比亚迪唐高压电器系统技术培训一
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新能源汽车高压电工培训介绍
持续学习
学员可以通过参加定期举办的培训班、研讨会和行业交流活动等途径，不断更新知识和技能，提高自 己在新能源汽车高压电工领域的专业水平。
技能提升路径
学员可以通过考取更高级别的职业资格证书、参加实际项目等方式，逐步提升自己的技能水平，实现 职业发展。
06 培训价值与收益
提高学员在新能源汽车行业中的竞争力
具备实际操作能力，能够指导 学员进行新能源汽车高压电系 统的安装、调试和维护。
具备故障诊断能力，能够快速 准确地判断和处理新能源汽车 高压电系统中的故障和问题。
熟悉安全操作规程和防护措施， 能够确保学员在学习过程中的 人身安全和设备安全。
04 培训形式与安排
理论授课与实践操作相结合
理论授课
学员将系统学习新能源汽车的原 理、结构、电路知识，以及高压 安全操作规程。
完成培训并通过考核的学员将获得新能源汽车高压电工认证，为学员在求职或职业发展中 提供有力支持。
为学员提供更多职业发展机会
拓宽职业领域
通过培训，学员将具备从事新能源汽车相关工作的能力， 从而有更多机会进入该领域，或在该领域中获得更好的职 业发展。
提升职业发展空间
掌握新能源汽车高压技术将使学员在职业发展中更具竞争 力，获得更多晋升和发展的机会。
新能源汽车基本构造
电机、电池、电控等核心部件组成及其工作原理。
高压电力系统原理与维护
高压电池组工作原理
锂离子电池、镍氢电池等高压电池的工作原理及特性。
高压电路系统构成
电池管理、充电控制、电机控制等系统的组成与功能。
高压电池维护与保养
充电方式、电池寿命延长技巧、故障诊断与处理等。
安全操作规程与应急处理
1 2
高压电工作业安全规范
学员可以通过参加定期举办的培训班、研讨会和行业交流活动等途径，不断更新知识和技能，提高自 己在新能源汽车高压电工领域的专业水平。
技能提升路径
学员可以通过考取更高级别的职业资格证书、参加实际项目等方式，逐步提升自己的技能水平，实现 职业发展。
06 培训价值与收益
提高学员在新能源汽车行业中的竞争力
具备实际操作能力，能够指导 学员进行新能源汽车高压电系 统的安装、调试和维护。
具备故障诊断能力，能够快速 准确地判断和处理新能源汽车 高压电系统中的故障和问题。
熟悉安全操作规程和防护措施， 能够确保学员在学习过程中的 人身安全和设备安全。
04 培训形式与安排
理论授课与实践操作相结合
理论授课
学员将系统学习新能源汽车的原 理、结构、电路知识，以及高压 安全操作规程。
完成培训并通过考核的学员将获得新能源汽车高压电工认证，为学员在求职或职业发展中 提供有力支持。
为学员提供更多职业发展机会
拓宽职业领域
通过培训，学员将具备从事新能源汽车相关工作的能力， 从而有更多机会进入该领域，或在该领域中获得更好的职 业发展。
提升职业发展空间
掌握新能源汽车高压技术将使学员在职业发展中更具竞争 力，获得更多晋升和发展的机会。
新能源汽车基本构造
电机、电池、电控等核心部件组成及其工作原理。
高压电力系统原理与维护
高压电池组工作原理
锂离子电池、镍氢电池等高压电池的工作原理及特性。
高压电路系统构成
电池管理、充电控制、电机控制等系统的组成与功能。
高压电池维护与保养
充电方式、电池寿命延长技巧、故障诊断与处理等。
安全操作规程与应急处理
1 2
高压电工作业安全规范
比亚迪-唐高压电器系统技术培训(一)幻灯片PPT
负极接触器吸合
BMS得电，且收到报文
否 上电失败
BMS自检 是否异常
前电控
否
协调发动机启动
吸合预充接触器
BMS判断预充 是否成功
OK灯点亮
吸合主接触器\断开预接触器
异常情况： 1、严重欠压 2、严重过压 3、严重漏电 4、严重过温 5、接触器烧结 6、高压互锁锁止
