手自一体变速箱驾驶基本技巧

手自一体变速箱驾驶基本技巧1）加挡时的油门操作：以手动模式加挡时，通常保持油门开度不变，便可达到顺滑的升挡，电脑会自动计算给油量作出配合。

只有一些早期的设计是需要在加挡后减小油门去配合的。

2）减挡要配合制动连续减挡的动作要和制动同时进行。

如果不加制动，只一味地减挡，不但变速箱未必会听话，就算它愿意执行，也容易对变速箱造成损伤。

3）磨合以及拉高速：每过段时间跑跑高速有助于恢复性能，减轻积碳的影响。

其实我们没有必要刻意去跑高速，只要经常有机会以90公里以上行驶20公里，情况就会改观。

当你准备好银子，准备请回你的座驾驶时，别忘了选择车的初始公里数越小越好。

少于100公里是符合要求，但是如果20公里以内最佳。

这是因为前100公里是磨合的关键时期，我见过只有行驶4公里的新车。

拿到新车后要做的是精心的磨合，这100公里最好在平坦没有堵车的条件下完成。

这一阶段是粗磨，活塞表面还很粗造没有生成镜面，发动机生温快，要求冷却液一定符合要求，冬季要热车5分钟行驶。

这一阶段要求运行平稳速度不能超过100公里，最好5挡70公里行驶，避免急加速，急制动。

如果初期没有磨合好，则后期的磨合也无法弥补。

:)自动挡车请使用普通模式。

100—1000公里属于过度期，转速不要超过4000转，以3000转以内最佳，超过100公里要经常注意换档，并磨合刹车系统。

超过1000公里速度可以放宽到120公里，转速也要控制在4000转以内直到2500公里。

变速箱的磨合要注意2、3挡的使用，不要一味的加挡。

2、3挡磨合的好，3000转时噪音会大幅度下降。

超过2500公里，做一次保养，换掉新车机油滤清器，更换优质的机油。

2500---8000公里阶段，主要是变速箱的磨合期，可以侧重3、4、5挡的磨合，比如逐渐尝试3、4、5挡4000转行驶，自动挡车可以偶尔尝试运动模式。

平时起步注意1、2挡2400转到3000转的过度。

100公里以后如果能够有机会连续500公里110公里—160公里的行驶，则很快就能尝到甜头，那就是车辆的噪音明显下降。

连续5个小时的运转，发动机活塞、汽缸的磨合相当完全，形成镜面配合，油膜气密性大增。

4）注意事项1、P档用于熄火驻车（或长时间停车），这时传动轴被锁上，但力量并不大。

若这时移动车会有损变速箱。

因此，一定要拉手刹，以保车的安全，特别是坡上驻车更要如此。

注意：先拉手刹，后挂P档。

2、拥堵路上或红灯前短暂停车是挂D档踩刹车，还是挂N档，自已掌握。

前者发动机负荷稍重，多耗油；后者变速箱齿轮有轻微磨损。

各有利弊，车主自己掌握。

有人用“一分钟法则”，也未尝不可。

3、提前升档法可省油。

起步后，先用稍大油门使进入2档（约30公里），再松油门。

这个信息可以使车提前升档，升档后再踩油门。

此法亦可用于3→4档。

但这种紧一脚松一脚的方法并不能使加速快。

但对于有6速的RZ，变档感觉不明显。

4、下坡操作。

下缓坡可仍用D档，再间隙性刹车制动；陡坡则应用手动模式低档控制速度以避免刹车片长时间工作，过热磨损。

另外，车在高速时切勿进低档。

5、上坡操作。

上陡坡用手动模式的适当档位，减小D档时的跳档。

6、点火时切勿踩油门。

对于电喷发动机，电脑已完成最佳送油送气，再踩油门只会损伤发动机。

7、挂档必须在踩油门之前进行。

踩油门挂档会造成变速箱非正常磨损且无法平稳行驶。

为了保险，也可以踩刹车挂档。

8、摩擦力小的路面（如雪地）起步应使用手动模式2档。

9、车时快时慢行驶时，最好用手动模式。

这是由于这时不断的踩放油门，用D档会使跳档更频繁，加速磨损，不宜使用。

但用手动模式时应时刻关注转速，别折磨发动机。

10、切勿挂N档滑行这样不会省油，只会损坏变速箱。

11、行驶中挂P档等于毁车。

掌握手自一体变速箱的驾驶技巧手自一体变速箱很先进，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。

什么情况下使用自动模式和手动模式呢？1）限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在高速档来回变档。

这时应该使用手动模式，锁定3档或者4档，如果提速了发动机的声音能听出来。

2）堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。

这时候可以用手动低速档，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。

3）下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。

这时需要使用手动模式，从“D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。

4）爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。

这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。

这样做有什么好处呢？1）舒适，没有来回变档的顿挫感。

2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。

3）燃油更经济性。

另外提醒一点，遇到路面有坑积水的地方，尽可能绕行，因为你不知道前面那个坑到底有多深，即使你前面的车安全过去了，也不要冒险，因为前面的可能是SUV。

涉水后变速箱有可能进水，这样对变速箱损害很大。

如何正确驾驶自动档汽车(想买F6手自一体的朋友更应该学习)汽车改用自动变速器后，驾驶员的操作更加简便、驾驶更加平顺，因此装备自动变速器的新型轿车尤其受到了人们的青睐。

