吊车梁系统结构的组成
钢吊车梁平面表示法及参数
摘要国家建筑标准图集《钢吊车梁系统设计图平面表示方法和构造详图》是迄今为止国内第一本关于钢结构施工图方面的平面表示法的图集，其技术关键及创新点是形成了简单、通俗、易懂的平面表示方法制图规则，同时构造详图具备通用性、可操作性、安全性，满足国家相关规程、规范的要求，且二者相辅相成有机结合。
平面表示方法，是把吊车梁系统构件的截面及平面定位等，按照平面表示方法制图规则，整体直接表达在吊车梁系统构件平面布置图上，再与标准构造详图相配合，构成一套新型完整的设计图。
钢吊车梁系统构件包括吊车梁、辅助桁架、水平支撑、垂直支撑、制动板及辅助构件，辅助构件包括连接板、支座板、垂直隔板、轨道联结、伸缩缝接头及车挡。
本人是该图集主编人，结合图集，针对吊车梁系统各构件制图规则中所涉及相关参数、构造详图中相关构造要求进行详细论述，提供相关构件及节点的荷载选取、计算参数和选用表格，同时详细描述了各构件的钢材材质选用及设计施工中注意事项，为设计、施工及监理人员正确理解和使用该图集提供帮助。
关键词：吊车梁平法制图规则参数目录摘要 (I)目录............................................................. I I 绪论.. (1)一、吊车梁平法制图规则及参数 (2)1、吊车梁编号 (2)2、吊车梁截面 (2)3、吊车梁横向及纵向加劲肋 (5)4、吊车梁支座加劲肋截面及端部连接螺栓 (6)5、吊车梁的焊缝 (7)二、辅助桁架平法制图规则及参数 (10)1、辅助桁架的统一规定 (10)2、辅助桁架编号 (11)3、辅助桁架杆件截面 (11)4、辅助桁架杆件内力 (12)5、辅助桁架节间长度 (14)三、水平支撑平法制图规则及参数 (15)1、水平支撑的统一规定 (15)2、水平支撑编号 (16)3、水平支撑杆件截面 (16)四、垂直支撑平法制图规则及参数 (16)1、垂直支撑的统一规定 (16)2、垂直支撑编号 (17)3、垂直支撑截面 (18)五、制动板平法制图规则及参数 (18)1、制动板的统一规定 (18)2、制动板编号 (19)3、制动板截面及加劲肋 (19)4、制动板连接 (20)六、辅助构件平法制图规则及参数 (21)1、连接板 (21)2、支座板 (22)3、垂直隔板 (25)4、轨道联结及轨道伸缩缝处接头 (25)5、车挡 (26)七、其它 (27)1、钢材材料的选用 (27)结论 (28)参考文献 (29)绪论在冶金工业厂房中，特别在热轧、冷轧、高线、炼钢厂房中，钢吊车梁系统是钢结构厂房结构中重要系统之一，传统的钢吊车梁系统施工图复杂、繁锁、重复性工作量大，造成较大的人力、物力、财力的浪费。
汽车起重机
汽车起重机汽车起重机，是一种用于搬运和举升重物的机械设备。
它具有强大的起重能力和灵活的操作性，被广泛应用于建筑工地、港口码头、物流仓储等领域。
本文将介绍汽车起重机的工作原理、结构组成、应用领域以及未来发展趋势。
一、工作原理汽车起重机的工作原理是通过液压系统实现的。
该系统由油箱、液压泵、液压缸、控制阀和液压管路等组成。
当操作者通过操纵杆操作时，液压泵将油液通过管路输送到液压缸，使其腔内的活塞运动，从而实现汽车起重机的升降、伸缩、旋转等功能。
二、结构组成汽车起重机主要由底盘、车身、转臂、起重臂、升降机构和控制系统等组成。
底盘是汽车起重机的基础，它支撑着整个机身，并提供了驱动力和操控性。
