第六章 选线
第六章 选线与定线
1.地形特点
①地面坡度平缓，相对 高差较小（地面横坡， 相对高差小于30m）。 路线纵坡不受限制。
②一般多为耕地，地ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ障碍多。
除泥沼、淤泥、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等外多为耕 地，良田多，土地贵；居民点较密，各种建筑物分布广。
③沟渠密布，河 网池塘多
一、影响路线方案的因素 1.道路的功能（意义和作用）--主要因素 高速、一级公路除必须经过的控制点外，不宜过多靠近城镇， 路线宜顺直短捷，区域性公路尽量靠近或经过经济控制点。 2.政治经济控制点—重要因素 主要的政治经济控制点，必须考虑通过，困难时，与支线连 接方案比较。 3.沿线自然条件的影响—直接影响（但影响程度随等级变化） 4.主要技术标准和施工条件的影响—一定程度影响
设计标准或设计水平
5.其它 与景点、文物、名胜等的联系
二、预可行性研究阶段路线走向选择
路线方案：是根据指定的路线总方向和道路的功能，考虑社会、经济 因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。 目的是合理地解决设计道路的起迄点和走向。 据点：公路网规划所规定的或上级部门所指定的一条路线的起终点和 中间必经重要城镇或地点。 走向：一系列据点的连线。两个据点之间常有若干可供选择的不同走 向。 预可行性研究阶段主要解决拟建项目起、终点间路线的基本走向问题。
技术设计阶段应在初步设计收集资料的基础上补充收集技术设计所需 的基础资料，测量影响路线线位的控制点和控制断面，采用纸上定线并进 行现场核对。
施工图设计阶段应进一步补充收集基础资料，测量影响路线线位的控 制点和控制断面，根据控制要素进行纸上定线并现场核对，测量放线，并 根据需要进行动态调整。
二、平原区选线
（4）与地方政府部门和相关单位就路线走廊、重要桥梁、隧道方案及 互通式立交的设置等重大事项作进一步协调，基本确定路线走廊方案。 （5）重点考虑路网结构布局合理、路线顺直、带动地方经济发展、方 便区域交通出行、建设条件(地形条件、工程地质条件、建设环境及施 工难易程度等)、环境影响和占用农田、主要工程数量和投资规模、路 线平纵面设计总体技术指标、公路养护、综合管理及运营效益、地方 政府及民众意见，综合进行路线方案比选。 （6）根据不同的路线走廊方案ꎬ在 1：1万地形图(大型控制性工程可采 用 1：5000地形图)上进行概略总体设计。包括路线、路基路面、桥涵、 隧道、立交、交通工程及沿线设施等，估算工程数量，进行投资估算。 （7）推荐路线走廊方案及主要控制点，并推荐路线走廊方案主要技术 指标及工程规模。
东南大学道路勘测设计完整PPT课件
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图6－2为某公路在作巴、安渡两点间有南、北线两个方 案。如路线仅系连接强寨、安渡两地，则南线要近23km， 显然直捷得多。但从公路网规划需要考虑从安渡通往某市， 则经南线通往某市反而绕远11km，远不如北线直捷。两方 案都有积雪问题。南线垭口海拔为3000m，北线垭口海拔为 3300m。南线积雪虽较北线薄，且距离短，但越岭地形较 陡，需要展线 6.5km，积雪难以处理。同时南线越岭段东侧 有一段线形指标低，工程集中，且有岩堆、崩塌、风积沙等 病害需要处理。而北线沿线地形平坦，越岭不需展线，线形 指标较高。北线另一有利因素，是全线均有旧路或便道可以 利用，其中作巴至江寨的旧路，略加改善即可达到新建标 准，比南线（几乎都是新建）工程要省些，施工也较方便。 综合上述分析，推荐北线方案。
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指标
通过县（市）
路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘
用地
工
土方
程 数
石方
量
次高级路面
大、中桥
小桥
涵洞
挡墙
隧道
材
钢材
料
木材
水泥
劳动力
总造价
比选结果
表6－1 各方案主要指标比较
单位
第一方案
第二方案
