关于氟利昂系统热气融霜的探讨
电动汽车空调结霜融霜实验研究
电动汽车空调结霜融霜实验研究一、内容描述随着电动汽车的普及，空调系统在炎热夏季的使用频率逐渐增加。
然而由于电动汽车空调系统的工作原理与传统汽车空调系统存在差异，其结霜融霜问题也成为影响用户体验的重要因素。
为了解决这一问题，本实验研究对电动汽车空调系统中的结霜融霜现象进行了深入探讨，以期为电动汽车空调系统的优化设计提供理论依据和技术支持。
其次本实验研究对比了不同类型的制冷剂对电动汽车空调系统结霜融霜现象的影响。
通过对几种常用制冷剂(如R134a、R600a等)在不同工况下的性能测试，发现不同制冷剂在结霜融霜现象上存在一定差异。
此外本实验还研究了制冷剂的种类、充注量、压缩机排气温度等因素对结霜融霜现象的影响，并通过数值模拟方法对这些因素进行了优化分析。
本实验研究针对电动汽车空调系统结霜融霜问题，提出了一种新型的融霜方法。
该方法通过改变制冷剂的流向、调整蒸发器和冷凝器之间的温差以及采用电热辅助加热等方式，有效降低了电动汽车空调系统的结霜融霜现象。
通过对实际车辆的试验验证，证明了所提方法的有效性和可行性。
1.1 研究背景和意义随着全球气候变化和环境污染问题日益严重，电动汽车作为一种清洁、环保的交通工具，越来越受到人们的关注。
然而电动汽车在冬季低温环境下，尤其是空调系统容易出现结霜现象，影响空调系统的正常运行，降低乘客的舒适度。
因此研究电动汽车空调系统在低温环境下的结霜融霜问题具有重要的理论和实际意义。
首先研究电动汽车空调系统结霜融霜问题有助于提高电动汽车的能效。
结霜会导致空气流通不畅，空调制冷效果下降，从而增加能耗。
通过研究结霜融霜原理和方法，可以优化空调系统的结构设计，提高空调系统的制冷效率，降低能耗。
其次研究电动汽车空调系统结霜融霜问题有助于提高电动汽车的安全性。
结霜会降低空调系统的制热能力，使得车内温度难以控制在合适的范围内，从而影响驾驶员的视线和操作。
此外结霜还可能导致电气系统故障，如压缩机过热、电气元件短路等，影响电动汽车的正常使用。
热氨除霜安全问题探讨(低温制冷系统除霜安全问题探讨)
低温制冷系统除霜安全问题探讨一、传统手动热氨除霜和自动除霜的区别1、传统手动热氨除霜是通过调节调节站上阀门实现的。
所有阀门的调节都是人工操作，且必须遵循严格的操作顺序及规程，若操作失误，将会产生严重的安全事故。
如抽液时间不足、供液阀门未关闭而直接接通热氨进入蒸发器，此时蒸发器内还存在大量的低温低压氨液，热氨若直接接触到此处氨液，这将会引起蒸发器内压力的急剧增大，如氨液汽化膨胀空间不足，将会产生爆炸的危险。
2、由于自动控制热氨除霜系统取代了传统调节站，同时配合除霜前程序设定，在一定周期内最大限度的抽出蒸发器内的液相制冷剂。
抽液结束后，当热氨管路接通，进入蒸发器上部的管路时（如下图所示），就可以有效避免热氨直接接触蒸发器内的液体（此时蒸发器内几乎不存在液相氨液），故自动控制热氨除霜系统将最大限度的避免热氨除霜产生的危险。
热氨管排液管二、抽液时间计算以单台速冻隧道为例，隧道内冷风机面积约1000 m 2，蒸发盘管管道容积约0.38m 3；蒸发温度：-45度；正常制冷时蒸发器内氨液占的体积约70%；蒸发器在-45度的换热量：163kW 。
