电话和无线调度系统
城市轨道交通运营控制中心设备功能介绍
城市轨道交通运营控制中心设备功能介绍一、中央监控设备1 .行车调度系统正常情况下，列车的运行处于控制中心的信号设备自动监控状态。
联锁系统根据自动列车监控系统的指令自动设置进路，列车在自动列车保护系统的安全保护下，按照自动列车监控系统的指令由自动列车驾驶系统自动驾驶列车，满足设计的行车、折返间隔及列车出入段线等作业要求，并实现列车运行的自动调整。
行车调度人员负责监督列车及设备的运行，当运行被打乱而不能自动处理或遇其他特殊情况时，可人工介入进行联锁控制、调度调整和运行图数据应用等功能。
信号系统设备故障无法实现中央监控时，行车设备控制权下放到车站级控制；当车站级信号设备无法控制现场设备时，采用就地级控制，并按有关规定处理。
2 .电力调度系统电力调度系统对轨道交通各变电所、接触网设备进行实时监控和数据采集,使调度人员通过监控系统实时监控供电系统设备的运行情况，及时掌握和处理供电系统的各种故障、警报事件，准确实施调度指挥、事故抢修和故障处理，保证供电的可靠性、安全性。
系统具有完成控制范围内的所有断路器、电动隔离开关的控制操作功能、完成控制范围内数个开关的倒闸作业功能、完成信息采集和处理功能、完成数据归档和统计报表功能，并且系统有自检和维护扩展功能。
3 .环控调度系统火警监控系统主要对轨道交通车站（站厅、站台、设备房）、变电所、控制中心大楼、车辆段等监管场所进行消防监控，为运营安全提供有力的保障。
根据通风与空调系统提供的环控工艺要求，下达区间隧道通风系统设备的运行模式指令到车站级，由车站级对区间隧道通风系统设备进行控制，监视全线各车站的通风与空调系统、给排水系统、自动扶梯、防淹门、屏蔽门的运行状态，监视、记录各车站主要设备的运行状态，如典型区域测试点的温度、湿度和C02浓度等环境参数，并统计设备累计运行时间并将操作信息、报警信息进行记录和分析，自动生成日、周、月报表。
接收信号系统发来的列车在区间阻塞的信息，控制区间隧道通风系统设备按预定模式运行。
电话会议、调度系统介绍
携手杭州电子科技大学 杭州电子科技大学 联手合作共建实习基地
2005年11月 29日，杭州小灵通通信技术 有限公司何顺兰董事长与杭州电子科技大学通 信学院副院长唐向宏博士正式签约。利用双方 各自的资源和优势联手共建实习基地。
公司简介
聘请中国工程院李德毅院士 李德毅院士 为公司高级顾问
2004年9月11日，公司有幸地聘请到中国 工程院李德毅院士为高级顾问，标志着杭州小 灵通通信技术有限公司从宏观发展上有了得力 参谋，更好地加速杭州小灵通通信技术有限公 司发展壮大，有力增强了进一步向前发展的信 心。
交通管理
中国国航 东方航空 广州地铁 北京地铁 广深珠好速路 郑洛高速路
金融证券
工商银行总行 武汉建设银行 国泰君安证券
系统解决方案
1 3 2 3 4
公司简介 解决方案 售后服务 应用案例
系统组网
下级会议系统
组网说明
组网配置具体说明
1、配置2个数字中继接口与交换机对接 配置2 2、配置24个四线接口与各个地市公司连接 配置24个四线接口与各个地市公司连接 3、配置一台维护终端通过TCP/IP与主平 配置一台维护终端通过TCP/IP与主平 台连接实现会场远程控制管理
第一时间安 排技术人员 到客户现场
终身维护 和升级
客户申告 在24小时 以内解决
电话会议系统解决方案
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公司简介 解决方案 售后服务 应用案例
北京市政府电话会议系统
广电总局调度系统
国电通信中心电话会议系统
中电投电话会议系统
广州地铁调度系统
浙江元亨 恭迎 您的到来
信令方式
控制方式