车身是起重机的主体结构，上面安装有起重臂和转臂，以及驾驶室和操作台。
起重臂可以进行伸缩和升降，以适应不同高度和距离的起重任务。
升降机构可以将货物升降到需要的高度。
控制系统负责控制起重机的各项动作，使其实现精确的操作。
三、应用领域汽车起重机广泛应用于建筑工地、港口码头和物流仓储等领域。
在建筑工地中，汽车起重机常用于吊装建筑材料、安装大型构件，如吊装钢梁、混凝土构件等。
在港口码头中，汽车起重机可以进行船舶装卸作业，提高作业效率。
在物流仓储中，汽车起重机可以用于堆垛货物、装卸货物，节省了人工操作的时间和精力。
四、未来发展趋势随着科技的发展，汽车起重机也在不断创新和进步。
未来，汽车起重机可能会朝着更高效、智能化和自动化的方向发展。
例如，利用传感器和高精度仪器，可以实现对起重物的准确定位和操控。
同时，机械臂和无人驾驶技术的应用，可以实现远程操控和自动化作业，提高安全性和效率。
五、总结汽车起重机是一种重要的工程机械设备，它能够承担起各种重物搬运和举升任务。
通过液压系统的工作原理，汽车起重机实现了升降、伸缩、旋转等功能。
它的结构组成包括底盘、车身、起重臂、转臂、升降机构和控制系统等。
汽车起重机在建筑工地、港口码头和物流仓储等领域得到广泛应用，提高了工作效率和减少了人力投入。
单梁起重机工作原理
单梁起重机工作原理
单梁起重机是一种常见的起重设备，它主要由一根梁构成，并利用电动机将货物提升到一定高度，完成起重工作。
其工作原理如下：
1. 强大的动力系统：单梁起重机通过电动机提供动力，电动机驱动起重机的工作机构，实现货物的提升和运输。
电动机通常由交流电源或直流电源供电。
2. 提升系统：提升系统包括卷筒、绳索和钩子。
电动机通过传动装置将力量传递到卷筒上，卷筒卷绕绳索，从而提升货物。
钩子则用于悬挂和固定货物。
3. 控制系统：控制系统由控制面板、按钮或遥控器等组成，用于控制起重机的运行。
通过控制系统，操作人员可以实现起重机的启动、停止、提升速度的调整以及方向的控制。
4. 结构设计：单梁起重机的梁通常呈I形或H形，具有较强的刚性和承载能力。
起重机的底架牢固稳定，能够在工作过程中保持平衡，并承受起重机的各种载荷。
5. 安全保护装置：为了保证操作人员和周围环境的安全，起重机通常配备了安全保护装置。
例如，超载保护装置可以监测起重机的载荷，并在超过额定载荷时发出警报或自动停机。
同时，起重机还可配备其他安全装置，如限位开关、防碰撞装置等。
6. 维护和保养：为了确保起重机的正常运行和延长使用寿命，
定期的维护和保养是必不可少的。
维护包括检查起重机的各个部件是否正常，润滑部件，清洁设备等。
总之，单梁起重机通过电动机提供动力，通过梁和提升系统实现货物的提升和运输。
控制系统和安全装置确保起重机的安全运行，维护和保养则能够延长起重机的使用寿命。
第七章6、7节内容
M x max
b
M y max Wy
f
W 式中x
——按吊车梁受压纤维确定的对x轴的毛截面量；
W y ——上翼缘对y轴的毛截面模量；
b ——梁的整体稳定系数，按附录3确定。
当采用制动梁或制动衔架时，梁的整体稳定能够保证，不 必验算
(3) 刚度验算
吊车梁在垂直方向内的刚度可直接按下式近似计算(等 截面时)；
式中
M max h QS2 , Wnx1 hw Itw
1 ——系数，当 与 c 异号时，取1 ＝1.2；当 与 c 同号时，
1 取 ＝1.1；
h ——梁的高度；
hw ——腹板高度；
S 2 ——计算点以上毛截面(吊车梁上冀缘)对中和轴的面积矩。
