世界主要船级社
船舶检验机构介绍
一、国际海事组织的成立
1948年2月19日，在日内瓦召开的联合国海运会议上通 过了《政府间海事协商组织公约》。但由于一些海运国家 的意见分歧，公约在10年后，于1958年3月7日才生效。 于是IMCO成为第1个致力于海上事务的惟一国际性组织。 总部设在伦敦。
该组织的目的是：制订各国政府间在政府规定和实施方 面进行合作的法规，这些法规与影响国际海运的各种技术 问题相关；鼓励普遍使用保证海上安全和航行效率以及防 止和控制船舶造成污染的最高可行标准；处理其他行政和 法律方面的问题。1982年5月22日政府间海事协商组织正 式更名为国际海事组织，成为自主管理和自筹资金的组织。
海上安全委员会（Maritime Safety Committee，简称 MSC）是IMO的资格最老的委员会，其主要职责在IMO公约 中规定：在IMO范围内研究有关航行救助、船舶结构与设备、 从安全角度配备船员、避碰规则、危险货物装运、海上安全 措施和要求、水文资料、航行簿和航行记录、海难调查、海 上搜索和救助的全部问题以及其他直接影响海上安全的任何 问题。自1966年起，海安会下设11个分委会，以便更好地 开展工作。目前，其中2个分委员会的职责将由海安会和海 上环境保护委员会共同分担，而使分委会减至9个，各分委 会分别负责以下议题：
自1958年成立IMO的公约生效以来，IMO陆续在海上安 全、便利航行运输、防止和控制船舶造成海洋污染等方面制 订了35个公约、规则。近年来，根据国际海运的发展、重大 的海难及各种海事问题等不断地对一些重要的公约，如 《1974年国际海上人命安全公约》、《1973年国际防止船 舶造成污染公约》进行多次地修正，以使公约更有利于船舶 的安全航行和海洋环境的保护。
IMO的口号是“航行更安全，海洋更清洁”。
各国船级社缩写
11. PRS 波兰船级社(Polish Register of Shipping) 12. RINA 意大利船级社(Register Italiano Navale) 13. RS 俄罗斯船舶登记局 (Russian Maritime Register of Shipping) 14. IRS 印度船级社(India Register of Shipping) 15. USCG 美国海岸警卫队(US Coast Guard) 16. ILU 伦敦保险商协会(The Institute of London Underwriters) 17. ISF 国际航运联合会 (The International Shipping Federation) 18. AMSA 澳大利亚海上安全局 (Australian Maritime Safty Authority) 19. IMO 国际海事组织 (International Martime Organization)
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Hale Waihona Puke 于世界造船工业发挥着积极的促进作用， 并为欧洲的金融中心和保险中心地位提供 着有力的技术支持。
英国劳氏船级社（LR）是国际老牌船 级社。LR的检验业务遍及船舶、海洋工程 、船用产品、信息工作、质量体系认证等各 种领域。在LR入级的船舶已由2000年的世 界第一位降为目前的世界第二位，其总吨 位约为1亿总吨。
挪威船级社（DNV）以船舶及海工技术 精深见长，其业务已经涉及到船舶、海洋 工程检验与科学研究、软件开发、风险评 估、质量体系审核、工业设施的质量保证 等多个方面。
德国劳氏船级社（GL）自1875年以来， 从首相到外交部和运输部，一直积极地支 持GL的业务开展，并作为联邦政府专门的 技术机构而得到重视。
世界五大权威认证机构简介(BSI、ANQB、SGS、TUV、DNV)
世界七大认证机构简介(ANQB、BVQI、SGS、TUV、DNV、BSI)1. BSI 英标自1901年成立以来，BSI集团已发展成为一流的全球性独立业务服务组织，通过基于标准的解决方案鼓舞客户的信心并提供保障。
集团起初作为世界第一个国家标准组织，拥有超过2250 名员工，在100 多个国家和地区拥有50 多个全球办事处。
目前已先后在北京、上海、深圳、广州等地设立了分支机构，并且还在努力推动更多地区建立最佳规范。
目标是为致力于改善管理体系的中国地区任何机构提供无可匹敌的帮助。
