车铝和压铸铝的详细区别
铸铝和锻铝
铸铝和锻铝铸铝和锻铝是两种不同的铝材加工工艺。
铝合金的应用越来越广泛，因此，对于铸铝和锻铝两种加工工艺的了解也变得越来越重要。
铸铝是指将液态铝合金浇铸成所需的形状。
铸铝是一种经济、高效、快速的铝合金成型方法。
铸铝可以制造各种大小和形状的铝合金零件。
铝合金铸件的表面光洁度高，尺寸精度高，可以精确地满足各种复杂的工件需求。
铸铝的工艺流程简单，能够实现大规模生产。
铸铝的优点在于可以制造形状复杂、壁薄的铝合金零件。
铸铝的缺点在于铸件的强度和韧性相对较低。
铸铝的组织比较松散，容易在铸造过程中产生气孔、夹杂等缺陷，降低了铸件的质量。
因此，铸铝的材料强度不如锻铝。
锻铝是指将铝合金坯料加热到一定温度，然后在模具中施加压力，使坯料变形成所需的形状。
锻铝可以提高铝合金的强度和韧性，使铝合金的组织更加致密，抗拉强度和抗冲击性能都比铸铝要好。
锻铝的优点在于铝合金零件的强度和韧性较高，不易出现气孔、夹杂等缺陷。
锻铝的缺点在于成本较高，加工难度较大。
锻铝需要加热到高温，然后施加较大的压力形变，需要较长时间的加工周期。
铸铝和锻铝两种加工工艺各有优缺点，应根据具体情况选择不同的加工方法。
铸铝适用于制造形状复杂、壁薄的铝合金零件，锻铝适用于制造强度和韧性要求较高的铝合金零件。
在实际应用中，可以根据零件的要求，选择合适的加工方法，以满足客户的需求。
铸铝和锻铝是两种常用的铝合金加工工艺。
铸铝适用于制造形状复杂、壁薄的铝合金零件，锻铝适用于制造强度和韧性要求较高的铝合金零件。
在实际应用中，应根据具体情况选择不同的加工方法，以满足客户的需求。
压铸铝合金材料
压铸铝合金材料一、引言压铸铝合金是一种常见的金属材料，具有良好的流动性和成型性能，广泛应用于汽车、电子、航空航天等行业。
其中，ADC12是一种常见的压铸铝合金材料，具有优异的机械性能和耐腐蚀性能。
本文将对ADC12材料的组成、性能、加工工艺以及应用进行详细介绍。
二、ADC12材料的组成ADC12是由铝、硅、铜、铁、锰、镁等元素组成的铝合金。
其中，铝的含量在90%以上，硅的含量在9.6%-12.0%之间，铜的含量在0.5%以下，铁的含量在0.9%以下，锰的含量在0.3%以下，镁的含量在0.3%以下。
此外，还可以添加少量的锌、钛、铬等元素进行合金化处理。
三、ADC12材料的性能1.机械性能：ADC12材料具有较高的强度和硬度，拉伸强度高达290MPa，屈服强度高达220MPa，延伸率为3%以上。
同时，硬度达到80HB，具有良好的抗磨性和耐冲击性。
2.热物性能：ADC12材料具有良好的热导性和热膨胀性能，热导率为90W/(m·K)，线性热膨胀系数为23.6×10-6/K。
3.化学性能：ADC12材料具有良好的耐腐蚀性能，抗蚀性能优于纯铝。
在常温下，可以耐受氧化性酸、弱碱以及一些有机溶剂的腐蚀。
4.加工性能：ADC12材料具有良好的流动性，可以通过压铸工艺进行加工。
同时，ADC12材料的热处理性能也较好，可以通过退火、固溶处理等工艺进行调整。
四、ADC12材料的加工工艺ADC12材料通常采用压铸工艺进行加工。
具体流程如下：1.原料准备：按照所需比例准备铝合金原料，包括铝、硅、铜、铁、锰、镁等元素。
2.熔炼：将铝合金原料放入炉中进行熔炼，熔炼温度通常在650-750°C之间。
3.发泡：在熔融的铝合金中通入发泡剂，使其膨胀成泡沫状。
4.浇铸：将膨胀后的铝合金液体倒入压铸模具中，进行铸造。
5.冷却：冷却后，将铝合金零件从模具中取出，进行后续的修整和加工。
五、ADC12材料的应用ADC12材料具有优异的机械性能和耐腐蚀性能，在汽车、电子、航空航天等行业得到广泛应用。
铸造铝合金的分类