不过，很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性和安全性都是不利的。

因此，在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法对改善驾驶技术会大有帮助。

一般的自动变速器有6～7个挡位，它们从前到后依次排列。

分别为：P(停车挡)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进挡)，而有的前进挡中包括D、3、2、1挡。

有的车型前进挡只有三个挡位(D、2、1)，若装备四挡变速器，则另有一个超速选择开关(O/D)接通超速挡。

P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。

所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡可以随意推动车辆。

挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。

因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然造成自动变速器外壳的损坏，导致重大损失；同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，而应该牢牢拉紧手制动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。

车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙；只有在P挡或N挡时，才能起动马达发动汽车。

P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于行驶中灭车。

若行驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。

一般情况下，自动变速器应在车辆停止时选择挡位，方法是：踏下制动踏板，选择所需要的挡位(要用眼睛确定，不要仅凭感觉)，然后缓慢松开制动踏板，车辆就依选择方向慢慢起动。

倒挡与前进挡的转换一定要在车辆停止状态下进行。

需特别注意的是：绝对不能在车轮转动时挂入P挡。

前进挡的作用情况比较复杂：一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种，四挡又称为超速挡，英文写法OVER DRIVE简称O/D，再往下是三挡、二挡或一挡(又称为L挡)。

它们的挡位设置规律是：高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。

即：若选择四挡，变速器可在一挡与四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。

若选择二挡，就只能在一挡与二挡间自动变换而不能升到二挡以上。

这时，在车速升高后会使发动机超速运转。

一挡、二挡有发动机制动功能，因此，当车辆行驶在下坡路上时，可以预先选择二挡或一挡，以便合理利用发动机制动，同时用油门踏板控制车辆下坡速度。

但是在一般行驶与上坡时，建议使用D挡，这时车辆能自动选择理想挡位，无需驾驶者操心。

车辆行驶中可以手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。

即：车辆在几挡运行就可手工换至该挡。

例如：不能在90 km/h时换入二挡，因为此时变速器至少在三挡运行，要待车速降到50km/h时才能手动换入二挡。

同理，换一挡要在车速降至20km/h以下进行。

有些高档轿车增加了可供选择换挡模式的功能，如运动模式(SPORT)、冰雪路模式(ICE)等。

相对于通常的舒适模式，选择运动模式会使车辆的加速响应性加强，但舒适性、经济性下降。

冰雪路模式减小了车辆牵引力，防止车轮在冰雪路上起动时打滑。

还需要注意的一点是：若车辆在行驶中发生故障，需要由车辆拖带行驶时，必须把挡位放在空挡。

拖带速度不要超过30 km/h，总行驶距离不能超过50 km，以免因缺油运转造成变速器损坏。

因此，自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)，待车速提高到一定程度后，再转入D 挡进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用O/D挡，可节省燃油。

可能有些人会提出疑问，在用D或O/D挡行驶时，偶尔有发飘的感觉，其实我们可以用换挡的方法来解决，通过换挡来取得较佳的路面附着力，提高牵引力，可实现与手动挡汽车一样的效果。

自动档的注意事项“D档走天涯”不是自排档的唯一使用方法，适当的人手控制反而更适合在特殊路上行驶，同时也能令排档箱更耐用。

手动换档在一些特殊路面上适当的利用手动换档反而会令行车更顺畅和更安全，利如较长距离的坡路和特别陡峭的下山道等。

经常远离城区爱好自驾游的车主一定对以上路面不佰生，在山区的国道上时常会出现长达四，五公里长的下行坡路。

我们以一台四前速自排车作例子，这里可手动将排档杆拨向D3档或ODFF 档行驶，这样变速箱被限定在只能以三个档位行驶（最高的四档被禁止），好处是提高了车辆的牵引力，减少了制动次数，车速也有所限制，特别是在雨天这种做法更有必要。

其实在日产车里不难发现有专门为这种行驶而作的设计，在排档杆上有一功能键，一般有两种名称：OD键或HOLD键，只要按动此键，变速箱马上执行最高只有三个档位运行，专门针对长下坡用。

另一种情况是更加陡峭的下山道，正所为上山容易下山难，一些设在山顶旅游景点的山路下坡往往数十公里，下山时除了慢还不够，一定要具备应有的制动常识。

这个时候，单靠制动来行车是十分不明智的做法，这样做制动急剧磨损不说，严重的可能引起制动过热而今杀车失灵出现意外。

要帮助车车制动其实好简单，将排档杆拨向二档或L档，强行让变速箱执行第一档或第二档运作，提高发动机的转速来迁就低档位的行车，使车车行驶速度控制在一定范围内。

这样你就会发现车子更受控了，同时也大大的减少了制动的负荷，最主要的是安全性大大的提高了。