建铁路线路的初步设计论
选线设计-铁路定
(二)各设计阶段定线工作的根本内容
(1) 预可行性研究的定线工作
根据铁路规划的要求进行工作，定线时通常利用 1:10000～1:50000小比例尺地形图，首先选定线路 的起讫点，然后在起讫点间的大面积范围内，找出 一切可能方案，经过概略定线和初步评比后，提出 较好的、值得进一步比选的方案加以评价，供上级 决择并为编制工程建议书提供根底资料。
(二)确定设计线路段设计速度的主要依据
(1)运输需求：包括运输性质、客流密度和运输市场需求。 (2)地形条件：地形类别不仅影响社会经济开展水平和运输需求，
而且会显著影响工程投资和经济效益。 (3)运营条件：路段设计速度的选择应考虑列车在上坡道上的均
衡速度、下坡制动限速和轨道结构所允许的行车速度等运营 条件 。 (4)经济合理：路段设计速度对土建工程投资、机车车辆购置费、 旅客在途时间损失费、运输本钱、利润、换算年费用和投资 利润率等经济指标都Байду номын сангаас很大影响 。
使两者协调配合；要兼顾国家、地方和铁路的利益，寻求合 理的决策。
▪ (2) 正确选择主要技术标准，既要使设计线各主要技术标准 到达最正确配合，又要力争和邻接铁路相互协调，并应考虑 远期开展。
▪ (3) 正确处理好线路与其他专业的关系，线路和线路上分布 的各类建筑物是一个有机的整体，应力争它们在能力上、结 构上和强度上相互配合协调一致。
三、路段设计速度和路段长度的选择
▪ 路段设计速度是指用于确定各设计路段内与行车速度有关的 建筑物和设备类型标准的旅客列车设计行车速度，简称为路 段速度。路段设计速度是确定设计路段平面标准、竖曲线半 径的依据，它直接影响工程投资、运输本钱和经济效益。
▪ ?铁路线路设计标准?〔GB 50090—99〕规定：设计线的旅 客列车设计行车速度应根据运输需求、铁路等级、正线数目 和地形条件等因素合理选定，且不应大于规定的数值；当沿 线运输需求或地形和运营条件差异较大，并有充分技术经济 依据时，可分路段选定旅客列车设计行车速度，各级铁路的 路段旅客列车设计行车速度应符合有关规定；不同旅客列车 设计行车速度的路段长度应根据铁路等级、地形类别、线路 平纵断面条件等因素确定，路段长度不宜过短，丘陵、山区 可按地形单元划分，平原地区宜与机车交路相协调。
《关于细化铁路建设项目初步设计和清理概算送审文件要求的通知》
《关于细化铁路建设项目初步设计和清理概算送审文件要求的通知》济南铁路局建管处建技函〔2021〕32号转发铁道部工程设计鉴定中心《关于细化铁路建设项目初步设计和清理概算送审文件要求的通知》的通知各合资公司和建设指挥部,工程管理所,设计所：现将铁道部工程设计鉴定中心《关于细化铁路建设项目初步设计和清理概算送审文件要求的通知》转发给你们，请认真贯彻执行。
初步设计和清理概算文件及有关资料是铁路建设项目重要的基础资料，各单位要切实引起重视，按照《初步设计和清理概算送审文件合规性检查表》逐条核对，认真填写，及时按程序上报。
本经营管理性文件目录编号：JNJG/JG-2021-014-01二○一二年三月二十三日―1―铁道部工程设计鉴定中心鉴综函[2021]82号关于细化铁路建设项目初步设计和清理概算送审文件要求的通知各铁路局、各铁路公司(筹备组)：为规范铁路建设项目初步设计、概算清理文件的编制和送审程序，提高文件质量和工作效率。
按照铁道部《关于进一步加强铁路建设管理若干意见(铁办[2021]68号)、《关于发布(铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法)的通知》(铁建设[2021]152号)、《关于印发(铁路基本建设项目投资控制管理办法)的通知》(铁计[2021]97号)要求，各单位在上报设计文件之前，要切实做好建设项目初步设计、清理概算上报文件及有关资料的基础工作。
一、初步设计是建设项目实施决策阶段。
建设单位应认真履行职责，严格按照国家和铁道部法律法规和有关规定，按照可研批复的主要技术标准、规模、工期和投资以及初步设计阶段文件编制规定深度的要求，落实工程建设必要的外部条件，按规定完成勘探和勘察工作量，确保线路方案稳定、主要工程措施落实。
二、项目概算清理是依法规范概算管理的建设责任和控制投资的有效手段，必须按相应权限、程序办理。
建设单位要依法合― 2―规，严格按照国家和铁道部批复的投资估算和概算，以及合同约定和已经批准的变更设计对销号项目概算进行清理。
铁路线路初步设计方案比选系统研究
铁路线路初步设计方案比选系统研究
王祥琴;牛红凯;张晓东
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】2003(000)008
【摘要】铁路线路初步设计方案比选系统是铁路勘测设计一体化的核心内容,可在计算机上完成平纵断面设计和线路方案比选.文章研究其中的快速三角网数字地面模型、平面交互设计、纵断面设计等关键问题.