预充成功条件： 1、DC无低压告警 2、无严重漏电信号 3、前电控直流母线电压达到设定值
动力电池
K161-U
B51-4
前电机控 制器、DC B51-20
高压 配电箱
K160-k
K160-L
17/33
充电高压互锁连接图
K154-N
车载 充电器
K160-N
高压 配电 箱
K160-M
BMS
K157-24
18/33
系统工作模式
模式切换开关 4#开关组
19/33
EV模式(经济/运动) 纯电动工作模式下，动力电池提供电 能，以供电机驱动车辆，可以满足各种 工况行驶，如起步、倒车、怠速、急加 速、匀速行驶等。 即：（车速<140km/h）且 (SOC>15%)
1、整车系统图（能量传递路线）
档 号位
信
制 号动
信
油 号门
信
前驱动 电机控制器与DC
压缩机 PTC
后驱动 电机控制器
前电机 低压铁电池 车身电器
后电机
充电装置 放电装置 6/33
2、总线 拓扑结构
7/33
诊断口针脚定义
8/33
3、上电流程图
MICU发送启动命 通过网关给BMS、前驱动电机控制器
OK灯点亮 9/33
全新一代唐--高压系统 1
全新一代唐
--高压系统 1
新能源汽车引领者
1 系统控制原理介绍 2 动力电池总成介绍 3 电池管理控制器介绍 4 车载充电器介绍
新能源汽车引领者
一、系统控制原理介绍 高压电器分布
本车各模块通过高压线相互连接。当高压系统各模块工作时，动力电池电能会通过配 电箱和高压线分配传递给工作模块。
电动压 缩机
搭铁线
新能源汽车引领者
低电量版基本参数
1、每个单体3.6V 2、5个模组 3、标称电压604.8V 4、1个漏电传器 5、5个采集器 6、1条采样线 7、1个分压接触器 8、1个负极接触器
新能源汽车引领者
高电量版基本参数
1、每个单体3.6V 2、5个模组 3、标称电压648V 4、1个漏电传器 5、5个采集器 6、1条采样线 7、1个分压接触器 8、1个负极接触器
新能源汽车引领者
高压互锁二(3.3KW)STB
K113-11
后电机控制 器
K113-3
K45B-11
电池 管理器
车载 充电器 K43-N
K165-2
后PTC 驱动器
K165-1
新能源汽车引领者
压缩机
4（输出） 1（输
入）
前电机控制器 DC
电池加热器
2（输
20（输入）
出）
11（输出）
10（输入）
配电箱
系统概述
动力电池系统为电动车上电机和其他用电器提供电能 。 ST80/100的动力电池系统由： 5个动力电池模组、 5个动力电池信息采集器、 动力电池串联线、 动力电池托盘、 动力电池包密封罩、 动力电池采样线等组成。
新能源汽车引领者
动力电池位置
新能源汽车引领者
--高压系统 1
新能源汽车引领者
1 系统控制原理介绍 2 动力电池总成介绍 3 电池管理控制器介绍 4 车载充电器介绍
新能源汽车引领者
一、系统控制原理介绍 高压电器分布
本车各模块通过高压线相互连接。当高压系统各模块工作时，动力电池电能会通过配 电箱和高压线分配传递给工作模块。
电动压 缩机
搭铁线
新能源汽车引领者
低电量版基本参数
1、每个单体3.6V 2、5个模组 3、标称电压604.8V 4、1个漏电传器 5、5个采集器 6、1条采样线 7、1个分压接触器 8、1个负极接触器
新能源汽车引领者
高电量版基本参数
1、每个单体3.6V 2、5个模组 3、标称电压648V 4、1个漏电传器 5、5个采集器 6、1条采样线 7、1个分压接触器 8、1个负极接触器
新能源汽车引领者
高压互锁二(3.3KW)STB
K113-11
后电机控制 器
K113-3
K45B-11
电池 管理器
车载 充电器 K43-N
K165-2
后PTC 驱动器
K165-1
新能源汽车引领者
压缩机
4（输出） 1（输
入）
前电机控制器 DC
电池加热器
2（输
