CRH动车组转向架-第八章 CRH转向架二系悬挂装置
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CRH动车组转向架-_转向架总体剖析
车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、 钢轨
（2）横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体
（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉 杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩
3.2 CRH2 动车组转向架简介
轨距mm 轴式 轴距mm 车轮直径mm 空气弹簧中心距 mm 轴颈直径mm 轴颈中心距mm
1435 B0-B0(M) B-B(T) 2500 860 2460
130 2000 动车转向架7.5t 质量t 拖车转向架6.87t 联挂时180 最小通过曲线半径 m 单车调车130 驱动装置悬挂方式 架悬式、WN节联 及驱动方式 轴节(M) 轮盘制动4组(M) 基础制动方式 Байду номын сангаас盘制动4组+轮盘 制动4组(T) 轴箱定位方式 转臂式 最高运行速度200 速度km/h 最高试验速度250
动车转向架主要设备
• • • • 两个牵引电机驱动轴。 每轴有两个装在车轮上的制动盘。 制动单元装于端梁上。 信号系统和排障器 (仅某些转向架)
牵引装置 牵引电机
构架
基础制动装置
二系悬挂装置
轮对轴箱
拖车转向架主要设备
• 每轴有3个装在轴上的制动盘。 • 制动单元装于横梁上。 • 分相区天线 (仅某些转向架)
• CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架 （简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式 ，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定 位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带 有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架 之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装 置。动力转向架和拖车转向架不可互换。
（2）横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体
（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉 杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩
3.2 CRH2 动车组转向架简介
轨距mm 轴式 轴距mm 车轮直径mm 空气弹簧中心距 mm 轴颈直径mm 轴颈中心距mm
1435 B0-B0(M) B-B(T) 2500 860 2460
130 2000 动车转向架7.5t 质量t 拖车转向架6.87t 联挂时180 最小通过曲线半径 m 单车调车130 驱动装置悬挂方式 架悬式、WN节联 及驱动方式 轴节(M) 轮盘制动4组(M) 基础制动方式 Байду номын сангаас盘制动4组+轮盘 制动4组(T) 轴箱定位方式 转臂式 最高运行速度200 速度km/h 最高试验速度250
动车转向架主要设备
• • • • 两个牵引电机驱动轴。 每轴有两个装在车轮上的制动盘。 制动单元装于端梁上。 信号系统和排障器 (仅某些转向架)
牵引装置 牵引电机
构架
基础制动装置
二系悬挂装置
轮对轴箱
拖车转向架主要设备
• 每轴有3个装在轴上的制动盘。 • 制动单元装于横梁上。 • 分相区天线 (仅某些转向架)
• CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架 （简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式 ，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定 位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带 有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架 之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装 置。动力转向架和拖车转向架不可互换。
CRH2型动车组转向架二系悬挂装置
CRH2型动车组转向架二系悬挂装置CRH2型动车组转向架二系悬挂装置5.6.1结构布置及特点CRH2型动车组转向架二系悬挂装置主要由空气弹簧系统、牵引装置、横向减振器、抗蛇行减振器及横向缓冲橡胶止挡等零部件组成，如图5.22所示。
每辆车体及其以上所有重量通过4个空气弹簧传递给两个转向架，纵向力(牵引力或制动力)由单牵引拉杆传递，而横向力则由空气弹簧和横向缓冲橡胶止挡共同传递。
空气弹簧是车体与转向架之间的重要悬挂元件，主要作用除支承车体载荷外，还可以隔离转向架构架的振动，并在通过曲线过程中通过变位实现车体与转向架间的相对旋转和横移。
因此，空气弹簧是二系悬挂中的关键零部件，是影响车辆运行平稳性的关键因素。
5.6.2空气弹簧装置空气弹簧装置主要包括空气弹簧及其附属的高度调整阀、调整阀保温箱及差压阀等。
空气弹簧采用自由膜式气囊，与下部的叠层橡胶堆组成一体。
该空气弹簧的特点：(1)垂向变形由空气弹簧本体(即气囊)和其下面的叠层橡胶堆共同承担，确保垂向大变形量；(2)在水平方向，一方面利用叠层橡胶堆进一步降低刚性，另一方面通过改变气囊形状，可以产生一定的阻尼，以改善乘坐舒适性。
5.6.2.1工作原理一般空气弹簧装置由列车主风管、T形支管、截断塞门、滤尘止回阀、空气弹簧贮风缸、连接软管、高度控制阀、空气弹簧本体、差压阀和附加空气室等组成，空气弹簧系统工作原理(即压力空气传递过程)见图5.23。
压力空气由列车主风管1→高度阀截断塞门3→高度控制阀4→空气弹簧截断塞门2→空气弹簧5→节流阀8→附加空气室7。
5.6.2.2空气弹簧结构空气弹簧主要由橡胶气囊、上下盖板、橡胶堆等零部件组成，如图5.24所示。
空气弹簧采用上进气设计，压缩空气经过高度调整阀进人橡胶气囊和构架内腔形成的附加空气室，橡胶气囊和附加空气室间设直径为φ14mm的节流孔，空气通过节流孔时产生的节流效应构成二系悬挂的垂向阻尼。
当空气弹簧上盖板相对于底座产生垂向位移时，空气弹簧内的气体容积发生变化，引起压力的变化。
CRH_2型200km_h动车组转向架
表 1 CRH2 型动车组转向架主要技术参数
最高运行速度 / k m·h - 1
250
运营速度 /k m·h - 1
200
定员时轴重（100% 定员）/kN
137.2
满员时最大轴重（200% 定员）/kN
156.8
编组通过的最小曲线半径 /m
180
单车调车通过的最小曲线半径 /m
130
轴距 /mm
2 500
② 零 部 件 数 量 少 ，简 化 结 构 ，方 便 分 解 或 组 装 作 业，无需选配（参见表 3）；
③无磨耗，提高可靠性，实现免维护。
表 3 双拉板式和转臂式一系定位方式比较
双拉板式
零部件数量 / 个 组装作业时间
组装条件
综合质量比较 /kg
24 长 需要组装工装，定位 刚度参数需选配 W0+85（每转向架）
现轻量化； ③规范的焊接设计和严格的焊缝处理工艺； ④ 取 消 铸 造 件 ，代 之 以 焊 接 结 构 或 锻 造 件 ，消 除
铸造质量缺陷隐患。 转向架构架强度设计依据JIS E4207《铁道车辆—
转向架—构架设计通则》与JIS E4208《铁道车辆—转向 架—载荷试验方法》，以强调车辆轻量化目标为特征的 新 干 线 转 向 架 设 计 ，保 证 承 载 结 构 的 强 度 。日 本 新 干 线高速铁路积累了近 40 年的成功应用经验，同时也制 定并不断完善了其铁道车辆转向架构架强度设计标准 体 系 。现 有 标 准 规 范 的 建 立 来 源 于 长 期 的 、完 整 的 实 际线路运用一线的经验总结，已建立了完备的铁道车 辆构架用材料疲劳强度评价方法，这些基础性研究工 作贯穿于新干线铁道车辆的整个发展历程中，正是通 过多年的基础材料试验研究的积累，建立起了一套通 过静态应力水平评价疲劳强度的方法。
最高运行速度 / k m·h - 1
250
运营速度 /k m·h - 1
200
定员时轴重（100% 定员）/kN