-45度氨液的汽化潜热：h=1400kJ/kg-45度氨液比容：1.4364*10-3m 3/kg计算将蒸发器内的氨液蒸发所需的时间：min 5.2615911631400104364.17.038.03≈=⨯⨯⨯=-s t即在30分钟内可将蒸发器内的氨液蒸发成气体。
三、自动除霜系统各个过程中蒸发器中的压力变化情况：在上图中，标示出了两个压力控制点，A 点及B 点。
第1个是在排空完成后，热氨刚通入蒸发器时。
第2个是在融霜完成后，蒸发器开始泄压时。
这两个点的压力是需要严格控制的。
压力控制点A ：通过上面的计算及说明可以看出，首先在通常的情况下，一定的时间内是可以完全将蒸发器内的液体氨液蒸发掉的。
另外，在系统设计时，我们要求热氨是从蒸发器的上部被引入蒸发器的。
这种方式可以有效地避免压力突然激增。
氟利昂系统热气融霜的探讨
氟利昂系统热⽓融霜的探讨 在制冷⾏业中,冷库结霜是个很敏感的问题.如何解决好除霜问题直接影响冷库运⾏的情况和运⾏成本.常见的⽔冲霜和电除霜都有利弊,但⽤时太长,直接影响库温的波动.在氨系统中⼿动热⽓除霜已很成熟了。
氟利昂热⽓融霜可以解决回油问题,但现在碰到⽐较⼤的问题就是进热⽓的管路应该接到供液管还是回汽管,融霜完毕的汽液混合物应该往那去?⽤进⼝阀门能否有效解决? 如果除霜后冷却的液体直接蒸发被压缩机吸⼊⽽不是供其它蒸发器制冷的话，那热⽓融霜的节能优点就没有了，采⽤热⽓融霜意义不⼤。
通常热⽓融霜并不是所有的项⽬都适合，正如楼上所说，⼀组蒸发器除霜冷凝后的液体供另⼀组蒸发器制冷这样才达到了节能的⽬的，但是另⼀组蒸发器温度到，停⽌制冷的时候，压缩机停⽌⼯作，这样就不会再有提供融霜⽤的热⽓了。
所以，通常采⽤热⽓融霜应该有多组蒸发器才⽐较好，⼀组融霜，其它⼏组总该有⼀个在制冷吧。
当然也得考虑其它⼏组蒸发器也有都不制冷的可能，所以最好在机组上再装⼀个短循环管路：由⾼压供液管单独引出⼀条管路，安装电磁阀、膨胀阀，液体经膨胀节流和旁通过来的⼀部分热⽓混合被压缩机吸⼊形成对系统制冷毫⽆贡献的短循环。
这种情况只在所有蒸发器都不制冷时才发⽣。
所以热⽓融霜通常应该尽量在每天货物刚⼊完库后进⾏。
热⽓经过蒸发器融霜后冷凝的液体可以排⾄储液器，但在排⾄储液器之前的管道上需加恒压阀以控制融霜蒸发器中的冷凝压⼒，否则会出现排液困难。
在蒸发器中冷凝的制冷剂怎样回到压缩机?,在回⽓管直接蒸发了吗?如果没有完全被蒸发会不会产⽣液击? 在没有蒸发器制冷的情况下,如果说在回⽓管中直接蒸发⽽导致冷凝后的制冷剂过冷,那同样会产⽣回⽓压⼒⾼,从⽽压缩机开启进⾏循环的吧?⼜何必增加短循环 我们现在考虑的焦点就是在蒸发器内的冷凝液体怎么处理! 1、⼀种是通过供液馆旁通直接进总的供液管,让其进⼊其它蒸发器进⾏制冷,但就如各位朋友所说压⼒是个很⼤的问题,不能对整个供液管造成太⼤冲击,势必要控制供液管和蒸发器出来的冷凝液体之间压⼒问题! 这种⽅式也有朋友提出蒸发器出来的液体回贮液器，这个库⽐较⼤，从蒸发器回去管路长管路的内容积太⼤，压⼒难控制，同时投资也⼤。
冷库安装与维修3-3(氟利昂冷库的维护工艺基本操作)
谢 谢
3. 双级压缩制冷系统的自动融霜操作
自动融霜操作原理图
任务小结
氟利昂冷库运行维护过程中，须具备一些基 本的操作技能，如加油、融霜操作。本任务学习了掌 这些技能的基本操作。冷库投入生产后，应该定期做 维护保养，日常运行的维护操作和检修操作中，要严 格按照规范操作，检查出问题能及时正确的修正，从 而避免发生人员安全问题和冷库制冷系统运行不良影 响。
