施工内容。
施工总承包单位于202*年12月20日进行了自检，监理单位于202*年12月22日组织了专项检查，202*年12月25日由建设单位组织施工、监理、勘察、设计单位进行了竣工初步验收，检查发现存在2类9条问题，其中工程实体质量方面7条，工程施工资料方面2条，目前初验中提出的各项问题均已整改完毕，所有分部、分项工程已通过质量验收，达到合格标准，质量控制资料完整，现场竣工清理完毕，已达到和具备竣工验收条件。
某工程施工概况
某工程施工概况1. 项目背景和概述本工程是位于某市中心商业区的一座地标性建筑项目，总建筑面积约为10万平方米，包括商业、办公和公共服务等用途。
项目地理位置优越，交通便利，是该市重点发展的城市更新工程。
2. 施工总体进度工程于去年年初开始施工，目前已完成项目前期调查、设计、招标等工作，进入主体施工阶段。
根据施工计划，预计本工程将在明年年底竣工并投入使用。
3. 施工组织和管理本工程由某知名建筑设计院设计，某知名建筑施工队承建，具有丰富的工程施工经验和技术实力。
施工过程严格按照相关法规和标准进行，安全生产和质量控制得到有效保障。
4. 主体结构施工本工程主要采用钢筋混凝土结构，主体结构施工已进入封顶阶段。
施工过程中，严格控制混凝土浇筑及配筋质量，确保结构安全牢固。
5. 室内装修施工室内装修施工分为商业、办公和公共服务三个部分，各部分装修风格独特，考虑到不同功能的需求和使用场所的氛围。
装修设计精细，材料选用环保安全，让整个建筑更具现代感和舒适性。
6. 绿化景观施工本工程在建筑周边设置了大量绿化景观，包括植被、喷泉、休闲广场等，旨在打造一个宜居宜游的城市空间。
绿化景观施工已提上日程，力求使建筑与周边环境融为一体。
7. 安全和环保措施在施工过程中，保障工人安全是首要任务，严格执行安全操作规程，加强施工现场巡查和安全培训。
同时，积极推广绿色施工理念，减少施工对环境的影响，达到建设绿色、低碳的目标。
8. 社会效益本工程的竣工将有效改善周边区域的生活品质，提升城市形象和市民幸福感。
同时，项目建设过程中为当地就业创造了大量岗位机会，促进了当地经济的发展和城市的繁荣。
9. 展望未来本工程的顺利推进得益于各方的密切合作和支持，未来将继续秉承“科学规划、精细施工、绿色环保”的原则，力争将该项目打造成为全市的标志性建筑，为城市的发展和进步作出积极贡献。
10. 总结通过本工程的施工概况介绍，我们可以看到一个现代化城市建设工程的全过程，从规划设计到施工建设再到后期运营，每个环节都凝聚了无数人的智慧和汗水。
项目总体概述及理解工程概况。
项目总体概述及理解（一）工程概述1、工程名称：绿化提升工程；2、工程概况：本项目主要建设内容包括绿化、回填种植土、清理场地、原有苗木迁移等。
单位须遵守相关干道的施工作业的时间要求，并考虑施工的车辆通行及施工成本。
施工期中应尽可能降低由于施工作业对周边居住人员的影响。
单位须自行解决与施工相关的一切事宜（包括施工车辆在该区域内通行、施工材料存放、用水用电、施工人员基地及施工占道等问题），不得在施工场地堆放材料及驻扎生活基地，严格按照施工安全规范的规定采取预防事故的措施，并按照国家及地方的相关规定做好安全文明施工措施，确保施工自身及周边安全。
3、工程地点：深圳市会展中心周边；4、建设单位：深圳市绿化管理处；5、项目规模及特征:本项目主要建设内容包括绿化、回填种植土、清理场地、原有苗木迁移等6、主要内容：绿化提升工程；7、工程工期:合同签订后90个日历天完成施工（即本项目完工期要求为90个日历日）；8、合同方式：固定单价合同，工程结算时，项目单价不做调整，按实际完成的工程量结算；9、质量标准：根据设计图纸和招标文件规定的要求，符合国家相关规定，达到合格标准；10、付款方式：工程进度款根据市财政拨款情况分期付给；（二）施工承诺1、本项目管理要求的承诺本公司承诺可承担多个场地同时施工，且制定详细的施工方案和施工进度计划，确保工程在规定的时间内完成全部施工任务，总工期为90个日历天。