终端要求
系统特点
扩展性强，系统最大扩容能力480 480方 本次平台） 扩展性强，系统最大扩容能力480方（本次平台） 大容量会议桥，单场全交互式会议最大方数240 大容量会议桥，单场全交互式会议最大方数240 方 会议并行数（同时多场会议数）20场 本次平台） 会议并行数（同时多场会议数）20场（本次平台） 支持音柱功能可以更直观监测设备 功能强大， 功能强大，针对电力开发的反事故演习功能
电话通信系统介绍
电话通信系统介绍移动通信系统除了人们最熟悉的GSM、CDMA等第二代数字移动通信系统外，实际上还包括很多种其他通信系统，例如前些年风靡全国的寻呼系统、广泛应用的无绳电话系统和到处可见的集群通信系统等。
为了让大家对整个移动通信系统领域有一个全面的了解，在这一讲中就介绍这3种移动通信系统。
其他移动通信系统将在以后介绍。
一、无线寻呼系统无线寻呼系统是移动通信的一个分支，是一种单向、大区制的通信系统。
主呼移动通信系统除了人们最熟悉的GSM、CDMA等第二代数字移动通信系统外，实际上还包括很多种其他通信系统，例如前些年风靡全国的寻呼系统、广泛应用的无绳电话系统和到处可见的集群通信系统等。
为了让大家对整个移动通信系统领域有一个全面的了解，在这一讲中就介绍这3种移动通信系统。
其他移动通信系统将在以后介绍。
一、无线寻呼系统无线寻呼系统是移动通信的一个分支，是一种单向、大区制的通信系统。
主呼用户(固定电话或移动电话)通过公用电话网连接寻呼中心，再由寻呼中心将信息传送给被叫用户。
无线寻呼系统由于采用广播方式，基站采取大区制，因此设备简单，投资少，见效快，使用方便，发展极为迅速。
20世纪90年代，中国在短短的几年中就发展了全球最大的无线寻呼网络。
1.无线寻呼系统的分类和标准无线寻呼系统一般可分为专用和公用两大类。
公用寻呼系统与公用电话网连接．发射功率较大，往往可以由很少的基站覆盖整个城市。
世界上常用的无线寻呼标准主要有两种：一是POCSAG码．由英国邮政代码标准化咨询组制定，又称为国际1号无线寻呼码，使用最为广泛，我国的无线寻呼系统大多采用这种码：二是由MOTOROLA公司开发的FLEX码，主要用于高速无线寻呼系统，我国也曾大量采用过这种码。
2.网络结构及系统组成无线寻呼系统同样由3个基本部分组成：一是寻呼中心，相当于交换中心，分为人工控制和自动控制两种，由寻呼服务台、排队机、编码器和调制器组成，它通过电话中继线与公网相连，通过中继链路与基站连接；二是基站，主要由解调器、发射机和天线组成；三是移动台，就是寻呼机，有数字机和字母(如英文或汉字)机之分．字母寻呼机通过改进可以成为信息接收机，处理较大的文本信息。
行车调度控制方式
1.3 行车指挥自动化控制系统
行车指挥自动化控制系统的主要功能有如下：
（1）具有运行显示及人工控制功能。 （2）能发出控制需求信息，并从轨道线路及信号设备上接收信息。 （3）由行车调度员人工或自动地将调度指挥信息（如停站时间、运行等级）传递至各集中站
ATC设备上。 （4）实现了列车的动态显示，如列车位置、车站到发时分、车次号等。 （5）能储存多套列车运行图，如基本运行图、双休日运行图、客流组织运行图，并按照当前使
1.2 电子调度集中系统
1.2 电子调度集中系统
ห้องสมุดไป่ตู้
释义
该系统主要包括调度控制中心设备（包括集中总机、 运行显示屏、运行图自动控制仪等）、车站设备（包 括调度集中分机、传输线路）、机车设备（包括无线 调度电话、信息接收装置）。由行车调度员人工排列 列车进路，组织指挥列车运行。控制中心行车调度员 利用计重设备对车站上列车的到发、通过、折返等作 业进行远程控制和调整。行车调度员是唯一的行车指 挥者和操作者，车站一般不参与行车指挥工作，只是 对有关作业进行监督。其特点是区间采用自动闭塞， 车站采用电气集中联锁，并利用电缆引接到指挥控制 中心。