一、氟利昴冷库制冷系统的加油操作
1. 制冷压缩机加油常用操作方法
（1）从油三通阀加油 （2）从专业加油阀加油 （3）从吸气阀旁通孔加油 （4）从专用注油口加油 （5）用专用（外置）油泵加油
2.油三通阀的作用与使用方法
油三通阀主要由阀体、阀芯、指示盘、手柄等组成。 阀芯将阀体内部的回柱形空间分为两部分，依靠阀芯位置 的变换，可实现三通阀的“两通一堵”，从而实现加油、 运转和放油的状态转换。
单元三 冷库的维护工艺基本操作与故障排除
任务三 氟利昂冷库的维护工艺基本操 作
任务目标
知识目标
掌握维护氟利昂冷库日常运行的操作规程和注意事项。
能力目标
能正确完成维护氟利昂冷库日常运行的操作步骤。
任务分析
氟利昂冷库运行维护过程中，须具备一些基本的 操作技能，如加油、融霜操作。本任务要求掌握这些 基本操作的基本技能。
二、氟利昴冷库制冷系统的融霜操作
1. 氟利昂制冷系统热氟融霜的特点
氟利昂制冷系统热氟融霜示意图
1—氟利昂压缩机 2—油分离器 3—冷凝器 4— 干燥过滤器 5—热力膨胀器 6—蒸发器 7—融霜电磁阀 8—气液分离器
二、氟利昴冷库制冷系统的融霜操作
2.单级压缩制冷系统的自动融霜
当系统在融霜时，将设在压缩机排气管上的融霜三通 阀打开，压缩机排气通过融霜电磁阀后，进入蒸发器融化 霜层，由原系统回气管经热交换器后返回制冷压缩机。
制冷装置液体冷媒融霜系统的研究的开题报告
制冷装置液体冷媒融霜系统的研究的开题报告
一、研究背景
随着人们生活水平的提高，制冷设备在日常生活和工业生产中扮演越来越重要的角色。
传统的制冷装置液体冷媒融霜系统一直以来存在着很多的不足之处，如制冷效率低、
能源浪费等，因此亟需进行深入的研究和改进。
二、研究目的
本研究旨在探讨制冷装置液体冷媒融霜系统的优化方案，提高系统的效率、降低能耗，使其更加适用于日常生产和生活中。
三、研究内容
1. 制冷装置液体冷媒融霜系统的基本工作原理和结构组成；
2. 现有制冷装置液体冷媒融霜系统存在的主要问题；
3. 不同优化方案的比较分析，包括采用新型制冷剂、改善蒸汽压缩机的性能等；
4. 实验模拟和测试，验证优化方案的效果；
5. 结论和展望，总结研究结果并提出未来研究方向。
四、研究方法
本研究采用实验模拟和数值模拟相结合的方法，首先对液体冷媒融霜系统的基本原理
和结构组成进行了深入的研究和了解，然后对目前存在的问题和不足进行了详细的分
析和比较。
在此基础上，重点探讨了不同优化方案的比较和选择，并结合实际情况进
行实验模拟和测试，验证方案的效果，并得出结论和未来研究展望。
五、研究意义
本研究的意义在于，结合现有技术和实际需求，提出合理有效的优化方案，提高制冷
装置液体冷媒融霜系统的效率，减少能耗，降低生产成本，在满足日常需要的同时保
护环境。
同时，为液体冷媒融霜系统的进一步研究和发展提供有益的参考。
约克制冷电融霜功能
约克制冷电融霜功能
约克制冷电融霜功能是指在小型氟利昂制冷系统中，采用电加热的方法进行融霜。
具体来说，在蒸发器盘管中插入电热管，融霜时停止冷风机的运行，并关闭供液阀门，然后接通电热管的电源进行加热，使结在翅片上的霜层脱落。
这种方法的优点是融霜方便，操作简单，易于实现自动化控制。
缺点是消耗电能较多，冷间温度波动也大，因此一般只在极小的制冷系统中采用，如一些小型氟利昂冷库、一些商用的冷藏设备。
