斜井跑车事故案例及安全知识
斜井跑车事故现场处置方案
斜井跑车事故现场处置方案一、事件概述近日，某市发生了一起斜井跑车事故，一辆跑车在行驶过程中失控撞上路边护栏，并滑行至斜井底部。
根据现场勘查，该车共有三人在车内。
其中一人因伤势过重不幸离世，另外两人受伤并送往当地医院救治。
该事故现场存在多条油脂混杂的路面、车辆燃料泄漏，气味浓烈等多种问题，处理起来十分复杂。
二、事故处置方案1.事故现场评估在接到报警后，现场应急救援队伍应迅速赶往现场进行初步评估。
事故处置方案应以救援人员安全为前提，评估现场情况和采用的处置措施。
此时，救援队应与警察、消防、医疗人员等相互配合，制定现场救援和事故处置方案。
2.现场隔离和交通管制救援队到达现场后，首先要将周围人员疏散到安全地带，确保现场安全。
同时，对事故现场进行隔离，并在适当的距离处安排警车、消防车、救护车等救援车辆。
如有必要，进行交通管制，以确保救援工作不受交通影响。
3.救援伤员在现场进行评估后，应立即进行伤员抢救和转运。
据现场救援人员初步评估，伤员病情较为严重，需要紧急送往医院进行治疗。
在救援伤员的过程中，应充分考虑现场环境和救援力量，确保救援过程的顺利和安全。
4.消除危险应设法减少现场燃料泄漏，防止火灾、爆炸等危险事件的发生。
救援队应配备专业的消防器材和应急物资，对现场进行检查和处理。
如有必要，可以调用化工、环保、军警等部门的专业人员协助处置。
5.现场清理和恢复在处理现场的油脂污染、车辆残骸以及其他垃圾等问题时，应做好环保工作。
采取相应的清理措施，防止对环境造成更加严重的伤害。
同时，救援队应迅速抢修道路，保证道路畅通。
三、预防措施为避免此类事故再次发生，应当进一步加强管理和预防工作。
对于使用斜井的车辆，应定期进行检查，确保车辆状态良好。
此外，还要建立健全的斜井管理制度，对斜井进行定期的维护和检查，排除安全隐患。
对于滥用道路的飙车行为，应加大执法力度，对违法行为进行惩罚和约束。
四、总结斜井跑车事故是一起典型的交通安全事故，现场处理方案应充分考虑到救援人员的安全和事件的紧急性。
11.28斜井跑车事故分析报告
11.28斜井跑车事故分析报告一、事故经过2013年11月28日下午16：10，通业公司工人余甫梭、黄正纪在-5中段副斜井码头提升作业，当时正好交接班时间，推车工人黄正纪把原有的6辆空斗车两个一组连好连环插好插销放着备用。
当班值班长余甫梭接班时发现已连好的斗车所用的插销不是斜井提升专用插销，当时就把插销取下，因现场没有专用的插销便未及时插好，且未及时告知推车工黄正纪，黄正纪推车时又没有重新检查斗车的链接情况，致使前面的一辆斗车飞下了-55中段，砸坏了-55一段电缆和一节铁皮风筒，所幸未造成人员伤害。
二、事故原因分析及责任1.工人黄正纪违章操作，使用不规范的插销链接斜井提升的斗车，未到推车时就把斗车连着好，且推车前未认真检查，导致此次跑车事故发生，应负主要责任。
2.当班值班长余甫梭已经发现了问题，但是未解决问题，且没有及时将具体问题告知推车工人，也从而致使了这次跑车事故发生，应付次要责任。
3.此次事故反映了工人的安全意识较差，通业公司项目部安全工作监管不到位，在日常工作中对员工的安全培训教育不足，也是造成此次事故的次要原因之一，通业公司项目部应付次要责任。
三、防范措施：通过这次事故，我们需要加强对井下各工种从业人员的安全教育，提高从业人员的安全意识，提高辨别各种危险源的能力。
