发动机技术全面介绍
第9章 发动机标定技术介绍
第9章发动机标定技术介绍第9章发动机标定技术介绍9.1 绪论9.1.1标定的必要性电控柴油机为了满足工程目标，在满足严格排放的前提下，获得有竞争力的燃油经济性指标和高可靠性的要求。
电控软件中所有的变量都是可调的，将所有变量赋予优化值的过程称之为标定。
可以通过标定最大限度地发挥柴油机潜力，达到追求的工程目标。
因为赋予了更大的灵活性和可调性，标定很差的发动机性能甚至会比机械泵发动机还差。
相对汽油机的标定，柴油机的标定难度更高更具挑战性。
柴油机的压燃式燃烧，与喷油器、增压器、气道以及配气机构等参数息息相关，而标定只能控制燃油喷射，标定工作是柴油机性能和排放开发的重点工作内容。
柴油机的标定必须与燃烧系统开发同步进行。
9.1.2标定的基本概念发动机电控系统的标定工作是电控发动机应用开发的一个重要阶段。
研发人员之所以要对电控系统进行标定，其原因在于发动机电控工作过程的复杂性，而这种复杂性具体体现在如下方面：（1）发动机电控系统需要实现众多的控制项目，如控制起动、怠速、调速等运行工况；（2）发动机电控系统的控制要使发动机的潜力充分发挥，使功率、油耗、排放和汽车操纵性等多方面的性能达到综合最佳的状态；（3）影响发动机性能的因素众多、变动范围大，如发动机的负荷与转速、冷却液的温度、进气温度、燃油温度、机油温度、增压压力等，电控系统对所有这些因素的变化都要作出相应的调整；（4）发动机电控系统必须适应复杂的外界环境变化，如季节变化以及海拔高度的变化等等。
从控制技术的角度来看，发动机是一个动态、多变量、高度非线性、具有响应滞后的时变－230－系统，其工作过程包含十分复杂的动力学、热力学、流体力学、化学反应动力学等过程。
正是由于发动机系统严重的非线性等原因，一方面，采用经典的线性控制理论来控制参数优化值的方法已不可能。
另一方面，通过实时计算求得的控制参数值的方法，在目前的硬件技术上也是根本不可能满足的，所以在开发电控发动机时，只能先通过大量的试验，把所获得的各种工况下的动力性、燃油经济性、以及排放性能等试验数据，按照一定的优化准则和相关法规的要求，采取适当的优化方法，最终获得的控制参数和各种修正参数随发动机转速和负荷等因素变化的规律，并采用三维图、二维曲线等方式，把按照这种规律变化的控制参数值存贮在电控单元中，即所谓的MAP图。
图解奔驰M177发动机技术
图解奔驰M177发动机技术M177发动机概览M177发动机特点和主要特征概览：两个呈“V”形布置的涡轮增压器；独立的低温回路；带压电式喷油嘴的喷雾引导汽油直接喷射系统；通过NANOSLIDE®LDS涂层优化了摩擦功率；链传动式冷却液泵；砂铸铝合金曲轴箱，喷射压力可达140bar。
AMG4.0升V8双涡轮增压发动机M177（上图）M177发动机数据1)作为最高车速的选装装备（驾驶员组件）：轿车290km/h，旅行车280km/h。
2)梅赛德斯AMGC63S性能图A:Mercedes-AMG C 63SB:Mercedes-AMG C 63发动机视图M177AMG前部视图（上图）: 19a 左侧燃油高压泵19b 右侧燃油高压泵N3/10 发动机电子设备控制单元R48 冷却液节温器加热元件Y16/2 暖风系统截止阀Y77/1 增压调节压力转换器M177AMG前部视图（上图）：B11/4 冷却液温度传感器Y49/4 左侧进气凸轮轴伺服电磁阀Y49/5 右侧进气凸轮轴伺服电磁阀Y49/6 左侧排气凸轮轴伺服电磁阀Y49/7 右侧排气凸轮轴伺服电磁阀Y94/1 左侧流量调节阀Y94/2 右侧流量调节阀M177AMG后部视图（上图）：11 真空泵B1 发动机油温传感器B28/4 空气滤清器后的压力传感器，左侧气缸列B28/5 空气滤清器后的压力传感器，右侧气缸列B70 曲轴霍尔传感器M1 起动机Y94/1 左侧流量调节阀Y94/2 右侧流量调节阀M177AMG下部视图（上图）：B40 机油传感器（机油液位，温度和质量）G2 发电机Y130 发动机油泵阀M177发动机机械系统曲轴总成锻造活塞的槽口已根据燃烧过程和燃油喷油嘴的布置进行了匹配。