铸造铝合金的分类一、引言在现代工业中，铝合金是一种被广泛使用的材料，它具有轻、强、耐腐蚀等优点，因此广泛应用于航空航天、汽车制造、船舶制造等领域。
而铸造作为一种常见的制造工艺，也被用于大规模生产各种类型的铝合金零件。
本文将对铸造铝合金进行分类。
二、分类方法铝合金的分类可以根据不同的方法进行，下面将分别介绍几种常见的分类方法。
2.1 按化学成分分类根据铝合金的化学成分不同，可以将铸造铝合金分为以下几类：2.1.1 系列分类• 1 系列：铝纯度较高，具有良好的腐蚀抗性和可焊性，常用于冷加工。
• 2 系列：含铜合金，具有良好的强度和塑性，常用于航空和航天领域。
• 3 系列：含锰合金，具有良好的耐蚀性、可焊性和强度。
• 4 系列：含硅合金，具有较高的热膨胀系数，常用于高温应用。
• 5 系列：含镁合金，具有较高的强度和可塑性，常用于汽车零部件制造。
2.1.2 合金元素分类•铝铜合金：在铝中添加了铜元素，可以提高合金的强度和耐腐蚀性。
•铝锌合金：在铝中添加了锌元素，可以提高合金的强度和硬度。
•铝镁合金：在铝中添加了镁元素，可以提高合金的韧性和可塑性。
2.2 按用途分类根据铝合金的不同用途，也可以将其进行分类，常见的分类如下：2.2.1 航空铝合金航空铝合金是指用于制造飞机和航天器的铝合金，要求具有较高的强度、韧性和耐腐蚀性。
常用的航空铝合金有7系列和2系列。
2.2.2 汽车铝合金汽车铝合金广泛应用于汽车制造中，可以减轻汽车重量，提高燃油效率。
常用的汽车铝合金有6系列和5系列。
2.2.3 建筑铝合金建筑铝合金主要用于建筑结构和幕墙材料，要求具有耐腐蚀性、强度和美观。
常用的建筑铝合金有6系列和5系列。
2.3 按铸造方法分类根据铸造方法的不同，铝合金也可以进行分类，常见的分类如下：2.3.1 砂铸铝合金砂铸铝合金是最常见的铸造方法之一，适用于大规模生产。
砂模铸造可以根据模具的形状和结构来制造各种形状的铝合金件。
2.3.2 压铸铝合金压铸铝合金是将熔化的铝合金注射到模具中，通过高压力来形成所需的形状。
汽车轻量化设计-车身常用铝合金材料及性能简介
冷成型工艺
热成型工艺
铸造工艺
工程院车身部
二、铝合金零部件工艺路线
冲压工艺成型工艺路线：
第一阶段：板材制备（熔铸-热轧-冷轧-退火-分切）
自动化 程度高
连续静 压，性
能好
轧制 特点
生产效 率高
板材制备
材料利 用率高
工程院车身部
二、铝合金零部件工艺路线
材料状态选择
不可热处理强化合金（1XXX，3XXX，5XXX合金）： 轧制/挤压：H态，硬态（强度较高） 轧制/挤压—热处理：O态，软态（硬度较小） 轧制/挤压—热处理—轧制/挤压； H12，H14，H16，H18（硬度适中）； 例如5182-O态合金， 工艺路线：热轧-冷轧-360℃X4h退火处理获得5182-O态
工程院车身部
二、铝合金零部件工艺路线
冲压工艺成型工艺路线： 铸棒制备（熔铸-锯切）-挤出（加热铸棒及模具-挤压-锯切-时效）-机加工
工程院车身部
二、铝合金零部件工艺路线
冲压工艺成型工艺路线： 铸棒制备（熔铸-锯切）-挤出（加热铸棒及模具-挤压-锯切-时效）-机加工
整套模具：正模，模垫，模套三部分组成； 正模：工作带，空刀，导流槽，分流孔，分流桥，模芯，焊合室
车身用铝合金及性能简介
目录
1 2 3
铝合金分类及应用 铝合金零件工艺路线
铝合金零件性能
一、铝合金分类及应用
1 铝合金系列
一、铝合金分类及应用
2 铝合金在车身上应用
1XXX：纯铝，例如1050,1060，硬度强度较低，延伸率优良（UTS=70-100MPa； EL=40%）； 汽车中应用： 锂电池正极集流体铝箔（电池）
工程院车身部
二、铝合金工艺路线
汽车压铸及铸造铝合金
