盾构克泥效施工介绍
每次拌料加水搅拌需要清零
清零按纽
清零数显水表 外接水管
先放水，再倒料，倒料 时必须开搅拌。 克泥效 粉末加 料口
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施工过程中常见问题
• 问 题：设备正常运行，水玻璃没有流量（压力>1.0Mpa）或者水玻璃打不出去 • 原 因：水玻璃堵管 • 解决办法：把图A和图B中的用水零件清理干净
拔下橡皮 套清洗
克泥效施工介绍
1
目录
• 1.克泥效材料工法和特点...........................3 • 2.克泥效设备装配.......................................7 • 3.克泥效施工注意事项………………………9 • 3.克泥效设备操作........................................10 • 4.施工过程中常见问题.................................13
径向孔
根据盾构掘进的速度、掘进时间，适当的调整克泥效注
3
注速度 入速度、注入时间，保证掘进、注入同步，不注入、不掘
进
流量计
克泥效设备操作
A液搅拌泵
压力表
B液水玻璃箱 控制盘
A液克泥效桶
克泥效A泵
克泥效B泵 8
操作面板
B液变频器
显示屏 恢复键
A液变频器
泵在正常工作时，电机突然停止转动，可以打开操作 面板，看看对应的变频器显示屏上是否显示乱码，是 的话按一下右下角红色恢复键，再重新开泵。
（4）、双液混合后具有很好的抗水性和 挡水性，应对富水地层。
（5）、具有较高承载力以及抗沉陷性， 体积不易压缩；
4
不同配比克泥效胶结效果
5
克泥效设备装配示意图
中盾径向孔
快速混合器
克泥效混合 后成品
水玻璃B管1寸 克泥效A管2寸
克泥效设备
6
AB混合液 出口（接中 盾径向孔） B液水玻 璃管1寸
A液 克泥 效管 2寸
谢谢指教
13
受盾体自重影响，盾构机推进时盾体下部会紧贴土体， 上方2/3圆填充密实。
1
注入孔位 因此开挖间隙主要集中在上部点位，因此注入点位选择在
前盾1、11点以上位处的径向孔
根据盾构开挖面与盾尾的间隙决定理论注入量，根据风
2
注入量
险源地层孔隙率决定注入比，根据地下含水情况决定克泥
效浆液浓度。按照以上条件计算得出实际用量注入。
施工中沉降阶段图
克泥效粉 末加水搅 拌为A液
水玻 璃B液
100L
5L
克泥效是一种合成矿物质，呈粉末状，白色 吨包，每吨40小袋，每袋25kg。
A+B液混 合搅拌
3
克泥效工法
体积配比： 克泥效A液：水玻璃B液＝20：1 克泥效粉末 如： 每立方米用量：400公斤（25kg*16包，1 吨40包） A液总量：每吨克泥效可拌合2.5立方米
图A
图B
混合器
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• 问 题：设备正常运行，A液没有流量（压力>1.3Mpa）或者打不出去
• 原 因：堵管或径向孔不通
• 解决办法：1.关掉B泵水玻璃，把A泵开到最大，2min左右压力下降，A液流量升高（4~6m³/h），则
可把AB泵恢复正常注入状态。
•
2.清理管路或通径向孔
用水清理
用水清理
通孔
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水玻璃B液 波美比：Be40 比重：1.38-1.39
克泥效工法具有以下有特点