2、质量根据设计图纸和招标文件规定的要求，符合国家相关规定，达到合格标准。
3、文明施工在施工现场显眼位置设置正规施工警示牌、工程概况牌，标注“温馨提示”语言。
靠近人行通道边（或建设方认为有必要的其他周边）用整齐美观的板材围挡，确保施工场地区域道路通畅，保持施工现场整洁，做到工完场清，达到创建国家卫生城市标准。
4、安全施工严格遵守国家、省、市颁布的安全生产有关规定，加强安全管理与教育，严格执行国家、省、市有关防火、施工安全规定。
本公司将专门成立安全监察小组，制定安全计划，按施工阶段、施工进度情况详细制定不同工况下的安全管理措施，严格按施工规范及操作规程施工，不得有任何人为的安全事故，并采取严密的监控措施。
工程概况范文
工程概况范文工程概况。
本工程是一项重大的城市基础设施建设项目，旨在提高城市交通运输效率，改善城市交通环境，促进城市经济发展。
该工程总投资约10亿元，占地面积约1000亩，计划建设期为3年。
项目包括道路建设、桥梁建设、交通信号灯改造等多个方面，涉及土建、机电、交通等多个领域。
道路建设方面，本工程将新建一条宽30米的城市主干道，总长约5公里，连接城市东部和西部。
新建的主干道将采用先进的沥青路面材料，保证道路平整、耐磨，同时设置合理的交通标线和标志，确保交通安全。
此外，为了提高道路通行效率，还将在主干道上设置多个交通信号灯和行人过街设施，为行人和车辆提供便利。
桥梁建设方面，本工程将新建一座跨河大桥，总长约300米，宽度为30米。
新建的大桥将采用钢筋混凝土结构，具有较强的承载能力和抗风能力，能够满足城市交通的需要。
同时，为了提高桥梁的使用寿命，还将在桥梁上设置防腐涂料和防护设施，确保桥梁长期安全使用。
交通信号灯改造方面，本工程将对城市现有的交通信号灯进行全面升级。
新的交通信号灯将采用LED光源，具有较高的亮度和较低的能耗，能够在各种天气条件下保持良好的可见性。
同时，新的交通信号灯还将配置智能控制系统，能够根据实时交通流量进行智能调度，提高交通信号灯的使用效率。
总体来看，本工程将极大地改善城市交通状况，提高城市交通运输效率，为城市经济发展提供有力支持。
同时，本工程还将创造大量的就业岗位，促进当地经济的发展。
在建设过程中，我们将严格按照相关法律法规和质量标准进行施工，确保工程质量和安全。
相信在各方的共同努力下，本工程一定能够顺利完成，为城市的发展贡献力量。
工程概况及施工特点分析
工程概况及施工特点分析本篇文章将介绍一个工程概况及其施工特点。
该工程是一座大型桥梁工程，位于一些城市的中心地带，连接两个重要的交通枢纽。
该桥梁设计的目的是缓解城市交通压力，提高交通效率，并改善城市交通网络的连通性。
首先，我们来介绍一下该桥梁工程的规模。
这座桥梁总长度为1000米，宽度为30米，共有5个车道。
桥梁主要由桥墩、桥面、桥栏杆等组成。
桥墩是桥梁的支撑结构，一般建设在水下，起到支撑桥梁的作用。
桥面是供车辆行驶的平台，通常由混凝土或钢筋混凝土建造而成。
桥栏杆则是保护行人和车辆的安全设施。
接下来，我们来分析一下该桥梁工程的施工特点。
首先，由于该桥梁位于城市中心地带，周边环境复杂，交通拥堵严重。
施工期间需要对周边交通进行管控，采取交通分流措施，以确保施工安全和交通畅通。
其次，由于该桥梁是连接两个重要的交通枢纽，且设计宽度较大，施工过程中对材料和设备的要求较高。
建设单位需要选择高强度的钢筋混凝土材料，并配备大型起重设备，以确保桥梁的承载能力和施工质量。
再次，由于桥墩需要建设在水下，施工难度较大。
在施工过程中，需要采取防水措施，防止水流进入施工现场。
此外，施工期间还需要对桥墩进行混凝土浇筑和防水处理，确保桥墩的稳定性和耐久性。
另外，该桥梁工程还具有一些特殊的施工要求。
例如，为了保护桥梁的美观和环境，建设单位需要在施工过程中采取防尘、防污染等措施。
此外，施工期间还需要进行桥梁的验收和交接工作，确保桥梁的质量和功能完备。
