地铁通风空调系统简介
地铁机电安装知识(通风空调概述)
目录1、概述 (3)2、通风空调系统分类 (3)3、通风空调各系统组成及工作原理 (3)4、车站排热系统 (7)5、送排风（排烟）系统 (9)6、空调通风（净化）系统 (11)7、空调水系统 (13)8、通风空调系统的控制方式 (15)地铁通风空调系统简介1、概述地铁，顾名思义，是在地下运行的轨道交通工具。
它是由区间隧道和站区构成的封闭式空间，它在作为城市地下交通的同时还肩负着战时人防的重要功能。
地铁是作为一个特殊的公共场所，人口密度高，流量大，所存在的潜在危险也不容忽视。
在这个封闭的空间里，由于空气流通不畅，随着季节、天气、客流量的变化而变化，同时地铁设备的运行所散发的热量及废气若不及时排除，将使本站和区间温度空气污染温度上升,空气质量下降，严重影响到地铁乘客乘车舒适度及车站办公人员工作环境的乘车环境。
如何有效的控制室内环境，为乘客提供一个舒适、安全的乘车环境，如何在发生灾害（例如火灾）情况能够迅速和安全的帮助乘客离开现场，减少乘客和公共设施的损失通风空调系统发挥着极其重要的作用。
归纳起来地铁通风空调系统有以下四方面作用：1）为乘客正常行车创设舒适的环境；2）为工作人员提供合理的工作环境；3）保证设备正常运行；4）事故及灾害情况下，进行合理的气流组织，及时排烟，诱导乘客疏散。
2、通风空调系统分类2.1地铁通风空调系统按其质量验收规范分部工程分为:送排风系统、防排烟系统、空调风系统、冷却水系统、冷冻水系统2.2按功能区域分为:隧道通风系统、排热系统、送排风系统、空调大系统（公共区空调通风）、空调小系统（设备办公区及设备机房空调通风）、空调水系统。
3、通风空调各系统组成及工作原理3.1隧道通风系统组成区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系统），简称TVF系统。
隧道通风系统组成按照风亭至轨行区排列，一般主要设备包括：风亭、立式组合风阀、消声器、渐扩管、耐火软接、事故风机（可逆转轴流风机）、耐火软接、渐扩管、消声器、卧式风阀、就地控制箱、控制柜，按照该组成方式，在每个车站的两端安装分别两套，按照不同的功能模式，实现与风机同步配置运行的电动风阀（与风机开启状态一致），实现风机正反转（送排风）的单台或两台并联运行。
地铁站通风空调系统论文
地铁站通风空调系统论文摘要就地控制设置在通风空调电控室或通风空调设备附近，便于各设备及子系统调试、检查和维修。
就地控制具有优先权。
地铁通风空调系统主要是为了排除车站余热和余湿，为乘客创造往返于地面车站至地铁列车内的过渡性舒适环境；和根据工艺设备要求及《地铁设计规范》的有关要求提供设备及管理用房不同温度和湿度的要求，保证地铁内的工作人员和运行设备有一个良好的工作环境，确保地铁列车正常安全地运营。
本文主要以西安某地铁站为例，简单介绍了地铁站的通风空调系统，通风空调系统的运行模式及不同模式对应的控制系统.1、地铁车站通风空调系统：由车站通风空调系统和区间隧道通风系统两部分组成。
1.1车站通风空调系统车站站厅和站台公共区空调通风系统兼排烟系统（简称大系统）。
其功能是控制车站公共区（站厅、站台及通道）的温度、湿度及其它必要的卫生舒适条件，保证车站环境参数在设计范围之内，发生火灾时排出烟气。
车站设备管理用房空调通风兼排烟系统（简称小系统）。
其功能是控制车站设备管理用房的温度、湿度及其它必要的卫生舒适条件，保证其环境满足设计要求，与公共区通风空调系统独立设置，发生火灾时排出烟气。
车站空调冷冻水、冷却水系统（简称水系统）。
其功能是为车站空调系统提供冷冻水，大小系统合并设置。
1.2区间隧道通风系统活塞通风、事故机械通风（兼排烟）系统（简称TVF系统）。
其功能是保证区间隧道通风要求，正常运行时通过列车活塞效应通风换气，事故情况下根据全线同一运行管理要求由区间风机排除隧道内空气或向隧道内送风。
车站屏蔽门外排热系统兼排烟系统（简称TEF系统）。
其功能是及时排除列车停站时的发热量，发生火灾时排出烟气。
2.地铁站空调运行模式：地铁站通风空调运行模式可分为正常工况运行、阻塞工况运行和火灾工况运行三种工况。
各种系统分别有相应的运行模式。
2.1隧道通风系统运行模式：1）正常工况运行列车正常运行时，车站轨道排热系统运行，排除列车停站时散热量；车站两端活塞风阀打开，利用列车活塞作用排除区间隧道的余热余湿。
地铁车站通风系统简介
