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应答机模式简介应答机的模式根据应答机发射的频率和代码的特点，其模式有模式1、模式2、模式3/A、模式4，模式5，模式B、模式C、模式D和S模式，其中有些是军用，有些是军民合用，而涉及到民用的模式主要有模式A，模式C和S模式。

1) 模式A和模式C这两种模式是目前在全球使用最广泛，当应答机接收到地面询问机的询问信号，将自己的四位编码发回作为回应，这就是原始的A模式，当回应时还报告自己的气压高度信息，就是C模式2) S模式S模式是新兴的一种模式，也是将来的发展方向，它是一种可以传输数据链的模式，其发射时不但具有C模式的功能，还可以传输飞机的24位地址码（ICAO-24bitcode）,如果硬件和软件支持，它还可以传输飞机的航班号码，空速，地速，航向，高度以及GPS等信息，目前大多数的民航客运飞机都支持S 模式，因为空中自动防撞系统ACARS(或TCAS)需要S模式应答机来支持，S模式和A模式C模式是兼容的。

3) ICAO-24bit code所有现代的飞机出厂时都被指定了一个24位编码，每一架飞机的编码都是唯一的，就象飞机的身份证一样，在正常情况下，编码是伴随飞机终身的。

根据排列和组合，24位编码资源有16777214个，而目前的A模式四位编码资源只有4096个，随着航空业的高速发展，特定区域内飞机达到一定数量后，A模式四位编码的分配就会非常困难，而使用S模式发射24位地址码就可以解决此问题，由于24位编码的唯一性，所以在不久的将来，飞行中飞行员无须设置应答机编码。

只要地面雷达识别飞机的24位编码，就可以知道飞机的号码，通过计算机系统和数据链还可以生成诸如航班号，飞行起飞机场，目的地机场等等所有需要信息。

4) 应答机编码虽然S模式是发展方向，但是目前空中交通管制基本上使用A模式和C模式，其四位应答机编码是由ATC部门指定的，这四位数是由0－7中间的四个数字组成，中间有一些特定的编码具有特定的含义：7000――VFR飞行时没有指定应答机编码2000――IFR飞行从非雷达管制区进入雷达管制区另外，不同的国家对一些特定的飞行还有一些特定的编码规定，比如在UK，0033表示有跳伞活动，0000――C模式故障，7010――目视起落航线，等等5) 使用现状目前在国内，空中交通管制都是使用C模式和A模式，只有北京，西安地面管制刚刚试运行S模式，而飞机与飞机之间TCAS系统的询问和应答是使用S 模式的。