综上所述，该桥梁工程是一项具有较大规模和复杂施工要求的工程。
在施工过程中，需要解决交通管控、材料设备选择、水下建设、防尘污染等问题，以确保工程的安全、质量和环境保护。
这些施工特点需要建设单位合理安排施工计划，统筹协调各方资源，以确保工程顺利进行。
第三章 建设项目概况及工程分析
成都建丰林业股份有限公司年产23万立方米刨花板生产线技术改造项目环境影响报告书第三章建设项目概况及工程分析3.1 技改项目名称、性质及建设地点项目名称：年产23万立方米刨花板生产线技术改造项目建设单位：成都建丰林业股份有限公司项目性质：技改建设地点：位于大邑经济开发区，新增用地145亩。
3.2 技改建设规模、内容及工程投资3.2.1 建设规模及产品方案1、建设规模将现有1条产能8万m3/a中纤板生产线技改为1条产能23万m3/a刨花板生产线；1条0.8万t/a制胶生产线技改为2.3t/a制胶生产线。
2、产品方案及及产品质量1）项目生产能力变化情况技改项目产品方案变化情况见表3-1。
表3-1 产品方案变更情况表2）产品质量技改项目产品质量建表3-2。
表3-2 刨花板产品质量标准5、建设内容技改项目将拆除现有老旧厂房，对厂区从新优化布局，新增145亩用地，布置刨花板生产厂房、原料堆场、公辅设施及办公生活用房。
技改项目组成见表3-3。
3.2.2 项目总平面布置的合理性分析技改项目依托公司已征用地150亩，另新增用地145亩，改、扩建厂区内部分生产厂房、办公用房及公辅设施，淘汰老旧生产设备，技改新增生产设备。
保留现有的装饰纸生产车间（成都建丰装饰纸有限公司租用），现有印刷纸生产车间（成都建丰印刷纸有限公司租用）；保留现有污水处理站、循环水池、消防水池；改造现有雨污分流管道。
技改项目总平面建设严格按照国家建筑设计、消防、通风、环保等规范要求，并遵循“现代化、网络化、园林化、生态化”的原则，整个厂区南、北纵向分布三个区域。
由北至南分布为原料贮存区、主生产区、办公生活区。
厂区北侧布置刨花板生产所需的木材原料贮存场地，与主生产区、办公生活区域相隔，在满足运输车辆进出同时，形成相对独立区域，可避免人员随意交叉影响。
甲醛储罐，制胶车间靠近主生产区北部，有利于原料的输送。
厂区中部设置为主生产区，按照刨花板生产工艺由北向南布置削片间、刨片间、筛选打磨间、热压间、热能中心、变配电站，靠近原料贮存区能有效协调物料供应及生产需求。
建设项目工程分析表五
建设项目工程分析表五一、项目背景该建设项目为一座新建高速公路收费站，位于某省第二环路高速公路上，总长约5公里，交通密集度高。
为了保障路网通畅，减少拥堵，提高出行效率，该收费站修建迫在眉睫。
二、项目概况1. 建设内容该建设项目主要包括：•收费亭：5个•车道：30个•路灯：180盏•环境美化：绿化、雕塑等2. 建设规模•建筑面积：2000平方米•建筑高度：15米•外墙材料：钢筋混凝土•建筑数量：5个3. 建设周期•总工期：24个月•施工分期：2个•立项时间：2019年10月三、资金投入该建设项目的总投资为5亿元人民币。
1. 资金来源•货币化资金：3亿元•村镇财政预算：1.5亿元•政府补助资金：0.5亿元2. 资金用途•费用预算：2亿元•工程设备购置：1.5亿元•办公设备购置：0.5亿元•监理、检测费用：0.5亿元•其他支出：0.5亿元四、项目进展1. 立项该建设项目于2019年10月立项，批准后投资方当即启动项目规划和建设进程。
2. 建筑设计经过慎重考虑，项目投资方委托一家著名设计公司制定了该建设项目的建筑设计方案。
设计方案于2020年5月完成，并经过相关审批部门同意开工。
3. 施工随着施工开始，一系列的困难和问题也相继浮现。
因为该收费站位于交通密集的高速公路上，施工现场空间狭小，交通情况非常复杂，给现场管理和施工工程师带来了很大的压力。
然而，所有的施工困难都迎刃而解，得到了相关部门的技术支持与帮助。
4. 竣工验收该项目预计将于2022年10月完工验收。
五、风险分析1. 时间风险该建设项目前期规划和方案设计时间过长，导致施工周期较为紧缩。