（2）整体稳定验算
无制动结构时，按下式验算梁的整体稳定性:
可按《结构力学》中影响线的方法进行内力的计算。
• 计算吊车梁的强度、稳定性和连接时，按两台吊车考
虑；
• 计算吊车梁的疲劳和变形时，按作用在跨间内起重量
最大的一台吊车考虑。
•
吊车梁、制动结构、支撑杆自重、轨道等附加零件自重以及 制动结构上的检修荷载等产生的内力，可以近似地取为吊车 最大垂直轮压产生的内力乘以下表相应系数：
有整体式和分离式两种
两种墙架的特点：
1. 整体式墙架直接利用厂房框架柱与中间墙架柱一起组
成墙架结构来支承横梁和墙体；
2. 分离式墒架是在框架柱外侧另设墙架校与中间墙架柱
和横梁等组成独立的墙架结构体系。 墙体类型 厂房围护墙分为砌体自承重墙、大型混凝土墙板和轻型
墙皮三大类。
• 砌体自承重墙由砌体本身承受砌体自重并通过基础梁传
吊车梁与柱的连接
吊车梁设计(钢结构)
2.1吊车梁系统的组成2.2吊车梁上的荷载2.3吊车梁内力计算2.4吊车梁截面验算(4)其他荷载(2)吊车横向水平荷载(1)吊车竖向荷载(3)吊车纵向水平荷载(1)简支吊车梁(2)连续吊车梁2.4.2强度计算2.4.1一般规定2.4.3腹板及横向加劲肋强度补充计算2.4.4整体稳定计算2.4.5刚度计算2.4.6疲劳计算122.5吊车梁连接计算及构造要求2.5.4其它构造要求2.5.1梁腹板与翼缘板连接2.5.2支座加劲肋与腹板、翼缘板连接2.5.3吊车梁与柱的连接2.7 车挡2.6吊车轨道3横行小车吊车梁柱吊车桥架4吊车是厂房中常见的起重设备，按照吊车的利用次数和荷载大小，国家标准《起重机设计规范》(GB3811)将其分为八个工作级别，称为A1～A8。
工作制等级轻级中级重级特重级工作级别A1～A3A4、A5A6、A7A8工作制等级和工作级别的对应关系许多文献习惯将吊车以轻、中、重和特重四个工作制等级来划分，它们之间的对应关系如下：5《起重机设计规范》GB3811-1983附录A6●吊车梁(或吊车桁架)●制动结构●辅助桁架●支撑1-吊车梁；2-制动梁；3-制动桁架；4-辅助桁架；5-水平支撑；6-垂直支撑吊车梁及制动结构的组成组成：7吊车梁类型：按计算简图：●简支梁●连续梁按构造：●焊接梁●高强度螺栓桁架梁●栓-焊梁按构件类型：●实腹梁●型钢截面●焊接工字形截面●箱形截面●上行式直接支承吊车桁架：●上行式间接支承吊车桁架：吊车轨道直接铺设在桁架上弦上桁架梁上弦放置节点间短梁，以承受吊车荷载●吊车桁架8制动结构：●制动梁●制动桁架●承受横向水平荷载，保证吊车梁的整体稳定●可作为人行走道和检修平台作用：宽度：●应依吊车起重量﹑柱宽以及刚度要求确定。
●一般不小于0.75m 。
●宽度≤1.2m 时，常用制动梁●宽度＞1.2m 时，宜采用制动桁架制动结构选用：对于硬钩吊车的吊车梁，其动力作用较大，均宜采用制动梁。
吊车梁
§3 吊车梁的荷载
计算吊车梁或吊车桁架及其制动结构的疲劳及挠度 时，吊车荷载应按作用在跨间内起重量最大的一台 吊车确定。
计算制动结构的强度时，对位于边列柱的吊车梁或 吊车桁架，其制动结构应按同跨两台最大吊车所产 生的最大横向水平荷载进行计算；对位于中列柱的 吊车梁或吊车桁架，其制动结构应按同跨两台最大 吊车或相邻跨间各一台最大吊车所产生的最大横向 水平荷载，取其两者中较大值进行计算。
车桁架竖向挠度较大处，可采用（c）的形式。
当吊车梁位于中列柱，且相邻两跨的吊车梁高度相等 时，可采用（d）的形式；当相邻两跨的吊车起重量