航天测控应答机国内外发展趋势对比

航天测控应答机国内外发展趋势对比航天测控应答机是航天器与地面测控站之间进行通信的重要设备，具有实时、可靠、稳定的特点。

随着航天事业的快速发展，航天测控应答机在国内外都得到了广泛的应用和研究。

本文将对航天测控应答机在国内外的发展趋势进行比较分析。

国内航天测控应答机的发展趋势主要体现在以下几个方面。

首先，技术水平不断提高。

随着科技的进步和航天工程的发展，航天测控应答机的技术水平也在不断提高。

目前，国内的航天测控应答机已经能够实现高速、高精度的数据传输和通信，满足了航天器对测控信号的要求。

其次，功能不断扩展。

以往的航天测控应答机仅仅用于数据传输和通信，而现在的航天测控应答机已经具备了更多的功能，比如故障自诊断、指令接收和执行、数据存储等。

这些功能的增加使得航天测控应答机在实际应用中更加灵活和便捷。

再次，设备体积不断减小。

随着科技的进步，航天测控应答机的体积也在不断减小，从而提高了航天器的载荷能力和工作效率。

最后，安全性和可靠性得到了提升。

航天测控应答机是航天器与地面测控站之间进行通信的纽带，因此其安全性和可靠性至关重要。

国内的航天测控应答机在安全性和可靠性方面进行了大量的研究和改进，从而确保了航天器的通信质量和数据安全。

国外航天测控应答机的发展趋势与国内有所不同，但也存在一些相似之处。

首先，技术水平不断提高。

国外的航天测控应答机技术一直处于世界领先地位，具有较高的可靠性和稳定性。

其次，设备体积不断减小。

国外的航天测控应答机在体积方面进行了大量的研究和改进，使得其体积更小、重量更轻，从而提高了航天器的载荷能力和工作效率。

再次，功能不断扩展。

国外的航天测控应答机在功能方面进行了大量的研究和改进，使得其具备了更多的功能和特性。

最后，安全性和可靠性得到了提升。

国外的航天测控应答机在安全性和可靠性方面进行了大量的研究和改进，从而确保了航天器的通信质量和数据安全。

航天测控应答机在国内外的发展趋势存在一些共同点，也存在一些差异。

脉冲相参应答机

脉冲相参应答机脉冲相参应答机是一种电子设备，用于接收和处理脉冲信号。

它的主要功能是在接收到特定的脉冲信号后，给出预设的相应动作。

下面将详细介绍脉冲相参应答机的原理、应用和发展。

一、原理脉冲相参应答机是基于脉冲信号的相参原理设计的。

脉冲信号是一种短暂且高能量的信号，它的特点是持续时间很短，频率很高。

脉冲相参原理是指当两个脉冲信号的相位差为固定值时，它们之间会发生相参现象，即两个信号的特定部分会相互干涉，产生特定的响应。

脉冲相参应答机利用这一原理，通过接收到的脉冲信号进行相参处理，从而实现预设的功能。

它通常包括接收模块、处理模块和输出模块。

接收模块用于接收脉冲信号，处理模块用于进行相参处理，输出模块用于输出响应信号。

二、应用脉冲相参应答机在许多领域有着广泛的应用。

以下是几个常见的应用示例：1. 通信领域：脉冲相参应答机可以用于解调和调制脉冲信号，实现数据传输和通信。

它可以在无线电通信、卫星通信等系统中起到关键作用。

2. 雷达系统：脉冲相参应答机可以用于雷达系统中的目标检测和跟踪。

当雷达接收到目标发射的脉冲信号后，脉冲相参应答机可以判断目标的位置和速度，并做出相应的响应。

3. 医学领域：脉冲相参应答机可以用于医学诊断和治疗。

例如，它可以用于心电图的测量和分析，帮助医生判断心脏的功能状态。

4. 工业控制：脉冲相参应答机可以用于工业控制系统中的信号处理和控制。

例如，它可以用于自动化生产线的控制和监测，提高生产效率和质量。

三、发展脉冲相参应答机作为一种重要的电子设备，随着科技的发展和应用需求的增加，正在不断发展和改进。

以下是一些脉冲相参应答机的发展趋势：1. 高速化：随着通信技术的快速发展，对脉冲相参应答机的速度要求也越来越高。

未来的脉冲相参应答机将更加注重提高处理速度和响应时间。

2. 高精度：在很多应用领域，对脉冲相参应答机的精度要求也越来越高。

未来的脉冲相参应答机将更加注重提高信号处理的精度和准确性。

3. 多功能化：随着技术的进步，未来的脉冲相参应答机将具备更多的功能和应用。

飞机应答机的奥秘

航组织分得１６３３个可用的应答
机编号，中国民用航空局将这些编
号分配给负责不同空域管制的飞
行情报区，并将这些编号再细化为
区域内飞行的应答机编号和跨区
域飞行的应答机编号。一般来说，飞机起飞后就会被分配一个应答
图中为一台ＣｅｓｓｎａＡＲＣＲ３５９Ａ型应答机（米色设备），上亏为ＫＹＩ９７甚高顿航空电台图中应答机编号为１２００．即飞
机编号，且这个编号会在飞行中尽
量保持不变。在分配过程中，在同一管制区域正是看到了飞机的应答机编号变成７７００后，
内的飞机应答机编号是不能重复的。在管制员确认了飞机遭遇险情、飞行员正在处理等情
分配编号后，应答机编号需要由飞行员手动输况。此外，我国还规定应答机编号１２５５、１２７７
入飞机中。
从而能使紧急情况得到更妥善的处理。在川航是通过ｓ模式的应答机来完成工作的。装备了
３Ｕ８６３３航班遇险时，设备的损坏和剧烈的气这种系统的飞机，其应答机会不断向周围飞机
流使飞行员无法向管制员报告情况。而管制员发出询问信号，周围飞机的应答机收到后会答