施工现场的特殊性也给工程师施工带来不少困难。
因此，项目进展会受到时间的压力，工期预算存在风险。
2. 成本风险该项目总投资高达5亿元人民币，投资方需要承担巨大的成本费用。
另外，施工现场的情况复杂，会对安全、卫生等方面带来风险，需要针对性的降低成本。
3. 经营风险由于该收费站处于城市中心地带，同时作为交通枢纽，需要防范一系列的经营风险和安全隐患，其经营分析和商业模式也需考虑周到。
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第二章建设项目概况及工程分析2.1建设项目概况2.1.1项目概况项目名称：安居区兴贸路北延线道路工程建设单位：遂宁市柔刚投资有限责任公司建设性质：新建建设规模：兴贸路北延线道路起点接东西干道沥青混凝土路面边缘,桩号为K0＋024.792，起点坐标（X=59579.167,￥=44769.603）；终点坐标（X=60014.147，￥=44884.426）。
道路全长450.507m。
为保证发挥公路快速、安全、高效的功能，沿线均设置各种交通标志、标线、防护栏、防撞栏等交通设施。
本项目建成后，全路段内不设收费站。
路线主要控制点为：起点安居东西大道交叉点，止点规划兴贸线二期道路交汇处。
项目总投资：工程总投资382万元。
2.1.2交通预测量远景交通量包括趋势交通量、诱增交通量以及转移交通量。
趋势交通量：趋势交通量是指现有公路的交通量按其历史资料和经济资料的相关关系，在经济发展预测的基础上预测未来的交通量。
诱增交通量：诱增交通量是由于公路等级的提高改善了本地区的交通运输条件，诱发潜在的交通需求。
同时，由于这些地区经济可达性的提高、投资环境的改善，将进一步促进该地区的经济发展，从而产生诱增交通需求，构成本项目远景交通量。
转移交通量：当存在与其他交通方式并行的公路线路时，公路状况的改善必将从其他交通方式中吸引一部分交通量，称为转移交通量。
本项目建成后由其他运输方式转移来的交通量影响不大，故其远景交通量由趋势交通量、诱增交通量构成。
根据交通部部颁《水运、公路建设项目可行性研究编制办法》的规定，预测年限为公路通车后15年。
根据本项目的安排，计划2010年7月开工，2012年6月建成通车。
本项目交通量预测采用四阶段法，即根据交通调查所得到的项目所在区域的社会经济、交通运输资料和OD分布情况，在分析该地区的社会经济、交通运输现状的基础上，预测其趋势型及诱增型社会经济发展，从而预测未来各交通小区的趋势型和诱增型的交通出行发生、吸引量，然后进行交通出行分布预测，得到未来各特征年的出行分布OD表，通过交通量分配最终获得交通量预测结果。
本项目预测特征年为2013年、2016年、2022年。
项目交通量预测结果表见表2-1。
2.1.2建设内容及主要技术指标1）工程内容及技术指标根据遂宁市安居区路网规划和交通量的预测分析，本项目道路为城市支路、中等交通，标准路幅宽度24m，单幅路，双向四车道，设计车速30km/h。
修建安居区兴贸路北延线道路工程项目起点接东西干道沥青混凝土路面边缘,桩号为K0＋024.792，起点坐标（X=59579.167,￥=44769.603）；终点坐标（X=60014.147，￥=44884.426）。
道路全长450.507m。
本项目属新建工程，其工程主要技术指标见表2-2，工程项目组成及主要环境问题见表2-3，本项目主要工程量见表2-4。
2）工程量及占地类型本项目工程占地面积28.4亩，其中永久占地面积为27亩，施工临时占地面积为1.4亩。
项目占地类型主要为耕地、林地和荒地等。
2.1.3 建设进度开工时间拟定为2010年7月，2012年6月建成通车。
工期共计2年。
2.1.4 工程主要原辅材料项目四大主材其中木材可由遂宁市安居区就近购买；钢材、沥青由成都选购；水泥由遂宁市当地购买。
以上各种材料运输便利，产地货源充足，质量有良好保证。
砂石料可在当地购买，运输方便，货源充足。