137.2
满员时最大轴重（200% 定员）/kN
156.8
编组通过的最小曲线半径 /m
180
单车调车通过的最小曲线半径 /m
130
轴距 /mm
2 500
② 零 部 件 数 量 少 ，简 化 结 构 ，方 便 分 解 或 组 装 作 业，无需选配（参见表 3）；
③无磨耗，提高可靠性，实现免维护。
表 3 双拉板式和转臂式一系定位方式比较
双拉板式
零部件数量 / 个 组装作业时间
组装条件
综合质量比较 /kg
24 长 需要组装工装，定位 刚度参数需选配 W0+85（每转向架）
现轻量化； ③规范的焊接设计和严格的焊缝处理工艺； ④ 取 消 铸 造 件 ，代 之 以 焊 接 结 构 或 锻 造 件 ，消 除
铸造质量缺陷隐患。 转向架构架强度设计依据JIS E4207《铁道车辆—
转向架—构架设计通则》与JIS E4208《铁道车辆—转向 架—载荷试验方法》，以强调车辆轻量化目标为特征的 新 干 线 转 向 架 设 计 ，保 证 承 载 结 构 的 强 度 。日 本 新 干 线高速铁路积累了近 40 年的成功应用经验，同时也制 定并不断完善了其铁道车辆转向架构架强度设计标准 体 系 。现 有 标 准 规 范 的 建 立 来 源 于 长 期 的 、完 整 的 实 际线路运用一线的经验总结，已建立了完备的铁道车 辆构架用材料疲劳强度评价方法，这些基础性研究工 作贯穿于新干线铁道车辆的整个发展历程中，正是通 过多年的基础材料试验研究的积累，建立起了一套通 过静态应力水平评价疲劳强度的方法。
CRH380B动车组转向架 PPT
构架的材料以钢板S355J2G3WC和S355J2G3C为主。强 度依据UIC 515-4和UIC 615-4标准计算，可承受的应力标准 依据DIN 15018。
第二部分 动力转向架
第二部分 动力转向架
2.3 轮对轴箱定位装置
第二部分 动力转向架
2.4 结构功能介绍
这种轮对结构方式，优点在于它具有纵向蠕滑力产生的偏转 力矩从而使轮对具有自导向功能，从而保证了轮对的直线 复位性能和曲线通过性能，缺点是在纵向蠕滑力矩的作用 下，当车辆运行速度较高时就可能产生蛇行失稳。但是可 通过安装抗蛇形减震器等手段来克服。更重要的是，经过 几十年的实践使用，这套方案的可靠性和安全性是没有问 题的。而铁路车辆由于涉及到旅客的安全，因此这种轮对 结构是一直以来采用的主流结构。 在某些城轨车辆上出 现了独立轮对，其主要目的是降低车辆地板高度。
第一部分 概述
1.6 功能优越性
• 集成化设计，通过枕梁装置实现转向架与车体的连接; • 牵引电机弹性悬挂，有效改善动力学性能； • 整车两点式高度控制，提高车辆对线路的适应性； • 高柔性空气弹簧加应急弹簧，保证空簧故障时运行安全性； • 拖车转向架采用轻量化降噪车轮，降低轮轨噪声； • 模块化设计、制造，提高生产效率； • 免维护轴承单元和分体式转臂，方便轮对更换。
第二部分 动力转向架
转向架构架为双 H 型，包括两个焊接成箱型截面的纵向 梁，二者通过两根横梁相互连接。构架主要由钢板焊接而成。 EC01/EC00车的一位转向架配有天线支座。天线支座通过螺 栓固定在转向架构架上。所有安装部件所必需的托架都焊接 在转向架构架上，但不会对构架产生额外或过多的应力。由 于安装部件不同，动车和拖车转向架的构架不可互换。
CRH380B动车组转向架 PPT
第二部分 动力转向架
第二部分 动力转向架
2.3 轮对轴箱定位装置
第二部分 动力转向架
2.4 结构功能介绍
这种轮对结构方式，优点在于它具有纵向蠕滑力产生的偏转 力矩从而使轮对具有自导向功能，从而保证了轮对的直线 复位性能和曲线通过性能，缺点是在纵向蠕滑力矩的作用 下，当车辆运行速度较高时就可能产生蛇行失稳。但是可 通过安装抗蛇形减震器等手段来克服。更重要的是，经过 几十年的实践使用，这套方案的可靠性和安全性是没有问 题的。而铁路车辆由于涉及到旅客的安全，因此这种轮对 结构是一直以来采用的主流结构。 在某些城轨车辆上出 现了独立轮对，其主要目的是降低车辆地板高度。
第一部分 概述
1.6 功能优越性
• 集成化设计，通过枕梁装置实现转向架与车体的连接; • 牵引电机弹性悬挂，有效改善动力学性能； • 整车两点式高度控制，提高车辆对线路的适应性； • 高柔性空气弹簧加应急弹簧，保证空簧故障时运行安全性； • 拖车转向架采用轻量化降噪车轮，降低轮轨噪声； • 模块化设计、制造，提高生产效率； • 免维护轴承单元和分体式转臂，方便轮对更换。