行车调度控制方式
项目
1.1 人工调度指挥系统
1.1 人工调度指挥系统
释义
该系统主要包括控制调度中心设备（包括调度电话、 无线调度电话、传输线路）、车站设备（包括调度电 话、传输线路）、列车设备（包括无线调度电话）。 人工调度指挥系统只起督导作用，不具备直接控制功 能。 该系统主要由行车调度员通过调度电话向车站值班员 直接发布指令，按电话闭塞法组织行车。车站值班员 负责排列接发列车进路，调度员通过与车站值班员联 系，掌握列车到达、出发信息，下达列车运行调整调 度命令。调度员通过无线调度电话呼叫列车司机，发 布调度指令，指挥列车运行。列车运行图由行车调度 员手工绘制。这种方式通常在线路开通初期，设施设 备尚未到位等特殊情况下才使用。
电话调度系统
电话调度系统概述电话调度系统是一种用于管理和分配来电的软件系统。
其主要目的是提高电话接听的效率和质量，以确保客户和用户的需求得到及时满足。
电话调度系统通常包括呼叫分配、呼叫记录、呼叫排队、呼叫转接以及相关报表等功能。
1. 系统架构电话调度系统通常由多个组件组成，包括服务器、电话系统集成、操作员终端和用户界面等。
服务器负责管理所有电话呼叫的分配和转接，同时存储和处理相关数据。
电话系统集成模块用于与电话系统进行集成，以实现呼叫的自动分配和转接。
操作员终端提供给接听电话的客户服务代表使用，用于接收和处理电话呼叫。
用户界面则用于管理员对系统进行配置和监控。
2. 功能介绍2.1 呼叫分配电话调度系统能够根据预设的规则和策略对呼叫进行分配。
这些规则可以基于不同的条件，如来电号码、呼叫类型、客户优先级等进行配置。
系统会根据这些规则自动将呼叫分配给可用的客服代表，并确保呼叫的公平分配。
2.2 呼叫记录电话调度系统会自动记录每个呼叫的相关信息，如来电号码、呼叫时间、通话时长等。
这些记录可以用于后续的数据分析和报表生成。
2.3 呼叫排队当所有客服代表都处于忙碌状态时，电话调度系统会将呼叫放入排队队列中。
呼叫排队功能可以根据不同的策略和优先级进行配置，以确保高优先级的客户有更快的响应时间。
2.4 呼叫转接电话调度系统支持呼叫的转接功能，这样可以将电话呼叫无缝地转接给其他客服代表或部门。
呼叫转接可以通过直接转接、留言转接或者回拨等方式实现。
3. 系统优势3.1 提高工作效率电话调度系统可以自动将呼叫分配给可用的客服代表，减少了人工干预的需要，提高了工作效率。
同时，系统可以根据不同的规则和策略智能地进行呼叫分配，确保每个客服代表都能够处理到适合自己能力和专长的呼叫。
3.2 提升客户满意度电话调度系统能够将客户的呼叫有序地分配给客服代表，减少了客户等待的时间，提升了客户满意度。
同时，系统还支持呼叫排队和转接等功能，确保客户的需求能够及时得到满足。
《城市轨道交通通信与信号》课件 (6)
5
一、城市轨道交通信号系统
（3）强抗干扰能力
城市轨道交通均为 直流电力牵引，因此， 信号设备对其应有较强 的抗干扰能力。
（4）高可靠性
城市轨道交通隧道 净空小，且装有带电的 牵引接触轨或接触网， 行车时不便维修和排除 设备故障，所以，信号 设备应具有高可靠性。
6
一、城市轨道交通信号系统
2．城市轨道交通信号系统的组成
提示
实习操作员可通过培训/ 模拟工作站模拟实际操作， 培养控制系统能力和各种情 况下解决问题的能力。
17
一、城市轨道交通信号系统
2） 车站及轨旁设备 车站分集中联锁站和非集中联锁站。集中联锁站一般为有道岔
车站，也有无道岔车站。非集中联锁站一般为无道岔车站。有道岔 车站根据需要也可以由邻近车站控制，从而成为非集中联锁站。 （1）集中联锁站及轨旁设备。
