高铁时期铁路客运枢纽分类及典型形式

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铁路运输枢纽客运站布局(尽头式、混合式、通过式)及实例分析

铁路运输枢纽客运站布局(尽头式、混合式、通过式)及实例分析

铁路运输枢纽客运站布局及实例分析院系:专业:学生姓名:学号:联系方式:铁路运输枢纽客运站布局及实例分析铁路客运站是主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务,以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业的车站。

办理大量始发、终到旅客列车的客运站,还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。

主要设在大、中城市,与城市的关系甚为密切,位置要既方便旅客,又不干扰市区,在建筑环境面貌上要具有特色,素有“城市大门”之称。

铁路客运站的布局按线路配饰的不同,可分为通过式、尽头式和混合式三类;按站房室内地面与站台面的高差关系,可分为线平式、线上式和线下式三类;按旅客同一时间内在站最高聚集人数可分为特大型站(4000人以上)、大型站(1500~4000人)、中型站(400~1500人)和小型站(400人以下)。

下面就以第一种按线路配置的不同进行详细说明并配以实例进行分析。

一、尽头式客运站布局尽头式客运站全部旅客列车到发线都为尽头式,站房设在到发线一端或一侧,中间站台用分配站台相连接,机务段和整备所与客运站纵列布置,尽头式客运站的优点是车站容易深入市区中心,旅客出行乘车方便,可缩短出行时间,与城市道路交叉干扰较少,站坪较短,占地少;旅客出入站可不比跨越路线。

它的缺点较多,主要有:车站作业集中在一段咽喉区进行,进路交叉干扰较大,车站通过能力较小;对通过类车的挂换机车和变更运行防线等作业均不方便;列车进站速度低,占用延后时间长;旅客进、出站和行包搬运都要进过靠近站房一端的分配站台,人流与行包互相交叉;了此刻进、出站走形距离长。

因此,新建客运站一般不采用尽头式客运站。

只有在以始发、终到了旅客列车为主的客运站,当采用通过式客运站将近期巨大工程或当地条件不允许时,方可采用。

北京站是典型的尽头式客运站布局,列车的到达和出发均在一端。

北京站是全国铁路枢纽之一、全国铁路客运特等站。

北京站地处北京市东城区,二环路内,建国门与东便门以西,崇文门与东便门之间,原北京内城城墙以北、东长安街以南。

铁路枢纽的分类

铁路枢纽的分类

铁路枢纽的分类1.根据铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类按铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类,铁路枢纽可分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。

(1)路网性铁路枢纽。

路网性铁路枢纽一般位于铁路干线交叉或衔接的铁路网点上具有重要政治和经济地位的大、中工业城市。

它的设备规模和能力都很大,办理大量的跨局通过车流和地方车流作业,设有较多的专业车站,所承担的客运、货运量和车流组织涉及整个铁路网,如北京、郑州、徐州、武汉、沈阳、上海等枢纽。

(2)区域性铁路枢纽。

区域性铁路枢纽一般位于铁路干线与支线交叉或衔接的铁路网点上的中、小工业型城市。

它的设备规模和能力次于路网性铁路枢纽,所承担的客运、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务,如太原、蚌埠、柳州等枢纽。

(3)地方性铁路枢纽。

地方性铁路枢纽一般位于铁路网端或大工业企业和水陆联运地区。

它的设备规模和能力较小,所承担的客运、货运量和车流组织主要为某一大港湾或工业区等地方服务,如秦皇岛属港湾铁路枢纽、大同属工业铁路枢纽等。

2.根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类根据铁路枢纽范围内专业车站、联络线、进站线路等设备的相互位置不同,并结合一定的车流条件,可形成各种不同形式的铁路枢纽布置图。

根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类,铁路枢纽可分为一站铁路枢纽、三角形铁路枢纽、十字形铁路枢纽、顺列式铁路枢纽、并列式铁路枢纽、环形铁路枢纽、尽端式铁路枢纽和混合式铁路枢纽等。

(1)一站铁路枢纽。

一站铁路枢纽(枢纽站)一般由一个综合性车站(兼办客、货、改编作业)和三四条引入线路组成,是铁路枢纽布置图中最简单的一种结构形式,通常位于中、小城市,适用于作业量较小、引入线路方向不多、城市规模不大的枢纽,当无改编中转列车比例较小时为小型编组站,如图所示。