【总页数】4页(P55-58)
【作者】王祥琴;牛红凯;张晓东
【作者单位】石家庄铁道学院,交通工程系,石家庄市,050043;石家庄铁道学院,交通工程系,石家庄市,050043;石家庄铁道学院,交通工程系,石家庄市,050043
【正文语种】中文
【中图分类】U21
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铁路线路的设计与优化
铁路线路的设计与优化摘要本文讨论了铁路线路的设计与优化问题。
我们首先介绍了铁路线路设计的一般步骤和考虑因素，包括客流需求、地形地貌、运营成本等。
接着，我们详细讨论了铁路线路的优化方法，包括直接搜索、遗传算法和模拟退火等。
最后，我们通过一个具体的案例，展示了铁路线路优化的实际应用效果。
关键词：铁路线路、设计、优化、客流需求、地形地貌、运营成本引言铁路线路是铁路交通系统的重要组成部分。
它们的设计和优化对于保证铁路交通系统的高效运行至关重要。
铁路线路的设计和优化涉及到多个因素，包括客流需求、地形地貌、运营成本等。
如何综合考虑这些因素，并设计出最优的铁路线路，是铁路建设者和运营者所关注的重点问题。
本文将探讨铁路线路的设计与优化问题。
我们将介绍铁路线路设计的一般步骤和考虑因素，并详细讨论铁路线路的优化方法。
最后，我们将通过一个具体的案例，展示铁路线路优化的实际应用效果。
铁路线路设计的一般步骤和考虑因素铁路线路设计的一般步骤如下：(1) 收集数据：铁路线路设计的第一步是收集相关数据。
这些数据包括客流需求、地形地貌、土地利用情况、交通状况等。
收集数据的目的是为了更好地了解设计的环境和条件，为后续的设计提供基础数据。
(2) 制定目标和限制条件：铁路线路设计需要制定明确的目标和限制条件。
例如，设计一条连接城市A和城市B的高速铁路，要求旅行时间不超过3小时，运营成本不得超过500万元/年等。
(3) 进行初步设计：在确定了目标和限制条件后，需要进行初步设计。
初步设计包括确定线路的大致走向、站点设置、线路类型等。
初步设计的目的是为了在满足目标和限制条件的前提下，找到一条可行的铁路线路。
(4) 优化设计：在初步设计的基础上，需要进行优化设计。
优化设计的目的是为了进一步优化铁路线路的走向、站点设置等，以达到更优的效果。
优化设计需要综合考虑多个因素，包括客流需求、地形地貌、运营成本等。
根据实际情况，可以采用不同的优化方法进行设计。
铁路专用线初步设计评审流程
铁路专用线初步设计评审流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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铁路初步设计评估报告
铁路初步设计评估报告尊敬的领导及相关专家：根据您提出的要求，我将对铁路初步设计进行评估，并提供详细的报告。
以下是我的评估结果：1. 设计目标评估：在评估铁路初步设计前，我们首先要考虑设计目标是否达到了预期。
设计目标通常包括铁路线路的安全性、运营效率和舒适性等方面。
我们需要评估设计方案是否考虑了这些目标，并提供了合理的解决方案。
2. 安全性评估：铁路线路的安全性是最重要的考虑因素之一。
评估铁路初步设计的安全性需要考虑以下几个方面：- 轨道的设计是否满足国家相关规范的要求，如轨道的坡度、曲线半径等。
- 线路设施的安全性，如道岔、信号系统、电气设备等是否满足要求。
- 线路的防护措施是否齐全，如安全护栏、防护网等是否设置，是否考虑了地质灾害等风险。
- 周边环境对线路安全的影响，如是否考虑了土壤稳定性、洪水、地震等自然灾害。
3. 运营效率评估：设计初衷是为了提高铁路运营的效率，我们需要评估铁路初步设计是否能够实现这一目标。
评估的方面包括：- 线路的设计是否能够满足列车的运行速度要求，如直线段的设计、曲线的优化等。
- 线路的设计是否能够有效减少能耗和排放，如是否考虑了节能环保因素。
- 车站和设施的设计是否便于乘客的进出和转乘，如出入口位置的设置、站台宽度等。