汽车压铸及铸造铝合金李平;王祝堂【摘要】介绍了汽车铝合金中压铸、铸造合金的比例,变化趋势,在某些国家地区的产量.详细介绍了日本和美国近些年来各类汽车铝材的发货量,中国和日本压铸、铸造铝合金的化学成分、性能、特点及应用,各种铸造铝合金的热处理规范,汽车用高强度铸造铝合金的特点,典型汽车铸造铝产品的选材、生产与性能.介绍了压力铸造、金属型低压铸造、科斯沃斯法、气化模铸造工艺,列出了低压铸造工艺生产的各类铸件特征、材料和工艺.预测了汽车用铝的前景.【期刊名称】《轻合金加工技术》【年(卷),期】2011(039)012【总页数】19页(P1-19)【关键词】压铸铝合金;铸造铝合金;低压铸造;金属型铸造;科斯沃斯法【作者】李平;王祝堂【作者单位】哈尔滨电力职业技术学院,黑龙江哈尔滨150030;中国有色金属加工工业协会,北京10084【正文语种】中文【中图分类】TG146.21铝合金具有一系列的优异性能与高效的节能环保效果，在汽车与摩托车中的应用越来越多，在用材结构中占的比例也逐年有所上升。
减轻车的自身质量是扩大其应用的主要途径之一，为了大幅度减轻车重，需要对占车重比例大的车身(约30%)、发动机(约 18%)、传动系统(约 15%)、行走系(约16%)、车轮(约15%)等钢铁零件采用铝合金材料替代。
在汽车用的铝合金中，压铸铝合金及其他铸造铝合金约占80%，加工铝材(板、带、箔、管、棒、型、线、锻件、粉膏)仅占20%左右，随着车身铝板带用量的上升，铝材占的比例会逐年有所增加，但上升幅度不会大。
在铸造产品用的铝合金中，压铸件的产量占铸造产品产量的70%左右，所以压铸铝合金在汽车用铝中占到55%，当然在各国用的铝中此比例也会不一样，但都在54% ～70%范围内。
2003～2008年日本铝铸件及压铸件的用量见表1。
表1 2003～2008年日本汽车铝合金压铸件及铸件产量Tab.1 Output of die casting and casting aluminum alloys used for Japanese automobile from 2003 to 2008注:材料来源:日本铝业协会(JAA)。
小米汽车的大压铸铝合金材料
小米汽车的大压铸铝合金材料1. 小米汽车的大压铸铝合金材料1.1大压铸铝合金材料的基本概述小米汽车的大压铸铝合金材料的基本概述大压铸铝合金材料是一种应用广泛的汽车结构材料，具有较低的密度、高的比强度和良好的耐腐蚀性能。
相比传统的钢材，大压铸铝合金材料更轻、更坚固，可以有效降低汽车整体重量，提高燃油效率和行驶性能。
大压铸铝合金材料具有良好的流动性，在高压下能够获得更高精度的零件形状。
与其他铝合金材料相比，大压铸铝合金材料具有更高的强度和硬度，更好的热导性能和耐磨性能，使得它成为制造汽车结构零件的理想选择。
另外，大压铸铝合金材料具有良好的可加工性，可以通过改变合金成分和热处理工艺来满足不同的应用需求。
通过合理的材料设计和工艺控制，大压铸铝合金材料可以实现高强度、高刚度和高可靠性，同时满足汽车结构零件的使用寿命和安全性要求。
总之，大压铸铝合金材料在小米汽车的应用中具有重要的地位，它能够帮助小米汽车提升产品性能、降低燃料消耗和减少环境污染。
未来，随着技术的不断发展，大压铸铝合金材料在汽车工业中的应用前景将更加广阔。
1.2大压铸铝合金的制备工艺大压铸铝合金的制备工艺：大压铸铝合金是指通过高压将铝合金熔体注入到模具中，经过冷却凝固而成的铝合金制品。
它具有优良的铸造性能和机械性能，被广泛应用于汽车制造领域。
下面介绍大压铸铝合金的制备工艺。
首先，制备大压铸铝合金的第一步是原材料的准备。
通常采用的原材料是优质的铝合金块材料，通过熔炼、升温、保温等工艺将其熔化成熔融态的铝合金液体。
在熔化过程中，需要根据具体的合金配方添加适量的合金元素，如硅、镁、铜等，以提高铝合金的性能。
