大连地铁规划图
图解地铁建设流程、建设规划及行业格局
[相Ta关bl报e_告Report]
其他建筑业：《十二五煤化工大发展，相关 建筑企业受益》
2012.07.19
地铁项目建设的特点是，工程预见性强，建设周期长。总体上可以分
为地铁的前期建设规划、国家审批、项目融资、项目建设四个大的步
骤。地铁的建设周期较长，一般有 3~5 年。我国轨道交通建设，以
地下线路为主的地铁工程，平均每公里造价在 5 亿元左右，高架线路
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股
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研
究
其他建筑业
[T[Tabalbel_eM_TaiitnleI]nfo]
2012.10.18
图解地铁建设流程、建设规划及行业格局
[评Tab级le_：Invest]
增持
上次评级： 增持
行Leabharlann 业韩其成（分析师）
专
021-38676162
题
hanqicheng@
研
证书编号 S0880511010022
究
本报告导读：
——励精图治系列 7
王建（研究助理）
王丽妍（分析师）
010-59312714 wangjian010838@ S0880111090084
021-38674623 wangliyan008084@ S0880511080002
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行业专题研究
图 1：地铁项目建设总体流程
1. 地铁工程修建过程
1.1. 地铁建设总体流程
1.1.1. 项目总体流程：规划→审批→融资→项目建设 地铁项目建设的特点是，工程预见性强，建设周期长。总体上可以分为 地铁的前期建设规划、国家审批、项目融资、项目建设四个大的步骤。 城市轨道交通在我国的审批程序相当复杂，一方面因为需要通过众多部 门审核，而且规划是否能够及时获批也要视宏观经济政策和国家投资导 向而定。另一方面，我国对于轨道交通的审批也没有规范的法律文件， 其时间周期无规律可循。 在地铁项目建设中，往往前期规划和审批占据了较长的时间。我们以昆 明市的城市轨道交通项目的发展轨迹为例，简述其建设总体流程： 2004 年，昆明市政府决定启动轨道交通项目。 2005 年，昆明市完成了初步的地铁规划，规划有五条线路。 2006 年，轨道交通规划经过省建设厅审批。 2007 年，轨道交通规划修改，从五条线路增加为六条，昆明市政府“轨 道交通建设小组”正式成立。 2008 年 3 月 12 日，昆明轨道交通规划正式报批国家发改委和建设部。 2008 年 6 月 8 日，国务院批准昆明轨道交通建设规划。 2009 年 9 月 8 日，昆明地铁一号线试验段正式开建。 2010 年 5 月 1 日，昆明地铁一、二号线首期工程正式开建。
大连地铁线网规划中车辆段的设置研究
大连地铁线网规划中车辆段的设置研究张露【摘要】合理设置城市轨道交通线网中的车辆运用、检修设施,对于检修设施的合理布局,实现检修资源共享,减少固定资产投资都有着十分积极的意义.文章从规划层面出发,结合大连城市轨道交通线网分布的实际情况,对车辆检修设施的设置进行分析并提出设置方案.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2013(000)001【总页数】4页(P95-98)【关键词】城市轨道交通;车辆基地;规划;研究【作者】张露【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司机械环工处, 天津300251【正文语种】中文城市轨道交通线网规划的制定是各条地铁线路设计、实施的基础和原则。
合理设置线网中的车辆运用、检修设施，对于检修设施的合理布局，实现检修资源共享，减少固定资产投资都有着十分积极的意义。
以下结合大连城市轨道交通线网分布的实际情况，对车辆检修设施的设置进行分析。
1 车辆检修设施的分类车辆检修设施分为车辆段及综合基地和停车场。
其中车辆段及综合基地（以下简称“车辆基地”）由车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等组成，是城轨系统各项设备设施维护保养、材料器材管理和对职工进行技术教育的重要基地。