为防止同类事故的发生：今后各项目部要加强对从业人员的安全学习，熟练掌握斜井提升运输的安全操作规程，要求使用专用插销的必须严格遵守规范使用专用的插销链接车辆；在使用斜井下放空斗车或材料车时，斜井口必须有2人以上互相检查监督，检查钢丝绳、插销是否插上并到位，检查所运送的各种材料是否捆绑好，各项准备工作做好后才能下放。
以后各单位、各部门在工作过程中要互相配合，互相监督，认真检查以防止各类事故的发生。
四、处理意见：事发后矿安全科立即应对，经讨论决定对通业公司工人余甫梭、黄正纪两人做出了每人贰佰元人民币的处罚，并要求两人到桂华成公司进行为期两天的二次安全学习，一定要让当事人从此次事件中得到教训，提高自身安全意识，杜绝类似事件再次发生。
斜井运输事故案例
㈠、现场管理人员安全确 认流程
造成斜井跑车事故的主要 危险、有害因素
• （6）斜巷绞车连接装置用其他物料代替销 子造成的伤人事故。 • （7）斜巷绞车操作工未认真检查钢丝绳， 造成断绳跑车伤人事故。 • （8）斜巷非绞车操作工操作绞车造成伤 人事故。 • （9）斜巷矿车插销没有防脱装置或防脱 装置失效，造成跑车伤人事故。
避免事故的方法
以人为本
为天
范各庄矿业分公司安监部 姜庆军
范各庄矿业公司“6.4”跑 车撞人死亡事故
事故案例分析
一、事故经过
• 6月4日3时30分，范各庄矿业公司井运 区在三水平306西水仓清仓时，在绞最 后一个车没有挂尾绳（保险绳），车到 水仓上坡头时过变坡点ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，发生矿车脱 钩跑车事故，将负责打信号的组长苏双 利撞伤头部，经抢救无效死亡。
主要原因
• 3、规程措施贯彻不到位，贯彻人未尽职尽责； • 4、现场管理漏洞多。管技人员到现场未能解 决挡车器失效、信号位置不当等隐患；开工前 未办理安全开工许可证，没有落实安全确认制 度；斜坡下部车场淤泥积水较深，作业环境不 良，影响作业人员后撤； • 5、对职工安全培训教育不到位，职工自主保 安和相互保安意识差。
防脱装置失效
• 1、无防脱装置 • 2、防脱装置未起作用
防跑车装置失效
• 1、无保险装置 • 2、有保险装置未用。 • 3、保险装置损坏未能及时修复。
巷道中有人
• 1、巷道中有人作业 • 2、违章行车行人。
• 造成判断失误、错发信号，违章作业等 行为导致事故。
• 1、员工的违章操作原因 • 主要是绞车司机和信号把钩工违章 操作。如： • ⑴ 绞车司机违章开车； • ⑵ 未经专业培训上岗。 • ⑶ 超载超挂 • ⑷ 用异物代替连接链 • ⑸违章使用挡车器
斜井跑车撞人事故原因及预防措施正式样本
文件编号：TP-AR-L5771In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.（示范文本）编制：_______________审核：_______________单位：_______________斜井跑车撞人事故原因及预防措施正式样本斜井跑车撞人事故原因及预防措施正式样本使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。
材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