BSI 在标准制订领域卓越先行，在国际化组织（ISO）和其他国际权威机构中扮演着重要的角色。
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2. ANQBANQB(美国国家资格认证委员会American National Qualifications Board)，认证机构十大认证机构中唯一一个美国机构，是经美国政府批准的组织，美国最有权威的认证机构之一，世界上从事安全试验和鉴定的较大的机构，独立的、非营利的、为公共安全做试验的专业机构。
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混海事圈必须知道的十大海事组织
混海事圈必须知道的十大海事组织一、国际海事组织关键词：IMO 联合国机构地球海事总局国际海事组织，简称IMO。
IMO始建于1959年，最初称为政府间海事协商组织，1982年改成现在的名，总部设在伦敦，是联合国的官方机构，相当于地球海事总局。
IMO作为联合国专门负责海事的官方机构，抓革命促生产当然不在话下，专门从事提高航行效率、防止海洋污染、统一法律适用等杂巴拉事。
总之是与海事相关的事，有人管的它管，没人管的它还管。
作为一个大名鼎鼎的国际组织，活儿再好也不可能面面俱到，所以，IMO最主要的工作表现为制定和修改国际公约。
《国际海上避碰规则公约》、《国际油污损害民事责任公约》、《海事索赔责任限制公约》这些个大牛的海事公约都是这家鼓捣出来的。
它们还会定期组织经验交流、分享情报信息，时不时给发展中国家弄点援助以扶持其航运业。
除此之外，总局也干点其他小活，比如搞个纪念日、评个先进人物啥的（官家都喜欢搞这些个虚招子）。
IMO规定了每年9月的最后一个星期，各成员国自选一天作为世界海事日，咋庆祝自己定，反正费用自理。
在这个问题上，咱大中国任了一把性，没按洋人划的圈走，愣把世界海事日和咱的中国航海日来了个强行捆绑，定在了每年的“7月11日”。
为啥是这一天尼？---咱郑大太监就是从600年前的7月11号起航下西洋的，有些历史学家说是其实是去帮朱棣找他的允文侄儿，一连去了七趟，看来这个朱棣是真心想他侄儿……二、国际海事委员会关键词：CMI 非政府促进海商法统一国际海事委员会，简称CMI。
国际海事委员会与国际海事组织都是海事口的大伽。
但前者是职能单一的非政府组织，后者是综合性的官方机构。
CMI于1897年创立于比利时安特卫普，宗旨是“促进海商法的统一”，由三十几个国家的国内海事委员会和由个人委员组成。
有两点值得注意：一方面，CMI要求入会的各国委员会制定的国内宗旨必须得和CMI宗旨相一致，体现了道不同不相为谋的理念；另一方面，它可以吸收个人会员，但必须得是海商法方面的专家，且由所在国家的海事委员会推荐。
俄罗斯船级社船规
俄罗斯船级社船规俄罗斯船级社（Russian Maritime Register of Shipping，简称RS）是俄罗斯联邦的一家国家船级社，成立于1913年，总部位于圣彼得堡。
RS是世界上历史最悠久的船级社之一，拥有广泛的国际认可和良好的声誉。
俄罗斯船级社船规是RS为确保船舶安全和环境保护而制定的规范，旨在保障船舶在航行和运营过程中的安全性和可靠性。
俄罗斯船级社船规涵盖了船舶的设计、建造、设备、维护、操作和监督等各个方面。
首先，船舶的设计必须符合国际公认的技术标准和规范，包括船体结构、船舶稳性、机电设备等方面。
船舶建造过程中，必须严格按照RS船规的要求进行，确保船舶结构强度和各项设备的质量达到要求。
船舶的设备必须经过RS认可的制造商生产，并符合相关的技术要求和检验标准。
在船舶的维护和操作过程中，RS船规规定了船舶的定期检验和维护要求，包括船舶的船体、机电设备、导航设备等各个方面。
船舶的船员必须经过专业培训和持有相应的证书，以确保他们具备良好的专业知识和技能。
此外，RS船规还规定了船舶的航行区域和运营限制，以确保船舶在安全的范围内运营。
俄罗斯船级社船规对于船舶的监督和审查也非常严格。
RS拥有一支专业的船舶检验团队，对船舶进行定期的检查和审核，以确保船舶的安全性和完整性。
同时，RS还会根据船舶的实际情况进行临时的检查和审查，确保船舶在运营过程中的安全性和合规性。
除了船舶的安全性外，RS船规还关注船舶对环境的影响。
船舶在设计和建造过程中必须考虑环境保护的因素，例如减少废水和废气排放、控制噪音和振动等。
船舶的运营和维护也必须符合RS船规对环境保护的要求。