车辆基地按检修范围又可分为厂架修车辆基地和定修车辆基地。
停车场是承担车辆运用、整备的基地，负责车辆的停放、清扫、洗刷及列检作业，服务于整个城轨系统的运营和生产。
2 大连地铁车辆检修设施设置原则根据GB50157-2003《地铁设计规范》的要求，当1条线路长度超过20km时，可根据运营需要减少空驶里程，在适当位置增设停车场，即城轨线路的两端都应具有列车停放的能力。
在用地条件允许的情况下，应设置停车场以满足停放列车的需要。
按照大连市城市建设的总体布局来看，市区建设已基本成型，又紧临海岸线，对车辆基地、停车场的布局造成极大的影响。
在市区修建车辆基地、停车场难度非常大，所以规划中应考虑在市区以外设置相对较大规模的车辆基地，在市区减小停车场的建设规模或利用车站线路考虑停车的需要。
上海地铁19号线选线专项规划(草案)公示设置34座车站
上海地铁19号线选线专项规划（草案）公示设置34座车站4月27日至5月26日，市交通委对19号线（含北延伸）的《上海市轨道交通19号线工程（虹建路站—宝山站站）选线专项规划》（草案）进行公示。
规划轨道交通19号线（虹建路站—宝山站站）是上海市轨道交通线网中的市区线，线路途经闵行区、徐汇区、浦东新区、虹口区、宝山区等行政区，与多条轨道交通线路换乘。
19号线（虹建路站—宝山站站区段）规划方案示意图线路走向规划轨道交通19号线工程（虹建路站—宝山站站段）线路总长约46.2公里，线路起于虹建路站，主要沿景洪路—华泾路—东育路—济明路—国展路—浦东南路—公平路—天水路—四川北路—甜爱路—大连西路—广中路—广粤路—江杨南路—铁山路等道路走行，至宝山站站。
全线线路和车站主体工程按照地下敷设方式规划控制。
设站（站名均为暂命名）设置34座车站，分别为虹建路站、联曹路站、华泾西站、华泾路站、三林南站、凌兆新村站、东方体育中心站、德州路站、后滩站、世博大道站、世博站、华丰路站、南码头路站、塘桥站、潍坊路站、商城路站、浦东南路站、提篮桥站、周家嘴路站、海伦路站、甜爱路站、上海外国语大学站、凉城路站、广灵四路站、车站北路站、虹湾路站、一二八纪念路站、呼玛路站、江杨南路站、泰和路站、兰岗路站、铁山路站、铁通路站、宝山站站。
车辆基地：全线规划两处车辆基地，其中本次规划新增一处，为铁山路车辆基地，位于铁山路以东、宝杨路以北、铁力路以西，按规划设计标准控制用地规模；另一处为澄江路车辆基地（已批复），与轨道交通23号线（在建）共用。
车辆基地应进行上盖综合开发利用，功能与地区规划、城市空间等相协调，并结合后续的方案深化进一步明确。
主变电所和中间风井全线规划三处110kV地面主变电所，其中本次规划新增两处，分别位于华夏西路（中环路）以南、东育路以西，以及大连西路以南、东体育会路以东，按规划设计标准控制用地规模；第三处为江杨南路主变电所（已批复），位于江杨南路与呼兰路交叉口东北侧，与轨道交通18号线二期（在建）共用。
大连地铁建设发展过程中的科技成就
大连地铁建设发展过程中的科技成就大连，那可是咱中国北方的一颗璀璨明珠呀！而大连的地铁，就像是这座城市的地下动脉，在不断地跳动着，为城市的发展输送着活力。
你知道吗？大连地铁的建设发展可真是一部了不起的科技传奇呢！从最初的规划到如今的四通八达，每一步都凝聚着无数科技工作者的智慧和汗水。
就拿地铁的挖掘来说吧，那可不是简单地拿个铲子挖个洞就行啦！得运用各种先进的技术和设备。
就好像要给大地做一场精密的手术，既要小心翼翼地不伤到周围的“筋骨”，又要高效快速地完成任务。
那些巨大的盾构机，就像是钢铁巨兽，在地下勇往直前，啃噬着坚硬的土层，为地铁隧道的形成立下汗马功劳。
还有地铁的轨道铺设，那也是一门大学问呢！要保证轨道的平整度、稳定性，让列车能平稳快速地行驶。
这就好比给汽车修一条超级平坦的高速公路，稍有偏差可都不行啊！为了达到这个目标，工程师们运用了各种测量技术和高精度的设备，把轨道铺设得如同艺术品一般完美。
再说说地铁的信号系统吧，这可是保证列车安全运行的关键呀！就像给地铁装上了一双敏锐的眼睛，能实时感知周围的情况，做出准确的判断和反应。
没有这个，那地铁不就成了没头苍蝇啦？通过先进的信号技术，列车能够有序地行驶，避免碰撞和冲突，保障乘客的安全。