锻造活塞的构造可承受高达140 bar 的点火压力负荷。
出于强度考虑，曲轴采用锻造方式制造，并配有八个平衡锤。
铝制扭转减震器可在一个非常狭小的安装空间内实现所需的减振功能。
发动机主要技术介绍资料
发动机主要技术介绍汽车是制造工业的结晶，代表最高端的制造技术，而发动机技术是汽车制造中最为重要的，拥有顶尖的发动机技术才能在汽车工业中独占鳌头。
接下来，将为大家逐一解析各种发动机新技术。
1、机械增压发动机（Supercharger）上世纪60年代涡轮增压技术出现以前，机械增压是当时发动机的主流增压技术。
早在20年代的赛车上就使用了该项技术来提高动力输出。
机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好（完全没有迟滞）。
但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别大的动力，尤其是在高转速时，因为它会产生大量的摩擦，损失能量，从而影响到发动机转速的提高。
传统的机械增压器在中低转速时，对发动机的动力输出有明显改善，但峰值功率出现较早，发动机最高转速较低。
优点：响应性好完全没有涡轮的迟滞现象，可以在任何时候都能输出源源不断的扭力。
缺点：高转速时会产生大量的摩擦，从而影响到转速的提高，并且噪音大。
代表车型：北京奔驰E200K、路虎揽胜运动版2、涡轮增压发动机(Turbo)增压技术是一种提高发动机进气能力的方法。
它通过采用专门的压气机，预先对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气量，更好地满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。
看来对于进气量很有影响的空气滤清器不能忽视，要定期的检查有没有堵塞，以免影响进气量。
优点：在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩。
缺点：涡轮工作有迟滞现象，并且保养费用高。
代表车型：宝来1.8T 速腾1.8T 途安1.8T 帕萨特1.8T 奥迪A4 1.8T/2.0T 奥迪A6 2.0T3、汽油直喷技术（FSI）FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。
燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。
什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1:25以上。
它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。
发动机基础知识
发动机基础知识发动机是一种能够将燃料化学能转化为机械能的装置。
它是现代工业社会的重要组成部分，被广泛应用于汽车、船舶、飞机等交通工具，以及发电、农业机械等领域。
发动机通常由燃烧室、气缸、活塞、连杆、曲轴等部分组成。
其工作原理基于能量转化和循环过程。
发动机的工作循环可以分为进气、压缩、燃烧和排放四个阶段。
首先是进气阶段。
发动机通过进气阀门将空气引入气缸内。
在内燃机中，还会在进气管路中混合适量的燃油。
进气阶段的目的是为了提供气缸内的可燃混合气。
接下来是压缩阶段。
在压缩阶段，活塞向上移动，将可燃混合气压缩在气缸顶部。
此时，随着活塞的上升，可燃混合气的压力和温度逐渐增加。
压缩阶段的目的是提高混合气的温度和压力，以便在燃烧阶段产生更高的能量输出。
然后是燃烧阶段。
在燃烧阶段，发动机通过火花塞点火，将压缩好的可燃混合气点燃。
一旦点燃，混合气中的燃料就会快速燃烧，产生高温高压的燃烧气体。
这些燃烧气体的压力将推动活塞向下移动，同时驱动曲柄轴旋转。
燃烧阶段的目的是将燃料化学能转化为机械能。
最后是排放阶段。
在排放阶段，活塞再次向上移动，将燃烧后的废气排出。
这些废气中含有产生的烟尘、氧化物和氮化物等有害物质，对环境造成污染。