需要注意的是，在使用约克制冷电融霜功能时，需严格按照操作规范进行，确保安全。
如果你想了解更多关于约克制冷电融霜功能的信息，可以咨询专业的约克制冷设备技术人员。
r290热气融霜原理
r290热气融霜原理R290热气融霜原理随着科技的不断发展，制冷技术在我们的生活中扮演着越来越重要的角色。
而在制冷技术中，热气融霜是一个关键的环节。
本文将以R290热气融霜原理为主题，介绍R290制冷系统中热气融霜的工作原理和作用。
一、R290制冷系统简介R290是一种环保型制冷剂，其化学名称为丙烷。
相比传统的制冷剂，R290具有无毒、无污染、低臭气和高效节能等优点，因此被广泛应用于商业和家用制冷设备中。
R290制冷系统由压缩机、冷凝器、蒸发器和节流装置等组成，通过循环工作来实现制冷效果。
二、热气融霜的必要性在制冷系统中，蒸发器是起到制冷作用的关键部件。
当蒸发器工作时，空气中的水分会在蒸发器表面凝结成霜。
霜的形成会影响蒸发器的制冷效果，降低制冷效率，甚至造成设备故障。
为了维持蒸发器的正常工作，必须及时将蒸发器表面的霜融化掉，这就需要进行热气融霜处理。
三、R290热气融霜原理R290热气融霜原理是利用蒸发器表面的温度变化来实现。
当蒸发器工作一段时间后，蒸发器表面会形成一层霜。
为了融化这层霜，制冷系统会停止向蒸发器供给制冷剂，同时打开加热器。
加热器会产生热气流，通过蒸发器表面，将霜融化掉。
融化后的水分会通过排水管道排出系统外。
四、热气融霜的作用热气融霜的主要作用是保持制冷系统的正常工作和提高制冷效率。
如果蒸发器表面积聚了大量的霜，会增加蒸发器与空气之间的热阻，导致制冷效果下降。
通过热气融霜处理，可以及时将霜融化，保持蒸发器的制冷效果。
同时，热气融霜还可以延长制冷设备的使用寿命，减少维修和更换成本。
五、R290热气融霜的优势相比传统的制冷系统，R290热气融霜具有以下优势：1. 高效节能：R290制冷系统采用热气融霜处理，可以减少能量的浪费，提高制冷效率，达到节能的目的。
2. 环保无害：R290制冷剂是一种环保型制冷剂，不会对大气层造成破坏，不会对人体健康产生危害。
3. 维护成本低：R290制冷系统的热气融霜处理可以延长设备的使用寿命，减少维修和更换成本。
风冷热泵空调机组冬季融霜问题解析(专项技术分析报告)
风冷热泵空调机组冬季融霜问题解析作为风冷热泵机，融霜是其冬季制热能否正常运行的关键，所以在设备安装调试时，各相关部件及参数的设置是至关重要的，工作是细致的，技术要求是严格的，以下就从几个方面进行阐述：一、首先阐述技术述语含义：1、融霜温度含义：融霜开始温度：在制热时，当融霜探头检测到的温度值，为所能给出融霜指令时的温度值；融霜结束温度：在制热时，当融霜探头检测到的温度值，为所能给出结束融霜指令时的温度值；2、融霜时各时间含义：机组最长融霜时间：制热时四通阀切换到融霜（制冷）运行的最长时间；机组融霜延时时间：从融霜指令给出时，到四通阀切换到制冷动作时的时间（四通阀动作后此时冷凝风机停止运行）；融霜结束延时时间：当给出结束融霜指令到冷凝风机启动时的时间；融霜时四通阀换向延时：当给出结束融霜指令到四通阀换向时间；二、融霜的过程和原理：设备运行在制热状态下时，冷凝器的表面温度受设备运行及环境温度影响逐渐下降，当下降到设定的“融霜开始温度”时，即给出融霜指令，“机组融霜延时时间”开始计时，“机组融霜延时时间”结束时，四通阀换向，转为制冷，系统冷凝器由低压转为高压，冷凝器发热，开始融霜工作，此时冷凝风机停止，目的是热量不被带走，提高融霜效率，缩短融霜制冷时间，当融霜探头检测温度达到“融霜结束温度”时，给出结束融霜指令。