一站铁路枢纽有两种不同的布置图:一种是以办理无改编中转列车为主,解编作业为辅的枢纽区段站;另一种是以办理解编作业为主,无改编中转列车为辅的小型编组站。

铁路运输枢纽客运站布局(尽头式、混合式、通过式)及实例分析

铁路运输枢纽客运站布局(尽头式、混合式、通过式)及实例分析

铁路运输枢纽客运站布局及实例分析院系:专业:学生姓名:学号:联系方式:铁路运输枢纽客运站布局及实例分析铁路客运站是主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务,以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业的车站。

办理大量始发、终到旅客列车的客运站,还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。

主要设在大、中城市,与城市的关系甚为密切,位置要既方便旅客,又不干扰市区,在建筑环境面貌上要具有特色,素有“城市大门”之称。

铁路客运站的布局按线路配饰的不同,可分为通过式、尽头式和混合式三类;按站房室内地面与站台面的高差关系,可分为线平式、线上式和线下式三类;按旅客同一时间内在站最高聚集人数可分为特大型站(4000人以上)、大型站(1500~4000人)、中型站(400~1500人)和小型站(400人以下)。

下面就以第一种按线路配置的不同进行详细说明并配以实例进行分析。

一、尽头式客运站布局尽头式客运站全部旅客列车到发线都为尽头式,站房设在到发线一端或一侧,中间站台用分配站台相连接,机务段和整备所与客运站纵列布置,尽头式客运站的优点是车站容易深入市区中心,旅客出行乘车方便,可缩短出行时间,与城市道路交叉干扰较少,站坪较短,占地少;旅客出入站可不比跨越路线。

它的缺点较多,主要有:车站作业集中在一段咽喉区进行,进路交叉干扰较大,车站通过能力较小;对通过类车的挂换机车和变更运行防线等作业均不方便;列车进站速度低,占用延后时间长;旅客进、出站和行包搬运都要进过靠近站房一端的分配站台,人流与行包互相交叉;了此刻进、出站走形距离长。

因此,新建客运站一般不采用尽头式客运站。

只有在以始发、终到了旅客列车为主的客运站,当采用通过式客运站将近期巨大工程或当地条件不允许时,方可采用。

北京站是典型的尽头式客运站布局,列车的到达和出发均在一端。

北京站是全国铁路枢纽之一、全国铁路客运特等站。

北京站地处北京市东城区,二环路内,建国门与东便门以西,崇文门与东便门之间,原北京内城城墙以北、东长安街以南。

铁路车站—铁路枢纽

铁路车站—铁路枢纽
线路别疏解
疏解设备
2.立体疏解 (2)按方向别疏解布置
方向别疏解
疏解设备
2.立体疏解 (3)按列车种类别疏解布置
枢纽引入线和联络线
2.联络线
联络线是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路 衔接起来的线路。联络线的主要作用是分散枢纽内主要干线 及专业车站的列流,以增强枢纽的通过能力。
消除折角运行的联络线。 增强枢纽能力的联络线。 便于列车顺接的联络线。
疏解设备
1.枢纽线路的平面疏解
(1)车站咽喉区平行进路疏解 最基本的方法是车站咽喉区平行进路疏解。当线路需要在枢纽内某处分 歧或汇合时,可以设置线路所以实现进站线路的平面疏解。如下图所示。
(3)地方性铁路枢纽
凡承担的运量和车流组织主要为某一工业区或港湾等地方作业服务的枢纽都属于地方 性铁路枢纽。
铁路枢纽的布置图
一站枢纽
铁路枢纽的布置图
三角形枢纽
铁路枢纽的布置图
十字形枢纽
铁路枢纽的布置图
顺列式铁路枢纽
铁路枢纽的布置图
并列式铁路枢纽
铁路枢纽的布置图
环形铁路枢纽
铁路枢纽的布置图
混合型铁路枢纽
铁路枢纽的布置图
尽端式铁路枢纽
铁路枢纽
目录
一铁 路 枢 纽 设 备
二 枢纽引入线和联络线
三疏



铁路枢纽设备
(1)铁路线路
包括引入正线、联络线、环线、工业企业线等。
(2)车站
包括客运站、货运站、编组站、工业站等。
(3)疏解设备
包括铁路线路与铁路线路的平面和立体疏解、铁路线路与城市公路 的跨线桥和平交道口以及线路所等。
(4)其他设备
包括机务段、车辆段、客车纽线路的引入方式

铁路百科:盘点中国十大铁路枢纽,你还不知道吧!