（1）、双液混合反应凝结时间为4s~20s ；混合完成后强度永不变化。
（2）、混合前单液流动性良好，远距离 泵送也不会堵管，不需要每环清理 管 路，施工便捷。
（3）、混合后黏稠度可达 300~500dPa·s
参考：牙膏黏度300 dPa·s、发蜡黏 度450 dPa·s；
中盾位置克泥效 混合出口装置
AB 混 合 液 出 口 接 头
混合器
泄压阀
A 液
B 液
进
进
口
口
接 头
接 头
B液（
1寸管）
出口 接头
A液（2 寸管）出 口接头
克泥效设备
7
克泥效施工注意事项
序号
项目
施工注意事项
注入孔点位布置在前盾径向孔处。按以往经验， 盾构机在11点~1点区间任意一点或两点注入均可保证
2
克泥效材料工法和特点
克泥效是由合成钠基黏土矿物、纤维素衍生剂、胶体稳定剂和分散剂构成。克泥效工法是将 高浓度的泥水材料（克泥效水溶液，常用浓度为350~500kg/m³）与塑强调整剂（水玻璃40be’） 两种液体分别以配管压送到盾体径向孔处，再将该两种液体以体积比20：1的比例混合，形成高 黏度塑性具有支撑力挡水性胶化体后，在盾构机掘进的过程中同步注入到盾体外，填充盾体与土 体之间的间隙，达到有效控制盾构推进时所引起的第三阶段沉降，辅助第四阶段沉降控制。
泥水盾构防治泥饼施工工法
泥水盾构防治泥饼施工工法泥水盾构防治泥饼施工工法一、前言泥水盾构是现代地下工程中常用的隧道掘进方法之一，然而在某些情况下，泥水盾构施工中会遇到泥饼的问题，即泥浆在盾构面前的泵送介质与盾构机面前的泥饼之间发生了过度交代，使得泥浆在盾构机前较长时间无法保持正常泵送状态，导致泥浆流失严重，影响施工进度。
为了解决这一问题，泥水盾构防治泥饼施工工法应运而生。
二、工法特点泥水盾构防治泥饼施工工法主要采用特殊的喷射装置和防治材料，通过技术措施来减少泥饼的形成和降低泥饼的黏聚力，从而使泥浆能够顺利泵送，保证盾构施工的正常进行。
三、适应范围泥水盾构防治泥饼施工工法适用于泥饼问题严重的地质情况下，如粘土、淤泥等土层，以及大粒径的砾石等。
四、工艺原理泥水盾构防治泥饼施工工法的原理是通过喷射装置在盾构机前形成一层特殊材料的隔离层，防止泥浆与泥饼直接接触，从而减少泥饼的形成。
同时，通过添加特殊的防治材料，降低泥饼的黏聚力，使其更容易分散和降解。
五、施工工艺1. 施工前的准备：检查盾构机和喷射装置的状态，确认机具设备工作正常。
2. 喷射装置的安装：将喷射装置安装在盾构机前方，调整喷射装置的角度和距离。
3.防治材料的配置：根据实际需要，配置合适的防治材料。
4.施工过程中的喷射：在盾构机前方持续喷射防治材料，形成隔离层。
5. 监测和控制：通过监测设备对施工过程中的泥浆流动情况进行实时监测，并根据监测结果进行相应的调整和控制。
六、劳动组织泥水盾构防治泥饼施工工法需要由专业的施工队伍进行操作，包括盾构机操作人员、喷射装置操作人员和材料配置人员等。
七、机具设备1. 盾构机：用于地下隧道掘进。
2. 喷射装置：用于在盾构机前方形成特殊材料的隔离层。
3. 泵浦设备：用于泥浆的泵送。
八、质量控制施工质量控制主要包括喷射材料的配合比例、喷射深度和喷射厚度的控制。
通过严格的质量控制，保证材料喷射的均匀性和密实性，确保施工过程中的质量达到设计要求。
盾构工程施工方法(3篇)
第1篇一、引言随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵、环境污染等问题日益突出，地下空间开发利用成为解决这些问题的有效途径。