个 km km km km km km2 104m3 104m3 km2 m/座 m/座 道 m/处 m/处 t m3 t 万工日 万元
22
23
就桥梁而言，乙线较好，但路线较长；就 路线而言，甲线里程最短，但桥梁多，且都 为斜交；丙线则各桥都近于正交，线形也较 舒顺美观。三个方案都有可取之处，因这条 路交通量甚大，且有超车需要，故采用甲线。
道路勘测设计复习思考题
《道路勘测设计》复习大纲第一章绪论1、交通运输的方式。
道路运输的地位和作用。
2、当前，我国公路建设和城市道路建设中存在的主要问题。
3、道路的种类。
4、我国公路发展目标及国家高速公路网规划内容。
5、公路按功能和行政管理属性的分类6、公路和城市道路等级划分的依据，分级情况。
各级公路与城市道路的主要技术指标。
公路等级选用时应考虑的主要因素。
7、道路勘测设计的依据。
自然条件对道路设计有何影响。
8、设计速度与运行速度的作用及区别。
9、交通量、通行能力及服务水平的关系。
10、公路网系统的特性。
11、城市道路路网结构的基本类型。
各类型的特点及适用条件。
城市道路网的主要技术指标。
最能综合反映城市交通拥挤的技术指标。
12、城市道路红线规划的内容。
13、划分公路用地和城市道路红线的意义。
怎样划定公路的用地范围。
14、工程可行性研究的目的。
15、公路勘测设计阶段的划分及各设计阶段的主要内容。
16、本章主要名词术语：道路、道路功能、公路技术标准、设计车辆、设计速度、运行速度、设计交通量、设计小时交通量、基本通行能力、设计通行能力、服务水平、公路网、城市道路网的结构形式、道路红线、道路建筑限界、道路用地、工程可行性研究、设计阶段、公路安全性评价第二章平面设计1、汽车行驶轨迹的几何特征。
道路平面线形组成要素2、平面的直线、圆曲线、缓和曲线的线性特征。
3、平面直线的技术标准及直线的适用情况。
为什么过长的直线不是好的线形？为何要限制直线长度？4、影响平面圆曲线半径取值的因素。
圆曲线最小半径的计算原理、种类。
圆曲线半径值的选取。
5、汽车在弯道上行驶的稳定性及横向稳定性的保证。
横向力对汽车行驶的影响。
横向力系数µ取值的影响因素。
6、缓和曲线的作用。
汽车由直线驶入圆曲线的轨迹方程。
采用回旋线作为缓和曲线线形的理论依据。
7、省略缓和曲线的条件。
确定缓和曲线最小长度应考虑的因素。
设计缓和曲线长度值时应考虑的因素。
8、本章注要名词术语：路线、路线的平面、同向曲线、反向曲线、汽车行驶稳定性、横向力系数、横向超高、横向滑移、横向倾覆、极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径、缓和曲线、回旋线、回旋线参数A、桩号（里程）、交点、交点里程（桩号）、曲线主点、曲线主点桩号。
道路勘测设计第六章 道路定线
第二节 实地放线
n 一、穿线交点法
n 穿线交点法是根据平面图上路线与施测地形时
பைடு நூலகம்
敷设的控制导线（以下简称导线）的关系，把纸上路
线的每条边逐一而独立地放到实地上去，延伸这些直
线支出交点，构成路线导线。
n 1．支距法
2．解析法
第二节 实地放线
n 一、穿线交点法 n 穿线交点法是根据平面图上路线与施测地形时 敷设的控制导线（以下简称导线）的关系，把纸上路 线的每条边逐一而独立地放到实地上去，延伸这些直 线支出交点，构成路线导线。 n 1．支距法 n 2．解析法
▪
1．直线型法（传统法）；
▪
2．曲线型法。
纸上定线是在已定修正导向线的基础上，按
规定的技术标准进行最后定线，具体操作有 两种做法：
• 1）直线型法：在修正导向线上，按照弃少就多，保证 重点的原则，先用直线尺绘出与较多地形相适应的各个 直线段，然后用半径适当的圆曲线把相邻直线连接起来。 当地形复杂、转折较多或弯道处控制较严时，也可先确 定圆曲线，然后用直线把圆曲线连接起来。
第一节 纸上定线 ▪ 纸上定线：在大比例尺（一般以1：1000
为宜）地形图上确定道路中线的位置的 过程。
▪ 越岭线纸上定线的方法： ▪ （一）定导向线 ▪ 1．确定路线方案。
B
第一节 纸上定线 ▪ 纸上定线：在大比例尺（一般以1：1000
为宜）地形图上确定道路中线的位置的 过程。
▪ 越岭线纸上定线 的方法： ▪ （一）定导向线 ▪ 1．确定路线方案。 ▪ 2．绘均坡线。
P d θ