铁路百科:盘点中国十大铁路枢纽,你还不知道吧!

铁路百科:盘点中国十大铁路枢纽在铁路网中,几条铁路干线交或衔接的地点,由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体,称为铁路枢纽。

我国铁路枢纽约有500多个,一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等,具有代表性的铁路枢纽有:一、北京铁路枢纽:北京铁路枢纽属环形铁路枢纽,核心区形成内环(北京一北京南一广安门一北京西)和外环(丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西)二重环线。

通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线,并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。

北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主。

北京铁路枢纽范围:京广线至琉璃河南站;京山线、京九线至黄村站;京包线至南口站;京原线至良各庄站;京承线至密云站;京秦线至通县站;京通线至怀柔北站;丰沙线至安家庄站。

二、天津铁路枢纽:承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。

1949年以后,天津处于京哈、京浦两大铁路动脉交汇点,铁路建设发展迅速,先后修建和新建了唐塘复线、京山三线、陈塘支线、南堡支线、津浦复线、北环线、李港线、京九铁路津霸(州)联络线。

三、上海铁路枢纽:是东部沿海地区最大的枢纽站。

既是京沪线和沪杭线的终点,又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心,客流量和货运量极大。

上海铁路枢纽地处东南沿海长江中下游地区,线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。

吸引区内工农业生产发达,内外贸易兴旺。

人口稠密,旅游资源丰富,是全国客货运输最繁忙的枢纽之一。

四、哈尔滨铁路枢纽:是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。

有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。

过境运输量很大。

主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。

哈尔滨铁路枢纽管辖线路覆盖黑龙江省全境,兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部,有干线、支线和联络线67条,营业里程6734.7公里。

第七章高速铁路车站与枢纽PPT课件

第七章高速铁路车站与枢纽PPT课件

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1.2 全部新建高速铁路,全高速旅客列车运行模式
(1)方式
修建新线,走向分离,自成系统,高速开行
(2)特点
①高速列车的始发、终到站一般都采用高架引入既有大城 市铁路枢纽的客运站,且站场与既有站并列设置,站房共 用、高速站房为高架或地下,出入口与既有站房连通,以 便利旅客换乘。
②由于高速线与既有线的走向分开,高速铁路沿线 应单独设置一定数量的越行站和中间站。
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1.1 既有线改造,客货列车共线运行模式
(1)方式
利用旧线,走向不变,布局一般不变, 部分改造,客货共行
(2)改造方法
①既有客运站要进行适当的改扩建,如改建站房,增 加站线,到发线设计为双进路,咽喉区设计为大号码 道岔;
②有高速列车通过的站台要加宽,以保证高速列车通 过时产生的气流不影响站台上旅客的人身安全;
第七章 高速铁路的车站及枢纽
第ห้องสมุดไป่ตู้节 绪论 第二节 车站设计 第三节 高速铁路平、立面的总体布局 第四节 高速铁路引入既有枢纽的方式
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第一节 绪 论
建设模式包括修建模式和运输组织模式
修建模式
既有线改造
建设新线
与既有线并行 远离既有线修建

③②③
运输组织
客货混跑
全高速 高、中速共线 客运专线
④由于跨线旅客必须在衔接站换乘,因而便利旅客换乘
是这种模式的关键,在高速线引入枢纽时,应与城市交
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(3)优缺点
优点: 工程量相对较小,不对城市造成分割, 运营程度高,车站占地少
缺点: 换乘问题 (4)适用条件