4. 舒适性评估：铁路线路的舒适性对于乘客的体验至关重要。
我们需要评估铁路初步设计是否能够提供良好的乘车舒适度，包括：- 线路的减振设计是否充分，如铺设防振垫、减振隔音设备。
- 列车车厢的设计是否符合人体工程学原理，如座椅的舒适度、车厢内的通风设备等。
- 车站和设施的设计是否人性化，如无障碍设施的设置、舒适的候车区域等。
综上所述，我们需要综合考虑安全性、运营效率和舒适性等多个因素，对铁路初步设计进行评估。
评估的结果将有助于我们判断设计是否合理，并提出优化建议。
以下是本次评估的具体步骤：1. 收集设计文档和相关资料，包括设计方案、技术规范、标准等。
2. 分析设计文档，确保设计方案是否满足规范和标准的要求。
铁路初步设计 15个专业
铁路初步设计 15个专业
铁路初步设计涉及多个专业领域，下面我将从不同角度列举15
个可能涉及的专业：
1. 土木工程，土木工程师负责设计铁路路基、桥梁、隧道和其
他土木结构。
2. 环境工程，环境工程师负责评估铁路建设对周围环境的影响，并提出环境保护措施。
3. 电气工程，电气工程师设计铁路的供电系统、信号系统和其
他电气设施。
4. 机械工程，机械工程师负责设计铁路车辆和相关机械设备。
5. 建筑设计，建筑设计师负责设计车站、候车室和其他铁路建筑。
6. 地质工程，地质工程师进行地质勘察，评估铁路线路的地质
条件。
7. 测绘与地理信息系统（GIS），测绘工程师和GIS专家负责
绘制铁路线路图和空间数据分析。
8. 交通规划，交通规划师负责评估铁路对城市交通的影响，并
提出交通组织方案。
9. 材料工程，材料工程师选择和评估铁路建设所需的各种材料。
10. 施工管理，施工工程师负责协调铁路建设的施工过程。
11. 经济学，经济学家进行成本效益分析，评估铁路建设对当
地经济的影响。
12. 法律与规划，法律顾问和城市规划师负责处理土地征用、
规划审批等法律事务。
13. 通信工程，通信工程师设计铁路的通信系统，包括列车通
讯和旅客信息系统。
14. 安全工程，安全工程师负责评估铁路建设和运营过程中的
安全风险，并提出安全管理方案。
15. 市场营销，市场营销专家负责进行客流预测和制定营销策略，以确保铁路的良好运营。
以上是可能涉及到铁路初步设计的15个专业，这些专业领域的综合应用可以确保铁路设计的全面性和专业性。
铁道概论
C.连接部分 组成：两根直轨，两根导曲轨； 作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分， 使之成为一组完整道岔。
(二)用中心线表示道岔 一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
(三)道岔号数 道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道 岔（Ｎ )
【结论】 a越小 ，则N 越大，导曲线半径越 大，道岔全长越长，列车过道岔平稳且过岔 速度越高； a越小，则相反。
（二）、轨枕 1、作用:支承钢轨， 将钢轨传来的压力传递 给道床，并且还可以保 持钢轨位置和轨距。 2、类型:木枕和钢 筋混凝土枕。 木枕：弹性好，重 量轻，铺设更换方便； 但消耗木材，使用寿命 短。 钢筋混凝土枕：使 用寿命长，稳定性能高， 养护工作量小等。 3、长度:一般为2.5 m。
路基的排水设备 为保持路基经常处于干燥、坚固和稳定 的状态，路基上设有一套完整的排水设备。 排除地面水设施：纵向排水沟、侧沟和 截水沟等设施。
四、轨道 （一）钢轨 1、作用:直接承受车轮的 巨大压力并引导车轮运行方 向。 2、类型:以每米长度的重 量表示，现行标准钢轨类型 有：75 kg/m；60 kg/m；50 kg/m， 43kg/m等 3、长度:钢轨的标准长度 为25 m、12.5 m两种。
(2)超限限界 超限限界：货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限 界时，称为超限限界。 根据货物超限的程度可分为：一级超限、二级超限、超 级超限。