DDi
第三节 实 地 定 线
道路实地定线
• 一、概述 1、任务： 在路线总体布局和逐段安排的基础上， 按照已定的技术标准，结合地形、地质及 其他沿线条件，综合考虑平、纵、横三方 面因素，合理安排、定出路线中线位置。 内容： 确定交点、曲线定线
道路勘测设计第六章 道路选线方法
四、路线方案比选的方法与步骤 The method and step of route project selection
1、搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及 各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资 料。
2、根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比 例尺（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的 资料，初步研究各种可能的路线走向。研究重点应放在 地形、地质、地物复杂、外界干扰多、牵涉面大的段落。 比如可能沿哪些溪沟，越哪些垭口，路线经城镇或工矿 区时，是穿过、靠近、还是避开而以支线连接等，要进 行多种方案的比选，提出哪些区段应进行实地踏勘。
3、按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连 同野外调查中发现的新方案，对进行实地调查的各比 选方案，必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个 可能的方案。
4、分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报 告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。
五、路线方案比选示例 The case of route project selection
4、第二方案路线虽然最短，但与第一方案比较，用 地较多，造价高于第一方案273万元，实地调查发现 与铁路严重干扰，施工运营均有影响；
路线方案比选示意图
比较内容
通过县(市) 路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘
用地
工
上方
程 数
石方
量 次高级路面
大、中桥
小桥涵洞挡墙源自隧道钢材材
木材
料
水泥
劳动力
总造价
比较结果
各方案的主要技术经济指标汇总
单位 个 km km km km km km2 ×104m3 ×104m3 km2 m/座 m/座 道 m3 m/处 t m3 t 万工日 万元
第六章 道路定线(1)
①经济性控制点
这类点，主要在路线穿过斜坡地带， 这类点，主要在路线穿过斜坡地带，考虑横向填挖 平衡或横向施工经济(有挡土墙及其它加固边坡时) 平衡或横向施工经济 ( 有挡土墙及其它加固边坡时 ) 因 素而确定的小控制点。 II---II中线位置 ---II中线位置， 素而确定的小控制点 。 如 图 7-1 中 II---II 中线位置 ， 使挖方面积和填方面积大致相等， 使挖方面积和填方面积大致相等 ， 这时的线位即为经 济控制点。 济控制点 。 由于这类点仅从横向施工经济出发控制线 它只能作为穿线定点的参考位置。 位，它只能作为穿线定点的参考位置。
穿线定点
注意保证行车视距。确定交点位置时， （3）注意保证行车视距。确定交点位置时，应尽量避免 交点正对山嘴或其它障碍物。 交点正对山嘴或其它障碍物。 注意力求平面线形指标均衡，保持线形的连续性， （4）注意力求平面线形指标均衡，保持线形的连续性， 长直线尽头应尽量避免设小半径曲线； 长直线尽头应尽量避免设小半径曲线 ； 路线绕避障碍 物时，要及早转向，以使线形舒顺均衡。 物时，要及早转向，以使线形舒顺均衡。 路线平面弯曲要与纵面起伏相适应协调。 （5）路线平面弯曲要与纵面起伏相适应协调。在定线中 既要防止由于路线平面过直使纵面起伏很大， 既要防止由于路线平面过直使纵面起伏很大 ， 造成大 填大挖现象，又要避免只求纵面平缓， 填大挖现象 ， 又要避免只求纵面平缓 ， 而使平面随弯 就弯线形很差现象。在复杂地形地段， 就弯线形很差现象 。 在复杂地形地段 ， 可结合纸上移 线来求得平、纵面协调的线形。 线来求得平、纵面协调的线形。 长下坡尽头应避免急弯，以利行车安全。 （6）长下坡尽头应避免急弯，以利行车安全。 定线应同时考虑纵面线形指标， （7）定线应同时考虑纵面线形指标，尽量少用或不用极 限纵坡，越岭线要避免反坡。 限纵坡，越岭线要避免反坡。