铁路枢纽

铁路枢纽

铁路枢纽
是在铁路网上几条干线相互衔接、交叉的地段,包括所修的一个联合车站或几个专业车站,以及连接这些车站的联络进站线等设备的整体。

铁路枢纽的种类很多,按其在铁路网中的地位及其规模来分,有大型枢纽、中型枢纽和小型枢纽;按枢纽中站场、进站线路和联络线的地域结合情况,又可分为:(1)一站枢纽。

枢纽内只设有一个联合车站——枢纽站,是铁路枢纽中最简单的类型,其作业和通过能力均小,一般设于客、货量和编组量都不大的铁路交会点,如我国鹰潭、宝鸡枢纽;(2)十字形枢纽,由一站枢纽演变而成,由两条相互交叉的铁路干线、车站和联络组成,一般是在两条交叉干线上各有大量直通车流,且交换车流很少时采用,如我国石家庄、徐州枢纽;(3)三角形枢纽,是具有联络线的一站枢纽的发展,一般有三个铁路方向引入枢纽,往往在各个方向都有大量车流交换时采用,如广州、贵阳、株洲等,是我国有代表性的三角形枢纽;(4)环形枢纽,是在大城市外围修建铁路环线,各方向引入枢纽的铁路干线,再利用联络线衔接在环上形成,一般在大城市如有四条以上铁路干线衔接,并要求有很大的机动性时才考虑予以采用,如我国哈尔滨、长沙枢纽。

旧北京枢纽也是环形枢纽,解放后经过改造,现已建成弧形枢纽(也称半环形枢纽)。

铁路枢纽的分类

铁路枢纽的分类

铁路枢纽的分类1.根据铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类按铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类,铁路枢纽可分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。

(1)路网性铁路枢纽。

路网性铁路枢纽一般位于铁路干线交叉或衔接的铁路网点上具有重要政治和经济地位的大、中工业城市。

它的设备规模和能力都很大,办理大量的跨局通过车流和地方车流作业,设有较多的专业车站,所承担的客运、货运量和车流组织涉及整个铁路网,如北京、郑州、徐州、武汉、沈阳、上海等枢纽。

(2)区域性铁路枢纽。

区域性铁路枢纽一般位于铁路干线与支线交叉或衔接的铁路网点上的中、小工业型城市。

它的设备规模和能力次于路网性铁路枢纽,所承担的客运、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务,如太原、蚌埠、柳州等枢纽。

(3)地方性铁路枢纽。

地方性铁路枢纽一般位于铁路网端或大工业企业和水陆联运地区。

它的设备规模和能力较小,所承担的客运、货运量和车流组织主要为某一大港湾或工业区等地方服务,如秦皇岛属港湾铁路枢纽、大同属工业铁路枢纽等。

2.根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类根据铁路枢纽范围内专业车站、联络线、进站线路等设备的相互位置不同,并结合一定的车流条件,可形成各种不同形式的铁路枢纽布置图。

根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类,铁路枢纽可分为一站铁路枢纽、三角形铁路枢纽、十字形铁路枢纽、顺列式铁路枢纽、并列式铁路枢纽、环形铁路枢纽、尽端式铁路枢纽和混合式铁路枢纽等。

(1)一站铁路枢纽。

一站铁路枢纽(枢纽站)一般由一个综合性车站(兼办客、货、改编作业)和三四条引入线路组成,是铁路枢纽布置图中最简单的一种结构形式,通常位于中、小城市,适用于作业量较小、引入线路方向不多、城市规模不大的枢纽,当无改编中转列车比例较小时为小型编组站,如图所示。

一站铁路枢纽有两种不同的布置图:一种是以办理无改编中转列车为主,解编作业为辅的(2)三角形铁路枢纽。

三角形铁路枢纽是引入枢纽线路汇集于 3 点,并在3 点间修建相应的联络线而形成的。

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中 图 分 类 号 : U4 2 1 l 9 . 一
文 献 标 识 码 : A 收稿 日期 : 0 0—0 21 6—2 3
基 金项 目 : 技部 “ 6 ” 题 “ 科 8 3课 大型 高铁 综合 交通 枢 纽功 能 设 计 关 键
技 术 方法研 究 ”
r i p s e g r tr n l d rn al a s n e e mi a s u ig t r e u b n d v l p e t sa e , h e r a e eo m n t g s t e a e c a sfe r i a s n e h p p r l s i s a l i p s e g r t r i a s i t f u y s o e m n l n o o r t pe :c mp e r—
t r i a e i n a d p s e g r ta - e m n ld sg n a s n e r f i f w u l y h s a e t d e t o q a i ,t i p p r su i s cl t t e c re tca sn ain a d f c h u r n 1s i c t n un — o to a i f r i p s e g rt r i a s i n lt o a l a s n e e m n l y i i a By r v e i g t e r l s o n Ch n . e iw n h o e f