第二步是模具的准备。
模具是制备大压铸铝合金制品的关键工具，它决定了最终产品的形状和尺寸。
模具通常由两部分组成，上模和下模。
在制备过程中需要根据产品的要求设计出相应的模具，并使用特殊技术和工艺制作而成。
第三步是注射和冷却过程。
在注射过程中，将熔融态的铝合金液体注入到模具中，注入时需要控制好注射压力和注射速度，确保铝合金液体充分填充到模具的空腔中。
锻造铝合金和压铸铝合金的区别
锻造铝合金和压铸铝合金的区别首先锻造铝合金和压铸铝合金不是一回事，有着不同的工艺特点。
锻造铝合金是主要用于锻造加工的铝合金。
压铸铝合金是属于铸造铝合金的，只不过它主要用压力铸造的铸造铝合金。
锻造铝合金包括A1--Si--Mg--Cu合金和A1-Cu-Ni-Fe合金，常用的锻造铝合金有LD2、LD5、LDl0等。
它们含合金元素种类多，但含量少。
它们的热塑性优良，故锻造性能甚佳，且力学性能也较好。
这类合金主要用于承受载荷的模锻件以及一些形状复杂的锻件。
铸造铝合金有A1-Si系、A1-Cu系、Al-Mg系和Al-Zn系四大类，对于铸造铝合金，除了要求必要的力学性能和耐蚀性外，还应具有良好的铸造性能。
在铸造铝合金中，铸造性能和力学性能配合最佳的是A1-Si合金，又称硅铝明。
铸造铝合金的铸造性能好，密度小，具有优良的耐蚀性、耐热性和焊接性；用于制造形状复杂但强度要求不高的铸件，如飞机、仪表壳体等；制造低、中强度的形状复杂的铸件，如电机壳体、气缸体、风机叶片、发动机活塞等。
在这里顺便也为大家介绍压铸铝合金常见的种类Al-Mg 合金Al-Mg铝合金的性能特点是：室温力学性能好；抗腐蚀性强；铸造性能比较差，力学性能的波动和壁厚效应都较大；长期使用时，有因时效作用而使合金的塑性下降，甚至压铸件出现开裂的现象；压铸件产生应力腐蚀裂纹的倾向也较大等。
Al-Mg合金的缺点部分抵消了它的优点，使其在应用方面受到一定的限制。
Al-Zn 合金Al-Zn铝合金压铸件经自然时效后，可获得较高的力学性能，当锌的质量分数大于10%时，强度显著提高。
此合金的缺点是耐蚀性差，有应力腐蚀的倾向，压铸时易热裂。
常用的Y401合金流动性好、易充满型腔，缺点是形成气孔倾向性大，硅、铁含量少时，易热裂。
型材铝和压铸铝
型材铝和压铸铝
型材铝和压铸铝都是常见的铝制材料，具有不同的特点和应用领域。
1. 型材铝（也称为挤压铝材）：型材铝是通过铝材料在高温下经过挤压工艺加工而成的。
它具有以下特点：
- 组织均匀、密度高，具有一定强度和刚度；
- 形状尺寸多样，可以根据需要定制；
- 表面光滑、质量稳定；
- 高耐腐蚀性，能够在户外环境中长期使用；
- 容易加工、焊接、钻孔等。
型材铝广泛应用于建筑、制造业、电子产品、交通运输等领域，如建筑框架、工业设备、汽车零部件、电子外壳等。
2. 压铸铝：压铸铝是指通过压铸工艺将铝合金熔融液注入模具中，在高压下冷却凝固而成的铝制品。
它具有以下特点：
- 密度高、强度大；
- 可以制造复杂的形状和尺寸；
- 表面光滑、精确度高；
- 容易实现大批量生产；
- 良好的导热性能；
- 耐腐蚀性较好。
压铸铝主要应用于汽车、电子、通讯、家电等行业，如汽车发动机零部件、电脑外壳、手机壳等。
总而言之，型材铝和压铸铝在材质、特点和应用领域上有所不同，选择适合的铝材料取决于具体的项目和需求。
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车铝和压铸铝的详细区别
铝合金的散热性和良好的外观性能已经超越现在的塑胶材料，加上本身的重量带来的重量感是塑料无法替代的。
1.材料方面的区别
压铸铝合金一般采用ADC12或者ALsi9cu3.二车铝一般采用6063或者6061.