盾构法作为一种高效、环保的地下工程开挖方法，在地铁、隧道、地下通道等工程中得到广泛应用。
本文将对盾构工程施工方法进行详细介绍。
二、盾构法简介盾构法是一种利用盾构机在地下开挖隧道的方法。
盾构机由盾构主体、刀盘、推进系统、注浆系统、泥水处理系统等组成。
在施工过程中，盾构机在土体中推进，形成隧道空间，同时注浆填充盾构机与土体之间的空隙，确保隧道结构的稳定。
三、盾构施工方法1. 施工准备（1）现场勘查：对施工现场进行详细勘查，了解地质条件、地下管线、周边建筑物等情况，为施工方案制定提供依据。
（2）施工方案：根据勘查结果，制定详细的施工方案，包括盾构机选型、施工工艺、进度安排、质量控制、安全管理等。
（3）设备安装：安装盾构机及其配套设备，包括刀盘、推进系统、注浆系统、泥水处理系统等。
（4）临时设施：搭建施工临时设施，如施工围挡、排水设施、通风设施等。
2. 盾构始发（1）端头处理：根据地质条件和隧道结构要求，对盾构始发端头进行加固处理，确保盾构机顺利始发。
（2）盾构机就位：将盾构机安装在始发洞室内，确保其位置准确、稳定。
（3）盾构机调试：对盾构机进行调试，确保其各项性能指标符合要求。
3. 盾构掘进（1）掘进参数控制：根据地质条件和隧道结构要求，合理设置掘进参数，包括推进速度、刀盘转速、注浆压力等。
（2）土体控制：采用刀盘刀具、渣土改良技术、管片壁后同步注浆与二次注浆等措施，确保土体稳定，防止地面沉降、隧道变形等问题。
（3）盾构姿态控制：通过调整掘进参数、纠偏装置等手段，确保盾构机在掘进过程中保持稳定姿态。
4. 管片拼装（1）拼装成环：盾构推进结束后，迅速拼装管片成环，确保隧道结构的完整性。
（2）拼装顺序：从下部的标准管片开始，依次左右两侧交替安装标准管片，然后拼装邻接管片，后安装楔形管片。
克泥效工法在盾构下穿地铁既有线中的应用
克泥效工法在盾构下穿地铁既有线中的应用摘要：盾构施工过程的注浆方法及浆液的性质直接关系到地表沉降的控制效果.尤其在盾构下穿地铁既有线时沉降需要严格控制。
本文通过对杭州机场快线沈塘桥站～西湖文化广场站区间右线下穿地铁既有2号线是使用克泥效浆液的施工方法及配比进行研究，得到了盾构掘进施工期间克泥效浆液的施工方案,地表沉降得到有效控制,满足施工要求。
关键词：克泥效盾构施工地铁既有线引言：随着我国经济水平的提高,轨道交通也进人了快速发展的阶段,信息技术的引进同样促进了轨道交通建设运营的智能化。
由于城市基础设施的日趋完善，轨道交通在建设过程中不可避免与地铁既有线产生相互影响。
盾构法作为城市轨道交通建设的主要方法之一,其施工穿越地铁既有线(或构筑物)更为频繁,其施工过程需要采取严格的控制方法,确保既有地铁既有线(构筑物)的安全。
当前常规盾构机自带同步浆液的注人点在盾尾处,填充盾壳与土体之间间隙的时效性较差,对控制盾体周边土体变形的能力有限。
在地表沉降控制要求严格的地层中施工时,如何控制盾体上方的土体沉降,成为盾构施工穿越敏感建筑物时必须要解决的问题。
正文：1 工程简述杭州机场轨道快线土建施工 SGJC-6 标段沈塘桥站～西湖文化广场站区间右线全长为 1560.320m，左线全长为1557.985m，区间盾构从沈塘桥站大里程始发后沿文三路以20‰坡度在右 K24+138.890～K24+215.390（64-90环）、左 K24+128.220～K24+204.720（57-83 环）里程范围下穿既有地铁2号线武林门站～沈塘桥站区间隧道，与2号线约63°角度相交，叠交长度约为41m，与2号线最小竖向净距为3.34m。