地铁车站通风及排烟系统简介1 地铁车站概况地铁车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，为乘客的出行提供服务的场所。
地铁车站的站位选择、车站规模、布置方式等对运营效果具有决定性的意义。
地铁车站一般由站厅、站台、管理及设备用房、换乘通道、地面出入口、风亭、风道等部分组成。
地铁站台是地铁车站内供乘客上、下列车的平台，根据运营功能要求，地铁站台主要分为岛式站台、侧式站台和混合式站台。
岛式站台：站台位于上、下行行车路线之间，这种站台布置形式称为岛式站台。
如图 2.1 所示。
岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客适用方便等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。
(2)侧式站台：站台位于上、下行行车路线的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。
如图2.2 所示。
侧式站台也是一种常用的车站类型。
侧式车站站台面积利用率、调剂客流等方面均不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站或高架车站。
（3）岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车中途折返的要求，但投资较大。
如图2.3所示。
2 地铁通风及排烟系统组成地铁通风系统是多系统构成的一个复合系统，各系统之间相互配合、协调运作，维持地铁内舒适的环境。
在有屏蔽门的地铁车站中通风系统主要包括车站通风系统和隧道通风系统。
车站通风系统包括公共区通风系统和设备管理房通风系统;隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。
各系统同时兼作防排烟系统。
如下图2.4所示：图2.4 地铁通风排烟系统系统构成2.1车站公共区排烟系统地铁车站公共区域由站厅层公共区和站台层公共区组成，其防排烟系统一般与正常的通风空调系统合设，在火灾发生时由正常的通风系统转成排烟系统：关闭空调风机，打开相应的排烟风机进行排烟。
（1）站厅层防排烟系统站厅层公共区是地铁乘车的中转站，是连接地面与站台的枢纽，是上下车乘客的必经之地，其安全性对整个车站安全的重要性不言而喻。
地铁通风空调系统技术交流讲解
排烟，形成火灾站台层排烟，出入口、楼梯口自然进风的局面。
站厅层发生火灾时，开启车站通风机，关闭站台层风管，开启站
厅层排烟管排烟，形成火灾站厅层排烟，出入口自然进风的局面。
① 区间火灾排烟运行
如果火灾时，列车能继续行驶，应尽量行驶至车站，按站台层火灾
• 隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风
机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风，乘客迎风撤 离。
• 隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风
机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风，乘客迎风撤 离。
• 隧道内列车中部着火时，距列车较近的2个车站的车站风机、区间风机
① 正常运行时，为乘客和管理人员提供舒适的环境； ② 发生阻塞事故时，机械送风，维持列车空调运行的环境； ③ 发生火灾事故时，排烟，送风，便于乘客安全撤离和消防人员灭火。
2.国外地铁发展与地铁环境问题
① 1863年伦敦，第一列蒸汽地铁通车。 ② 1904年纽约地铁的环境问题：没有机械通风。 ③ 1941年芝加哥地铁首次对内部产热量进行了计算。 ④ 1954年多伦多的地铁问题。 ⑤ 1975年美国交通部推出系统预测地铁内部环境的SES程序和地铁环境
当区间长度较长，为了保证区间阻塞和火灾事故情况下的通风排烟
要求，要设置区间风道。
3.通风空调小系统
空调小系统主要指车站设备和管理用房的通风、空调系统。 主要包括：变电所通风系统；
设备管理用房通风空调系统； 其他房间通风系统等。
① 变电所通风系统 通风方式：机械送风、机械排风。排风量大于送风量。
列车发生火灾
地铁通风空调系统介绍Krantz
空调通风系统介绍
地铁的内部空气环境范围应包括： • 车站（站厅、站台、出入口通道） • 区间隧道 • 车站隧道 • 车站内的设备及管理用房等