2.外观的区别。
压铸铝相当于塑料的注塑工艺，可以制造出任意的形状，路灯上面的外壳一般都采用压铸铝。
二车铝采用的等截面的形状，变化较小，比如球泡灯的散热片，门窗的铝型材。
3.导热率
压铸铝的一般传导率约80－90W/M.K，而车铝热传导率约
180—190W/M.K。
4.成本
压铸件与车铝的成本是相对而言的，都是按重量和机加工计算的。
根据实时的材料价格和人工计算成本。
相对而言，压铸铝的成本要高一些，不过具体情况要具体分析。
5.生产效率。
注塑的生产效率肯定高一些，批量化生产，一般都一天生产1000多个，而且尺寸稳定，收缩率都在0.5%。
车铝机加工的成分多一些，顾名思义就是车铝。
效率自然低一些。
6.应用
压铸铝一般在汽车、路灯还有现在的手机行业应用广泛，车铝在筒灯、天花灯还有门窗等等应用较多。
7.更多的区别
很多设计网站上都有相应的介绍，我觉得设计札记的博客网站上介绍的比较详细，而且原创性比较高，可以学习到很多东西。
车铝和压铸铝的详细区别
2015-05-05 21:55:36
LED节能灯外壳车铝和压铸铝的区别
LED节能灯将逐步替代白炽灯，甚至目前的普通节能灯，为了解决LED 节能灯的散热问题，基本选择铝外壳，现市面上各种款式的LED节能灯铝外壳款式层出不穷，不过基本上也就是通过如下两种工艺生产出来的。
第一种压铸的铝外壳压铸的LED节能灯铝外壳一般采用锌铝合金，其传导率约80－90W/M.K，很多1-3W的小功率射灯基本采用这种工艺。
其优点是生产成本低，生产速度快，但散热性要差一些。
第二种数控车床加工的铝外壳简称车铝LED节能灯车铝外壳一般选择铝合金6063-T5，其热传导率约180—190W/M.K，功率大一些的的LED节能灯外壳都采用此工艺，车铝可以做到比较精美，厚薄很容易控制，这样散热表面面积就会增加，增强了散热效果，其优点散热效果要明显好于压铸，但生产速度慢，成本远远高于压铸。
LED灯具铝外壳的详细解剖
大家都知道，目前市场上LED射灯、LED球泡灯、LED天花灯的散热器有两种：一种是铝型材数控车削加工而成，另一种是锌铝合金锭模具压铸而成，两者各有利弊，但是我个人认为用型材壳比压铸壳的得利大得多。
下面来分析一下。
首先，说一下铸锌铝合金壳，目前灯具铸锌铝合金壳热传导率约80－90W/M.K，加上附属氧化残渣，以及表面喷油或是电镀等处理，实际热导率更差一点，如果用铝合金AA1070来铸成LED灯杯，压铸件鳍片很厚，这就造成散热面积很小，也不利于散热。
材质为铝合金6063-T5,其优良的热传导率约180—190W/M.K，散热鳍片可以做得很薄，仅为1毫米，独特的散热结构设计，最大限度增加散热面积，使本产品在常温状态下长期工作，杯身温度都能保持50℃以下，从而有效减少led使用过程的光衰，更能保证灯具品质。
据实测，同样大小的LED 灯杯，太阳花散热器的散热效果比压铸外壳提高三分之一以上。
产品外观按现代流线形设计，符合大众审美观念又缔造了完美经典的外形。
另外，LED太阳花散热器比压铸壳体的重量轻三分之一以上，特别是体积大一些的LED灯具，例如PAR20、PAR30、PAR38、PAR56、AR111等型号产品出口的话，运费都能节约很多!