拓展视野
用3C技术代替轨道电路的核心是通信技术的应用，目前计算机 技术和控制技术已经渗透到列控系统中，称为“基于通信的列车运行 控制系统（CBTC）”。CBTC是基于通信的列车运行控制系统，该 系统的使用代表着目前世界上列车运行控制系统的发展趋势，是近年 来国际、国内城市轨道交通领域广泛采用的一种移动闭塞方式。
4．计算机网络技术的应用
随着计算机网络技术的飞速发展，实施城市轨道交通信号系统 网络化是城市轨道交通运输综合调度指挥的基础。在网络化的基础 上实现信息化，从而实现集中、智能管理。
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三、城市轨道交通通信与信号系统的发展趋势
5．通信技术与控制技术相结合 计算机技术（computer）、通信技术（communication）和控 制技术（control）的发展，向传统的以轨道电路作为信息传输载体 的列车运行控制系统提出了新的挑战。综合利用3C技术代替轨道电 路技术，构成新型列车控制系统已成必然。
机车三大件
自动停车装置类型：
自动停车装置类型：
自动停车装置类型：
无线调度系统x3104无线列调系统列车无线调度电话简称无线列调是重要的铁路行车通信设备号称列车行车三大件之一在保证列车正点运行降低机车能耗提高通过能力通过能力通告险情防止事故救援抢险等各通告险情防止事故救援抢险等各方面都具有重要的作用
无线ห้องสมุดไป่ตู้度系统
X3104
无线列调系统 列车无线调度电话（简称无线列调）是重要的 铁路行车通信设备，号称列车行车“三大件”之 一，在保证列车正点运行、降低机车能耗、提高
调度员可选站呼叫车站值班员并通话。 车站值班员可呼叫调度员并通话。
调度员、车站值班员、司机间的通话分别由调度所、车站、机车上 的录音设备录音。
主体化机车信号设备原理
主体化机车信号车载设备由主体化机车信号主机、机车信 号接线盒、机车信号感应器、机感接线盒、八显示灯机构 、通信分线盒及电缆配线等部分组成。 主机的原理框图如图3-1所示。双路接收线圈的一路接主机 板A，另一路接主机板B，主机输出除原来并行输出外，预 留了CAN总线输出或RS485输出，可支持双向信息传输。
通过能力、通告险情、防止事故、救援抢险等各
方面都具有重要的作用。无线列调系统负责列车
的位置和运行方向，其工作成员包括行车调度员、
车站值班员、助理值班员、机车司机、运转车长
等。
无线列调系统
小三角通信 车站值班员同频呼叫机车司机或车长并通话。 机车司机或车长同频呼叫车站值班员并通话。 车站值班员异频呼叫机车司机或车长并通话。 机车司机或车长异频呼叫车站值班员并通话。 区间中继台采用连通方式组网时，机车司机或车长可呼叫前、后方站 并通话。 通过转信方式，机车司机、车长或其他司机或车长间可进行呼叫并通 话。 在区间，司机或车长可采用同频或异频方式呼叫车站值班员并通话。 相邻车站值班员间可呼叫并通话。
通信调度工作制度（五篇）
通信调度工作制度前言：铁路列车无线通信是无线电通信在铁路运输生产中的新应用，是一门新技术。
列车无线通信的作用：在铁路运输生产中采用列车无线通信能力大大地提高行车安全和正点率、提高繁忙区段的通过能力适应战备要求、提高作业效率、改善机车利用率等。
其主要作用表现在：1.防止行车事故，保证行车安全。
由于运行中的司机能与车站值班员、行车调度员和车长等及时地经常地取得联系，一旦发生线路上有障碍物、钢轨断裂、桥梁和信号的意外事故以及因错误发车等有可能发生正面冲突的情况下，都可以发出紧急停车的命令;而且机车司机也可以立即报告在行车中发现的异常情况，以采取相应措施。
几年来在一些区段的使用表明，一些势将酿成的重大铁路事故确因采用列车无线通信而得以避免。