20（输入）
出）
11（输出）
10（输入）
配电箱
系统概述
动力电池系统为电动车上电机和其他用电器提供电能 。 ST80/100的动力电池系统由： 5个动力电池模组、 5个动力电池信息采集器、 动力电池串联线、 动力电池托盘、 动力电池包密封罩、 动力电池采样线等组成。
新能源汽车引领者
动力电池位置
新能源汽车引领者
比亚迪唐高压电器系统技术培训课件(三)
序号 1 2 3 4 5
6 7 8
功能 AC/DC转换功能 DC/DC变换功能 DC/AC转换功能
电锁功能 保护功能
双向车载充电器总成基本功能 描述
通过整流模块将交流220V家用电转换为直流电； 高压DC变换输出供动力电池；低压DC变换输出供起动电池；
通过逆变模块将直流电源转换为220V家用电； 仅参与闭锁反馈控制流程
端子 高压正-高压负
ห้องสมุดไป่ตู้
线色 O
NG：更换高压配电箱
正常值 432 -820.8 V
12、检查整车回路 （a）检查车载充电器、配电箱、电池管理器的接插件是否松动、破损或未安装。
OK：整车连接正常 NG：重新安装或更换产品
19/87
预约充电设置：
1、在此界面下按转向盘【确认】键可以进入预约 充电设置界面， 预约充电设置界面，可以通过按 转向盘的【选择】键加减时间； 2、设置预约充电开始时间后按键【确认】保存， 设置已成功等待充电，仪表开始计时（要取消预 约充电功能，可长按转向盘【确认】键）； 3、仪表计时结束车载充电器收到仪表所发的允许 命令（K154T拉低），车载开始充电。直至结束。
42/87
诊断数据流：
43/87
前驱动电机控制器 前驱动电机控制器是控制动力电池与前驱动电机之间能量传输、控制后驱动电机控制
23/87
车辆如何识别该充电还是放电?
CC与PE阻值 1 3.3Kw及以下充电盒 680Ω
2
7Kw充电盒
220Ω
3
40Kw充电盒
100Ω
4
对外放电插排
2 KΩ
CC
L
CP
PE
N
24/87
3.3Kw及以下充电盒充电枪 CC与PE阻抗
(完整版)新能源高压部件操作安全培训教材
➢ 电机控制器内部有一个预充电容。控制器上电工作后，该预充电容将 会充满电，电压与电池母线电压相等。控制器下电后，该电容需要至 少5分钟才能放电至安全电压范围，在这时间范围内不得触碰控制器 侧直流端口裸露部分，禁止开盖。
电机
➢ 电机可进行机电能量转换。在外在设备带动电机转子转动时，电机将 变成发电机，此时定子三相线将输出三相交流电，电压随转速的上升 而升高，为保证安全，电机转子转动时，禁止触碰电机三相线带电部 分。
步骤： 1.往下按住浅绿色框中按钮，往外拉一段距离。 2.往下按住蓝色框中按钮，继续往外拉，将接插件彻底卸除。
22/6
附件系统高压部件
接插件插拔方法
该接插件为高压接插件，连接分线盒线束与电机控制器、快充线束和电池包、高 压线束和电池包。
14/6
电机控制器
交流侧高 压输出
电机及控制器系统高压部件
15/6
控制器接地要求
搭铁地
电机及控制器系统高压部件
搭铁地要求： ➢ 线长尽量短 ➢ 线尽量粗 ➢ 搭铁连接处要与控制
器紧密连接，如控制 器上有防锈漆等需要 刮掉 ➢ 搭铁地阻抗值小于 0.2Ω
16/6
电机系统高压部件
电机控制器
5/6
前言
人体安全电压
➢ 能引起人感觉到的最小电流值称为感知电流，交流为1mA，直流为5mA；人 触电后能自己摆脱的最大电流称为摆脱电流，交流为10mA，直流为50mA； 在较短的时间内危及生命的电流称为致命电流，如100mA的电流通过人体1s， 可足以使人致命，因此致命电流为100mA。在有防止触电保护装置的情况下， 人体允许通过的电流一般可按30mA考虑。
新能源高压部件操作安全培训
<秘密级>
电机