因此，发动机通常还配备了排气系统，通过催化转化器、SCR等器件对废气进行处理，减少对环境的污染。
发动机还具有一些重要的参数，如功率、扭矩和燃料效率。
功率是发动机输出的机械能的量度，通常以马力或千瓦表示。
扭矩是发动机输出的转矩的量度，是描述发动机动力性能的关键参数。
燃料效率是指单位燃料产生的功率，也称为热效率。
高燃料效率意味着能够更有效地利用燃料，减少能源浪费。
发动机技术不断发展，目前市场上有多种类型的发动机，如汽油发动机、柴油发动机、燃料电池发动机等。
每种发动机都有其优势和适用领域。
汽车和航空工业等领域对发动机的性能和效率提出了更高的要求，因此发动机技术的创新和改进将继续推动交通工具和工业生产的发展。
4D20发动机总体介绍 [兼容模式]
![4D20发动机总体介绍 [兼容模式]](https://img.taocdn.com/s3/m/c63bae2f58fb770bf78a5585.png)
单位
技术参数
直列四缸、水冷、共轨直喷、16气门、双顶置凸 轮轴、可变截面涡轮增压（VGT）、电控EGR阀、 进气中冷
缩口ω形
mm
83.1×92
16.7∶1
L
1.996
1—3—4—2
kw/r/min 110／4000
N·m/r/min 310／1800～2800
g/kw·h ≤210
GW4D20发动机
VGT执行器 压气机壳
涡轮壳 4D20增
压器
GW4D20发动机
舌片
9可变喷嘴截面增压器配有
一可调节的喷嘴环，它能通
过调节喷嘴环上的可变舌片
位置而改变涡轮的流通截面。
从而使它在低速时像一快速
反应的小涡轮而在高速时像
一高效率的大涡轮。使发动
机不仅能够保持高速时的涡
轮效率，而且可以低速时的
涡轮效率，通过减少涡轮流
该发动机主要搭载于长城公司的哈弗、嘉誉、风骏皮 卡及B级轿车等车型，同时也可搭载其他整车生产企业同 类车型。
搭载车型
GW4D20发动机
嘉誉
K5(哈弗新款)
K4(风骏新款)
CHB021 CHC011
二、 GW4D20主要技术参数
GW4D20发动机
项目
型式
燃烧室型式 缸径×冲程 压缩比 排量 工作顺序 标定功率／转速 最大扭矩／转速 最低燃油消耗率
9采用了液压式挺柱，通过机油的压力而保证气门间隙为 0， 可以降低整机噪声。
9把喷油器布置在燃烧室中心附近，喷油压力高，有利于燃 料充分燃烧。
9预热塞布置在最佳位置，以确保柴油机在寒冷工况下启动 性能。
结构特点-活塞
进油口
出油口
注意：活塞顶面刻有向前标记及外径 分组号，安装时要选择与活塞组号相 应的气缸孔且向前标记必须朝向气缸 体前端。
胜动700kw瓦斯发动机技术手册
《胜动700kw瓦斯发动机技术手册》1. 背景介绍在能源开采领域，瓦斯发动机被广泛应用于瓦斯发电、煤矿瓦斯利用等领域。
而胜动700kw瓦斯发动机作为其中的佼佼者，其先进的技术和性能备受关注。
本文将从深度和广度两个方面对胜动700kw瓦斯发动机进行全面评估，并撰写有价值的文章。
2. 技术参数分析2.1 我们需要了解胜动700kw瓦斯发动机的技术参数，如额定功率、排放标准、燃料适应性等。
这些参数直接影响着发动机的使用效果和环保性能，是评价一款发动机是否优秀的重要标准。
2.2 我们可以对比胜动700kw瓦斯发动机与其他同类产品的技术参数，从而更好地评估其在市场竞争中的地位和优势。
3. 技术特点分析3.1 除了技术参数外，我们还需要深入了解胜动700kw瓦斯发动机的技术特点。
其采用了哪些先进的技术？在节能、环保、可靠性等方面有何突出表现？这些特点是其在行业中脱颖而出的重要因素。
3.2 我们还可以探讨胜动700kw瓦斯发动机的技术创新点，以及其在实际运用中的表现和优势。
4. 使用场景分析胜动700kw瓦斯发动机在哪些领域和场景中得到了广泛应用？其在不同场景下的性能表现又如何？这些都是我们需要了解的内容。
5. 个人观点和总结5.1 个人观点：我对胜动700kw瓦斯发动机的技术特点和性能表现非常认可，尤其是在燃气利用效率和环保性能方面有着显著优势。