还有那地铁的通风系统，可别小看了它哟！在地下那么深的地方，没有良好的通风可不行。
它就像是给地铁里装了一个巨大的空气净化器，让乘客们能呼吸到新鲜的空气。
这背后也有无数的科技力量在支撑着呀！在大连地铁的建设发展过程中，这些科技成就可不是孤立存在的，它们相互配合，相互支持，共同构建起了这个庞大而高效的地铁系统。
你想想看，如果没有这些科技成就，大连的交通会变成什么样？那肯定会拥堵不堪，人们的出行会变得困难重重。
但是有了地铁，有了这些科技的助力，我们就能快速、便捷地穿梭于城市之间，享受着科技带来的便利。
大连地铁的科技成就，不仅仅是大连的骄傲，也是中国的骄傲啊！它向世界展示了我们中国在地铁建设领域的强大实力和创新能力。
LTE-M_技术在大连地铁13_号线信号CBTC_系统的规划研究
第2期2024年1月无线互联科技Wireless Internet Science and TechnologyNo.2January,2024作者简介:王文明(1989 ),男,工程师,学士;研究方向:轨道交通信号系统自动控制㊂LTE -M 技术在大连地铁13号线信号CBTC 系统的规划研究王文明,杜晓菲,万㊀霞(大连地铁运营有限公司,辽宁大连116000)摘要:随着通信技术的迭代发展,基于CBTC 的无线列车控制系统已逐步代替基于轨道电路的车地通信技术㊂其中,WLAN 技术应用广泛㊂大连城市轨道交通中地铁1㊁2号线信号数据通信系统采用2.4GHz 频段的WLAN 技术㊂近几年,随着我国无线网络的迅速普及㊁Wi-Fi 的大量使用,对地铁1㊁2号线信号系统车地无线通信的稳定性带来了隐患㊂因此,大连地铁13号线在修建过程中,信号数据通信网络DCS 系统采用了1.8GHz 专用频段的LTE -M 技术㊂文章以此为切入点,对大连地铁13号线信号系统LTE -M 技术方案进行详细介绍,同时通过对WLAN 技术以及LTE 技术对比分析,阐述LTE 技术在轨道交通车地无线通信系统中具有的技术优势㊂关键词:大连地铁;13号线;信号系统;LTE -M 技术;无线网络规划中图分类号:TN915.03㊀㊀文献标志码:A0㊀引言㊀㊀当前,城市轨道交通车地无线通信设备多数采用2.4GHz 的WLAN 技术㊂WLAN 技术的工作频段为2.4GHz 公用频段,很难保证通信信息传输的稳定性和持久性,特别是随着智能设备的应用普及,智能手机㊁无线蓝牙耳机㊁智能手表等无线设备都会给地铁信号车地通信的稳定性带来巨大挑战㊂近2年,城市轨道交通车地无线通信系统受网络干扰问题时有发生㊂以大连地铁为例,地铁1㊁2号线车地无线通信由于受网络干扰,导致列车运行多次发生突发紧急制动,特别是客流量较大的车站,比如地铁1㊁2号线西安路站,对轨道交通的稳定运营造成了不利影响㊂因此,在工信部 2015 65号文‘工业和信息化部关于重新发布1785~1805MHz 频段无线接入系统频率使用事宜的通知“中,为满足轨道交通无线通信网络的需求,解决2.4GHz 无线干扰问题,建议轨道交通构建1785~1805MHz 无线通信频段[1]㊂目前,基于LTE -M 技术的信号车地无线通信系统在地铁13号线的实际应用中运行稳定㊂1㊀大连地铁13号线信号DCS 系统介绍㊀㊀大连地铁13号线分散控制系统(DistributedControl System,DCS)采用双网冗余设计,A 网和B 网是完全相同并且独立的网络,双网硬件独立,互不影响,每一个网络都要包括轨旁有线设备㊁车载设备以及车地无线设备㊂系统包括有线通信部分和无线通信部分,其中有线通信部分是基于IEEE802.3以太网标准,无线通信部分采用分时长期演进(Time Division Long Term Evolution,TD -LTE)技术,均使用在业界较为成熟的通信设备㊂DCS 子系统的车地无线通信网是沟通车载数据通信网与轨旁网络的渠道,实现车地之间的双向通信㊂13号线DCS 系统共有20MHz 频宽可用,A /B 网各使用不同的5MHz 网络频宽㊂1.1㊀LTE 轨旁环网㊀㊀轨旁有线网络采用以太网标准IEEE802.3㊂在控制中心㊁设备集中站㊁车辆段设置环网传输节点,环网节点之间由工业级交换机相连,组成RRPP 环网,环网收敛时间<50ms;非设备集中站的交换机通过光纤连接到所属联锁区的集中站环网节点上㊂控制中心和二十里堡站的交换机分别作为环网的主用网关和备用网关,A /B 2张网互相独立冗余㊂1.2㊀LTE 车地无线网络㊀㊀车地无线通信网络采用双网冗余架构,A /B 双网覆盖承载信号系统车地通信业务㊂轨旁通过漏缆实现无线网覆盖,提高了LTE 无线信号覆盖质量㊂LTE无线通信网络提供上行㊁下行各不小于3Mbit /s 的信息传输速率㊂LTE车地无线通信网络由EPC核心交换机㊁轨旁基站系统以及车载终端设备组成,其中轨旁基站系统由基带单元(Building Baseband Unit,BBU)以及远端射频单元(Remote Radio Unit,RRU)构成㊂BBU及RRU数量设置需满足线路运行条件,支持多列车在运行时车载接入单元(Train Access Unit,TAU)的自动切换㊁无缝连接㊂RRU通过合路器汇接漏缆,最终实现轨旁无线网络的覆盖㊂1.3㊀核心网设备EPC㊀㊀LTE技术的核心部分就是电子动力控制(Electronic Power Control,EPC)系统,在整个网络架构中作用至关重要㊂为保证信号CBTC系统的安全稳定运行,分别于控制中心和车辆段配置2套核心网设备,双网冗余并行独立,采用不小于3Mbit/s的传输速率㊂EPC单网出现故障后不影响列车正常运营㊂核心网EPC交换机通过有线传输网络(环网交换机)与基带BBU进行通信,建立S1接口,通过网管设备监控全网设备的运行情况㊂1.4㊀时钟同步服务器㊀㊀LTE-M技术要求基站时钟保持同步,不同基站之间的频率必须同步在一定精度之内,否则就会出现丢包㊁延时㊂地铁13号线LTE采用了GPS/北斗+时钟同步服务器1588V2的高精度时钟同步解决方案,单个基站GPS出现问题后,基站设备将同步交换机传递过来的1588V2时钟信号,保障运行㊂1.5㊀LTE系统基站㊀㊀LTE基站由BBU设备及RRU设备构成㊂BBU 部署在各设备集中站,通过有线传输网络与核心网交换机相连㊂RRU沿线路进行部署,包括车站㊁区间㊁岔区㊁折返线㊁车辆段及出入段线等需要计算机控制列车传输系统(Computer-based Train Control,CBTC)覆盖的所有区域㊂RRU通过光纤与集中站BBU相连㊂无线网络的部署使用了漏缆覆盖,上下行各敷设一根漏缆,通过合路器将信号馈入RRU,避免了无线信号的泄露,有很强的抗干扰性㊂1.6㊀LTE车载设备㊀㊀地铁13号线列车支持CBTC模式下的列车自动驾驶(Automatic Train Operation,ATO)㊁列车超速防护系统(Automation Train Protection,ATP)模式运行㊂车载无线网络提供车载设备间通信接口,车载交换机遵循国际通行的IEEE802.3u和802.3x协议,为车载设备提供10M/100M以太网接口㊂车载通信网由TAU㊁TAU天线及车载交换机组成㊂TAU天线采用鱼鳍天线和板状天线,分别安装在车顶和车底㊂列车两端的无线设备互为A/B网冗余设计,一端出现故障后不影响车地通信功能,不会对列车运行造成影响㊂1.7㊀频率规划㊀㊀地铁13号线无线通信频率规划方案采用工信部建议的交通行业专用频段1.8GHz(1790~ 1800MHz),A㊁B双网各采用5MHz频宽,并行工作㊂A网使用1790~1795MHz带宽组网,B网使用1795~1800MHz带宽组网㊂A/B双网带宽及速率如表1所示㊂表1㊀A/B双网带宽及速率A网(5MHz)B网(5MHz)速率/Mbps下行上行上行下行33332㊀LTE方案的应用优势㊀㊀下文将结合LTE与WLAN2种方案在大连地铁不同线路之间的应用,分别在系统架构㊁抗干扰性㊁数据传输性能㊁可维护性等方面进行全面比较㊂2.1㊀无线系统架构㊀㊀地铁1㊁2号线WLAN技术的无线系统架构主要由轨旁接入点(Access Point,AP)及接收天线㊁车载中置后驱(Middle Engine Rear Drive,MR)及八木定向天线组成㊂轨旁AP及天线沿地铁线路布置,通过光缆接入信号设备机房,同接入交换机相连㊂地铁13号线LTE技术的无线系统架构主要由轨旁基站系统(包括BBU和RRU)㊁漏缆㊁轨旁GPS天线㊁时钟服务器㊁核心网EPC以及车载TAU及鳍状天线组成㊂对于2种方案,车载无线设备数量基本一致,但LTE方案中轨旁无线设备种类较多,可以看出在无线系统架构方面,WLAN技术设备组成较LTE技术简单㊂2.2㊀抗干扰性㊀㊀地铁13号线使用LTE-M专用频段,即1.8GHz (1790~1800MHz),该频段不向公众开放㊂同WLAN技术相比,与3大运营商的信号频段相对较远,受智能无线设备信号干扰风险较小㊂而且LTE技术具有完善的服务质量(Quality of Service,QoS)传输管理策略,9级算法实现9个调度优先级,基于业务需求分配带宽,信号CBTC系统会被优先满足,确保行车安全[2]㊂另外,地铁13号线的车地无线网络采用漏缆覆盖,轨旁RRU单网布置的距离可达1.5km,减少列车终端TAU切换次数,对比地铁1㊁2号线采用轨旁AP定向天线进行车地无线通信,信号要更加连续㊁稳定㊂2.3㊀数据传输性能㊀㊀WLAN技术最初的目标是替代有线网络,主要解决无线热点覆盖及适度的移动性,并没有考虑高速运动场景㊂因此,城市轨道交通列车高速运行时,车载通信设备在与轨旁AP进行连接-断开-再连接的过程中,易发生丢包情况㊂地铁13号线轨旁无线网覆盖采用漏缆,漏缆对于低频1.8GHz频段衰减较小,每百米损耗约4dB㊂同时,RRU最大发射功率为33dBm/MHz㊂在LTE承载的CBTC业务中,共有20MHz带宽可用,地铁13号线A/B双网各采用5MHz频宽,上下行速率可达3Mbps㊂而且,LTE的无线切换性能要高于WLAN技术,采用WLAN技术时,列车在运行过程中需要不断与轨旁AP天线进行切换,切换过程中难免存在丢包情况㊂而LTE技术中,RRU的布置距离为1.2km,在RRU之间的切换一般不会产生数据丢包㊂因此,LTE技术更适合高速度移动场景㊂2.4㊀可维护性㊀㊀地铁1㊁2号线轨旁AP的布置距离大约在150~ 200m,以2站区间2km为例,单网就需要布置约10个AP设备,轨旁无线设备布置数目较多㊂LTE技术在地铁13号线的实际应用中,采用漏缆,覆盖距离远,而且RRU的布置距离也较远,单网大约每隔1.5 km布置1个,相比于WLAN技术,LTE的轨旁无线设备更少㊁运维更简单㊁可维护性更高[3]㊂通过以上4个维度对比发现,WLAN技术在系统架构方面设备组成要更简单,LTE在抗干扰性㊁数据传输性能以及可维护性方面有更明显的优势㊂所以,LTE技术比WLAN技术更适合地铁高速移动场景㊂3 结语㊀㊀最近几年,大连地铁轨道交通事业飞速发展,为大连市民创造了方便快捷的出行方式㊂对于大连地铁的安全运营,信号车地无线通信系统起到了至关重要的作用㊂LTE技术的应用不仅解决了WLAN技术2.4GHz频段的民用设备干扰,而且通过对地铁13号线车地无线通信网络的信号测试,全线各站㊁各区间信号均能实现全面覆盖,系统故障率极低,可用性及稳定性都较高㊂总而言之,LTE已成为目前CBTC 系统车地通信的主流技术,将来若要彻底解决地铁1㊁2号线西安路站车地无线干扰问题,LTE方案可作为首选㊂参考文献[1]吕文斌.基于LTE的城市轨道交通CBTC列车车地无线通信的研究[J].数字通信世界,2018(12): 46-50.[2]归甜甜,苏阿峰.地铁信号系统WLAN与LTE车-地无线通信方案对比分析[J].铁道通信信号,2020 (5):83-86.[3]黄周平.浅谈LTE-M技术在城市轨道交通中的应用[J].广东通信技术,2020(7):5-8.(编辑㊀王永超)Research on LTE-M technlogy planning of CBTC system in Dalian metro Line13Wang Wenming Du Xiaofei Wan XiaDalian Metro Operation Co. Ltd. Dalian116000 ChinaAbstract With the iterative development of communication technology CBTC based wireless train control systems have gradually replaced track circuit based train ground communication technology.Among them WLAN technology is widely used.The signal data communication system of Metro Lines1and2in Dalian urban rail transit