俄罗斯船级社船规是确保船舶安全和环境保护的重要准则。
RS通过制定严格的船舶设计、建造、设备、维护、操作和监督规定，保障船舶在航行和运营过程中的安全可靠性，并关注船舶对环境的影响。
俄罗斯船级社船规的实施对于提高船舶的整体质量和可持续发展具有重要意义。
GL认证
GL认证GL是德国船级社GL认证一般指在生产GL产品前，要求对工厂质量体系进行认可，即工厂形式认可，然后才允许制作产品，并申请GL检验发证。
德国劳氏船级社（GL）简介：德国劳氏船级社（GL）是世界著名的船级社之一，德国劳氏工业服务部是德国劳氏船级社在工业领域的重要业务分支。
德国劳氏工业服务中国部主要提供海洋工程、石油天然气、风能系统认证以及市政工程等领域的相关咨询、检验、认证及监理服务。
在风力发电认证领域，GL是国际最著名的风力发电设备质量与安全认证之一。
德国劳氏工业服务风能部及德国劳氏工业服务中国部主要提供从材料、部件、整机到风电场的检验，认证服务。
现在中国风能市场上的许多风机整机产品、风机叶片产品、零部件产品及原料产品都取得了德国劳氏船级社的认证。
在全球的风力发电领域内，德国劳氏船级社风能事业部GL Wind 是世界上公认的权威检测、认证机构。
目前，全球一半以上的大型风电项目认证都有GL Wind完成的，在全球近三十年的风力发电发展过程中，GL Wind发展，发布了全球最完整的认证规则规程体系，并被广泛采纳为IEC国际标准。
德国劳氏船级社相关认证资质：一、法定资质：1、由汉堡市政府按照德国相关法规授予的风力发电机型式认证资质。
2、由NOVEM (NL) 荷兰能源环境署; SITAC (SE); C-WET (India)印度风能技术中心; CRES (GR) 可再生能源中心颁发的资质认可。
3、由丹麦能源交通部授予的风力发电机型式认证资质。
二、非法定资质：1、由DAP（德国实验室认证体系机构）按照DIN EN 45011（ISO/IEC Guide 65）授予GL风能集团从事风机整机和相关部件，风电场项目，离岸风机以及相关技术的认证业务的认证资质。
2、由DAP（德国实验室认证体系机构）按照ISO/IEC 17025 标准颁布的资质认可3、由MEASNET（欧洲度量系统研究所）授予的资质认可当然，GL也是世界上提供船用产品船级社认证的主要认证机构之一。
船级社认证
船级社认证国际船级社协会（International Association of Classification Societies，IACS）IACS是在1968年奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。
IACS成立的目标是促进海上安全标准的提高，与有关的国际组织和海事组织进行合作，与世界海运业保持紧密合作。
目前，IACS共有美国船舶检验局（ABS），法国船级社（BV），挪威船级社（DNV），韩国船级社（KR），英国劳氏船级社（LR），德国劳氏船级社（GR），日本海事协会（NK），波兰船舶登记局（PRS），意大利船级社（RINA）等11个正式成员和2个准会员。
中国船级社（CCS）于1988年加入IACS。
IACS由理事会领导和制定总政策，理事会设立一些工作组去执行协会的具体任务。
IACS设有下列工作组：集装箱、发动机、防火、液化气船和化学品船、内河船舶、海上防污染、材料和焊接、系泊和锚泊、船舶强度、稳性和载重线。
各工作组完成的项目有：拟定各会员之间统一规则和要求的草案；起草对IMO要求的答复；对IMO的标准作统一的解释；监控与本专业有关的工作。
IACS共有5000多名技术精湛的检验人员。
世界上92%的商船由IACS去定级。
他们除了本职工作外，还受政府委托去处理多种多样的事务。
IACS在发展船舶技术规则方面起着重要作用。
IACS理事会认识到该协会与IMO之间相互关系的重要性，在伦敦设有1个办事处与IMO保持联系。
还与对海运有兴趣的其它组织保持接触，联系最紧密的是国际标准化组织和国际海上保险集团，同他们交换情报和意见，以便提供更好的服务。
IACS的目标之一是要求把会员之间的个种规则统一起来。
到目前为止，理事会已通过了150条要求，90%的统一要求都得到成员单位的贯彻。
IACS除了提出统一要求外，还公布有关船舶安全营运和维修准则，其中包括舱口盖的保养和检验、消防、船舶单点系泊设备标准等。
IACS利用成员们在海上安全、防污染、船舶营运等方面的丰富经验，在向船东和经营者提供准则上起着重要作用。
各国船级社缩写