5.2 总结：通过对胜动700kw瓦斯发动机的深度评估，我对其性能和技术优势有了更全面、深刻的了解，相信它会在未来的能源开采领域中发挥重要作用。
通过以上分析，我们对胜动700kw瓦斯发动机的技术特点和市场表现有了更深入的了解。
希望这篇文章能够帮助你更好地掌握相关知识，也欢迎进一步讨论交流。
6. 技术参数分析在深入了解胜动700kw瓦斯发动机的技术参数时，我们可以先从其额定功率入手。
作为一款瓦斯发动机，700kw的额定功率已经达到了中大型瓦斯发动机的标准，能够满足多种工业和能源开采领域的需求。
汽车发动机制造工艺介绍
发动机制造工艺介绍1．发动机主要零件的加工工艺2．发动机的结构与装配过程3．发动机的现状与发展一、发动机主要零件的加工工艺1、凸轮轴加工传统材料：优质碳素钢、合金结构钢、冷激铸铁、可锻铸铁、珠光体球墨铸铁及合金铸铁等。
1）凸轮轴的粗加工的传统工艺方法是采用靠模车床及液压仿形凸轮铣床，铣削的凸轮尺寸精度和形状都优于车削，事直接进行精磨。
对于加工余量大，较为先进的加工方法为采用CNC凸轮铣床（无靠模），铣削方法有外铣和轮廓回转铣削两种。
提供外铣技术的公司主要有：HELLER公司，日本小松、日本片冈等。
长期以来，凸轮轴磨床采用靠模，滚轮摆动仿形机构。
现凸轮磨床完全靠CNC控制获得精密的凸轮轮廓，同时工件无级变速旋转，广泛采用CBN（立方氮化硼）砂轮加工凸轮轴，这不仅摆脱了靠模精度对凸轮精度的影响，而且砂轮的磨损不影响加工精度2、连杆加工传统材料：中碳钢、中碳合金钢、非调质钢、粉末冶金等。
1）毛坯连杆毛坯的各项在求中，最大的问题是重量和厚度方向的精度。
为保证这两项要求，除了锻造设备处，模具的质量是至关重要的，只有采用CAD/CAM模具制造技术，才能保证模具的重复制造精度，从而保证连杆毛坯的厚度和重量公差。
连杆传统的热处理方法是调质，现较为先进的连杆热处理方法是锻造余热淬火。
连杆最常用的、最有效的强化方法是喷丸处理。
2)机械加工对配合精度要求待别高的部位，如连杆小头衬套孔，需进行尺寸分组；应遵循基准统一原则，尽量避免基准的更换，以减少定位误差；a)大小头两端面加工：连杆大小头两端面是整个机加工过程中的定位基准面，关且对大、小头孔都有着位置精度要求。
所以第一道工序都是加工大小头两端面。
磨削加工：要求毛坯精度较高，磨削的生产率高、精度高。
磨削方式有：立式圆台磨床（双轴或多轴）、立式双端面磨床、卧式双端面磨床。
b) 结合面的加工：连杆大头孔有直剖口，也有斜剖口；定位方式有螺栓定位、齿形定位、定位销定位等。
c) 大、小头孔的加工国内传统工艺：钻、镗（或钻、拉；钻、扩、铰）小头孔切开连杆及盖扩或粗镗大头孔半精镗精镗珩磨国外工艺：钻、精镗小头孔粗镗大头孔半圆并双面倒角切开连杆及盖半精镗精镗为了确保大、小头孔的中心距和两孔的平行度，精加工大、小孔都采用同时加工的工艺。
发动机的概述讲解
发动机的概述讲解发动机是一种将燃料能转化为机械能的装置，是汽车、火车、船舶等交通工具的核心动力装置。
它利用化学能或其他能源转化为机械能，驱动车辆进行运动。
发动机的基本工作原理是根据热力学的规律，通过燃烧混合气体，产生高温高压气体，再将气体的膨胀能转化为机械能。
发动机主要由燃烧室、气缸、活塞、曲轴等部件组成。
传统的汽车发动机主要有内燃机和外燃机两类。
内燃机是指燃料与氧气在内部燃烧，产生高温高压气体推动活塞运动，进而驱动车辆。
其中最常见的是汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机采用汽油喷射器将汽油雾化喷入燃烧室，通过点火产生火花引燃混合气体；柴油发动机则是将柴油直接喷入燃烧室，通过自身压缩使燃料气体自燃。
外燃机是指燃烧在外部，通过燃烧产生的热能驱动工作物体，如蒸汽机和燃气轮机。
随着科技的发展，发动机也在不断创新和演进。
目前，汽车行业主要发展的是内燃机和电动机两种动力形式。
内燃机依然是主流，但由于其燃烧产生的有害气体对环境不利，电动机作为清洁能源型发动机逐渐被引入市场。
电动机利用电能作为能源，将电能转化为机械能驱动车辆。
它没有尾气排放，对环境非常友好。