2.1.5 投资估算及资金筹措投资估算总额为382万元，平均每公里约848.9万元。
本项目建设期2年，营运期为15年。
本项目建设资金由建设单位自筹。
2.1.6 项目工程概况本项目为新建，项目起点接东西干道沥青混凝土路面边缘,桩号为K0＋024.792，起点坐标（X=59579.167,￥=44769.603）；至于银鹏凤凰城小区终点坐标（X=60014.147，￥=44884.426）。
道路全长450.507m。
2.1.6.1 路基工程1) 填方路基填方边坡上部8m为1:1.5，8m以下每10m为一级边坡，第二级边坡坡比为1:1.75，第三级及以下边坡为1：2，两级边坡间留2.0m宽马道。
马道上设置2%—4%向外倾斜的坡度，以利于排水。
填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外2m处设排水边沟。
2) 挖方路基一般情况下，泥岩边坡坡比按照1：1分台设计，边坡第一级高度按8m设计，第二级及以上边坡，每10m为一级边坡，土质边坡坡比为1：1.5，坡率可现场土质情况进行调整，台阶中间设2m宽碎落台。
挖方边坡坡顶外5m设截水沟，顺地势通过跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范围。
路基标准横断面图见附图。
3) 零填零挖路基对于不填不挖路基的处理，如土质成分含水量较大，直接碾压压实度达不到设计要求时，应采用换填或翻挖晾晒后掺5％（干土质量的百分比）的生石灰后再碾压，换填或碾压厚度为路床以下30～80cm。
4) 特殊路基设计当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜2～4%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。
如果稻田、池塘、河沟地段的淤泥或潮湿土深度大于2m，可采用抛石挤淤的施工方法，以提高地基的强度，要求抛投片石最短边尺寸不小于30cm，抛投顺序以路堤的中部开始，向两侧扩展，从高向低处扩展，宜采用重型压路机碾压，以便填石压密，然后在其上铺设碎石反滤层，再进行填土分层碾压。
5) 边坡防护根据道路勘察报告，在丘坡及坡积裙地段，路基持力层为基岩（泥岩），岩层产状平缓，层理近于水平，无顺层滑坡，稳定性较好。
该段边坡第一级高度按8m设计，第二级及以上边坡，每10m为一级边坡，土质边坡坡比为1：1～1：1.5，台阶中间设2m宽碎落台，碎落台上设置30X30cm矩形排水沟将坡面水排除边坡范围外。
根据周边地块开发进度，本次设计采用TBS 植被护坡对坡面进防护，确保道路的生态景观。
6) 路基排水路基应注意排水，填挖方路基外侧地表水往路基汇集时，填方段在边坡坡脚外2m处设排水沟，挖方段在边坡坡顶外5m设截水沟，顺地势通过跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范围,所有截、排水沟的水流，均应引至道路排水系统中；截、排水沟采用M7.5浆砌块石。
7) 路基取土、弃土本项目道路工程弃土可全部回用于道路路基填方中，由于开挖过程中可利用的土方完全可以用于道路路基填料，因此，本项目不设堆土场，开挖出来的土方全部就地做路基填料。
但是设临时弃渣场。
施工时将在拟建道路路基临时设置取土坑及弃土堆。
弃土堆坡脚均取临时防护措施。
若取土场设置困难，本项目路基填料可当地购买。
对于施工过程中因放炮或其他原因造成的自然流失方，在施工完成后也应清理并集中堆放。
2.1.6.2 路面工程根据预测交通量，道路等级对路面结构强度的要求及土质、气象、水文等自然条件，结合沿线筑路材料供应情况和施工经验参照我省当前路面设计的一般原则，全线路面采用沥青混凝土路面。
车行道路面结构组成为：4cmAC-13I沥青混凝土+6cmAC-20I沥青混凝土+30cm 水泥稳定级配碎石基层+20cm天然级配砂砾石底基层=60cm。