相差悬殊而采用不同高度的吊车梁时，可采用（e）
的形式。
轨道
制动板或
制动桁架
（）
吊车梁 垂直支撑
辅助桁架
垂直支撑
下翼缘水平支撑
（）
（）
（）
（）
§2 吊车梁分类
§2 吊车梁分类
6.吊车梁（ 或吊车桁架）在受有振动荷载影响时，应 考虑振动影响所增加的竖向荷载。
7.对于露天栈桥的吊车梁，尚应考虑风、雪荷载的影 响。
§3 吊车梁的荷载
注意
计算吊车梁或吊车桁架的强度、稳定和连接的强度 时应采用荷载设计值，计算疲劳和正常使用状态的 变形时，应采用荷载标准值。
当计算吊车梁或吊车桁架及其连接的强度和稳定性 时，吊车竖向荷载应乘以动力系数；对悬挂吊车 （包括电动葫芦）及工作制为轻中级（A1～A5） 的软钩吊车，动力系数可取1.05；对工作制为重级 （A6～A8）的软钩吊车、硬钩吊车和其他特种吊 车，动力系数可取为1.1。计算疲劳和变形时，不乘 以动力系数。
焊接工字形吊车梁，由三块钢板焊接而成，制作比 较简便，为当前常用的形式。当吊车轮压值较大 时，采用将腹板上部受压区加厚的形式较为经济， 但会增加施工的不便。一般设计成等高度、等截面 形式。根据需要也可设计成变高度（支座处梁高缩 小）、变截面的形式。
吊车梁技术交底
SJY/JL-JS-13-2010-D技术交底记录（1）当钢板厚度≤14mm，局部平面度≤1.5mn/m；厚度＞14mm，局部平面度≤1mn/m时，应先平整后号料（2）翼缘板、腹板拼接产生的变形，选用机械矫平，也可用火焰矫正。
（3）焊接后的H型钢翼缘扳变形采用矫直机矫正，使用机械矫平，遵循“微量多道”的遵循原则。
翼缘扳和腹板的垂直度采用火焰，采用火焰矫正构件时，火焰温度不得大于900℃；钢材不允许用水激冷。
21、本图中有焊接工字型钢，梁翼缘与柱焊接及梁拼接时，在梁翼缘坡口两侧应设置引弧板，确保全截面焊透，与母材等强。
吊车梁上下翼缘板应用自动精密切割，当用手工气割或剪切机切割时，下翼缘板及伸缩缝处吊车梁的上下翼缘均应全长剖边。
22、所有板材工厂拼接时采用等强焊接，当板厚t≥12mm时，应采用V形或X形坡口焊。
厂内钢柱H型钢板材等强拼接剖口参附图：不同板厚及宽度对接焊缝做法见下图。
23、组装前，对组装翼缘板与腹板的拼接焊缝进行100%超声波无损探伤检测，合格后才能进行组装；腹板与翼缘板应矫正矫直，同时对腹板的上翼缘坡口及下翼缘切割面进行打磨，保证其平滑。
3.2制孔钢构件上所有螺栓开孔均应采用钻成孔。
1、H型钢焊完并检查合格才能号孔钻孔，严禁先钻孔后焊接。
2、所有的高强螺栓孔利用钢套模钻孔。
用套模钻孔号模板中心线时按总长分心，不得以心距逐段累加。
以免造成积累误差，钻孔后，应清除毛剌。
3、号料前对原材料材质、规格及炉批号应检查、核对。
号料时根据图纸尺寸，应考虑焊接收缩、机械加工、装配工艺间隙等因素，并留适当余量和二次切割余量。
注明：适用施工技术、质量、环境、职业健康安全等方面的交底。
《钢结构构造与识图》考试题库2014(6.12版)汇总
《钢结构构造与识图》2014版题库（修改稿1）（答案自己总结：参见教材、图集、课件、课上讲解及工程资料等）一、填空题：（一）1、一般来说，可以将钢结构划分为普通钢结构和轻型钢结构两大类。
2、门式刚架最优柱距（间距）在~ m之间、刚架的间距(柱距)与刚架的、、等因素有关。
3、门式刚架当采用压型钢板墙面时，下部宜没置一道砖(砌块)墙或混凝土踢脚，以防雨水浸渗。
4、轻型门式刚架设计中钢材的选择应考虑、、几方面。