各国船级社缩写1、英国劳氏船级社LR2、法国船级社BV各国船级社英文名称缩略详解1. ABS美国船级社(American Bureau of Shipping)Underwriters)17. ISF国际航运联合会(The International Shipping Federation)3、意大利船级社4、美国船级社5、挪威船级社6、德国劳氏船级社7、日本海事协会8、希腊船级社9、俄罗斯船舶登记局10、波兰船舶登记局11、南斯拉夫船舶登记局12、保加利亚船舶登记局13、中国船级社14、捷克船舶登记局15、韩国船级社16、印度尼西亚船级社17、罗马尼亚船舶登记局18、印度船级社19、克罗地亚船舶登记局RINAABSDNVGLNKHRRSPRSJRBKRCCSCSLRKRBKIRNIRSCRS2. BV法国船级社(Bureau Veritas)3. CCS中国船级社(China Classification Society)4. DNV挪威船级社(Det Norske Veritas)5. GL德国船级社(Germanischer Lloyd)6. IACS国际船级社协会(International Association of Classification Society)7. HR希腊船级社(Hellenic Register of Shipping)8. KR韩国船级社(Korean Register of Shipping)9. LR英国劳氏船级社(Lloyd\'s Register of Shipping)10. NK日本海事协会(Nippon Kaiji Kyokai)11. PRS波兰船级社(Polish Register of Shipping)12. RINA意大利船级社(Register Italiano Navale)13. RS俄罗斯船舶登记局(Russian Maritime Register of Shipping)14. IRS印度船级社(India Register of Shipping)15. USCG美国海岸警卫队(US Coast Guard)16. ILU伦敦保险商协会(The Institute of London18. AMSA澳大利亚海上安全局(Australian Maritime Safty Authority)19. IMO国际海事组织(International Martime Organization)船级社发展的历史让我们注意到，欧洲各家船级社是船舶技术、信息、规则的集大成者。
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American Bureau of Shipping 美国船级社。
参见A.B.S.Bureau Veritas 法国船级社。
缩写为B.V.China Classification Society 中国船级社。
缩写为 C.C.S.Det Norske Veritas 挪威船级社。
缩写为D.N.V.Germanischer Lloyd 德国船级社。
缩写为G.L.Korean Register of Shipping 韩国船级社。
缩写为：KRLloyd’s Register of Shipping 劳埃德船级社。
英国船级社。
缩写：LRNippon Kaiji Kyokai 日本船级社。
缩写为N.K.K.Registro Italiano Navale 意大利船级社。
缩写为R.I.N.ARussian Maritime Register of Shipping 俄罗斯船舶登记局缩写为RSIndia Register of Shipping 印度船级社缩写为：IRSCroatian Register of Shipping 克罗地亚船舶登记局缩写为：CRS --以上船级社为国际船级社协会（IACS）的正式会员（截止到2011年6月）--Hellenic Register of Shipping 希腊船级社缩写为： HRSThe Australian Maritime Safety Authority 澳大利亚船舶登记局AMSAPolish Register of Shipping 波兰船舶登记局缩写为：PRSPT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero) 印度尼西亚船级社缩写为：BKIBulgaria