斜井运输事故主要有：斜井跑车事故，蹬钩碰人事故，行车行人事故，违章摘挂钩事故等。
其中，斜井跑车撞人事故死亡人数最多。
发生斜井跑车的主要原因如下：(1)钢丝绳断绳跑车。
钢丝绳强度降低；钢丝绳断丝超过规定；绳径减少过限或密封钢丝绳外层钢丝厚度磨损过限；钢丝绳锈蚀过限；钢丝绳出现硬弯或扭结；提升过载；刮卡车辆；拉掉道车辆。
(2)连接件断裂跑车。
连接件有疲劳隐裂或裂纹；刮卡车辆张力过大。
(3)矿车底盘槽钢断裂跑车。
底盘槽钢锈蚀过限，失于管理；超期服役，遭受严重脱轨冲击形成隐患。
(4)连接销窜出脱轨跑车。
没使用防自行脱落的连接装置；轨道或矿车质量低劣，运动颠簸严重。
(5)制动装置不良引起跑车。
制动装置出现故障，引起制动力不足。
（6)工作失误造成跑车。
没挂钩或没挂好钩就将矿车从平巷推下斜巷；未关闭阻车器就推进矿车造成跑车；钢丝绳在松弛条件下，提升容器突然自由下放，造成松绳冲击。
某公司6.23斜井跑车事故
Life is like subtraction. Every page is torn off and you can't start again. So cherish every day, and tomorrow you will thank yourself for your hard work today.精品模板助您成功（页眉可删）某公司6.23斜井跑车事故一、事故发生经过2007年6月23日，X公司1003水平斜井提升组零点班，井底车场放料工牛二虎、李爱堂、靳鑫发、胡建军，水泵工兼挡车工刘虎龙，共五人在井底车场作业。
当班提升队长翟元生，上班后安排3人井下放料，4人在井上车场推罐。
井下放料人员下井后就开始正常的生产作业，水泵工刘虎龙看了一下井底和910水平水仓后就去了910水平磅房。
井下底部挡车门处于无专人看守状态，提升时档车门未按规定开启或关闭，一直处于开启状况在l时50分左右，正在上行的钢丝绳在距井口30米处从绳头的第四个卡处被拉断，三个装有矿石的罐车顺轨道跑下，大约到910水平口上10米处罐车出轨翻罐向下滚动。
前面的两个罐车撞到下部挡车门傍边的水管和风管上后，罐斗竖起将挡车门打下挡住，斗内矿石被抛向井底：另一罐车被甩到910水平硐口。
其中有一块1 0 0斤左右的矿石，由于惯性较大一直滚动向2号放料口处冲来，此时正在清理轨道傍边矿石的牛二虎和靳鑫发听到斜井上响声不正常，顺眼看到井筒内有火花，就赶紧拔腿向后跑。
矿石从他二人身体擦过，两人在慌乱的奔跑中摔到在地，致使他们的头和腰、腿有不同程度的碰擦，导致受伤。
当班绞车司机两人，常俊英是主司机、赵军平是副司机。
在l时5 0分左右赵军平开车感到有问题时，就停车检查发现钢丝绳断了，立即向在值班室的翟元生报告。
翟元生接到报告就边通知值班主任范海芳边向井下跑去，范海芳接到报告就向矿部报告，并组织有关人员到井下进行事故抢救。
现场发现有两人受伤，就立即组织人员将受伤的人员用担架抬出井口，而后送往西井镇医院治疗。
如何防范煤矿斜巷跑车事故
如何防范煤矿斜巷跑车事故如何防范煤矿斜巷跑车事故【摘要】跑车事故是煤矿斜巷轨道运输事故中所占比例最大的事故。
本文通过分析斜巷轨道跑车事故的发生原因，总结出了防范斜巷轨道跑车事故的一些措施。