应答机模式简介

应答机模式简介应答机的模式根据应答机发射的频率和代码的特点，其模式有模式1、模式2、模式3/A、模式4，模式5，模式B、模式C、模式D和S模式，其中有些是军用，有些是军民合用，而涉及到民用的模式主要有模式A，模式C和S模式。

1) 模式A和模式C这两种模式是目前在全球使用最广泛，当应答机接收到地面询问机的询问信号，将自己的四位编码发回作为回应，这就是原始的A模式，当回应时还报告自己的气压高度信息，就是C模式2) S模式S模式是新兴的一种模式，也是将来的发展方向，它是一种可以传输数据链的模式，其发射时不但具有C模式的功能，还可以传输飞机的24位地址码（ICAO-24bitcode）,如果硬件和软件支持，它还可以传输飞机的航班号码，空速，地速，航向，高度以及GPS等信息，目前大多数的民航客运飞机都支持S 模式，因为空中自动防撞系统ACARS(或TCAS)需要S模式应答机来支持，S模式和A模式C模式是兼容的。

3) ICAO-24bit code所有现代的飞机出厂时都被指定了一个24位编码，每一架飞机的编码都是唯一的，就象飞机的身份证一样，在正常情况下，编码是伴随飞机终身的。

根据排列和组合，24位编码资源有16777214个，而目前的A模式四位编码资源只有4096个，随着航空业的高速发展，特定区域内飞机达到一定数量后，A模式四位编码的分配就会非常困难，而使用S模式发射24位地址码就可以解决此问题，由于24位编码的唯一性，所以在不久的将来，飞行中飞行员无须设置应答机编码。

只要地面雷达识别飞机的24位编码，就可以知道飞机的号码，通过计算机系统和数据链还可以生成诸如航班号，飞行起飞机场，目的地机场等等所有需要信息。

4) 应答机编码虽然S模式是发展方向，但是目前空中交通管制基本上使用A模式和C模式，其四位应答机编码是由ATC部门指定的，这四位数是由0－7中间的四个数字组成，中间有一些特定的编码具有特定的含义：7000――VFR飞行时没有指定应答机编码2000――IFR飞行从非雷达管制区进入雷达管制区另外，不同的国家对一些特定的飞行还有一些特定的编码规定，比如在UK，0033表示有跳伞活动，0000――C模式故障，7010――目视起落航线，等等5) 使用现状目前在国内，空中交通管制都是使用C模式和A模式，只有北京，西安地面管制刚刚试运行S模式，而飞机与飞机之间TCAS系统的询问和应答是使用S 模式的。

ATC空中交通管制应答机ppt课件

（1）地面二次雷达所产生的询问信号有三个射
频脉冲组成, 其中P1与P3脉冲由方向性的天线辐射,旁瓣抑制脉冲P2则由无方向性的天线辐射。
（2）控制P1,P3脉冲与P2脉冲的辐射功率比例,使得在方向性天线主瓣范围内的飞机所接收到的P1、 P3 脉冲幅度高于P2脉冲。
（3）在机载应答机接收电路中设置有旁瓣抑
二次雷达SSR
美国称其为空中交通管制雷达信标系统，简称航管雷达信标系统（ATCRBS）工作方式：由地面二次雷达——询问器与机载应答器配合，采用问答方式工作。两次有源辐射：二次雷达系统必须经过两次有源辐射（询问与应答各一次），才能实现其功能。
提供信息：飞机识别码、气压高度和一些紧
急告警信息，如飞机发生紧急故障、无线电通讯
机载应答机系统
7.2.1 机载应答机系统
机载应答机系统由应答机、控制盒及天线三个组件组成的。民用飞机通常装备两套相同的应答机，以保证对询问信号的可靠应答。二套应答机共用一个控制盒，由控制盒上的系统选择电门决定由哪一套应答机产生应答信号。
一、应答机
应答机安装在电子舱内。应答机面板上通常设置有故障指示器及自检按钮。故障指示器是用以表明收发组或天线系统是否存在或发生过故障。其中的天线故障显示器（ANT）在排除故障后，可按压复位按钮（RESET）使故障指示器复位。自检按钮（SELF TEST）用以在电子舱内对应答机进行自检。自检正常时，控制盒上的绿色信号灯亮。
三、控制盒
机载应答机使用一部控制盒来控制两部应答机的工作。在现代飞机上，应答机控制盒还同时用于控制防撞系统（TCAS）的工作。
7.2.2 应答机的性能与技术参数
一方面要求应答机能对有效的询问信号进行正常的应答，产生参数符合要求的应答脉冲信号；另一方面，还要求应答机能够抑制旁瓣触发，抑制各种噪声和干扰信号的触发，以尽可能避免产生虚假应答。