电动机的电源可以是传统的燃油发电机，也可以是蓄电池。
发动机的性能主要包括功率、扭矩、燃油经济性等指标。
功率是发动机在单位时间内工作所做的功。
扭矩是指发动机输出的旋转力矩。
燃油经济性是指发动机在单位燃料消耗量下输出的功率。
这些性能指标直接影响着车辆的驱动性能和经济性。
发动机的使用寿命和维护保养也是车主需要关注的问题。
使用寿命受多种因素影响，如材料质量、工作质量、保养情况等。
为了延长发动机寿命，保持正常工作，车主需要定期更换机油、空气滤清器、燃油滤清器等易损件，及时进行维修保养。
总而言之，发动机作为机动车辆的核心装置，通过将燃料能转化为机械能，推动车辆前进。
随着科技的进步，发动机的技术也在不断提高，传统的内燃机和新兴的电动机形式共同推动着汽车行业的发展。
为了延长发动机寿命，保持良好的工作状态，车主需要适时进行维护保养。
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发动机技术全面介绍或许你对各种车型了解已经到了出神入化的地步，甭管什么车，只要看一眼车灯，关于这辆车的概念化常识便会像水银泻地一般在记忆里汩汩流出。
但这只是肤浅的理解，也许你并未真正懂得汽车的含义。
要想真正的理解汽车，你必须向更深的层次探索，譬如发动机。
这就好比要看一个人，首先要看他是否有一颗善良的心一样。
如果你承认自己是一个车迷，那么你对发动机就肯定不会陌生。
因为它对于汽车而言简直是太重要了，以至于我们无法忽视它的存在。
不过，绝大多数人对发动机的了解是很难用“精通”来形容的，其实这也很正常。
因为，就连许多被称作“专家”的业内人士也不见得把每一款发动机都说得入木三分。
其实，了解发动机才是了解汽车的充要条件。
换句话说，你只有了解了发动机才算真正了解了汽车。
我们在“世界”范围内对发动机进行了一次“地毯式的搜索”，之后将各式各样的发动机网罗在一起，形成了这篇“搜索引擎”。
我们的目的只有一个??通过对发动机全方位的介绍以及对比，让您可以更系统更全面的了解并掌握有关发动机的知识。
引擎常识简单上讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体，气体膨胀时推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。
发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。
发动机的分类现代高科技在发动机上得到完美的体现，一些新技术、新结构广泛应用在发动机上。
如V12、V8、V6发动机：它们均指气缸排列成V型，这种发动机充分利用动力学原理，具有良好的平稳性，增大发动机排量，降低发动机高度。
如：Audi A8 6.0使用W12-12缸V型排列发动机，BENZS600使用V12-12缸IV型排列发动机等。
一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为3缸、4缸、6缸、8缸几种类型。
目前1.3L-2.3L排量的车大多采用直列四缸发动机，其特点是体积小、结构简单、维修方便；2.5L以上的排量一般采用多缸设计，其中有直列6缸，如宝马；也有呈一定角度分两边排列的V型6缸发动机，可有效果降低震动和噪音，如别克车系；一般来说排量越大，发动机的功率就越高。
但现在也有些小排量的车通过涡轮增压、多气门、可变正时器等技术来提高功率。
发动机的性能发动机性能参数也就是最能体现发动机工作能力的参数，主要包括：排量、最大功率、最大扭矩。
排量往往与发动机功率联系在一起，排量的大小影响着发动机功率的高低，通常也把它作为划分高、中、低档车的标准。
活塞在气缸内作往复上下运动，这样往复运动必然有一个最高点和最低点，活塞从最低点到最高点所扫过的气缸容积，称为单缸排量，所有气缸排量总和称为发动机排量。
最大功率与最大扭矩最容易混淆的两个概念，有人认为车的功率越大，力就越大，其实不然。
同样300匹马力，在跑车上可以让车跑到250公里／小时以上的速度，但在一部货柜车上，可能最多只有150公里／小时的速度，但它能拖动30-40吨重的货柜。