【关键词】煤矿；斜巷；跑车事故0 引言煤矿斜巷的运输环节多、路线长、分布广、应用的地理环境复杂多变，有的小绞车还具有流动性强的特点，这些不利的因素易导致各种运输事故的发生，其中，斜巷跑车事故是危险性最大的，也是较易发生的事故。
本文通过分析斜巷轨道跑车事故的发生原因，总结出了防范斜巷轨道跑车事故的一些措施。
1 斜巷轨道跑车事故的危害斜巷跑车会给煤矿生产带来损失，造成人员伤亡：在发生跑车的斜巷下方如有行人或其他作业人员，将会造成重大人身伤亡。
倾斜井巷发生跑车时，多为重车或超重车，除可能造成车辆、轨道、巷道的损坏外，还可能撞坏电源主线路，风、水干管等重要设施，可导致矿井生产中断，造成重大经济损失。
发生跑车事故时，可能撞坏电缆等线路，导致短路而发生火灾事故。
同时，金属机械的摩擦碰撞产生火花，在煤矿井下是十分危险的，可引起井下瓦斯、煤尘爆炸。
2 斜巷跑车事故的原因2.1 钢丝绳断裂跑车钢丝绳受损，强度降低：钢丝绳断丝数超过规定；密封钢丝绳外层钢丝厚度磨损过限；钢丝绳锈蚀过限；钢丝绳出现硬弯或扭结。
2〕钢丝绳张力过大：矿车超载或矿车数量超限；在运行中刮卡车辆；拉掉道车辆。
2.2 连接件断裂跑车连接件有疲劳隐裂或裂纹，造成跑车。
刮卡车辆，张力过大，或使用不合格的连接件。
2.3 矿车底盘槽钢断裂跑车底盘槽钢锈蚀过限，疏于管理，未发现。
超期服役，疲劳过限，或遭受严重脱轨冲击形成隐患。
2.4 连接销窜出脱钩跑车轨道或矿车质量低劣，车辆运行中严重颠簸或脱轨，导致脱销跑车。
轨道有杂物或结冰等造成车辆颠簸，导致脱销跑车。
2.5 制动装置不良引起跑车由于制动装置故障引起制动力矩缺乏，闸不住车而造成跑车。
由于对保险闸制动力矩调定不当引起保险闸制动减速度或力矩过大，造成冲击断绳跑车。
整理斜井跑车撞人事故原因及预防措施
整理斜井跑车撞人事故原因及预防措施近年来，斜井跑车撞人事故频频发生，给人们的生命财产安全带来了严重威胁。
为了减少这类事故的发生，我们需要对其原因进行深入的分析，并探讨相应的预防措施。
首先，斜井跑车撞人事故的原因可以归结为以下几点：一是驾驶员的驾驶技术和素质不过关。
斜井跑车是一类高性能跑车，其驾驶难度较高，需要驾驶员具备较高的驾驶技术和素质。
然而，一些驾驶员驾驶时存在超速、违法变道、疲劳驾驶以及对车辆性能和路况的不了解等问题，从而导致了事故的发生。
二是路况和环境因素的影响。
一些斜井跑车事故发生在复杂的路况和环境之中，例如交通拥堵、雨雪天气、弯道和坡道等，这些因素会增加驾驶员的驾驶难度，降低驾驶安全性。
三是斜井跑车的超高速性能。
斜井跑车具有超高的速度和加速性能，但在市区等相对狭窄的道路上驾驶，很容易因驾驶员无法控制好车速而造成事故。
这也说明了斜井跑车在市区的使用不宜，更适合在专门的赛道等相对安全的环境中使用。
针对以上原因，我们可以采取以下预防措施：一是提高驾驶员的素质和驾驶技术。
加强对斜井跑车驾驶的培训和考核，确保驾驶员熟练掌握驾驶技术，具备良好的驾驶素质。
同时，制定相应的驾驶规范，禁止超速、违法变道等行为，加强疲劳驾驶的监管。
二是改善交通环境和道路设施。
加强交通执法和管理，提高道路通行能力，减少交通拥堵。
同时，加强对道路的维护和修复，确保道路平整、无坑洼，减少驾驶员对路况的干扰。
三是限制斜井跑车的使用范围。
在市区等相对狭窄的道路上，限制斜井跑车的使用，将其更多地引导到专门的赛道等相对安全的环境中使用。
同时，严格控制斜井跑车的销售和注册，保证车辆的安全性能和质量。
四是加强科技应用。