第二部分 动力转向架
转向架构架为双 H 型，包括两个焊接成箱型截面的纵向 梁，二者通过两根横梁相互连接。构架主要由钢板焊接而成。 EC01/EC00车的一位转向架配有天线支座。天线支座通过螺 栓固定在转向架构架上。所有安装部件所必需的托架都焊接 在转向架构架上，但不会对构架产生额外或过多的应力。由 于安装部件不同，动车和拖车转向架的构架不可互换。
CRH380B动车组转向架 PPT
CRH系列转向架简介PPT课件
CRH系列转向架简介
一、CRH2动车组转向架
（一）结构概要
CRH2动力转向架总图
1
横向液压减振器
构架
驱动装置
牵引电动机
盘形制动装置 （基础制动装置）
驱动轮对 第一系悬挂
高度调整阀 第二系悬挂 轴箱 抗蛇行减振器 2
CRH2非动力转向架总图
3
CRH2 转向架 主要技 术参数 表
4
（二）转向架主要部件组成及性能
（一）CRH5动车组转向架分类
CRH5转向架包括动力转向架和非动力转 向架两种。
动力转向架采用1根动力轴和1根非动力轴 形式，动力轴上装有两个制动盘和一组齿轮箱， 非动力轴上装有三个制动盘，动力转向架构架 比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱 拉杆座。
16
CRH5动力转向架
17
CRH5非动力转向架
6
第二章 动车组转向架作用原理
1.H形焊接构架；
2.由侧梁、横梁、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁、定位臂 和其它焊接附件等组成；
3.侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材；
4.横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔共同组成空气弹簧的 附加空气室；
5. 两横梁之间设纵向连接梁，主要用于吊挂增压缸和设置 横向减振器安装座及横向缓冲挡安装座；
20
3．第一系悬挂装置
❖第一系悬挂系统由两组螺 旋钢弹簧、一系垂向减振器 和定位装置组成。
❖采用双拉杆轴箱定位结构
❖上下拉杆的刚度、钢弹 簧的刚度和垂向减振器的 参数根据动力学计算进行 了优化选择，减少和缓冲 由于线路的不平顺引起的 对构架的激扰。
21
4．第二系悬挂装置
❖第二系悬挂装置主要由空气弹簧组成、上枕梁、牵引装置、抗侧滚 扭杆等部件组成。
一、CRH2动车组转向架
（一）结构概要
CRH2动力转向架总图
1
横向液压减振器
构架
驱动装置
牵引电动机
盘形制动装置 （基础制动装置）
驱动轮对 第一系悬挂
高度调整阀 第二系悬挂 轴箱 抗蛇行减振器 2
CRH2非动力转向架总图
3
CRH2 转向架 主要技 术参数 表
4
（二）转向架主要部件组成及性能
（一）CRH5动车组转向架分类
CRH5转向架包括动力转向架和非动力转 向架两种。
动力转向架采用1根动力轴和1根非动力轴 形式，动力轴上装有两个制动盘和一组齿轮箱， 非动力轴上装有三个制动盘，动力转向架构架 比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱 拉杆座。
16
CRH5动力转向架
17
CRH5非动力转向架
6
第二章 动车组转向架作用原理
1.H形焊接构架；
2.由侧梁、横梁、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁、定位臂 和其它焊接附件等组成；
3.侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材；
4.横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔共同组成空气弹簧的 附加空气室；
5. 两横梁之间设纵向连接梁，主要用于吊挂增压缸和设置 横向减振器安装座及横向缓冲挡安装座；
20
3．第一系悬挂装置
❖第一系悬挂系统由两组螺 旋钢弹簧、一系垂向减振器 和定位装置组成。
❖采用双拉杆轴箱定位结构
❖上下拉杆的刚度、钢弹 簧的刚度和垂向减振器的 参数根据动力学计算进行 了优化选择，减少和缓冲 由于线路的不平顺引起的 对构架的激扰。
21
4．第二系悬挂装置
❖第二系悬挂装置主要由空气弹簧组成、上枕梁、牵引装置、抗侧滚 扭杆等部件组成。