空调通风系统介绍
地铁通风空调系统组成
主机+（冷却塔）
空调箱
风口系统
管路及安装组件
约 克
麦 克 维 尔
EK
开 利
特 灵
克 兰 茨
Aachen 研发中心
Krantz研发中心在德国亚琛， 有大型实验室，通过研发新系 统和部件创建服务。仰赖自己 的实验室模拟现场测试,实现高 可靠性： • 实验室面积超过1,000m² • 室内气候测试室 • 回声室配备容积为200m³的 声学测试仪 • 12米高的测室大厅，空气流 动体积可达到 20,000m3， 制冷性能可达到 250 kW • 其他特殊用途计量室
空调通风系统介绍
地铁空调通风系统是地铁站必不可少的组成部分，主要有以下四方面作用： 1. 为乘客正常出行创设舒适的环境； 2. 为工作人员提供合理的工作环境； 3. 保证设备正常运行，当列车在正常运行时，应保证地铁内部空气环境在 规定标准范围内；当列车阻塞在区间隧道内时，应保证阻塞处的有效通 风功能； 4. 事故及灾害情况下，进行合理的气流组织，具备防灾排烟、通风功能。
产品介绍——适合地铁站 球形喷口 DW-V2型
特性
· 圆形自由射流； · 喷口可在最大为30°范围内人工调 节，也可通过电动装置调节； · 旋转轴可在垂直平面内调整，以便调 整射流至侧边方向； · 噪声声功率低； · 低压降； · 直接连接到供风管道或增压舱，或与 螺旋缝管的推入端口连接，或与成型 件的活动端连接；
创新与研发—Computational Fluid Dynamics
地铁通风空调制冷系统的原理介绍
通风系统之水系统
夏季天气炎热，太阳伞和防晒霜也抵挡不住使你汗流浃背。
步行和骑车估计是不会被选择的出行方式，公交出行虽然环保但是依然闷热。
所以，提倡大家地铁出行，绿色环保、节能减排、经济实惠、准点准时、微笑服务，里程加速。
进入地铁站，你会感觉：凉凉的冷风在脸上胡乱的拍。
那大家会不会产生疑问呢？地铁站这么大，制冷系统是什么样的，车站的冷风是怎么来的呢？
车站的空调冷水系统介绍：
地铁地下车站的制冷系统采用，水冷却风的方式，水在管道中通过水泵、制冷设备，空调机组，冷却塔往复循环，水与制冷剂之间进行换热，把热量带出站外，把冷风送进乘客身边和设备房中，使车站中的空气质量和温湿度达到“舒适”的目的，为广大乘客出行提供便利的条件和优质的服务。
制冷系统冷却水循环原理图：
冷却水在冷却水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到室外散热，然后再回到制冷设备中继续换热的过程。
冷却水：冷却水泵---冷却塔----制冷设备---冷却水泵 制冷系统冷冻水循环原理图：
冷冻水在冷冻水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到空调器中冷却热风，空调器再把冷风送至车站各个角落，在空调器中换热后的冷冻水再回到制冷设备中继续换热，如此往复。
冷冻水：冷冻水泵--空调器--
制冷设备--冷冻水泵 而制冷剂在制冷设备中的循环有变化有四中状态，分别是：
制冷剂通过不断的汽化和液化，吸热，散热来完成和冷却水以及冷冻水的换热过程。
达到制冷的效果。
制冷剂的分类：
R134a由于对臭氧层没有破坏，所以车站采用广泛。
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隧道通风系统
⑸车站隧道通风系统机房一般应设于车站两端，每端应设 1台同性能的排风机按并联运行配置，且应分别配置与风 机同步运行的电动风阀（与风机开启状态一致）。当车站 隧道通风系统机房设于车站两端布置困难时，也可采用单 端排风的形式；
⑹车站隧道风机（排热风机）暂按№18设计，风量初期 按40 m3/s ，近、远期按50 m3/s，风机尺寸按照 Φ1800*1500mm控制。风机荷载暂按照2.0吨考虑。排 热风道按每端50 m3/s的风量设计，其中轨道60％，板下 40%。TEF机械风阀有效通风面积不小于8m2。出口依次 连接避振喉（长200mm）、天圆地方（长1800mm）、 金属外壳片式消声器（长2000mm）、风阀；也可以取消 连体式金属外壳消声器，在风道内安装结构片式消声器。
➢ 2.施工图阶段：根据建筑的施工图，向建筑反馈通风孔洞 的位置，尺寸。提出车站梁的要求，及预提大风机的基础 位置及尺寸，吊钩的位置及荷载。在通风专业设备招标完 成后，向建筑反馈最终的风机基础位置及尺寸，各个设备 的基础、空调箱、冷水机组及水泵的水沟的尺寸位置。