5、门式刚架梁与柱端板连接形式分为端板、、三种基本形式，每种形式又可分为端板及端板两种连接方法。
6、锚栓的螺帽应采用等防松措施。
7、为方便柱安装和调整，可在柱底板上开圆形孔固定锚栓；或直接在底板上开。
底板上须设置板，一般为方形，其上开孔比锚栓直径大1~2 mm，待安装、校正完毕后将其焊于底板上。
8、门式刚架基础顶面须设置层，又称找平层，用比基础砼强度高的砼制作，其厚度一般不小于50 mm ~100mm。
9、门式刚架山墙（端墙）分为两种结构形式：端墙和端墙。
10、轻钢屋墙面的常用的保温材料有、、、。
11、门式刚架复合保温板按制作地点不同分为：复合保温板和复合保温板。
12、托梁是一种仅承受竖向荷载的结构构件，按照位置分为托梁和托梁。
13、交叉支撑按受力工作性能不同分为和两种。
14、轻型门式刚架的次结构由、、组成，一般都采用带卷边的和（斜卷边或直卷边）截面的冷弯薄壁型钢制成。
15、按搭接方式的不同，檩条分为：檩条和檩条；其中檩条需要足够的搭接长度来抵抗中间支座负弯矩。
16、按压型板的防水性能来分类，分为三代产品，第一代为侧向搭接连接，第二代为侧向扣合或咬合连接，第三代为侧向360度咬合式连接的压型板。
17、轻钢厂房屋面的屋脊盖板，沿屋脊线的搭接方向应与当地一致，搭接部位必须设置材料。
18、压型板屋面防潮材料有、、等。
19、吊车梁系统一般由（或吊车桁架）、、、等组成。
20、吊车梁的上不得焊接悬挂设备零件，且其与水平支撑的连接应采用连接，不得。
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图7.100 轻型墙的墙架布置
21
7.7.2 墙梁结构的布置
厂房柱间距大于12m时，柱间设置墙架柱，墙架柱间距为 6m；在墙面的上沿、下沿及窗框的上沿、下沿处设置一道 墙梁;在墙梁上设置拉条减少墙梁的竖向挠度, 在最上层墙梁 处设斜拉条，墙梁可根据柱距大小做成简支梁或连续梁。
端部、受拉翼缘与支撑连接处的主体金属、连接的角焊 缝。
17
7.6.5 吊车梁与柱的连接
1 2
板铰
制动板
制动板
1
吊车梁
销钉
1-1
2
柱间支撑 2-2
图7.92 吊车梁与柱的连接
当吊车梁位于设有柱间支撑的框架柱上时，下翼缘与吊车 平台间应另加连接板用焊缝或高强度螺栓连接，按承受吊车 纵向水平荷载和山墙传来的风力进行计算。
(a)
(b)
图7.102悬吊式墙架柱与基础的连接
22
1
2
水平桁架
1
2
加强横梁
1-1
2-2
竖直桁架
图7.103 山墙下部有大洞口时的墙架布置
23
完
24
tw 2
(≤10mm)
tw
tw (≤10mm)
2
图7.91 对接与角接组合焊缝
16
腹板的局部稳定验算 吊车梁腹板除承受弯矩产生的正应力和剪应力外，尚
承受吊车最大垂直轮压传来的局部压应力。腹板局部稳 定的计算方法见受弯构件一章。
疲劳验算 按照第二章进行疲劳验算，验算时采用一台起重量最
大吊车的荷载标准值。 验算部位：受拉翼缘的连接焊缝处、受拉区加劲肋的
定公式：
M xmax M ymax f
bW x
Wy
Wx ——按吊车梁受压纤维确定的对x轴的毛截面模量；
W y ——上翼缘对y轴的毛截面模量。
14
刚度验算 验算吊车梁的刚度时，应按效应最大的一台吊车的
荷载标准值计算，且不乘动力系数。
吊车梁竖向挠度近似计算公式
v
M xkmaxl 2 10EI x
截面设计
求出吊车梁最不利的内力之后，根据第5章组合梁截面选择 的方法试选吊车梁截面.