2.提高运输效率、加速机车车辆的周转，便于行车调度员灵活机动地指挥，运行中的司机做到心中有数，从而使线路更加畅通。
未采用列车无线通信时。
行车调度员与列车司机的联系靠车站值班员写条子，在传递路签时带给司;在不用路签时则只有将调度____内容写在小黑版上举给快速通过的列车司机看。
这样，不仅不及时而且也看不清楚或辞未尽意而贻误时机。
采用列车无线通信就能及时准确传达有关运行的事项，如变更列车运行图、赶点或运缓、改变进路等等。
3.无论是在区间运行的或是在编组站作业的机车，调度员都能灵活机动地指挥，车站间也能利用无线通话联系有关事宜。
4.在铁路大型编组站或车站使用无线通信能更密切调度员、司机、车长、值班员之间的联系，从而能提高列车编组效率、加速货车周转。
5.可以改善对旅客的服务。
对于旅客列车上发生的意外事情如抢救病人等)均可及时反映给车站或调度员，从而得到帮助，以便顺利及时地解决困难。
铁路列车无线通信的系统构成及其特点：按照铁路运输的要求和近期技米发展的水平，铁路列车无线通信目前可分为四个系统。
列车无线调度电话系统列车无线调度电话(简称无线列调)就是在一个调度区段内，主要用于调度员、车站值班员和机车司机、车长之间的无线通信系统。
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城市轨道交通信号与通信系统
1地4下工程概预算
第三节 工程量计算方法
3．通用工程勘察收费采取实物工作量定额计费方法 计算，由实物工作收费和技术工作收费两部分组成。
专业工程勘察收费方法和标准，《标准》在煤炭、水 利水电、电力、长输管道、铁路、公路、通信、海洋工程 等章节中分别规定。
城市轨道交通信号与通信系统
2．工程勘察收费标准分为通用工程勘察收费标准和专业工 程勘察收费标准。
（1 ）通用工程勘察收费标准适用于工程测量、岩土工程勘 察、岩土工程设计与检测监测、水文地质勘察、工程水文 气象勘察、工程物探、室内试验等工程勘察的收费。
（2）专业工程勘察收费标准分别适用于煤炭、水利水电、 电力、长输管道、铁路、公路、通信、海洋工程等工程勘 察的收费。专业工程勘察中的一些项目可以执行通用工程 勘察收费标准。
费、材料费和机械台班
城市轨道交通信号与通信系统
7地下工程概预算
第二节 施工图预算
二、施工图预算的编制 2．施工图预算的编制依据 （1）施工图纸及说明书和标准图集。 （2）现行预算定额及单位估价表、建筑安装工程费用定额、
工程量计算规则。企业定额也是编制施工图预算的主要依 据。 （3）施工组织设计或施工方案、施工现场勘察及测量资料。
城市轨道交通信号与通信系统
一、公务电话
企业的内部电话网
核心是程控数字交换机
实现城市轨道交通内部对外通话
程控交换机的分机分布在城市轨道交通 的各办公管理部门、OCC、车站、设备
室等需要通话的区域 城市轨道交通信号与通信系统
一、公务电话 程控数字交换机
城市轨道交通信号与通信系统
5地下工程概预算
第二节 施工图预算
术工作收费比例
城市轨道交通信号与通信系统
1地6下工程概预算
第三节 工程量计算方法
5．工程勘察收费基准价 工程勘察收费基准价是按照本收费标准计算出的工程勘察基
准收费额，发包人和勘察人可以根据实际情况在规定浮动 的幅度内协商确定工程勘察收费合同额。 6．工程勘察实物工作收费基价 工程勘察实物工作收费基价是完成每单位工程勘察实物工作 内容的基本价格。工程勘察实物工作收费基价在相关章节 的《实物工作收费基价表》中查找确定。
城市轨道交通信号与通信系统
9地下工程概预算
第三节 工程量计算方法
1．地下工程预算工程量除依据全国统一定额外，尚应依据 以下文件：