六、工务工作
(一)简介 在列车不间断地运行和自然条件作用下,铁 路线路会发生各式各样的变形或损坏。为了 确保列车能按规定的最高速度,安全、平稳和 不 间断地运行,以及延长线路各组成部分的使 用寿命,必须加强线路的养护和维修工作,使线 路设备经常保持完好状态,这就是铁路工务部 门的基本） 半径（m） （N） 9 12 18 6° 20′25″ 4° 45′49″ 3° 10′12.5″ 180 330 800 道岔全长 （m） 28.848 36.815 54.00 侧向允许通 过速度 （km/h） 30 45 80
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摘要新建铁路线路的初步设计是一项技术性强、涉及范围广且关系全局的系统性工作。
近年我国铁路建设有了极大的发展，但部分地区铁路的发展还是非常缓慢，铁路线路的选择即是制约其发展的关键因素之一。
本设计线路为兰州到敦煌段，主要运用人工定线方法进行线路的选择与设计，通过选定线路的主要技术标准、确定线路走向、线路平纵断面设计、牵引计算和通过能力计算等步骤设计本线路。
对线路输送能力的检算，设计线路的运量能达到近期要求，但是远期运量需要线路的进一步改造才能满足要求。
线路的各项技术标准均满足国家相关规范，具有一定的可行性。
关键词：铁路选线初步设计兰新铁路方案比选第一章绪论1.1概述1.2主要铁路主要技术标准的选择1.3主要铁路主要技术标准的原则第二章线路平面定线2.1紧坡地段定线2.2缓坡地段定线2.3定线过程第三章线路平面设计3.1平面组成和曲线要求3.2直线设计3.3曲线设计3.4线路平面图3.5本设计线的特点第四章线路纵断面设计4.1纵断面设计的一般问题4.2纵断面设计的特殊问题4.3详细纵断面图第五章线路横断面的设计第六章总结第一章绪论1.1概述兰新铁路是新疆通往中国内地的铁路运输干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。
在兰新铁路建成后的30多年里，乌鲁木齐铁路局对线路进行了大规模的更新改造，逐步实现了电力贯通，采用了电气集中。
半自动闭塞、无线列车调度等先进技术设备，从根本上改变了技术和设备的落后状况，使线路通过能力提高到200万吨，达到中国国内先进水平，并于1986年在中国第一个实现了牵引动力内燃化。
兰新铁路，建于1952-1962年。
线路从兰州市西行跨越黄河后，翻越海拔三千米的乌鞘岭，进入祁连山北麓的河西走廊，经武威、张掖、酒泉出长城西端的嘉峪关，过马鬃山南麓的玉门、疏勒河，西跨红柳河进入新疆境内。
经尾亚后，沿天山南麓过哈密、鄯善、吐鲁番，在达坂城穿过天山到乌鲁木齐市向西经过军垦之城石河子、奎屯、博乐最终到达边境口岸城市阿拉山口市。
铁路沿线既有水草丰美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙滩；既有新兴的工业城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飘香的原野，又有海市蜃楼的幻景。
是集中国自然地理和人文地理之大成的一条钢铁运输线。
兰新铁路所经过“百里风区”、“三十里风口”，施工和运输极为困难。
全线共计完成路基土石方11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥梁1117座，总延长30余公里；正线铺轨2423公里。
距兰州西站35公里的河口黄河大桥，是中国自己设计和施工的第一座黄河大桥；乌鞘岭地区桥梁隧道比较集中，后沟至达坂城间有天山隧道群，还有通过大风区的路基工程等，都是修建兰新线的关键工程。
兰新铁路通车结束了新疆没有铁路的历史，为新疆的经济建设作出了贡献。
兰新铁路对开发甘肃省西部也发挥了重要的作用。