道路勘测设计-第六章-选线
❖ 个别有宽浅河滩的大河湾：为提高线形标准， 可在河滩布线，起到护田造田的作用。但应 注意路基的防护和加固，防止水流对路的冲 刷。
❖ 个别突出的山嘴：采用切嘴填湾的办法来处 理。布设路线时应注意纵向填挖平衡，不要 使大量废方弃置河中，堵塞河道。
❖ 3）路线跨支流的桥位选择 ❖ （1）从支河（沟）口直跨 ❖ （2）绕进支沟上游跨越
（二）几种河谷地形条件下的选线
❖ 1.开阔河谷 ❖ 1）沿河岸
❖ 坡度均匀、平缓，线形好，临河一侧受洪水 威胁，须做防护工程。
❖ 2）靠山脚
❖ 路线略有增长，纵断面会有起伏，但可不占 或少占良田，是常用的一种布线方法。
二、选线的步骤和方法
❖ 1.路线方案选择 路线方案选择主要是解决起、终点间路线 基本走向问题。首先在小比例尺（1：2.5～ 1：10万）地形图上找出各种可能的方案， 进行比选，确定多个有价值的方案。然后进 行现场勘查，经过多方案的比选得出一个最 佳方案。
❖ 2.路线带选择
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地 质、水文等自然条件选定出一些细部控制点， 连接这些控制点，即构成路线带，也称路线 布局。路线布局一般在1：1000～1：5000比 例尺的地形图上进行，只有地形简单、方案 明确的路段，才可以现场直接选定。
响 ❖ 5.其它如与沿线风景、旅游、名胜区的联系
三、路线方案选择的方法和步骤
❖ 通过多方案的比较淘汰确定路线方案。其步骤如下： ❖ 1.收集资料 ❖ (1)各种比例尺的地形图、卫星像片、航摄像片和以
往的勘测设计资料。 ❖ (2)交通量及交通组成等交通调查资料。 ❖ (3)相邻道路的主要技术标准、平面与纵断面图、交
道路勘测设计课后习题复习题参考答案
《道路勘测设计》复习思考题第一章：绪论2. 城市道路分为几类?答：快速路，主干路,次干路,支路。
3。
公路工程建设项目一般采用几阶段设计?答：一阶段设计：即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。
两阶段设计:即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。
三阶段设计:即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥互通式立体交叉、隧道等。
4。
道路勘测设计的研究方法答：先对平、纵、横三个基本几何构成分别进行讨论,然后以汽车行驶特性和自然条件为基础，把他们组合成整体综合研究，以实现空间实体的几何设计。
5。
设计车辆设计速度。
答:设计车辆：指道路设计所采用的具有代表性车辆。
设计速度：指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时,中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度.6.自然条件对道路设计有哪些影响?答：主要影响道路等级和设计速度的选用、路线方案的确定、路线平纵横的几何形状、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价等。
第二章:平面设计1。
道路的平面、纵断面、横断面.答：路线在水平面上的投影称作路线的平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面，中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。
2。
为何要限制直线长度？答:在地形起伏较大地区，直线难与地形相适应，产生高填深挖，破坏自然景观，运用不当会影响线形的连续性，过长会使驾驶员感到单调、疲惫急躁，不利于安全行驶。
3. 汽车的行驶轨迹特征。
答：轨迹是连续的，曲率是连续的饿，曲率变化率是连续的.4。