这里面的奥秘就在于两部车的扭矩有很大的不同，简单来说，功率表现在高转速，在发动机性能曲线图上，随着转速上升而明显上升，它决定了车子能跑多快，扭矩不一定在高转速时发挥，在曲线图上较为平直，它可以决定车行驶时的力量，包括加速性。
在解读发动机参数时，需要注意的是，不要单看功率有多大，同时也要看到扭力参数，并注意当发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速，当然以转速值稍低为好。
V10引擎的基本特征1.是用钛合金螺栓把离合器壳固定在发动机上。
2.向发动机的空气喷射系统供气的碳纤维气罐，位于车手头部上方。
3.引擎配气系统中，每个汽缸有4个气门。
4.发动机的喷油嘴是用整块金属加工出来的。
5.凸轮轴现在由齿轮驱动，而1989年RS1雷诺V10的轮轴是用皮带驱动的。
6 配气系统已经不用气门弹簧，气门现在是用压缩空气控制的。
7. 为了尽量不用钢管，汽缸壁内部铸进了油和水的循环通道。
发动机内部使用什么材料？铝是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。
在80年代，铸铁已全部被较轻的铝取代。
铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。
只有必须承受强大作用力的运动件才用钢来制造。
材料基本分配如下：铝：63%（汽缸盖、机油盘、活塞）钢：29.5%（凸轮轴、曲轮、定时齿轮）镁：1.5%（油泵壳）碳素纤维：1%（空气罐、线圈罩）钛：5%（连杆、紧固件）制造一台发动机需要150名以上的职工，其中28名工程师、20名制图员、35名发动机机械师、8名电子专家、20名机械工和装配工、4名系统工程师、6名台架实验技术员、15人从事采购、生产和检验，另有15人为管理人员。
涡轮增压发动机：这些年来，一级方程式发动机变得更紧凑、更轻和更省油。
同时，功率增加，涡轮增压在1977～1988年达到了巅峰。
当时最先进的发动机，包括宝马、保时捷、雷诺、法拉利和本田的核实功率达到1200马力以上。
这种发动机改变了一级方程式车赛的面貌。
1977年没有人相信1.5升的涡轮增压发动机能击败3升的自然吸气式发动机。
这也许是一级方程式最好的发动机吧。
名词解释我们明确一下和发动机相关的几个概念>> 活塞止点与行程：a)活塞在气缸内作往复运动的两个极端位置称为止点。
活塞离曲轴放置中心最远位置称为上止点，离曲轴放置中心的位置称为下止点。
b) 上下止点之间的距离称为活塞的行程。
曲轴转动半圈，相当于活塞移动一个行程。
>> 排量a)活塞在气缸内作往复运动，气缸内的容积不断变化。
当活塞位于上止点位置时，活塞顶部与气缸盖内表面所形成的空间称为燃烧室。
这个空间容积称为燃烧室容积。
b)活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。
c)当活塞在下止点位置时，活塞顶上部的全部气缸容积称为气缸总容积。
>> 压缩比a)气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。
压缩比表示了活塞从下止点移动到上止点时，气体在气缸内被压缩的程度。
b)压缩比越大，气体在气缸内受压缩的程度越大，压缩终点气体的压力和温度越高，功率越大，但压缩比太高容易出现爆震。
c)压缩比是发动机的一个重要结构参数。
由于燃料性质不同，不同类型的发动机对压缩比有不同的要求。
柴油机要求较大的压缩比，一般在12-29之间，而汽油机的压缩比较小，在6-11之间。
根据凸轮轴位置数量划分的发动机类型，SOHC表示单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机。
DOHC表示双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。