人行道结构组成为：5cmC25混凝土方砖+2cm水泥砂浆（1：3）+5cmC10砼+10cm 天然砂砾石=22cm。
2.1.6.3 平面交叉为了充分发挥项目建设作用，有效改善沿线交通状况，促进经济发展，路线交叉为平面交叉，共计3处，具体交叉位置及其方式见表2-6。
2.1.6.4 绿化工程本项目位于遂宁市安居区，道路绿化美化是新建中不可缺少的内容。
需在全线恢复路边植被，与公路相连的边坡根据情况给予绿化；除路面外，公路用地范围内进行绿化，重要路段结合生态景观进行美化。
绿化美化原则以植物绿化为主，植物绿化以灌木和种草为主。
在保证边坡稳定的前提下，在新设矮墙护面平台上种植灌木，花草植物实行绿化。
按照“适地适树”的原则，在植物的选择与配置上应注意其对环境的适应性，种植关系的协调性和互补性，以乡土植物为主，适当应用经过试验的适应当地条件的引种植物。
道路沿线植物美化、绿化措施既可稳定路基边坡，保持水土，又能美化路容，诱导行车，保护环境。
植物措施设计中填方边进行植草防护，挖方边坡部分采用挂网植草生态防护，体现生态环保的设计理念。
植物措施应全部纳入具有水土保持功能的措施体系中。
2.1.6.5 交通设施为降低交通事故率，减低事故的严重程度，并为驾驶人员和行人提供及时、准确和合适的信息，根据国家标准《道路交通标志和标线》，并参考上海市标准《道路交通管理设施设置技术规程》中有关规定，本工程沿线设置警告、指示、禁令等标志，路面漆划有关标线，设置护栏、信号灯等相应的交通管理设施，防护设施和公共电、汽车停靠站。
2.1.6.6 交通标志及防护设施1) 设置原则：设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。
根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。
设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。
标志牌面下缘距地面最小高度2.0m，并不得侵入道路建筑限界。
2) 主要类别警告标志：黄底（反光），黑色字体与边框（不反光）。
禁令标志：白底（反光），黑色字体（不反光），红色边框。
指示标志：蓝底，白色符号（反光）。
导向标志：白色字体（反光），蓝底色（不反光）。
标志板采用铝合金材料，标志杆采用钢管，涂以灰色。
3) 交通标线交通标线的作用是管制和引导交通，标线主要有车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等。
标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。
车道分界线用白色虚线。
导流线为倾斜平行实线。
人行横道线为白色实线，未设信号灯的路口或路段为条线式，设信号灯路口为平行式。
导向箭头为白色。
4) 防护设施道路均应设置必要的防护设施。
防护设施包括车行护栏、护柱、人行护栏、分隔物、高缘石、防眩板、防撞护栏等。
在高填方危险路段和其他特殊路段设置波型护栏。
2.1.6.8 雨水工程雨污水管道放线：在直线段均按道路桩号进行放线，道路转弯处和弧线段确定检查井位置，根据平面图和管线排列图中所注沿道路纵向定位尺寸，以及检查井桩号即可确定检查井位置，两检查井直线交接。
雨污水管平纵断图中所注管道长度为两检查井桩号之差，而不是两检查井之间的实际距离（直线段除外）。
2.1.6.9 污水工程污水管道应按照规范作闭水试验，但因污水厂还未修建，在较长一段时间内，污水排入雨水管内，故雨水管亦宜作闭水试验。
2.1.7 施工组织设计分析本项目道路及配套设施施工采取机械和人工相结合，采用分段逐步建设道路及配套设施。
1) 施工平面布置项目施工平面布置的原则应为：合理布置施工现场，满足施工质量、进度要求，满足安全、文明施工要求，严格控制施工影响区的范围，尽量降低施工活动对当地人居环境和生态环境的影响。