（1）经审定的施工设计图纸及其说明文件； （2）经审定的施工组织设计或施工技术措施方案； （3）经审定的其他有关技术经济文件。
城市轨道交通信号与通信系统
1地0下工程概预算
6地下工程概预算
第二节 施工图预算
二、施工图预算的编制 1．施工图预算的内容 （1）分层、分部位、分项工程的工程量指标； （2）分层、分部位、分项工程所需人工、材料、机械台班
消耗量指标； （3）按人工工种、材料种类、机械类型分别计算的消耗总
量； （4）按人工、材料和机械台班的消耗总量分别计算的人工
第三节 工程量计算方法
2．本规则的计算尺寸，以设计图纸表示的尺寸或设计图纸
能读出的尺寸为准。除另有规定外，工程量的计算单位应
按下列规定计算： （1）以体积计算的为立方米 （2）以面积计算的为平方米 （3）以长度计算的为米 （4）以重量计算的为吨或千克 （5）以件（个或组）计算的为件
（m3）； （m2）； （m）； （t或kg）； （个或组）。
1地5下工程概预算
第三节 工程量计算方法
4．通用工程勘察收费按照下列公式计算 （1）工程勘察收费＝工程勘察收费基准价×（1土浮动幅度
值） （2）工程勘察收费基准价＝工程勘察实物工作收费＋工程
勘察技术工作收费 （3）工程勘察实物工作收费＝工程勘察实物工作收费基价
×实物工作量×附加调整系数 （4）工程勘察技术工作收费＝工程勘察实物工作收费×技
汇总工程量时，其准确度取值：立方米、平方米、米 以下取两位；吨以下取三位；千克、件取整数。
城市轨道交通信号与通信系统
1地1下工程概预算
第三节 工程量计算方法
3．计算工程量时，应依施工图纸顺序，分部、分项， 依次计算，并尽可能采用计算表格及计算机计算，简化计 算过程。
城市轨道交通信号与通信系统
1地2下工程概预算
城市轨道交通信号与通信系统
1地7下工程概预算
7．实物工作量
第三节 工程量计算方法
实物工作量由勘察人按照工程勘察规范、规程的规定和 勘察作业实际情况在勘察纲要中提出，经发包人同意后， 在工程勘察合同中约定。
城市轨道交通信号与通信系统
8地下工程概预算
第二节 施工图预算
二、施工图预算的编制 2．施工图预算的编制依据 （4）材料、人工、机械台班预算价格、工程造价信息及动
态调价规定。而且在市场经济条件下，为使预算造价尽可 能接近实际，各地区主管部门对此都有明确的调价规定。 （5）预算工作手册及有关工具书。 (6)工程承包协议或招标文件。它明确了施工单位承包的工 程范围，应承担的责任、权利和义务。
一、施工图预算的作用 （1）确定工程造价的依据 （2）实行建筑工程预算包干的依据和签订施工合同的主要
内容 （3）施工企业和建设单位进行工程结算的依据 （4）施工企业安排调配施工力量、组织材料供应的依据 （5）建筑安装企业实行经济核算和进行成本管理的依据 （6）进和无线调度系统
城市轨道交通信号与通信系统
电话系统
电话系统为城市轨道交通的管理、运营和维修 人员提供语音服务。电话系统主要分为公务电 话系统和专用电话系统。但是目前部分新建地 铁线路采用公务、专用电话系统合并设计的方 案，构成一个统一的公务、专用合一的电话交 换系统，在同一个OCC进行运营操作与管理， 即公务、专用电话系统软、硬件分别设置，具 有功能独立、运营独立、管理维护独立等系统 隔离特性。但两系统又处在同一个交换平台上， 共享电话交换机公共部件，共享中继链路和网 络管理系统。
第三节 工程量计算方法
一、工程勘察工程量计算 1．工程勘察收费是指勘察人根据发包人的委托，收集已有
资料、现场踏勘、制订勘察纲要，进行测绘、勘探、取样、 试验、测试、检测、监测等勘察作业，以及编制工程勘察 文件和岩土工程设计文件等收取的费用。
城市轨道交通信号与通信系统
1地3下工程概预算
第三节 工程量计算方法