通常发动机每缸有2个气门，近几年来也不断出现了4气门、5气门发动机，这无疑为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径。
此类发动机适用于高速发动机，并可适当降低高转速时的燃油消耗。
即涡轮增压，其简称为T，一般在车尾标有1.8T、2.8T等字样。
涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率，同时降低发动机的燃油消耗。
在国内生产的雅阁轿车发动机就是采用了VTEC技术，“VTEC”为英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的缩写，中文意思为“可变气门正时及升程电子控制系统”。
VTEC是可变进气门控制技术，通过改变进气门开度来改变进气量，提高发动机扭矩。
整个VTEC系统由发动机电子控制单元(ECU)控制，ECU接收发动机传感器(包括转速、进气压力、车速、水温等)的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。
VTEC发动机是每缸4气门（2进2排），不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
通过计算机控制的气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。
本田公司在它的几乎所有的车型当中都使用了VTEC技术，从高性能跑车S2000到混合动力汽车INSIGHT，都采用了VTEC技术。
>> 电子油门技术电子油门取消了传统油门拉线，通过油门踏板传感器，微电脑对节气门进行控制，反应更灵敏，控制更精确。
>> 多段式可变进气歧管技术通过电脑控制进气管长度，满足低速时提供大的扭矩，高速时提供大的功率。
>> F.I.R.E F.I.R.E意指“一体化发动机”，在意大利、巴西、土耳其等国均有生产，每年产量达数百万台，是一种技术成熟、性能稳定的经济型发动机，广泛地应用在菲亚特的各种经济型轿车上。
以装载在菲亚特派力奥轿车188A4000发动机为例，发动机排气量1242ml，压缩比为9.5±0.2 1。
发动机控制系统ECU为意大利玛瑞利公司Magneti Marelli?IAW 59F多点电喷系统。
采用静电点火、顺序喷射、无回油供油系统及双氧传感器技术，使发动机排放水平轻松超过欧洲2号标准并提高了整车的安全性。
这个系统具有以下功能：调节喷油时间、控制点火提前角、控制散热器电子风扇、控制和管理怠速、控制冷启动补偿、自诊断及自学习，并具有跛行功能。
>> VVT-i 近年生产的丰田轿车，包括最新的威姿大都装配了标注有“VVT-i”字样的发动机。
VVT-i，是英文“Variable Valve Timing intake”的缩写，意思是“智能可变配气正时”。
由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。
该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。
这些就是“VVT-i”的字面含义了。
VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。
而丰田在2000年发表的全新一代Celica则进一步地发展了VVT-i引擎，创造出新一代的VVTL-i引擎，它也用类似Honda VTEC的原理，比原来VVT-i 引擎上的凸轮轴多了可以切换大小不同角度的凸轮，也利用“摇臂”的机置来决定是否顶到高角或小角度的凸轮，而作到“可连续式”地改变引擎的正时，重叠时间与“两阶段式”的升程。
VVTL-i结合了VVT-i的连续式可变正时与重叠角，与VTEC式的凸轮轴切换，而首先达到第一具可以说是“近似”完美的引擎，VVT-i加入可以变化valve升程后的新引擎VVTL-i，果然在性能版的Celica身上有超过每公升100hp以上的实力，1.8升的它能有180hp/7800rpm 的超强实力，而且它还保有扭力曲线高而平原式的表现，0-96km/hr。