线路所经过的河西走廊，包括张掖、武威、酒泉和玉门等广大地区，资源丰富，过去由于不通铁路，经济萧条。
兰新线通车后，这些地区的矿藏开发及工、农、牧业都有较大的发展。
兰新线通至酒泉后，又修了镜铁山支线，建起了酒泉钢铁厂，现已成为西北地区的主要钢铁基地。
还修了清绿支线通往酒泉卫星发射中心。
玉门油田原用汽车运输，以运定产，规模很小。
兰新线建成后，修建了玉门支线，油田得到了迅速发展。
该线对开发西北地区的物产资源，发展经济，加强民族团结，以及巩固国防，都有重要作用。
1.2主要铁路主要技术标准的选择1）铁路等级国铁II级（2）正线数目双线（3）牵引种类内燃（4）机车类型 DF4D，单机牵引（5）限制坡度 12.5 ‰（6）最小曲线半径 400米，困难350m；（7）牵引质量 4000t（8）到发线有效长度 850m（9）闭塞类型半自动闭塞1.31、铁路等级本线是地方铁路，主要为地方和企业服务，货物运输以钢铁为主。
新建铁路主要为酒钢服务，该段铁路等级按国铁三级铁路标准设计。
2、正线数目根据运量预测，该段铁路近期货运量在设计年度范围内单线能力可满足货运量的要求。
因此，本次设计正线数目为单线。
3、限制坡度根据本段地形及地面建筑物情况，本次设计了单机12.5‰方案。
由于地形较陡而且施工干扰较大，但该方案线路顺直，工程投资省，车站改建规模小，运输组织方便。
新建线限制坡度，采用单机12.5‰。
4、最小曲线半径的选择本线为地方铁路，根据《工业企业标准轨距铁路设计规范》，最小曲线半径为：一般600m，困难350m；由于本段地形相对复杂，为满足夹直线长度，减少养护工作量，且不影响行车安全，在实际选线最小曲线半径的选择原则上不小于350m。
5、牵引种类及机车类型目前该线路牵引种类为内燃牵引，为保持统一，新建线路采用内燃机车牵引及调车，机车类型为DF4D，单机牵引。
6、牵引质量嘉峪关南环铁路线的运量主要为钢铁。
牵引质量为4000t。
7、到发线有效长度嘉峪关南环铁路到发有效长度为850 m，根据前面对牵引质量的设计结论，牵引质量为4000t，为满足其牵引质量的要求，按44辆考虑及运输要求，有效长按800m铺设。
8、闭塞类型本线既有段现状为半自动闭塞，本段新线闭塞类型仍采用半自动闭塞。
9、机车交路本段由酒钢集团管理，属于内部线，在延伸后，不需要办理交接作业，酒钢铁路公司的机车可以直接进入本线。
因此机车交路可由酒钢机车车辆段机车担当本线的机车交路。
第二章铁路定线XX大学毕业设计（论文）6第二章线路平面定线铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。
要做好定线工作，必须综合考虑多方面的因素，逐步接近地、分阶段地进行工作。
每一阶段都应精心设计，多做方案比选。
内容应从粗到细，从整体到局部，工作过程是从面到带，从带到线，直到确定线路的具体位置，这种特点决定了铁路定线过程中内外业的关系：外业勘测与调查是内业定线的依据，而内业定线又指导下一阶段的外业勘测，经过多次反复，最后才将线路测设于地面。
地形条件、特别是地面平均自坡度的大小，对线路位置和定线方法影响很大。
定线时应分两种情况区别对待：（1）采用的最大设计坡度大于地面平均自然坡度（imax＞ipz），线路不受高程障碍的限制。
这时，主要矛盾在平面一方、只要注意绕避平面障碍，按短直方向定线，即可得到合理的线路位置。
这样的地段，成为缓坡地段。
（2）采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度（imax≤ipz），则线路不仅受平面障碍的限制，更要受高程障碍的限制。
这样的地段，成为紧坡地段。
这时，主要矛盾在纵断面一方，这就需要根据地形的变化情况，选择地面平均自然坡度与最大坡度基本吻合的地面定线，有意识地将线路展长，使之达到预定的高程。
由于紧坡和缓坡地段的条件不相同，因此他们的定线方法也不相同2.1紧坡地段定线一、定线要点紧坡地段通常用足最大坡度定线，以便争取高度，使线路不至额外展长。