adopts WLAN technology in the2.4GHz frequency band.In recent years with the rapid popularization of wireless networks in China and the widespread use of Wi-Fi has brought hidden dangers to the stability of wireless communication between trains and ground in the signal system of Metro Lines1and2.Therefore during the construction of Dalian Metro Line 13 the signal data communication network DCS system adopted LTE-M technology in the1.8GHz dedicated frequency band.This article also takes this as the starting point to provide a detailed introduction to the LTE-M technical solution of the signal system of Dalian Metro Line13 and compares and analyzes the applications of WLAN technology and LTE technology in the field of vehicle ground wireless communication.Key words -。
大连轨道交通规划(附图)
一、大连市城轨交通线网规划概要大连市城轨交通规划研究始于1982年。
2005年,市规划部门会同相关专业部门,依据城市总体规划和城市发展规划，在OD调查和综合交通规划的基础上,编制完成大连市中心城市轨道交通线网规划，规划轨道交通线网规模为262.9公里,包括总长71.3公里中心城区地铁线和总长191.6公里组团间快轨线，并预留发展线。
（一）中心城区地铁线3条，总长71.3公里，分别是：1号线：南关岭-河口(旅顺南路-黄浦路-中山路-富国街-西安路-华北路-促进路-山东路-南关岭)，为贯穿城市南北方向的地铁线，全长27.4公里。
2号线：东海公园-辛寨子-南关岭(南关岭-后革-张前路-红旗路-黄河路-五一路-中山路-人民路-东港)，为贯穿西部南北和南部东西方向的地铁线，全长35. 4公里。
5号线：站北广场-虎滩新区，为贯穿城市东南部的地铁线，全长8.5公里。
（二）中心区城区快轨线3条，总长147.8公里，分别是：3号线：大连站-金石滩，是连接了中心城区和金港区方向的快轨线，全长49.1公里 4号线及旅顺北线：南关岭-旅顺，是连接了中心城区和旅顺北线方向的快轨线，全长58.4公里。
旅顺南线:由河口-旅顺开发区，全长40.3公里。
（三）其它快轨线（金州区及机场联络线）3条，全长43.8公里，分别是：金州东线：3号线开发区站-金州区九里，线路长14.3公里。
金州西线：地铁2号线姚家站-金州区金渤海岸，线路长19.5公里(其中新机场支线长6.5公里)。
金州机场联络线:联接金州东线、金州西线至新机场，线路长10公里。
地铁1号线：地铁二号线沿途路线：工程拟建地铁正线长度21.174km，其中主线长18.104km，支线长3.070km,全部为地下线路。
线路与南关岭车辆段连接线长度1.551km，其中地上地下过渡段长度1.013km，高架线长度0.390km，地面线长度0.148km。
共设置车站17座（含支线车站1座），分别为：姚家、南关岭、后盐（支线）、华北路、泉水路、中华广场、千山路、松江路、东纬路、促进路、春光街、香工街、沙河口火车站、兴工街、西安路、功成街、会展中心，平均站间距离1. 264km，全部为地下站。
地铁线路图ppt课件
昆明地铁线路规划图
兰州地铁线路规划图
南昌地铁线路规划图
南京地铁线路规划图
南宁地铁线路规划图
宁波地铁线路规划图
青岛地铁线路规划图
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深圳地铁线路规划图
深ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ地铁线路规划图（2030年）
沈阳地铁线路规划图
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台北地铁线路规划图
太原地铁线路规划图
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北京地铁线路规划图
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重庆地铁线路规划图
大连市历次总体规划
1929—1939 •日占时期提出”416㎞²规划控制图“人口规模122万，城市用地扩到170㎞² 1930-1945 •日占时期第三次规划，城市规划用地扩大到70平方公里
1919—1929 •日占时期第二期规划，市区规划用地扩大到56.5平方公里
1905—1918
•在沿用俄国城市规划基础上作出修改，城市用地面积进一步扩 大，被称为“日占时期第一期规划
前期：
1919年，日本颁布新的城市规划，
军
将市区总面积扩大至1570.35万平 方米——此前，大连市区的面积为
事
892.62万平方米，几乎扩张了一倍。
正式按功能把市区规划为住宅区、
工厂区、商业区和混合区。
经
后期：
济
由于前线战事吃紧，放弃巴洛克等
豪华风格，转而为当时风靡国际的
现代式建筑
文
交通规划 ：放弃以放射形为主的广场规划，转
立
行政区
港口区 商业区
2、港口方面，港区 东侧护岸连接防波堤
市
由南至北向海中延伸
再拐至西北
中国人 区
居住区 别墅区
3、西侧煤炭码头伸 向海里
城
港
绿化区
互
规划的城市用地大约有6.5平方公里,在当时的远东,可算是颇具规模的
动
城市了。港口布置于城市东部青泥洼陆运联为一体的优势。
规划关键词：
带有明显的大跃进印记
规划定位：
工业城市
人们热衷于“浮夸”和 “瞎指挥”,不顾事物发 展的客观规律,不尊重科 学,因而城市规划便成了 “大跃进”的绊脚石。 因而提出三年之内不搞 规划
第一次五年规划左 倾错误
A 工业盲目发展,盲目占地。
B 盲目发展工业,公用设施失调。
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大连地铁规划图
大连地铁规划图700字
大连地铁规划图是指大连市在未来几年内构建的地铁网络规划图。
目前，大连地铁建设已经展开，已有一号线、二号线、三号线、四号线、五号线和七号线等多个线路投入使用，而六号线和八号线等线路正在进行建设。
以下是对大连地铁规划图的描述。
一号线是大连地铁的主干线，全长约31.6公里，走向大致为南北方向。
起点在大连市中心的火车站，终点是大连北站。
一号线沿途经过了许多重要的地标和商业区，包括人民广场、奥林匹克广场和星海广场等。
该线路配备了现代化的列车，设有空调和wifi，为乘客提供舒适的出行体验。
二号线是大连地铁的环线，全长约26.6公里，行驶方向为东西方向。
二号线起点为星海广场，经过保税区、金石滩和金州体育场等重要地段，最后回到星海广场。
该线路连接了许多重要的商业区和住宅区，为市民提供了方便快捷的交通工具。
三号线是大连地铁的支线，全长约20.6公里。
起点是大连北站，终点是金石滩。
该线路穿越了南关岭公园和大连理工大学等重要景点，方便了游客和学生的出行。
四号线和五号线是大连地铁的交汇线，分别在市中心的人民广场交汇，方便了市民在繁忙的商业区之间换乘。
四号线起点为金州体育场，终点为甘井子区的南沙滩，全长约12.8公里。
五号线起点是东山广场，终点是中山广场，全长约12.4公里。
六号线是大连地铁的新建线路，将连接大连经济技术开发区和沙河口区的机场，方便了市民和旅客的出行。
六号线建设正在进行中，预计将于2023年投入使用。
八号线是大连地铁的另一条新建线路，将连接中山广场和甘井子区的金州体育场，方便了市民在两个繁忙的商业区之间的出行。
八号线建设也正在进行中，预计将于2024年投入使用。
总体来说，大连地铁规划图展示了大连地铁网络的发展情况和未来的扩建计划。
这些地铁线路将为大连市民提供更方便、快捷和舒适的出行选择，同时也将促进城市发展和经济繁荣。