( 中国城市规 划设计研 究院 , 北京 1 0 3 ) 0 0 7
W AN G a , U i , H o H Jng ZHA O i Je

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i s t e p p rf c s s o a i — r l, h a e o u e n t e f c l a h i
te f n to n pai l a o t o i s u c i n a d s ta ly u f
析 综合 型 铁路 客 运 枢 纽 的 设施 功 能和 空间层 次 , 围绕枢 纽 周边 土 并
f c l y d sg ; u c i n 1c a a t r a ii e i n n to a h r c e — t f it s si c
c m p e e sv t r n 1 Fi a l , o rh n ie e mi a . nl y te p p r h a e m a e s g e t n o k s u g si s n o
地 开 发 、 市 轨 道 交 通 建设 、 城 道路
网络 、 乘 功 能 四 个 方 面 , 出综 换 提
合 型铁 路 客 运 枢 纽 周 边 交通 设 施
布局要 点 。
Ab ta t I r e o i p o e t e sr c : n o d rt m r v h
合型 铁路 客 运枢 纽的现 状 , 点分 重
1铁路客运站 的功 能演变
作为工业 文 明的重 要标志之一 ,铁路 的兴 建大 多是在 城市化快速 发展 初期 。其后 ,铁 路沿线城市 大多经历 了单 中心快速 发展阶段 ,某
些 区域性特 大城 市经历或 正在经历 多 中心发展 阶段。与上述 发展阶段 相对应 ,铁路客运站 的功能也 随之发生变化 ,大致分 为以下三个阶段 : 1 铁 路迅 猛发 展 时期—— 城市 单 中心 发展 阶段 。 )
期新 的发展 特 征 , 铁路 客 运枢 纽 将
划 分 为 综合 型 、 中心 型 、 区域接 驳 型 和 通 勤型 四 种 类 型 。针 对 我 国
市 、城市 发展 的不 同阶段铁路 客运枢纽所 具有的功 能特 征建立清晰 的
认识 。
新 建 高速 铁 路 客 运 站 大 多属 于 综
摘 要 : 为提 高铁路 客 运 枢 纽设 施 布 局 和 交通组 织 的适 应性 , 对现 阶
随着 我 国 以 “ 四纵 四横 ”为骨架 的客 运专线 网络 的规 划与建设 。 沿线各 大城市将面 临铁路客 运枢纽 的新建 、改建 ,铁 路客运枢纽 周边
段 我 国铁 路 客 运 枢 纽分 类 及 其 功 能 特 征 进 行 研 究 。 首 先 回 顾 了铁
城市交通 第 8 第4 2 1 年 7 卷 期 00 月
■ 文章 编号 :6 25 2 ( 0 0 0 —0 70 17 —3 8 2 1 )40 0 —9
Ur a r ns r b n T a po tofCh n i a,Wo 舟 , l No 4, u y201 Jl 0

高铁 时期 铁 路 客 运 枢 纽 分 类 及 典 型 形 式
Cl s i c to n pia y i Tr nst r i l n a a o பைடு நூலகம் g Sp e i a sf ai n a d Ty c lT peof i Ral a i Te m nasi n Er fHi h— e dRa l

吴 ,胡
晶 ,赵
路 客 运 枢 纽 不 同发 展 时 期 的 功 能 演 变 过 程 ; 后 , 合 高 速 铁 路 时 然 结
用地 的功能定位 、建设 密度 、设施布局 以及交通组 织等一时 间成 为城
市 建设决策 者关心 的热点 问题 。为 了应对这 些 问题 ,有必要对铁路 客
运枢纽 与城 市发展 的关系进行 系统梳理 和总结 ,以便 对不同类型 的城
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