地铁既有2号线有3条线路，分别为下行线、停车线、下行线，下穿段2号线下行线、停车线所处地层为④2淤泥质粉质粘土，上行线上部处于④1淤泥质粘土，下部处于④2淤泥质粉质粘土层；机场快线下穿下行线处上部地层为⑦1粉质粘土层，下部为⑧1粉质粘土层；下穿停车线处上部土层为⑥1淤泥质粉质粘土层，中部为⑦1粉质粘土层，下部为⑧1粉质粘土层；下穿上行线处上部地层为⑥1淤泥质粉质粘土、下部为⑧1粉质粘土层。
克泥效在地铁盾构施工中的应用分析
克泥效在地铁盾构施工中的应用分析摘要：盾构施工中的灌浆方式和泥浆特性对地面沉降的控制影响很大，特别是在盾构隧道穿越已有建筑物时，必须对沉降进行严格的控制。
通过对克泥效泥浆的施工工艺和比例的分析，得出了在盾构施工过程中采用克泥效泥浆的施工方案，从而有效地控制了地面沉降，达到了工程需要。
在此背景下，该文章主要针对地铁盾构施工进行了分析，并且探讨了克泥效在其中起到的作用和效果，在此基础上提出了相应的意见和建议，希望能给有关人员带来帮助和参考。
关键词：克泥效；地铁盾构；应用引言随着我国社会经济的不断发展，轨道交通也步入高速发展时期，信息技术的引入也推动了城市轨道交通的智能化建设。
随着我国城市基础设施的不断完善，在轨道交通的建设中，必然会与现有的建筑和管道发生一定的交互作用。
作为城市轨道交通的重要手段，盾构法施工穿越已有建筑物（构筑物）的频率较高，对其施工过程中必须采用严格的控制措施，以保证其安全。
目前常规盾构机自备同步泥浆注入点位于盾尾，其充填时间短，难以有效地控制盾面周围的土体变形。
在对地面沉降控制有严格要求的情况下，如何有效地控制盾面上的沉陷，是在穿越敏感建筑物时需要考虑的问题。
1工程概况郑州十号线医学院站至郑州站段于线路全长ZK42+127.966 （YK42+147.229）至ZK42+146.891 （YK42+167.719）下穿1号线盾构隧道（1号线目前已运营），与现有隧道的垂直距离最小为2.18米，地上5层住宅楼1栋，砖混结构，不设地下室，条形地基。
2技术特点和主要性能指标2.1技术特点克泥效主要由粘土矿物、纤维素衍生剂、胶体稳定剂、分散剂等组成。
克泥效工法是将一种高浓度的泥浆和水泥（通常浓度在350-500千克/米立方米）和一种塑料强化剂（40 be′）中的一种液体（克），然后，按照20:1的体积比将这两种液体混合（具体的材料和配方如下），形成高粘度的、有支撑的抗水凝胶，然后在盾构机的施工中，同步注入到盾构的外部，填补盾构推进时产生的第3级沉陷，并对第四阶段的沉降进行控制。
泥水盾构工法
注浆施工
在管片拼装完成后，进行注浆施工， 对隧道周围土体进行加固处理。
施工监测与评估
施工监测
对施工过程中各项参数进行监测，如 盾构机掘进姿态、泥浆压力和流量、 管片拼装质量等。
施工评估
根据监测数据对施工过程和成果进行 评价，及时发现和解决施工中存在的 问题，确保工程质量和安全。
在施工过程中，泥水舱内的泥水压力需要与地层压力保持动 态平衡，以维持地层的稳定性。同时，泥水舱内的泥水压力 也需要与泥水舱的几何形状相匹配，以确保施工安全。
泥水处理与循环利用
泥水处理与循环利用是泥水盾构工法的关键技术之一，通 过将挖掘出的泥水进行分离、筛选、搅拌等处理，实现泥 水的循环利用。
在施工过程中，挖掘出的泥水需要进行分离，去除其中的 大颗粒和杂质，然后通过搅拌和添加适量的化学药剂，使 其达到所需的物理和化学性能指标。处理后的泥水可以再 次用于控制地层压力、冷却刀盘和润滑管片等施工操作。