利用先进的科技手段，例如安全驾驶辅助系统、智能交通管理系统等，提高车辆和道路的智能化水平，降低事故的发生概率。
综上所述，斜井跑车撞人事故的发生原因复杂多样，需要从驾驶员素质、路况和车辆性能等多个方面进行改进和控制。
只有全社会共同努力，加强教育培训、改善交通环境和道路设施，限制斜井跑车的使用范围，并加强科技应用，才能有效预防和减少斜井跑车撞人事故的发生。
煤矿斜井提升运输跑车事故的防范措施【最新版】
煤矿斜井提升运输跑车事故的防范措施一、常见的跑车事故类型与危害1 常见的类型:①钢丝绳断裂跑车②连接件断裂跑车③矿车底盘槽钢断裂跑车④连接销窜出脱钩跑车⑤制动装置不良引起跑车⑥工作人员的操作失误造成的跑车2 跑车事故的危害①造成人员伤亡，直接威胁工作的生命安全。
②造成经济损失，除了可能造成车辆、轨道、巷道的损坏外，还可能撞坏电源主线路、风路、水管等重要设施，可能导致矿井生产中断，造成重大经济损失。
③易引发大的灾害事故，产生明火，引发瓦斯、煤尘爆炸事故。
3 跑车事故原因①把钩工工作人员违章操作:在斜井串车提升运输中，摘挂工作人员起着非常重要的作用，其违章极易引起跑车。
②绞车司机误操作或业务不熟练:绞车司机误操作或业务不熟练造成斜井串车提升跑车事故有A绞车操作工在操作时，制动时度动力矩太大，容易引起断绳跑车;B有时矿车掉道而绞车操作工不能及时发现还硬拉，把钢丝绳拉断引起跑车;C在下放重物时绞车司机违反操作规程，在电动机不给电的情况下放飞车，造成带绳跑车。
③钢丝绳断裂造成跑车:钢丝绳检查不到位，钢丝绳在安全系数达不到要求的情况下使用矿车在运行中，因出现意外事故受力稍大，绞车把提升钢丝绳拉断造成跑车事故的发生。
④绞车制动装置不良引起跑车:由于制动装置故障引起制动力矩不足，刹不住车而跑车;由于对保险制动力矩过大，造成冲击断绳跑车。
⑤防跑车装置失效:有些矿井根本就没有设置防跑车装置，有些矿井虽设置了‘一坡三挡’，但平时没有专人维护，定期试验而失去作用，结果在车辆跑车时起不到防护作用，使串车一跑到底。
⑥安全管理混乱:有些矿井对提升运输缺乏安全管理意识，不制定规章制度，有的矿井虽制定了规章制度，但不落实，造成操作人员思想麻痹、安全意识薄弱。
4预防措施①开展技术培训，提高技术素质:对各岗位的职工应分期分批的进行技术培训、学习，使他们了解所担工种相关设备的结构、工作原理、性能技术特征与操作中的安全规定，以提高业务素质与操作水平，使他们持证上岗，严禁无证操作。
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斜井跑车事故案例及安全知识 2010-09-04 14:39:30 互联网一、斜井跑车事故案例绞车提升事故是煤矿的多发事故，其跑车原因主要是挂钩工、信号工违章操作，未很好使用挡车装置，超挂多提，未使用保险绳，采用不正规连接装置等原因造成的。
以下是我矿发生的几起事故案例，现介绍如下。
打磨沟矿井1989年“10·9“绞车事故1989年lO月9日中班，打磨沟矿井掘进六队仁自伟班在12542运输巷上班。
该班在册人数9人，当班出勤4人，班长仁自伟参加矿上班组长培训学习，当班工作由敖合云负责。
当班工作安排是：黄初学、黄登飞放炮，敖合云、缪稳忠打眼。
放完炮后，黄初学开扒斗装岩机，缪稳贵开绞车，敖合云与黄登飞推车。
矸石装完后，黄初学修理迎头，敖合云、黄登飞摘挂钩进行滑坡提升工作。