应答机的工作原理

应答机的工作原理
嘿，朋友们！今天咱来聊聊应答机这玩意儿的工作原理，可有意思啦！
你可以把应答机想象成一个特别机灵的小管家。

当有信号来找它的时候，就好像有人在门口按门铃。

这时候，应答机就会“嗖”地反应过来，然后开始工作啦！
它会先仔细听听这个信号说了啥，就像我们认真听别人讲话一样。

然后呢，根据听到的内容，它得快速做出回应呀。

这回应可不能乱来，得准确无误才行，不然那不就闹笑话啦！
比如说，飞机上的应答机，它得准确地告诉地面控制台自己的身份信息啥的。

要是它报错了，那地面人员不就糊涂啦，说不定还会出大乱子呢！所以啊，这应答机可得靠谱。

你想啊，它就像是一个随时准备回答问题的小机灵鬼。

不管啥时候信号来了，它都能马上给出正确答案，多厉害呀！它的工作过程就像是一场精彩的表演。

信号一来，它马上登场，然后凭借着自己的本事，给出完美的回应，最后功成身退，等待下一次的信号召唤。

这不就跟咱演员上台表演一样嘛，得把自己的角色演好咯。

而且这应答机的反应速度那叫一个快呀，简直比闪电还快！瞬间就能处理好信息并给出答案。

这要是换成人，估计还在那琢磨呢，人家应答机都已经回答完啦。

它还特别稳定，不会说今天状态好就工作得好，明天状态不好就掉链子。

它一直都那么可靠，就像一个永远不会失职的忠诚卫士。

你说，要是没有应答机，那得有多麻烦呀！好多事情都没法顺利进行啦。

所以呀，可别小看了这小小的应答机，它的作用可大着呢！
总之呢，应答机就是这么个神奇又重要的东西，它默默地工作着，保障着各种系统的正常运行。

让我们为这个小机灵鬼点个赞吧！它真的是太厉害啦！。

民航电子设备——第9章应答机

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组成图1
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
组成图1
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组成图2
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组成图2
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二、空中交通管制雷达信标系统 ATCRBS (二) 询问信号
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询问信号
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模式划分依据图
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模式划分图
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二、空中交通管制雷达信标系统 ATCRBS (二) 询问信号
1、组成：P1、P2、P3脉冲 2、询问模式：P1和P3的间隔时间决定 3、P2的作用
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DABS询问图
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二、离散选址信标系统DABS
(三)应答信号
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DABS应答图
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二、离散选址信标系统DABS
（四）工作过程 1、全呼叫询问
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工作过程图
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二、离散选址信标系统DABS
（四）工作过程 1、全呼叫询问 2、点名询问
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小结
1、ATCRBS的询问信号由P1、P2和P3三个脉冲组成，其询问模式由P1和P3的间隔时间决定。回答信号中的SPI脉冲用于使地面显示加亮。
2、A/C模式应答机工作在A模式，回答飞机编号；工作在C模式，回答飞机高度。
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小结
3、在地面，应答机应置于STBY位。改变飞机编号时，应避开特殊编号的出现。 4、
S模式应答机的特点：具有一指定地址。具有空中数据交换能力。具有选址能力。
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复习思考题
1、说明A/C模式应答机的功用 2、说明询问信号的组成及各脉冲的作用 3、说明模式的划分方法及各模式的含义 4、说明SPI脉冲的作用 5、说明应答机的使用特点
2×2×2×2×2×2×2×2×2×2×2×2＝4096