当线路遇到巨大高程障碍（如跨越分水岭）时，若按短直方向定线，就不能到达到预定的高度，或出现很长的越岭隧道。
为使线路达到预定高度，需要用足最大坡度结合地形展长线路，称为展线。
在展线地段定线时，应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地。
展线地段若无特殊原因，一般不采用反向坡度，以免增大克服高度，引起线路不必要的展长，同时增加运营支出。
在紧坡地段定线，一般应从困难地段向平易地段引线。
二、展线方式为了克服巨大高差需迂回展线时，应根据需要展长线路长度，结合地形和地质等条件，用直线和曲线组合成各种形式，如套线、灯泡线、螺旋线等来展长线路。
1、套线：当沿河谷定线时，遇到主河谷自然坡度大于最大坡度，而侧谷又比较开阔时，常常在侧谷内采用套线式的展线。
2、灯泡线:在谷口狭窄的侧谷内，为了更好地适应谷口狭窄地形，可以采用灯泡线展线。
3、螺旋线：地形特别困难的地段，线路可以迂回360°成环状，称螺旋线。
三、导向线定线法导向线就是既用足最大坡度，又在导向线与等高线交点处填挖为零的一条折线。
导向线是利用两脚规在小比例尺地形图上定出来的，其定线步骤如下： 1、根据地形图上等高距△h （m）,计算出定线步距△l（km）,即： dihl式中， di=maxi-i（000/）。
2、参照规划纵断面，在地形图上选择合适的车站位置，从紧坡地段的车站中心开始，向前进方向绘出半个站坪长度，作为导向线起点（或由预定的其它控制点开始）。
3、按地形图比例尺，取两脚规开度为△l，将两脚规的一只脚，定在起点或附近地面标高与设计路肩标高相近的等高线上，再用另一脚截取相邻的等高线。
如此依次前进，在等高线上截取很多点，将这些点连成折线，即为导向线。
2.2缓坡地段定线在缓坡地段，地形平易，定线时可以航空线为主导方向，既要力争线路顺直，又要节省工程投资。
为此，应注意以下几点：1、为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方障碍，力求减小偏角。
2、线路绕避山咀，跨越沟谷或其他障碍时，必须使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲线的内侧并使其转角最小。
3、设置曲线必须是确有障碍存在。
曲线半径应结合地形尽量采用大半径。
在缓坡地段，线路展长的程度，取决于线路的意义、运量大小、地形、地质条件、路网等因素，应力求顺直；地方意义的铁路，则力求降低造价并靠近城镇。
一般的展线系数是：平原地区约为1.1，丘陵地区1.2～1.3。
4、坡段长度最好不小于列车长度，应尽量采用无害坡度。
5、力争减少总的拔起高度，但绕避高程障碍而导致线路延长时，则应认真比选。
6、车站的设置应不偏离线路的短直方向，并争取把车站设在凸形地段。
地形应平坦开阔，以减少工程量2.3定线过程一、曲线板的制作平面图的比例为1/3000现要制作半径分别为800、1000、1200、1500、1800、2000米的曲线板，具体步骤如下：1、按平面图的比例，将上述半径换算后分别得半径分别为267、333、400、500、600、667（单位：毫米）；2、将一张长及宽均大于一米且较硬的白纸固定在平整的桌面上，并准备一根长大于一米且弹性较小的细绳；3、在桌面白纸的一侧边缘的中间作一原点，在此原点上固定一大头针；4、将细绳的一端固定在大头针上，然后将细绳拉紧并在细绳上量取267毫米，以此为半径画一圆弧；以此类推，分别画333、400、500、600、667、毫米的圆弧；5、在白纸上沿画好的圆弧，用剪刀进行裁减，即得所需曲线板；二、定线（一）、河谷定线:沿河而行的路线称为河谷线,在路网中,河谷线占有较大的比重.沿河谷定线具有下列优点:(1)河谷纵坡为单向坡，可避免线路出现逆坡，且可利用支流侧谷展现。
(2)多数城镇位于河谷阶地，在阶地设站，可更好的为地方服务。
(3)多数河谷具有开阔阶地，铁路通过阶地，可更好的为地方服务；既可提高地方的效益，有方便了铁路员工的物质、文化生活。