➢ 电机可进行机电能量转换。在外在设备带动电机转子转动时，电机将 变成发电机，此时定子三相线将输出三相交流电，电压随转速的上升 而升高，为保证安全，电机转子转动时，禁止触碰电机三相线带电部 分。
步骤： 1.往下按住浅绿色框中按钮，往外拉一段距离。 2.往下按住蓝色框中按钮，继续往外拉，将接插件彻底卸除。
22/6
附件系统高压部件
接插件插拔方法
该接插件为高压接插件，连接分线盒线束与电机控制器、快充线束和电池包、高 压线束和电池包。
14/6
电机控制器
交流侧高 压输出
电机及控制器系统高压部件
15/6
控制器接地要求
搭铁地
电机及控制器系统高压部件
搭铁地要求： ➢ 线长尽量短 ➢ 线尽量粗 ➢ 搭铁连接处要与控制
器紧密连接，如控制 器上有防锈漆等需要 刮掉 ➢ 搭铁地阻抗值小于 0.2Ω
16/6
电机系统高压部件
电机控制器
5/6
前言
人体安全电压
➢ 能引起人感觉到的最小电流值称为感知电流，交流为1mA，直流为5mA；人 触电后能自己摆脱的最大电流称为摆脱电流，交流为10mA，直流为50mA； 在较短的时间内危及生命的电流称为致命电流，如100mA的电流通过人体1s， 可足以使人致命，因此致命电流为100mA。在有防止触电保护装置的情况下， 人体允许通过的电流一般可按30mA考虑。
新能源高压部件操作安全培训
<秘密级>
BYD比亚迪唐培训资料-动力电池介绍
3、性能更加完善，增加下位机采集器后，能够更加精确的控制电池的电压，通过均充均放保证单体
的一致性，提高电池性能； 4、整车更加安全，在电池内部增加继电器和保险，不仅保证了电池包本身的安全，同时也为整车提 供了安全保障； 5、电压采样线和温度采样线走线比较方便，固定比较容易； 6、分布式电池管理器的防水等级更高（IP67），而且安装的位置比较高，更加可靠； 7、安全性更好，集中式的电压采样线从电池包直接引出到电池管理器，线束破损或者接插件进水则
33/98
二、车型电池对比
1、F3DM动力电池包介绍
电压采样线
温度采样线
电池模组
电池托盘
组成： 1、共有10个模组 2、每个模组10个单体 3、电压采样线101条 4、温度采样线110条 5、正负极母线各1条 6、托盘1个 7、压条
参数： 1、每个单体3.3V 2、电池包标称电压330V 容量45Ah 3、一次充电15度
25/98
A.6、电池的自放电特性 电池的自放电与SOC相关
100%SOC下，每月自放电率在2%以下，每年自放电率在10%以下。
50%SOC下，每月自放电率在1.5%以下，每年自放电率在5%以下。
26/98
A.7、在不同SOC下的静态电压特性
27/98
B 安全性能评估： 1、高温、漏电保护 BYD电池采用BMS管理器，通过对电压采样、温度采样、电池均衡、采样线异常检测等； 对电池异常状态报警和保护、自检以及通讯功，确保动力电池安全。 2、动力电池不爆炸 BYD的磷酸铁锂动力电池采用高安全性的磷酸铁锂材料，经过比亚迪精细的电化学设计、 电极设计、电芯及成组结构设计、全自动生产线及严格的品质控制等全方位的安全设计及防 护措施，同时通过一系列严格的实验表明，BYD的磷酸铁锂动力电池即使在极端的情况下也 不会发生爆炸。
电动汽车-高压与低压系统原理及维修实训培训讲义
为了在基本绝缘故障情况下防止触电，而在基本 绝缘之外使用的独立绝缘。
双重绝缘
同时具有基本绝缘和附加绝缘的绝缘。
加强绝缘
提供相当于双重绝缘保护程度的带电部件上的绝 缘结构。
直接接触
人员与带电部件的接触。
间接接触
人员与基本绝缘故障情况下变为带电的外露可导 电部件之间的接触。
外壳防护等级（IP代码）
对带点部件的试纸、试具、试线接触所提供的防 护程度。具体参见国家标准GB4208-2008
• PEU下端结构由2个3.3KW车载充电机模组构成，安装在 PEU下方，中间是冷却水套。
PEU内部结构
MCU
DC保险 空调保险 暖风保险 OBC保险（从上 至下）
快充继电器