第一钩提上2个重车，摆在上部车场(最后一辆矸石车距变坡点5.8米)把中间的链环拔掉，又将道岔接通重车道，然后便下放空车，黄登飞及敖合云随车向下行走，下到5米左右，敖合云叫住黄登飞一起蹬钩下行。
与此同时，由于绞车钢绳压在上部车场重车轮子上摩擦，重车在钢绳带动下便启动下滑，沿滑坡向下冲去。
当矿车下放到33.8米处时，被绞车钢绳带动下冲的(原已停在上车场)重车，冲击在钢绳牵引下放的空车碰头处，致使蹬钩的敖合云被撞击当场死亡、黄登飞受轻伤，下放的空车跳道停住，重车跑车撞击下放的空车后翻在滑坡上而停住。
(风险世界网 专业研究安全风险管理,安全员的门户网站!)该次事故系一起严重违章蹬钩、跑车造成的伤亡责任事故。
其主要原因是：1.黄登飞、敖合云违章蹬钩下滑坡，违章在斜井放车时行人;2.阻车器损坏未及时修复，没有挡车栏继续生产;(由于阻车器不能使用，致使提到坡头的重车下滑跑车，再加上变坡点下20米范围无挡车栏，跑车重车继续下跑导致违章蹬钩人员被冲击伤亡。
3.教育工作差，自主保安及相互保安意识低，遵章守纪未成为职工的自觉行动;4.未牢固树立安全第一的思想，阻车器失灵未整改，冒险生产;5.劳动组织不合理。
二、预防斜井跑车事故的措施和方法：1.矿车之间的连接、矿车和钢丝绳之间的连接，都必须使用不能自行脱落的连接装置，倾角超过12度时，应加装保险绳。
2.斜井必须按规定装设一坡三挡并正确使用。
3.挂钩信号工必须按操作规程作业，准确传发信号，不多挂车，正确连车。
4.每次挂钩后，必须认真检查牵引车数和链钩、链环是否符合规定，不合规定者禁用。
5.滑坡提放车必须坚持行车不行人制度。
6.牵引钢绳必须定期检查更换，小绞车压柱必须牢固可靠，信号装置齐全、灵敏。
7.严禁不带电放车。
8.绞车司机、挂钩信号都必须由培训合格者持证上岗。
三、竖井提升安全知识及事故案例(一)竖井把罐工安全知识：1.把罐工必须具有竖井把罐的工作经历，熟悉把罐工作，并经过培训、考试合格，发证后方可担任。
2.把罐工在绞车运行期间必须精力集中，随时注视指示信号、提升容器、连接装置、安全门、罐门、钢丝绳等设施的情况，发现异常及时采取措施。
3.井口棚内不准有闲人逗留。
井口严禁任何人往井下扒瞧。
井底严禁任何人从罐下通过。
4.严格执行现场交接班制度，交班者要交清本班安全情况和机器运转情况，接班者要检查所有安全设施的完好情况，确认一切正常方可开始工作。
5.升降物料时，所装车数和重量均不得超过规定。
6.升降物料时，必须按把罐程序操作。
7.推车时，把装罐的车放过挡车器后立即扳回挡车器挡好后边的车，任何时候不得把车辆提前放过挡车器。
8.严禁在推车时道心站人，严禁在同一层罐笼内同时乘人和装物料。
9.使用平板车和特殊型专用车提升物料时，必须遵守下列规定。
①不准超重;②不准超长超高和超宽;③装车物料必须稳固，不偏载，捆绑牢靠;④车辆在罐内位置适当，稳固牢靠。
10.升降管子、轨道等长料时，按专项措施执行。
1 1.升降爆破材料时，火工人员应事先和井上井下把罐工联系，并经矿当日值班领导批准后才准装罐。
爆破材料严禁在井口和井底附近存放。
12.遇到罐内卡车或车在罐内掉道时，要与信号工联系后，用有绳索系着的长柄工具处理。
l 3.每罐所乘人数不得超过规定，严禁使用罐座。
14.人员上下罐时必须是一侧进罐，一侧出罐，不准两侧同时上下。