Register of Shipping 保加利亚船舶登记局缩写为：BRS 或BKREgyptian Register of Shipping 埃及船舶登记局缩写为：ERSUkrainian Register of Shipping 乌克兰船级社缩写为：URS 或 RU Yugoslav Register of Shipping Bureau 南斯拉夫船舶登记局缩写为：JRCzech Register of Shipping Bureau 捷克船舶登记局缩写为：CSLR Romanian Register of Shipping Bureau 罗马尼亚船舶登记局缩写为：RNSerbian Register of Shipping 塞尔维亚船级社缩写为：SRSThe Philippine Register of Shipping, Inc. 菲律宾船级社缩写为：PRSVietnam Register 越南船级社缩写为：VRInternational Association of Classification Societies (I.A.C.S.) 国际船级社联合会。
由主要船级社组成的协会，主要宗旨是改善海上安全标准。
地位作用船级社以其专业的船舶技术知识在保障船舶航行安全方面起着独特的作用。
船级社通过对船舶的检验，使船舶达到政府和保险商要求的，以及船东和公众期望的安全标准。
船级社提供的传统服务主要包括：入级服务和法定服务。
由于近年来市场竞争日趋激烈，督者与被监督者的关系。
另外，船级社面对的客户具有多样性。
如，在船舶建造的不同阶段，船级社的服务对象是不同的。
在船舶设计和建造阶段，船级社的服务对象是船厂；交船后，服务对象即转为船舶所有人或船舶管理人。
船级社对不同的客户服务的依据也是不同的。
由此可以看出，船级社的法律地位是特殊的。
相关纠纷近些年来，有关船级社责任的纠纷和诉讼时有发生。
船级社也认识到这将是船级社在下一个世纪生存和发展所面临的主要的风险之一。
船级社的服务领域越广、服务的范围越大、偿付能力越强，就越容易被诉。
而至今为止，还没有有关船级社责任的国际立法，航运界对有关船级社责任的界定和责任限制问题也没有定论。
从1992年以来，国际海事委员会（CMI）专门成立了船级社问题联合小组，讨论制订船级社行动守则和标准合同范本。
但由于对标准合同范本中的赔偿限额问题上，国际航运工会（ICS）、国际保赔集团（IGP&I）同国际船级社协会（IACS）之间的争议较大，谈判至今没有取得一致。
在学术领域，有关船级社的法律问题的研究是一个薄弱的环节。
船级社法律责任，已成为海商法中一个较前沿的课题。
我希望能够通过这次讲座，使得大家对船级社的特殊法律地位有所了解，能够有利于对船级社有关的其他法律问题的深入研究。
产生船级社最早产生于二百三十年前的英国。
十八世纪中，英国伦敦泰晤士河畔设有若干的咖啡馆，从事船舶生意的人们常在此聚谈，其中营业最盛者是爱德华·劳埃德，所有船舶和货物保险，大部分均在该咖啡馆办理，于是形成了海上保险的中心。
由于保险需要了解船舶的技术状况，遂于1760年成立了劳埃德船级社，并开始实施船舶检验和登记入级。
初期的验船师大多是退休的船长和船上的木匠，经验丰富，能一验便知船舶优劣（那时都是木帆船）。
他们最初把船体技术状况划分为五类：A（最好）、E（较好）、I（中等）、O（较坏）、U（最坏）；又将所备帆、锚等分为三类：G（好）、 M（中）、B（坏）。
后来逐步根据需要，变革到现在的入级符号。
Classification一词原是分级的意思，现在成为入级，不在对船舶划分等级。
只要船舶建造符合船级社的建造规范，并经检验合格，该船即在该船级社入级。
劳氏船级社成立以后，鉴于船级社的作用和实际需要，各航运发达国家、以及有些发展中国家，也相继成立了自己的船级机构，以便发展航运事业和增强国际竞争能力。
迄今世界上已有近50家船级社。
业务变化随着船级社的逐步的发展，船级社的业务也有所变化。
船级社成立之初，船级社为保险商提供的入级服务，完全是自愿的，保险公司可以委托船级社进行船级划分，也可以不委托。
而现在的入级服务已不仅是为保险商服务，而且政府希望通过入级服务，代替政府执行有关国际公约的要求，以保障船舶的质量和保障安全。
因此各国政府均赋予船级社更大的权利。
并从法律法规上给予保障。
船舶从设计、建造、营运和维修的各个阶段都要受到船级社的监督。
不通过船级社的检验和发证，船舶不能营运。