泥水盾构工法适用于各种土壤 和软岩地层，具有广泛的适用
性。
泥水盾构工法的缺点
泥水处理问题
挖掘过程中产生的泥水需要妥善处理，否则 会造成环境污染。
成本较高
相对于其他工法，泥水盾构工法的设备成本 和运营成本较高。
施工精度要求高
由于泥水盾构的挖掘精度受多种因素影响， 因此对施工精度要求较高。
施工条件受限
远程监控与决策支持系统
建立远程监控与决策支持系统，实现施工过程的实时监控和远程控 制，提高施工管理的智能化水平。
06 泥水盾构工法案例分析
案例一：某地铁区间隧道泥水盾构施工
总结词：成功应用
详细描述：某地铁区间隧道采用泥水盾构工法进行施工，通过合理的泥水处理和掘进控制，成功穿越了复杂的地质条件和重 要建筑物，保证了施工安全和质量。
泥水盾构施工方案
泥水盾构施工方案一、工程概况泥水盾构是一种根据现场特点和需要，采用盾构机械设备，进行地下连续隧道施工的一种方法。
泥水盾构广泛应用于城市地铁、地下通道等工程中，具有施工速度快、效率高、安全可靠等特点。
本施工方案以城市地铁建设项目中的盾构段为例进行介绍。
二、施工内容本次施工的是一条盾构孔洞，总长度为1500米，深度为30米。
施工采用盾构法，施工孔径为8.8米。
挖掘过程中需要进行泥水隔离和盾构管片的安装。
具体施工内容如下：1.前期准备（1）确定盾构线路，设计施工计划。
根据地质勘查数据和设计要求，确定盾构的盾体截面尺寸、盾构机的型号和配置。
（2）搭建临时设施，包括施工办公区、设备堆场等，并配备相应的施工设备和人员。
（3）采取护坡措施，确保施工区域的安全。
（4）清理现场，处理掉施工区域内的废弃物和杂物。
2.盾构机械设备调试（1）搭建盾构机工作平台，并进行必要的调整和检查，确保设备运行正常。
（2）安装盾构机后方的螺旋输送机、水平切割机和尾部封隔装置，确保设备各部分配合良好。
（3）进行盾构机的试运行，检查设备的运行情况和参数是否符合要求。
（4）根据实际情况，对盾构机进行调整和优化，以保证施工顺利进行。
3.泥水隔离（1）在盾构机前方进行泥土的掘进，同时在掘进区域内设置泥水隔离装置，以确保隧道内的泥浆不会向外漫溢。
（2）采用浆液泵将盾构机前方掘进的土壤通过泥水隔离装置输送出来，并进行处理。
（3）在隔离工作面内设置围壁，以隔离泥浆和泥土，并进行清理和处理。
4.盾构管片安装（1）在盾构机后方设置安装组，负责盾构管片的制作、运输和安装。
盾构管片的材料和尺寸需要根据具体要求进行选择。
（2）将盾构机后方的开挖区域占据的土壤进行处理，并通过输送带将盾构管片送到安装位置。
（3）通过液压系统将盾构管片一片片安装到盾体上，并进行连接和固定。
（4）在安装过程中对盾构管片进行检查，确保质量和尺寸满足设计要求。
5.施工完成（1）完成盾构孔洞的全部挖掘和管片安装后，进行最后的检查和测试。
泥水盾构施工简介
泥水平衡盾构工作原理图
膨润土液区
地层
切削刀盘
气垫室 泥水舱
压缩空气
膨润土溶液
进浆管
排浆管
（1）各部件名称介绍
[1] 开挖面
[2] 刀盘
[5] 舱壁
[6] 进浆管路
[9] 作业舱
[10]排浆管路
[13]盾尾钢壳
[3] 支撑夜(泥浆) [7] 气垫 [11]网格(格栅)
[4] 开挖舱 [8] 潜水舱壁 [12]管片
碎石机结构：在气舱底部设置排浆口，在排浆口布 置有专用的碎石机构（即碎石机），对大颗粒的岩石进 行破碎，避免大颗粒进入泥浆循环系统损坏相应部件。