截面验算
截面验算时，假定竖向荷载由吊车梁承受，横向水平荷载 由加强的吊车梁上翼缘、制动梁或制动桁架承受，并忽略横 向水平荷载所产生的偏心作用。
13
整体稳定验算
连有制动结构的吊车梁，侧向弯曲刚度很大，整体
稳定得到保证,不需验算。加强上翼缘的吊车梁,整体稳
第七章 单层厂房
1
第7.6节 吊车梁设计特点
本节目录
1.吊车梁系统结构的组成 2.吊车梁的荷载 3.吊车梁的内力计算 4.吊车梁的截面验算 5.吊车梁与柱的连接
基本要求
1.了解吊车梁的组成及荷载 2.掌握吊车梁的计算
2
7.6.1 吊车梁系统结构的组成
(a)
y’ y1 制动梁
y1 加劲肋
x
x
吊车梁
力。
8
吊车荷载计算
9
荷载规范规定，吊车横向水平荷载标准值应取横行小车重力g 与额定起重量的重力Q之和乘以下列百分数：
软钩吊车：Q≤100kN时, 取20％ Q＝150～500kN时, 取10％ Q≥750kN时， 取8％
硬钩吊车：取20％ GB50017规定，重级工作制（工作级别为A6～A8）吊车梁， 由于吊车摆动引起的作用于每个轮压处的水平力标准值为：
吊车梁上翼缘与柱的连接应能传递全部支座处的水平反力。
18
第7.7节 墙梁体系
本节目录
1.墙梁类型 2.墙梁结构的布置
基本要求
1.了解墙梁的类型与结构布置
19
7.7.1 墙梁类型
厂房维护墙分为砌体自承重墙、大型混凝土墙板、轻型墙 皮三大类。
抗风桁架
墙架柱 框架柱
图7.99 砌体自承重墙
20
4
2
3
H k 1 Pk ,max
式中 Pkmax ——吊车最大轮压标难值；
——系数，对一般软钩吊车取0.1；抓斗或磁盘吊车
宜采用0.15；硬钩吊车宜采用0.2。
10
7.6.3 吊车梁的内力计算
计算吊车梁的内力时，由于吊车荷载为移动荷载， 首先应按结构力学中影响线的方法确定各内力所需吊车荷 载的最不利位置， 再按此求出吊车梁的最大弯矩及其相应的剪力、支座处最 大剪力、以及横向水平荷载作用下在水平方向所产生的最大 弯矩。 计算吊车梁的强度、稳定和变形时，按两台吊车考虑； 疲劳和变形的计算，采用吊车荷载的标准值，不考虑动力 系数。
吊车梁设计不考虑纵向水平荷载，按照双向受弯设计。TT PP图 吊车梁 Nhomakorabea载7
吊车梁的荷载
✓ 竖向荷载、横向水平荷载、纵向水平荷载。 ✓ 竖向荷载包括吊车及其重物、吊车梁自重。 ✓ 吊车经过轨道接头处时发生撞击，对梁产生动力效应。设计
时采取加大轮压的方法加以考虑。 ✓ 横向水平荷载由卡轨力产生（轨道不平顺），产生横向水平
复作用，容易引起疲劳破坏。因此，对钢材 的要求较高，除了对抗拉强度、伸长率、屈 服点等常规要求外，要保证冲击韧性合格。
5
吊车梁结构系统的组成
1吊车梁 2制动梁或者制动桁架
槽钢辅助桁架
钢板(上部) 加劲肋（下部）
制动桁架
吊车梁
吊车梁
辅助桁架
6
7.6.2 吊车梁的荷载
吊车梁直接承受三个方向的荷载：竖向荷载（系统自重和重 物）、横向水平荷载(刹车力及卡轨力)和纵向水平荷载（刹车 力） 。
vT
Mxkmax ——竖向荷载(一台吊车荷载和吊车梁自重)的 标准值引起的最大弯矩，不考虑动力系数；
vT ——挠度的容许值。
15
翼缘与腹板连接焊缝
上翼缘焊缝除承受水平剪应力外,还承受由吊车轮压引起的 竖向应力；下翼缘焊缝仅受翼缘和腹板间的水平剪应力。
对于重级工作制吊车梁，上翼缘与腹板的连接应采用图 7.91所示焊透的T型连接焊缝,焊缝质量不低于二级,此时不必 验算焊缝强度。
11
吊车梁内力计算
① 移动荷载作用下的计算，首先根据影响线方法确定荷载的 最不利位置；
② 其次，求出吊车梁的最大弯矩及相应剪力、支座处最大剪 力，横向水平荷载作用下的最大弯矩
③ 进行强度和稳定计算时，一般按两台吊车的最不利荷载考 虑；疲劳计算时则按一台最大吊车考虑。
12
7.6.4 吊车梁的截面验算
(b)
制动桁架
吊 垂直 辅
车 梁
支撑
助 桁
架
水平支撑
图7.90 焊接吊车梁的截面形式和制动结构
3
吊车梁设计
➢吊车梁一般是简支的(构造简单,施工方便,对 支座沉降不敏感)
➢常见的形式有：型钢梁(1)、组合工字型梁 (2)、箱形梁(3)、吊车桁架(4)等。
1
2
3
4
4
➢吊车梁所受荷载 永久荷载（竖向） 动力荷载，其方向有横向、水平向，特点是反