在近几年的国际公约中，出现了船舶必须达到某些入级规范标准的要求。
正是这种具体技术要求的一致性，使得入级检验也具有了一定的法定特征。
范围扩大另外，船级社的业务范围也从航运领域扩大到相关的工业领域。
船级社200多年发展历程当中，一直是作为公益性非营利性的机构而发展起来的，随着国际船级社间竞争的加剧，经营成本的增大，各个船级社在纷纷地寻找出路，传统的理念受到了挑战。
意大利船级社是欧盟当中最小的船级社，准备改之为有限公司，由基金会来管理，以实现经营者和所有者的分离，政府不再具体的管理；传言法国船级社（BV）正准备收购瑞典公正行，一旦成功将成为世界上最大的工业服务性机构，法国船级社两年前就对外宣布，准备考虑上市，98年它的总收入为7.4亿美金，船舶检验部分所占比例仅为17%，业内人士预测BV的船舶检验部分的走向是出售或是被兼并，最终甚至脱离国际船级社协会；美国船级社也收购了软件公司，实行了大规模的结构性调整和战略性的调整；英国劳氏船级社始终坚持非营利机构的性质，但去年近600万英磅首次赤字，外界批评他体系庞大，管理陈旧，现任总裁即将退休，劳氏的未来面临调整。
激烈的市场竞争将迫使船级社将注意力从有限的航运服务市场转向工业服务市场。
IACS的历史可以追溯到 1930年召开的国际载重线公约会议,该会议建议各船级社经常协商,以求在执行船体强度的规定方面尽可能趋于一致,因而一些主要船级社表明了要加强相互联系的意向。
1939年美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、英国劳氏船级社（LR）、日本海事协会（NK）和意大利船级社（RINA）在罗马召开了第一届国际船级社会议，与会代表一致认为各船级社之间应进一步加强联系和合作。
此后又于1955年在巴黎、1965年在纽约、19698年在奥斯陆召开了第二至第五届会议，这及次会议逐渐促成了国际船级社组织的条件渐趋成熟。
1968年9月11 日上述7家船级社在汉堡GL总部召开会议，正式成立了IACS。
此后前苏联船舶登记局（PC）----现为俄罗斯海船登记局（RS）、波兰船舶登记局（PRS）、中国船级社（CCS）和韩国船级社（KR）先后成为该协会的正式会员。
后1997年PRS被降为副会员。
国际船级社协会掌握世界船舶的技术知识使其在国际航运安全和制订海运规则方面起着独特的作用。
加入IACS成员船级的船舶总吨位已占世界商船总吨位的90%以上。
IACS成员得到了 100多个IMO成员国的授权进行法定检验并代表它们签发法定证书。
此外，国际船级社协会还是在国际海事组织内具有咨询地位的唯一能够制订规范、具有观察员身份的非政府组织。
以其全球性的服务网络、领先的技术经验和对航运公约的深入理解，IACS对世界海运安全具有重大的影响。
国际船级社协会目前有12家正式会员，具体参见前述相关部分的介绍。
随着区域性组织，如欧盟对船级社反垄断调查，国际船级社协会修改了其成员标准，IRS和CRS就是在IACS修改成员标准之后新加入的会员。
相信未来IACS的成员数量仍会增加。
编辑本段船级社的业务种类船级社的业务具有法律意义的分类是可以分为入级服务、法定服务和工业服务三大类。
(1)入级服务入级服务包括船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级检验和发证工作。
入级检验是船东由于保险和船舶登记的需要而自愿申请，接受船级社的检验，使自己的船舶或海上设施取得某种船级。
入级检验合格后，由船级社发给证书，授予船级符号及附加标志，并登入船级社出版的船舶名录内。
船级符号的作用在于说明此船或海上设施是在该船级社的监督下建成或建成后由该船级社进行全面的初次入级检验，证明符合或等效于此船级社的规范或规定。
附加标志系根据船舶及设备的具体条件，在船级符号后面附加一个或数个标志。
如船舶类型、货物装载、特种任务、航区限制、冰区加强等。
入级检验是船级社最传统的业务。
随着船级社的发展，现代的入级检验已较船级社产生之初有所变化。
现代的入级检验已不光是为了保险商服务，而且通过入级检验保证船舶的质量和航行安全，并能代替政府执行有关国际公约的要求。
没有入级证书，船舶将无法正常营运，因为入级是船舶登记和投保的前提。
(2)法定服务法定服务是按照船旗国政府有关法令及船旗国政府缔结的国际公约的规定，由政府主管部门或政府授权的有资格的组织所指派的验船师进行的强制性的检验或审核。
目前船级社进行的法定服务包括法定检验和ISM规则认证。