设计接口与各专业配合注意要点
➢ 二、综合管线专业： 待设备管线施工图完成后向综合管线专业提供完整的管线 布置，并与其配合协调整个车站的综合管线的布置。
隧道通风系统
⑶一般隧道通风系统设备和相应风道宜布置在车站两端， 分别设置一座区间隧道通风机房作为区间活塞／机械风道 （其中活塞风道布置应顺畅，其土建式风道弯头不宜多于 3个，有效过风净面积不小于16m2。），在线路正上方或 侧面设置活塞风孔，通过组合风阀与两条区间隧道分别连 通，活塞风阀有效过风面积不小于16m2； 机房内设置两台区间事故风机，通过组合风阀与区间风 井连通，机械风阀有效过风面积不小于10 m2。车站每端 设置一座区间风亭，供区间活塞／机械通风共用，风井有 效过风净面积不小于20m2。 为了减少活塞风道的通风阻力，活塞风道内不设置消声 器，视通风亭周围环境要求可在风道内作吸声处理或加装 消声百叶。
地铁通风空调系统
地铁通风空调系统一．背景地铁车站及区间隧道是狭长的地下建筑，除各车站出入口、送排风口与外界相通外，基本上与外界隔绝。
由于列车运行及大量乘客的集散，使得地铁环境具有如下特点：列车运行过程中产生大量的热被带入车站；列车及各种设备的运行产生的噪声不易消除，对乘客造成很大影响；地铁列车运行时产生活塞效应，若不能合理利用，易干扰车站的气流组织，影响车站的负荷；地层具有蓄热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐年升高；当发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援。
二、地铁通风空调系统地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。
根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。
1、开式系统开式系统是应用机械或"活塞效应"的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。
这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。
1)活塞通风当列车的正面与隧道断面面积之比(称为阻塞比)大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。
利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。
活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。
利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。
实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10m2时，有效换气量较大。
在隧道顶上设风口效果更好。
由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全"活塞通风系统"只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。
暖通-空调-在线2)机械通风当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。
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地铁通风空调系统简介
地铁通风空调系统（环境控制系统）由车站通风空调系统和区间隧道通风系统组成。
1、车站通风空调系统：
（1）车站公共区通风空调系统（简称大系统）
（2）设备管理用房通风空调系统（简称小系统）
（3）制冷空调循环水系统（简称水系统）
（4）平时、战时人防通风转换设计
（5）消防防排烟系统
2、区间隧道通风系统：
（1）区间隧道活塞风与机械通风系统（简称区间隧道通风系统）（2）车站范围内屏蔽门站台下排热和行车道顶部排热系统（简称UPE/OTE系统）
（3）列车出入段线、存车线、停车线、折返线和渡线等配线射流通风系统
3、华强北路地下商业空间通风系统
（1）商业空间公共区通风空调系统
（2）制冷空调循环水系统（简称水系统）
（3）消防防排烟系统。