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明
（1）CRH1拖车轮对
（2）CRH1动车轮对
（3）CRH2轴箱弹簧
（4）CRH2车轴
CRH2转 向架车轴 按照JIS E 4501（铁 道车辆－ 车轴强度 设计）进 行设计， 按JIS E 4502标准 进行生产 。为提高 车轴的疲 劳安全性 ，采用高 频淬火热 处理和滚 压工艺。
60
图2-1 CRH2型客车车轴
1.一系弹簧
1-内圈弹簧；2-外圈弹簧；3-调整垫；4-调整垫；5-定位板；6-弹性 垫
一系悬挂装置采用拉杆式轴箱定位。箱体与构架 间的连接通过在不同高度、端部有弹性节点的纵向拉 杆组实现（双拉杆轴箱定位结构）。
横向弹性垫 弹性节点（内部）
下拉杆
双层弹性节点 弹性节点
上拉杆
2.减振器
为减小 来自钢轨的振动，在 轴箱体和构架间还加 装了一系垂向减振器。 整个使用期间，减振 器阻尼特性的偏差不
轮辋宽度 135mm
轮毂宽度 180mm
轮毂装配直径 192mm
四、轴箱组成
12
3
4,5
6
7
1-后部挡圈； 2-O型圈； 3-轴箱体；
4,5-螺栓、螺母、垫片； 6-压盖；
7-螺栓、垫片
轴箱体结构
轴箱上安装有轴温传感器，部分轴端安装有速度传感器。
(a) 前端
(b)后端
五 一系悬挂轴箱定位装置
一系悬挂系统由两组螺旋钢弹簧、一系垂向减 振器和定位装置组成。
转向架重量（kg） 空气弹簧横向跨距(mm)
640 2/3
乘客 W<2.5，司机室<3.5 一系螺旋钢弹簧 二系空气弹簧 SKF—TBU φ130xφ230x160圆锥滚子轴承组 拉杆定位 纵向：13.734 横向：4.990 轴盘制动 3740×2853×1050（动力） 3740×2834×1050（非动力） 8060（动力） 7660（非动力） 2000
高速铁路动车组-CRH380A型动车组转向架二系悬挂装置
图3-19 二系悬挂装置 1—横向减振器；2—牵引拉杆座；3—空气弹簧组成；4—抗蛇行减振器；5—横向止挡；6—牵引拉杆； 7—抗侧滚扭杆组成；8—高度阀；
一、空气弹簧系统 空气弹簧系统主要包括空气弹簧及其附属的高度调整阀及差压阀等。 （一）空气弹簧 空气弹簧是二系悬挂的中的关键部件。空气弹簧是影响车辆运行平稳性的关键因素。空气弹簧橡胶气囊底部是橡胶堆。空气弹簧底部橡胶堆作用是在橡胶气囊出现故障条件下仍具有一定的弹性。
五、横向止挡 为了限制车体相对于转向架构架的横向移动量，在转向架横梁的连接梁与中央牵引拉杆座设置横向止挡，单侧间隙为40（+2~0）mm。如图3-34所示。 当车体与转向架之间的横向位移超过40mm时，中央牵引拉杆座侧面与横向止挡接触，继而产生反向压缩力，以限制其横向位移。该横向止挡实际上就是一块缓冲橡胶，且缓冲橡胶呈非线性特性，刚度随挠度的增加逐渐提高。
图3-29 抗侧滚扭杆装置 1—扭杆；2—转臂；3—转向架支撑座；4—连接杆；5—车体安装座
四、抗蛇行减振器 抗蛇行减振器是为了防止动车组在高速运行时的蛇行失稳而专门设置的，它安装在转向架构架侧梁的外侧，呈纵向水平布置，也称纵向减振器，其结构如图3-33所示。与一般液压减振器相比，抗蛇行液压减振器节流孔的结构差异较大，这就造成其节流特性发生变化，即抗蛇行液压减振器的卸荷速度远远小于一般液压减振器的卸荷速度。这样，就有可能同时满足有效抑制蛇行失稳和利于通过曲线的要求。
图3-25 空气弹簧 1—橡胶气囊；2—上盖板组成；3—橡胶堆；4—下盖板组成
3—橡胶堆
（二）高度调节阀 为了保持车体距轨面的高度不变，在车体与转向架间装有高度调节阀，调节空气弹簧橡胶囊中的压缩空气（充气、放气或保持压力），使车辆地板面不受车内乘客的多少和分布不均的影响，始终保持水平。
动车组转向架
蒋孝平
动车组转向架
转向架是机车车辆最重要的 组成部件之一，其结构是否合理 直接影响机车车辆的运行品质、 动力性能和行车安全。
何明
高速列车在全世界各地的疾 速奔驰，现代城轨车辆的飞速发 展，无一不与转向架技术的进步 发展息息相关。可以毫不夸张地 说，转向架技术是“靠轮轨接触 驱动运行的现代机车车辆”得以 生存发展的核心技术之一。
何明
（3）采用能有效地抑制转向架蛇行运 动，提高转向架蛇行运动临界速度的各种 措施。 （4）驱动装置采用简单、实用、可靠、 成熟的结构，尽量减小簧下质量和簧间质 量，以改善轮轨间的动作用力，提高高速 运行稳定性。 （5）基础制动装置采用复合制动系统。