公路的最小圆曲线半径有几种?分别在何种情况下使用.答：极限最小半径，特殊困难情况下使用,一般不轻易使用；一般最小半径，通常情况下使用；不设超高的最小半径,在不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线使用.5。
平面线形要素及各要素的特点。
答:直线，圆曲线,缓和曲线。
6.缓和曲线的作用,确定其长度因素。
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第六章选线
一、填空题
1、选线是一项涉及面广、影响因素多、（）和
（）都很强的工作。
2、选线一般要经过的三个步骤是（）、
（）、（）。
3、根据方案比较深度上的不同，路线方案比较可分为（）和
（）两种。
4、平原区地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（）以下。
5、沿溪线布局时，需要解决的三个问题是（）、
（）及（）。
6、越岭线布线应解决的主要问题是：选择（），确定（），拟定垭口两侧（）。
7、越岭线展线方式主要有（）、
（）、（）等三种。
8、根据地形情况的不同丘陵区路线布设的方式一般按三类地带分段布线：平坦
地带（），斜坡地带（），起伏地带
（）。
9、沿河线选线，路线应优先考虑布置在具有（），且无地质不
良现象，而且（），以及（）的河岸上。
10、当确定采用山脊线方案后，路线布置主要解决选择（）、
侧坡选择和（）三个问题。
二、选择题
1、越岭线在选线中起主导作用的是（）。
A 平面与纵面
B 纵断
面 C 地质与土质
2、平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是（）。
A 穿过城镇
B 离开城镇
C 靠近城镇
3、沿河线应保证不受洪水威胁，其选线的要点首先在于（）。
A 横断面
B 平面与纵
面 C 地质与土质
4、沿溪线低线位的优点，其中有（）。
A 平纵面比较顺直平缓，路线线形可采用较高的技术标准
B 路基防护工程少
C 在狭窄河谷地段，路基废方处理容易
三、名称解释
1．公路选线
2．沿溪（河）线
3.越岭线
4.山脊线
四、问答题
1．公路选线一般应考虑哪些原则？
2．在平原区选线的路线布设中，应注意处理好哪些方面的问题？
3．叙述沿溪线选线的路线布局。
一、参考答案
1、政策性、技术性
2、全面布局、逐段安排、具体定线
3、原则性方案比较、详细方案比较
4、3度
5、河岸选择、线位高度、桥位选择
6、垭口的位置、过岭标高、展线方式
7、自然展线、回头展线、螺旋展线 8、走直线、走匀坡线、走中间
9、较宽台地、支谷小而少、阳坡迎风 10、控制垭口、细部布设
二、参考答案
1、B 纵断面
2、C 靠近城镇
3、B 平面与纵面
4、A 平纵面比较顺直平缓，路线线形可采用较高的技术标准
三、参考答案
1．公路选线：根据路线的基本走向和技术标准的要求，结合当地的地形、地质、地物及其他沿线条件和施工条件等，选定一条技术上可行、经济上合理，又能符合使用要求的公路中心线的工作。
2．沿溪（河）线：是指公路沿河谷方向布设的路线。
3.越岭线：是指公路走向与河谷及分水岭方向横交时所布设的路线。
4.山脊线：是指大致沿分水岭方向所布设的路线。
四、参考答案
1．答：要考虑：①比选原则——多方案论证比选，确定最优方案；
②安全原则——正常使用情况下不会有大的破坏；
③均衡原则——功能和指标与造价之间的平衡；
④协调原则——线形的协调；施工的协调；环境与景观的协调；
⑤环保原则——减小影响与污染。
2．答：①正确处理好路线与农业的关系；
②处理好路线和桥位的关系；
③处理好路线与城镇居民点的关系；
④注意土壤、水文条件（要注意保证路基的稳定性）；
⑤注意利用老路，并与铁路、航道及已有公路运输相配合；
⑥注意就地取材和利用工业废料。
3．答：路线布局应从三个方面考虑：
(1)河岸选择，路线首先考虑选在有较宽台地、无不良地质现象、无破碎带以及阳坡迎风面一岸，还应选在人口较密的一岸，以便于人口、物资集散；
(2)桥位选择与河岸密不可分，跨河换岸地点，除考虑桥位条件、水文地质条件外，还要考虑路线与桥的配合；桥头引线的舒顺，以便于行车；
(3)线位高度，根据河岸地形、水文、地质情况，结合路线等级和工程造价来决定。