程序进入“机组融霜结束延时”和“融霜时四通阀换向延时”计时开始，“机组融霜结束延时时间”延时结束后，冷凝风机启动，目的是将冷凝器的水分完全蒸发，不至于转换到制热时，冷凝器表面所留水分结冰，当“融霜时四通阀换向延时”结束时，或融霜时间达到机组最长融霜时间时，四通阀换向回到制热状态运行，结束一个融霜循环过程。
三、调试的过程和方法首先在现场观察设备运行的整个结霜、融霜过程，对结霜程度、区域，融霜过程的各动作时间、动作温度值作出记录，根据翅片的结霜融霜情况，确定融霜探头的位置设定和参数设定；1）融霜探头的设置设备出厂时，该探头安装在翅片端部的弯头上，这样对温度感应速度慢，效果不佳，必须重新安装，根据翅片结霜过程，观察翅片结霜最早和最严重的区域点，将探头插于该点翅片内；2）参数的设置完全理解前面所述的技术述语含义，根据结霜、融霜的过程和当地平均气温环境条件，对各参数进行调整设定；A、“融霜开始温度”和“机组融霜延时时间”的设定：根据开始融霜时翅片的结霜情况，如果结霜已相当严重才开始融霜或还不融霜，就必须提高“融霜开始温度”设定值或缩短“机组融霜延时时间”反之则逆向设定；B、“融霜结束温度”和“机组融霜结束延时时间”的设定：如果融霜结束时翅片上还有霜存在，则需提高“融霜结束温度”或延长“机组融霜结束延时时间”反之则逆向设定；C、“融霜时四通阀换向延时”的设定：如果融霜完全，但水分未能全干而设备就进入制热运行，则需延长“融霜时四通阀换向延时”时间反之则逆向设定；根据以上原则，进行反复设置和运行观察以及根据当时的温、湿度环境，作一定的调整，使其达到最佳的运行参数，这样设备就可以进行正常融霜。
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关于氟利昂系统热气融霜的探讨
在制冷界,冷库结霜是个很敏感的问题.如何解决好除霜问题直接影响冷库运行的情况和运行成本.常见的水冲霜和电除霜都有利弊,但用时太长,直接影响库温的波动.在氨系统中手动热气除霜已很成熟,我现在在做一套全自动的氟利昂系统热气除霜,希望大家多给点建议!!谢谢!
有人回答是：
如果除霜后冷却的液体直接蒸发被压缩机吸入而不是供其它蒸发器制冷的话，那热气融霜的节能优点就没有了，采用热气融霜意义不大。
通常热气融霜并不是所有的项目都适合，正如楼上所说，一组蒸发器除霜冷凝后的液体供另一组蒸发器制冷这样才达到了节能的目的，但是另一组蒸发器温度到，停止制冷的时候，压缩机停止工作，这样就不会再有提供融霜用的热气了。
所以，通常采用热气融霜应该有多组蒸发器才比较好，一组融霜，其它几组总该有一个在制冷吧。
当然也得考虑其它几组蒸发器也有都不制冷的可能，所以最好在机组上再装一个短循环管路：由高压供液管单独引出一条管路，安装电磁阀、膨胀阀，液体经膨胀节流和旁通过来的一部分热气混合被压缩机吸入形成对系统制冷毫无贡献的短循环。
这种情况只在所有蒸发器都不制冷时才发生。
所以热气融霜通常应该尽量在每天货物刚入完库后进行。
热气经过蒸发器融霜后冷凝的液体可以排至储液器，但在排至储液器之前的管道上需加恒压阀以控制融霜蒸发器中的冷凝压力，否则会出现排液困难。