何明
任何铁路机车车辆转向架必须完成如下任务： （1）承载。承受车架以上各部分的重量 （包括车体、车架、动力装置和辅助装置等）， 并使轴重均匀分配。 （2）牵引（动力转向架）。保证必要的轮 轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传 递给车架、车钩，牵引列车前进。 （3）缓冲。缓和线路不平顺对车辆的冲击， 保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。 （4）导向。保证车辆顺利通过曲线。 （5）制动。产生必要的制动力，以使车辆 在规定的距离内减速或停车。 当然，非动力转向架并不产生驱动力，它 是被别人拉着走的，因此它可以没有牵引作用 （任务）。
李向群
动车组转向架的主要技术特色
• • • • • • • 无摇枕转向架; 高速稳定性和曲线通过性能; 轻量化结构; 全部车轮装备有机械制动盘; 动车转向架安装小型感应动车机; 拖车转向架在车轴安装机械式或者涡流式制动盘; 全部车轮安装踏面清扫装置,电子防滑装置实现了 降低行 驶噪音和提高轮轨粘着性. • 轴盘制动装置 • 踏面清扫器 • 轮盘制动装置
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1空气弹簧高度控制阀 2空气弹簧的压缩空气源 3转向架构架 4调整螺杆
• 8.3 抗侧滚扭杆
– 抗侧滚扭杆包括一个具有抗扭刚性扭轴和连接 件。扭轴安装在一个装有橡胶卡环的转向架中 心构件下方。橡胶安装件可克服车轴开始转动 时的摩擦力。扭杆设有防石击保护。
8.3 CRH2 型动车组二系悬挂系统
8.2 CRH1 型动车组二系悬挂系统
空气弹簧
抗侧滚扭杆
高度调节系统
抗蛇行减振器
二系垂向减振器 二系横向减振器
二系悬挂组成
8.2 空气弹簧装置
高度阀 压力测试口 平均阀
平均阀 差压阀 空簧附加 气室风缸
高度阀
压力测试口
1. 紧急弹簧 2. 底板 3. 气囊 4. 气囊环 5. 顶板 6. 螺钉 M10 7. 螺钉 M16 8. O-形环
第八章 CRH动车组二系悬挂
8.1 总体介绍
•
•
二系悬挂装置布置在车体与转向架构架之间，起着支撑 车体、抑制蛇行运动、隔离衰减振动等重要作用。 二系悬挂由下列组成：
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 空气弹簧、高圆弹簧、橡胶堆、滚柱摩擦旁承、摇枕、摇动台 等 二系垂向减震器 二系横向减震器 抗蛇行减震器 抗侧滚扭杆 高度调节系统 横向止挡
• 垂向和横向减振器： 确保衰减垂向和横向震动。 • 抗蛇型减振器和抗侧滚扭杆系统： 连接在转向架和车体之间以控制车辆过度的摇摆，提高动 车组的蛇行临界速度，提高运行稳定性。 • 抗侧滚扭杆安装在构架下面，通过扭臂和连接杆与车体底 架相连，抑制曲线通过时车体的过度侧滚。抗侧滚扭杆中 应装橡胶元件，以提供一个抗磨损的支承，并把传递到车 体的噪音和振动降低到最低水平。
8.5 CRH5 型动于670千帕的空气进 入悬挂设备中。通往空气悬挂设备的供风口处有一个 截止阀，可以关闭通往二系悬挂系统的空气供给。它 可以在空气弹簧气囊出现故障时，限制通往气囊的气 流。 • 每个气囊均带有一个高度控制阀，也就是说每个转向 架有两个阀。高度控制阀使用一个机械臂控制车辆的 高度，通过向气囊供应或排出气流保持车辆处于设定 的高度。应当在设计阶段即确定这些阀的设定。 • 每个转向架均应在两个空气弹簧中间安装一个双向止 回阀，以避免空气弹簧故障时车辆发生倾斜。设定值 应当为250千帕。 • 平均阀可以在转向架内生成来自两个空气弹簧的平均 压力。然后，平均压力被输送到制动控制系统中，从 而根据车辆中的荷载等级对制动力予以校正。
各部分重要作用
• • • • • • • 空气弹簧+辅助橡胶弹簧 支撑车体的重量 达到要求的运行品质 在转向架和车体之间提供垂向、横向及旋转刚度 空气弹簧与车体上附加空气室相连，确保了低耦合频率 空气弹簧无气状态下，符合稳定性和安全性要求。 在整个负荷范围保持正确的垂向刚度，一旦空气弹簧因某种 原因无法充气时，应使悬挂装置达到基本的性能要求。 • 空气弹簧无气时，速度不受限制，但降低了舒适度。 • 高度调整系统 • 保持车体地板相对于构架的高度。 • 在高度阀出现故障的时候，或者拆卸转向架的时候，机械安 全装置应该可以防止气囊的垂向移动。