15.在罐停稳后，必须由把罐工打开安全门和罐门，下完人后才准上人。
任何人不得私自开罐门抢上抢下。
16.开车信号未发之前，必须检查乘罐人员肢体或携带工具有无突出罐门外，如有上述情况，需纠正后，才准发开车信号。
17.升降人员时，进车侧的挡车器必须闭合，一切车辆停止经井筒方向运动。
(二)竖井信号工操作安全知识：1.竖井信号工必须由工作作认真负责，有一定提升把钩工作实践经验，经过专业安全技术培训考试合格，并取得合格证的人员担任。
2.提升信号的设置，要求声光齐全，通讯设备可靠，兼作行人的运输斜巷，要设置红灯，行车时红灯亮。
3.绞车停运超过6小时以上或因事故检修后，开车前必须对所有信号、通讯设备进行检查试验(试验前，必须与各信号点及绞车司机联系明确后再进行)，确认正确灵活畅通后，方可作业。
4.信号工在岗位上，不准做与工作无关的事，不得在联系中(如用电话或口头与他人联系时)发送信号;必须精力集中，细心操作。
5.信号工收到的信号不明确时，不得发送开车信号，同时可用电话或回点等方式查明原因，并且废除本次信号，重新发送。
6.信号工发出信号，发现提升容器的运行方向与信号规定的不一致时，应立即发出停车信号，待查明原因后，重新发出信号。
7.信号工在操作中必须与把钩工密切配合，联系清楚准确。
当把钩工允许发信号时，信号工应确认安全可靠后，方可发出信号。
8.信号工操作信号时，不得离开信号机旁，以便观察提升中的运行情况，监视运行中的信号系统，如有紧急情况，可随时发出停车信号。
9.多水平提升时，信号工操作除应符合“第7条”规定外，还必须做到弯道处严禁站人。
10.各信号工与绞车司机必须用统一规定的信号指令含义进行工作联系，不得私自改变，也不得任意临时规定信号，以防混乱。
11.运输大件、井筒检修、处理事故、运送火药等特殊运行，信号工应提前与绞车司机联系明确，以便按措施要求及《煤矿安全规程》的有关规定进行操作。
12.信号工不得擅离工作岗位，严禁私自找他人代替上岗，需离岗时，必须请示领导决定。
13.信号工必须认真执行岗位责任制和交接班制度。
(三)竖井入井人员必须遵守的十项规定：为确保竖井入井提升安全运行畅通，凡人井人员必须听从把钩工的指挥，每罐乘座10人，决不允许人员和物料同乘一罐，超高物料及超乘人员时，把钩工必须制止。
把钩工必须执行《煤矿安全规程》规定的检身制度。
人井人员必须遵守以下规定：1.未经安全培训不准下井。
2.携带易燃品不准下井。
3.上班前喝酒不准下井。
4.携带烟火不准下井。
5.不携带矿灯不准下井。
6.不戴安全帽不准下井。
7.穿化纤衣服不准下井。
8.新工人无老工人带领不准下井。
9.人员和物料同乘一罐不准下井。
10.炸药、雷管同乘一罐不准下井。
以上是我井多年的经验总结，望人井人员认真学习并按规定贯彻执行。
四、事故案例：案例一：大庆矿井2001年“7·27”运输工亡事故200i年7月27日凌晨3点55分，运输三队潘保林班职工史建平在大庆矿井副井井底开始提矸石时，被矸石车挤在主罐安全门上，送矿医院抢救无效死亡。
(一)事故经过及抢救2001年7月26日，运输一队潘保林班于23点45分准时接班，该班上班人数为九人。
到井口后，班长潘保林进行了分工，史建平为副井井底信号工，潘保林为把罐工，罗显忠为副井口信号工，黄金明为把罐工，张正南推矸石车;徐永康、敖大荣在主井翻煤，主井提煤为张存昆，陈友生在主井口看罐。