PTC DCDC
PEU内部模块系统主要部件组成：
• 低压直流电源：供给PEU控制部分直流电源； • 高压直流电源：MCU模块、DC-DC模块、PTC模块的高压
纯电动汽车的高压电驱动系统结构图
高压电路连接原理图
通过高压系统电路原理图说说是怎么工作的？
• 第一代纯电动汽车都基本是这样进行设计生产的，整车共 分为5段高压线缆，即连接动力电池到高压控制盒之间的 动力电池高压电缆，连接高压控制盒到电机控制器之间的 电机控制器电缆，连接快充口到高压盒之间的快充线束， 连接慢充口到车载充电机之间的慢充线束，连接高压控制 盒到DC/DC、车载充电机、空调压缩机、空调PTC之间的 高压附件线束。
50mm²
600/1000/15 00V
215A -40℃-125/150℃ 橙色
70mm²
600/1000/15 00V
260A -40℃-125/150℃ 橙色
95mm²
600/1000/15 00V
双重绝缘
同时具有基本绝缘和附加绝缘的绝缘。
加强绝缘
提供相当于双重绝缘保护程度的带电部件上的绝 缘结构。
直接接触
人员与带电部件的接触。
间接接触
人员与基本绝缘故障情况下变为带电的外露可导 电部件之间的接触。
外壳防护等级（IP代码）
对带点部件的试纸、试具、试线接触所提供的防 护程度。具体参见国家标准GB4208-2008
• PEU下端结构由2个3.3KW车载充电机模组构成，安装在 PEU下方，中间是冷却水套。
PEU内部结构
MCU
DC保险 空调保险 暖风保险 OBC保险（从上 至下）
快充继电器
PTC DCDC
PEU内部模块系统主要部件组成：
• 低压直流电源：供给PEU控制部分直流电源； • 高压直流电源：MCU模块、DC-DC模块、PTC模块的高压
纯电动汽车的高压电驱动系统结构图
高压电路连接原理图
通过高压系统电路原理图说说是怎么工作的？
• 第一代纯电动汽车都基本是这样进行设计生产的，整车共 分为5段高压线缆，即连接动力电池到高压控制盒之间的 动力电池高压电缆，连接高压控制盒到电机控制器之间的 电机控制器电缆，连接快充口到高压盒之间的快充线束， 连接慢充口到车载充电机之间的慢充线束，连接高压控制 盒到DC/DC、车载充电机、空调压缩机、空调PTC之间的 高压附件线束。
50mm²
600/1000/15 00V
215A -40℃-125/150℃ 橙色
70mm²
600/1000/15 00V
260A -40℃-125/150℃ 橙色
95mm²
600/1000/15 00V
《高压电气试验培训》课件
《高压电气试验培训》ppt课件
目录
• 高压电气试验概述 • 高压电气试验基础知识 • 高压电气试验操作流程 • 高压电气试验安全注意事项 • 高压电气试验实例分析 • 高压电气试验发展趋势和展望
01
高压电气试验概述
高压电气试验的定义和目的
定义
高压电气试验是指对电气设备在 高压下的性能和状态进行检测和 评估的过程。
因素。
试验操作步骤
安装和连接试验设备
按照试验方案的要求，正确安 装和连接试验设备。
设置参数
根据试验要求，设置合适的参 数，如电压、电流等。
开始试验
在确认所有准备工作完成后， 按照规定的操作顺序开始试验 。
记ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ数据
在试验过程中，及时、准确地 记录各项数据，以便后续分析
。
试验后工作
整理数据
对记录的数据进行整理，以便进行后 续的分析和处理。
高压断路器
工作原理、主要结构、操作方法 。
隔离开关
工作原理、主要结构、操作方法。
变压器
工作原理、主要结构、分类及特点 。
高压电气试验的常用设备
兆欧表
用途、使用方法、注意事 项。
示波器
用途、使用方法、注意事 项。
电流互感器
用途、使用方法、注意事 项。
03
高压电气试验操作流程