压铸件也不是一无是处，如果是大批量生产，压铸件的生成速度很快，生产成本较低。
锌合金和铝合金有很多种区别，但最常用的是，质量法，锌合金比较重，跟铁差不多，铝合金比较轻，跟塑料差不多，如果是电镀前处理的话更好区分了，铝合锌放到硝酸中很白，锌合金很黑。
压铸锌合金与铝合金的主要区别
锌合金硬度65-140，抗拉强度260-440
铝合金硬度45-90，抗拉强度120-290
总体锌合金比铝合金硬度高，抗拉强度大了。
使用情况也不同了
铝合金塑性好，但强度低，但它的比强度要高，适合用于承载大重量的中等结构材料中，铝合金和锌合金都有较好的耐蚀性能
锌合金比铝合金硬度高，抗拉强度大，但也没有绝对的界限。
铝合金的密度小，硬度也有很大的，像2***系和7***系列的合金，其硬度都是非常大的，而且抗拉强度也比较好。
他们最主要区别在于成分，锌合金的主元素是锌，一般大于85%，铝合金金主元素是铝，一般大于87%，具体要看合金的种类、牌号，简单理解就是锌合金就是在锌里面添加其他合金元素，铝合金亦然以锌为基加入其他元素组成的合金。
锌合金熔点低，流动性好（可铸薄壁零件），易熔焊、钎焊和塑性加工，在干燥空气和大气中耐腐蚀，残、废料便于回收和重熔；但蠕变强度较低，自然时效会使尺寸发生变化。
如果结构及压铸工艺允许，当然用铝合金比较划算
锌合金的比重是铝合金的2.5倍左右，而价格相当，所以就材料成本锌合金就比铝合金贵了两三倍。
现在很多企业为了节省成本，都想用铝合金替代锌合金，但是有些是不能替代的，因为锌合金的强度，硬度及成型性能都比铝合金好很多。
假如你的产品表面要抛光电镀，且要求很高的外观质量，那就不得不用锌合金的。
铝合金材质是很难达到很高的表面质量要求的，因为铝合金压铸成型性能较差，在制品表面易产品很多的气孔，电镀出来后表面质量很差。
车铝，压铸，冷锻三者区别
日期: 2014-07-17 16:05 来源: 汇彩照明| 阅读:1303
车铝，压铸，冷锻三者区别您了解过吗？三者区别，各有什么价格，技术，时间快慢上的优劣势？今天汇彩照明为您简单介绍一下。
车铝，需要开铝型材拉伸模。
压铸散热器需要开压铸模
冷锻散热器需要开锻压模
如果相同外形的产品，模具价格分成高中低的话，压铸模具价格高，锻压模具价格适中，型材拉伸模具价格较低。
如果相同外形的产品，加工成本分成高中低的话，型材机加价格高，压铸价格适中，锻压价格相对便宜。
材料费，压铸为ADC12价格相对便宜，机加及锻压的材料多为A6063价格会相应贵一些。
铝型材机加工（车铝）制作LED散热器（通常为太阳花形状居多），材料多选用A6063材料。
优点是：产品散热效果相对比较好，成品的表面处理例如阳极氧化相对容易。
模具制作周期短通常需要10~15天，模具价格便宜。
缺点是：后期机加工成本较高，产量较低。
用压铸制作LED散热器，材料多选用ADC12材料。
优点是：加工成本较低，产能高，如果模具允许能够生产各种形状的散热器。
缺点：模具成本高，模具制作周期长，通常需要30~45天。
用冷锻做出的LED散热器，理论上说可以选用任何材料。
优点是：加工成本低，产能高。
模具制作周期短通常需要10~15天，模具价格便宜。
缺点是：由于锻压工艺的限制，无法生产外型复杂的产品。
如果产品用量小，建议选用机加方式。
产品用量大，外形复杂建议选用压铸。
产品用量大，外形简单，建议选用冷锻。
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