分工后，强调了安全注意事项，然后各人进入工作岗位开始工作。
班长又交待史建平：“现在不能提矸石，若提放人要注意信号，我在井口计算产量，能提矸石时用电话通知我。
”凌晨3点40分，史建平联系潘保林准备提矸石。
潘保林乘罐下到井底车场后，把调度绞车纲绳拴在矸石重车上准备拉车提矸石。
事毕，史建平已放出一个矸石车，由于史建平搬错车道，放出的矸石车冲向主罐道(该罐已提到井口上部)。
史潘二人忙去拉放出的矸石车未拉住，矸石车冲到摇台0.5m处停住。
然后，史建平到安全门与矸石车之间用背顶、潘保林在另一侧用手拉车，车往回拉动的同时，摇台往下倾斜，矸石车向罐道方向在惯性作用下冲向安全门，把史建平挤在矸石车与安全门之间导致挤伤，送至矿医院抢救无效死亡。
(二)事故原因分析造成这次事故的原因是：1.直接原因：(1)因职工违章操作，上班精力不集中，把道叉搬错，使矸石车错放到主罐轨道上。
(2)在回拉错放的矸石车时，盲目处理，采取的处理方法不当。
2.间接原因：(1)班长对工作没有尽职尽责，工作安排不细，要求不严，盲目进行操作。
(2)井、队对职工教育不够，在安全生产管理上要求不严不细。
(三)事故防范措施：1.要加强队干的值班，提高值班质量，对本队工作范围要进行不问断的巡回检查，随时提醒和教育职工要遵章守纪，注意安全。
2.加强班组长的管理，要选拔有文化、业务强、技术精、遵章守纪的骨干人员担任班组长。
3.要切实提高班前会的质量，在开班前会前，值班队长、班长要首先对本队、本班工作区域进行认真的检查，根据检查情况，有针对性地开好班前会。
4.各班组的专兼职安全员要认真履行自己的职责和权利，发挥安全监督和检查作用，及时消除事故隐患，实现安全生产。
案例二：大庆矿井2002年“4·7"运输工亡事故2002年4月7日6时58分，机采队职工唐传兵在当班两名职工的建议下，未经班长同意，从21712机采工作面出井来拿面包，在返回副井乘罐入井时，在入罐的瞬间被正在起步运行的副罐安全门下放挤压，因伤势过重，当场死亡。
(一)事故经过及抢救2002年4月6日，运输三队颜家聪班于4月6日在副井井口接班上夜班，该班上班人数为十人，23点班长颜家聪在竖井井口召开了班前会，强调各岗位人员要注意的安全事项，然后就进行了分工，分工情况为地面翻煤3人，井底把罐1人，发信号1人，副井井口把罐2人(主要由吴继林负责)，发信号1人，主井两人。
分工结束后，全班人员就到各自的岗位开始提运工作。
到凌晨5时左右，矸石车已提完，绞车停止运行。
凌晨6时开始提升上下班乘罐的人员，6点50分有人要出井，当时主罐在井底，人员入罐关好罐笼门及安全门后，井底把罐工张小书通知井底信号工王小黑发信号，井口发送信号的颜家聪接到信号后，还问井口人员人口侧的把罐工吴继林有没有要乘罐人员，吴继林回答说井口没人要下，接着颜家聪就发提车信号，信号发出后，井口的两个把罐工到乘罐处人员入口外侧距入口20米左右处推矸石车，两人正在推车时，吴继林看见一个人跑进乘罐处，就赶快往回跑，边跑边喊“打停点”，当吴继林跑到入口处时，听到停点信号已响，绞车立刻停止，跑近一看，罐笼顶部露在轨道上方，看到伤者一只手露在外面，安全门快落到终点位置，紧接着吴继林就将手从安全门的下方伸进去拉住露在外面的一只手，通知颜家聪发平罐信号，信号发出后，副罐开始往上提，到位停止后，看到一个人躺在罐笼内，腹部鲜血往外流，井口的信号工、把罐工3人一齐将伤者抬出罐笼放在出车道上。