泥浆门结构：泥浆门布置在泥水舱和气舱之间的隔 板底部，主要作用是通过泥浆门的关闭，将气舱和泥水 舱隔离，使作业人员能在长压下进入气舱，在气舱里进 行维修或检查等作业。泥浆门的布置位置有所不同，海 瑞克和NFM有所不同。海瑞克的布置在气舱侧，NFM公司 的布置在泥水舱内。
泥浆压力的控制：
泥浆的压力调整是个被动参数，为能够保证足够的流量， 调整泥浆泵的转速，其泥浆泵的进出口的压力均因之而变化。 对于系统压力，根据泵的工作能力，一般只限制最高值。泵 的压力随着管路的延长，延程损失的增加而增加。
泥浆比重的控制：
泥浆的进浆比重，由泥水处理厂控制，对于盾构掘进而 言，对既有的进浆比重，只能通过掘进速度的改变来调整出 浆的比重。如果出浆比重很高，可以通过降低推进速度来降 低泥浆比重。一般进浆比重在1.05～1.25之间，出浆比重在 1.1～1.4之间。
两种泥水盾构的主要区别如下
日本体系泥水盾构的泥 浆压力，在循环掘进时，通 过调整进浆泵的转速或者调 整进浆泵出口节流阀的开口 比值来实现压力控制的。因 此掘进速度、地层变化、掘 进深度及其掘进长度对压力 均有影响。调节泵的压力是 通过中心控制室（主机室） 的自动调节完成。
泥水盾构施工简介
盾构的掘进对车站的正
常使用未产生任何影响。
（二）、上海市轨道交通9号线盾构穿越沪杭铁路
1、概况
上海市轨道交通9号线一期工程R413-盾构隧道（九亭站-七宝
站）位于上海市闵行区沪松公路沿线，线路呈西东走向。区间 上、下行线和东出入段线盾构隧道在区间东西岔道井之间 DK20+664（=L2DK0+220）处下穿越沪杭铁路环线（铁路里程约 DK31+820），铁路为双线铁路（路基宽约12m），位于隧道上 方，与隧道基本正交（相交角约88°），穿越处位于沪松公路 北侧。地层为杂填土和淤泥质黏土，埋深10m。
膨润土溶液
地层
切削刀盘
进浆管
排浆管
（三）泥水盾构的优缺点 优点：
(1)适应性强，适用范围广。可适用于砂卵石、砂层、冲、 洪积土层、岩石等多种地层。适用于常压下、地下水位以 下和以上、高水压力等条件下施工。 (2)由于泥水在土层中的渗透性比空气在土中的透气性小， 施工中可减少地下水的移动，从而减少由此而引起的地表 沉降。 (3)因采用管路排泥，井下施工作业环境能保持清洁良好， 提高了作业人员的施工安全性； (4)采用气压保持泥水压力的稳定，调节速度快，压力波 动小，可在覆土较浅的条件下进行盾构法隧道施工。 (5)挖土及出土等可全部实现机械化、管道化水力输送， 并可在地面上控制，从而改善隧道内作业条件，提高了施 工效率。
2、做好施工监控量测和反馈
（1）监测
①合理布设监测点。地面沉降测点沿隧道中心线 上间隔30m布设一个监测断面，对影响范围内所有轨 道进行埋设测点，每股轨道上布设3～5个测点。 ②采用精密的监测方法。对于轨道的沉降观测采 用精密水准测量的方法进行量测作业。 ③加大监测频次。掘进面前后<20m时，测1～2次/ 天，掘进面前后<50m时，测1次/ 天，掘进面前后 >50m时，测1次/ 周。
克泥效工法介绍及经典案例分析
4. 5秒
300 300ｄ dPa.s P a・ ｓ
300~500 dPa.s P a・ 300～500ｄ ｓ
采用黏度计（高粘度用）VT-04 黏度比较：西红柿酱18dPas、蛋黄酱80dPas 牙膏300dPas、发蜡450dPas
5
克泥效工法 配比： 克泥效：水玻璃＝20：1 克泥效 每立方米用量：400公斤 使用量：每吨克泥效可拌合2.5立方米