试验前的准备工作
01
02
。
智能电网的分布式能源接入对高 压电气试验提出了新的挑战和要
求。
智能电网的实时监测和数据分析 功能有助于高压电气试验的故障
诊断和预防。
高压电气试验技术发展趋势
数字化电气试验
利用数字化技术和传感器，实现高压电气试验的远程监控和数据采集。
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被动泄放
在含有主动泄放的同时，驱动电机控制器、空调驱动控 制器等内部含有高压的高压电控产品同时设计有被动泄 放回路，2分钟内把预充电容电压降低到≤60V，被动泄 放做为主动泄放失效的二重保护。
12/33
高压互锁
唐的高压互锁包括结构互锁和功能互锁。
结构互锁：唐的主要高压接插件均带有互锁回路，当其中 某个接插件被带电断开时，动力电池管理便会检测到高压 互锁回路存在断路，为保护人员安全，将立即进行报警并 断开主高压回路电气连接，同时激活主动泄放。
4/33பைடு நூலகம்
4、驾驶室主要部件分布
分布式BMS控制器 动力电池采样线
高压配电箱总成
低压铁电池
5/33
系统控制原理
发动机
制动回馈
前电机
后电机
动力 电池
前驱动 电机控制器
后驱动 电机控制器
高压配电箱
动力电池管理器
车载充电器
充电装置 放电装置 6/33
1、整车系统图（能量传递路线）
档制油 位动门 信信信 号号号
是(拉低充电连接信 号）
故障
不能充电
检测PWM信号占空 比确认供电设备 的输出电流能力
正常
220V交流电输入 低压输出（13.8V±5%）
设置预约 充电时间
判断充电 是否允许
预约时间到充电
Off挡充电继电器吸合
拉低充电感应信号
BMS得电工作
判断充电 是否允许
即时充电
拉低仪表灯 指示信号
10/33
充电结束
唐-高压电器系统 1
0/33
1 高压电器分布 2 系统工作模式 3 系统控制原理
1/33
高压电器分布
1、整车高压电器分布图：
2/33
2、前舱主要部件分布 发动机ECU
暧风加热器
电动真空泵
电动压缩机
2.0TI发动机
3/33
前驱动电机控制器
3、行李箱主要部件分布： 充电口总成
后电机控制器总成
车载充电器
前驱动 电机控制器与DC
压缩机 PTC
后驱动 电机控制器
前电机 低压铁电池 车身电器
后电机
2、总线 拓扑结构
7/33
诊断口针脚定义
8/33
3、上电流程图
MICU发送启动命 通过网关给BMS、前驱动电机控制器
负极接触器吸合
BMS得电，且收到报文
否 上电失败
BMS自检 是否异常
前电控
否
协调发动机启动
5、安全保护
高压互锁
碰撞保护
被动泄放
开盖检测
主动泄放
11/33
主动泄放
驱动电机控制器中含有主动泄放回路，当检测到车辆发 生较大碰撞、或高压回路中某处接插件存在拔开状态、 或含有高压的高压电控产品存在开盖情况，主动放电回 路5秒内把预充电容电压降低到≤60V。，迅速释放危险 电能，最大限度保证人员安全。
吸合预充接触器
BMS判断预充 是否成功
OK灯点亮
吸合主接触器\断开预接触器
异常情况： 1、严重欠压 2、严重过压 3、严重漏电 4、严重过温 5、接触器烧结 6、高压互锁锁止
预充成功条件： 1、DC无低压告警 2、无严重漏电信号 3、前电控直流母线电压达到设定值
OK灯点亮 9/33
4、充电流程图
将充电枪插入充电口 车载充电器
功能互锁：当车辆在进行充电或插上充电枪时，唐的高压 电控系统会限制整车不能通过自身驱动系统驱动，以防止 可能发生的线束拖拽或安全事故。
13/33
14/33
碰撞保护
当车辆发生碰撞时，动力电池管理器检测到碰撞信号大于一 定阈值时，会切断高压系统主回路的电气连接，同时通知驱 动电机控制器激活主动泄放，从而可使唐发生碰撞时的短路 危险、人员电击危险降低到最低。