?盾构机在掘迚工程中突然发现螺旋机丌出土打开螺旋机的检查口发现螺旋机内没有渣土丏运转正常刀盘运转也正常扭矩只有丌到300往螺旋机中注入膨润土转动刀盘土压上升到19pa后压力丌再上升停止注入膨润土后压力迅速恢复到16pa初步判断是刀盘的主动搅拌棒断了随即做准备开仓当时的土压是16pa当人仓打开一条缝时发现水很大无法迚仓工程情况简介?由于螺旋机无法出土渣土只能有人孔往外清理只能做常压开仓工法正常的常压开仓必须在盾构机的刀盘前方注双液注浆以达到加固土质改良然而在对地层做改良时势必造成双液浆对盾构机的刀盘和盾体的固结造成盾构机无法恢复掘迚
③
27
5、盾构机空洞填充及防止喷涌
土压平衡盾构的工事中，在沉泥、黏土成份含量极少的砂砾层中经常会发 生喷涌现象。 为了应对这样的情形，施工中添加高浓度、高黏性的加泥材是 非常必要的。但普通的高黏度的加泥材料很难被搅拌，也很难被运送较长的距 离，所以实际上很难得到有效利用。 此时克泥效做为有助 于长距离运送并只在 径向孔注入前才混合 的高黏度加泥材料， 在任何情况下都能使 用，从而克服喷涌状 况。
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案例二：克泥效常压开仓案例
工程情况简介
• 工程地质情况为上软下硬地质，下部为岩 盘，上部为黏土夹碎石地层，多有裂隙水 ，盾构机埋深22米。
• 盾构机在掘进工程中突然发现螺旋机不出 土，打开螺旋机的检查口，发现螺旋机内 没有渣土，且运转正常，刀盘运转也正常 ，扭矩只有不到300，往螺旋机中注入膨 润土转动刀盘土压上升到1.9pa后压力不 再上升，停止注入膨润土后压力迅速恢复 到1.6pa，初步判断是刀盘的主动搅拌棒 断了，随即做准备开仓，当时的土压是 1.6pa，当人仓打开一条缝时发现水很大 ，无法进仓，
盾构施工工序及要领介绍
加固区预留
封堵注浆填充区
二、盾构施工工序
1 盾构始发 ➢ 深井降水施工
要求：在地下水丰富的软岩土地带，预防洞门破除及始发期间出现涌泥涌 沙等风险。一般要求始发水位控制在盾构底部以下。
通常井点布置：在加固区长度外部两侧布井和地下连续墙与加固区结合处。 降低加固区周围水位对洞门破除过程影响。
端头加固深井布置示意图
切削破岩 刀具
正面刮刀 撕裂刀 边刮刀
焊接撕裂刀 辅助刀具 周边保护刀
超挖刀
二、盾构施工工序
2 土压平衡盾构掘进 ➢刀具布置
刀具的布置方式需要充分考虑工程地质情况，不同的工程地质特点采用不 同的刀具配置方案，以获得良好的切削效果和掘进速度。根据地质条件特点， 可以大致分为四种地层：软弱土地层；砂层、砂卵石地层；风化岩及软硬不均 地层；单纯的纯硬岩地层。 软弱土地层其地质条件主要以淤泥、粘土和粉质粘土为主，在软弱土地层一 般只需配置切削型刀具。如：切刀、周边刮刀、中心刀、先行刀和超挖刀。 砂层、砂卵石地层其地质条件主要以砂，卵石地层为主，需设置（宽幅）切 刀、周边刮刀、先行刀（重型撕裂刀）、中心刀、仿形刀等刀具。 风化岩及软硬不均的复合地层， 除配置切削型刀具外包括宽幅切刀、先行 刀，还需配置滚刀，因而刀盘结构相对复杂。 单纯的纯硬岩地层 刀具全部选用滚刀，无任齿刀，在刀盘面板周边开口处 配备刮碴刮刀板。
二、盾构施工工序
2 土压平衡盾构掘进 ➢掘进模式
土压平衡盾构的掘进模式可分为敞开式、半敞 开式（加气模式）、闭胸式（土压平衡式）。
土压平衡模式用于土层不稳定、水压高的地层。 开挖时土仓内的压力P2＝P1。P2＝土仓内碴土的 压力＋注入材料的压力，P1＝土柱压力＋水柱压 力的总和。
二、盾构施工工序