1、设置预约充电时间成功，进 入预约充电流程，仪表发不允 许，车载进入等待。同时充电感 应信号一直拉低，BMS一直发允 许。 2、BMS等负载有电，车载低压一 直输出给低压铁电池。充电结束 后充电枪不拨出，车载停止工作 进放休眠（包括低压输出）。
低压电池
充电枪与充电口 否 连接失败
检测到 RC680Ω
开盖检测
唐的重要高压电控产品具有开盖检测功能，当发现这些产品 的盖子在整车高压回路连通的情况下打开时，会立即进行报 警，同时断开高压主回路电气联接，同时激活主动泄放。
15/33
16/33
高压驱动互锁连接图
K157-7
K176-3
后电机 控制器
K176-11
BMS
发收ＰＷＭ信号
K156-1 K161-T
切换说明： 1.“EV-ECO”：EV按键上的指示灯（绿色）亮表示在EV模式，将MODE旋钮逆时针旋转，进 入到ECO（经济）模式，在保证动力的情况下，最大限度节约电量； 2.“EV-SPORT”：将MODE旋钮顺时针旋转，进入到SPORT（运动）模式，将保证较好的动 力性能； 3.“HEV-ECO”：HEV按钮上的指示灯（绿色）亮表示在HEV模式，MODE旋钮逆时针旋转， 进入到ECO模式，此时为了保证较好的经济性和动力性：①电量低于5%时，发动机会一直 启动；②当电量大于5%，且车速较低时，将不会启动发动机。
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4.“HEV-SPORT”：MODE旋钮顺时针旋转，进入到SPORT（运动）模式，发动机会一直启 动工作，来保持最充沛的动力。 5. “EV强制模式”：EV模式行驶过程中，在高压系统无故障、无启动发动机需求的情 况下，当电量下降到15%时，整车自动由EV模式切换到HEV模式。若仍需进入EV模式，可 长按EV按钮3秒以上，直到仪表上EV指示灯持续闪烁，表明整车进入“EV-ECO模式”， 此时输出功率受到一定限制；直到电量下降到5%时，整车将自动切换到HEV-ECO模式。
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HEV模式(经济/运动) 当用户从EV模式切换到HEV模式后，车辆 由发动机和电机共同驱动，实现了最佳 的动力性，但仍能保证混合动力系统具 有良好的经济性。
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其他模式 1、沙地（HEV）
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2、泥泞地面（HEV）
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3、雪地\砂砾\草地 （HEV\EV）
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动力电池
K161-U
B51-4
前电机控 制器、DC B51-20
高压 配电箱
K160-k
K160-L
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充电高压互锁连接图
K154-N
车载 充电器
K160-N
高压 配电 箱
K160-M
BMS
K157-24
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系统工作模式
模式切换开关 4#开关组
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EV模式(经济/运动) 纯电动工作模式下，动力电池提供电 能，以供电机驱动车辆，可以满足各种 工况行驶，如起步、倒车、怠速、急加 速、匀速行驶等。 即：（车速<140km/h）且 (SOC>15%)