连续梁结构静力实验指导书
连续梁结构受力实验
一、实验内容、目标、要求
1.实验内容
通过对连续钢T梁模型进行加载，实验测定连续梁结构在均布荷载和集中荷载下，对连续梁内力（弯矩）和挠度的影响情况，采用《结构力学》对结构进行计算；加深对《结构力学》课堂所学理论知识的理解,初步培养试验研究动手能力及结构计算分析能力。
2.实验目的
增强对连续梁结构基本构造特征，支座的功能与作用等感性认识；深化理解荷载作用下，结构的传力过程，培养理论结合实际的能力，学会通过实验来检验理论的一般方法；培养进行结构试验与量测的动手能力和科学研究的分析能力。
3．实验要求
模型实验一般是小结构、小构件、小尺寸的试验，因而所观测的数据大多数是很微小的，绝对变形可小到千分之一毫米以下，因此，变形量测的设备较精密，观察测试须认真仔细。
鉴于实验时加载、应变测试、挠度测试不是一个所能完成，这就要求既要分工协作，又要有机配合，严格纪律，听从统一指挥，既要大胆进行实验操作，又要小心谨慎，勿使模型和仪器设备受到人为或意外的损伤。
据此并结合本实验有所相关的课程的章节内容，实验应注意以下几个方面：
（1）熟悉所要进行实验的结构形式、构造特点、受力特性、计算原理、计算方法。
（2）熟悉实验加载设备：实验中采用移动加载和砝码加载的试验方法。
（3）实验中采用电阻式应变测试装置，懂得电阻式测试原理、连接方式（特别是温度补偿片的使用），应变仪的连接等等。
（4）挠度测试采用百分表测试方法，能将百分表安装在支撑的磁性表座上，并安装在跨中正下方，并检查表针头是否接触到相应的梁底部。
（5）仔细量测，认真填写实验记录与表格，认真书写实验报告；
（6）整个实验过程必须在教师的指导下，统一指挥，明确分工，协调一致，严格纪律，爱护公物，有条不紊地进行。
2) 要求
（1）实验前应熟悉实验内容，复习并掌握《桥梁工程》课程有关拱桥的课程教学内容。
（2）熟悉杠杆加载的使用方法；百分表的安装和使用；应变仪的操作。
二、主要仪器与设备
1、电阻式应变片
2、电阻式静态应变仪
3、百分表及磁性表座
4、移动加载和砝码加载系统
三、模型结构构造
连续T梁钢模型（单位：cm）
四、加载方案
采用移动和砝码加载的系统来实施加载。
1集中荷载
跨中位置施加集中荷载；先记录仪器表初始读数，荷载分三级加载（10kg-20kg-30kg），然后分三级卸载；
2 均布荷载
在其中一跨施加均布荷载；先记录仪器表初始读数，荷载分三级加载，砝码均匀分布在梁上，每次加载然后分三级卸载；
五、实验步骤
1、量测模型各部分的几何尺寸，模型的计算跨径等，应变测点对应模型位置。
2、安装百分表及磁性表座；
3、模型上电阻应变传感器导线接入应变仪，特别注意补偿片要接入应变仪相应
的位置；
4、安设加载系统；
5、调试仪器，检查仪表线路。
6、进行实验
1)移动加载系统调试完成，记录空载下应变初值和百分表初值；
2)第一级加载，待稳定后记录荷载、应变、挠度的读数值；
3)记录完毕后，继续第二级加载，待稳定后记录荷载、应变、挠度的读数值；
4)记录完毕后，继续第三级加载，待稳定后记录荷载、应变、挠度的读数值；
5)然后按照加载的逆顺序缓慢卸载，记录应变、挠度的读数值。
六、实验结果处理
1、根据三次加载的应变、挠度与初值之差，平均得出每级荷载下的各点应变和
挠度值。
2、通过底板的应变计算拱结构的弯距
M My EI
ε=
七、理论计算
采用《结构力学》力法或位移法求解过程比较简单，也可以采用有限元求解方法进行计算，建议两种方法都采用，加深对结构力学基本概论的认识和熟悉电算过程。
八、提交实验报告
实验报告的主要内容有：
1、实验小组组别、组长、成员及分工；
2、实验日期和提交实验报告日期；
3、实验名称、目的、内容与要求；
4、主要量测仪器、仪表、设备；
5、模型结构构造、加载位置及测点布置简图；
6、实验步骤简述；
7、实验原始数据记录表（包括应变记录和挠度记录表）；
8、实验结果与理论结果比较和分析，提出结论性总结；
9、对本实验的收获、感想和建议。
中曹司连续梁刚构桥静力试验分析
１２ ９３ ．２ ４ ０ ７７ ．７
１ ．７ ３２ ００ ６ ５０４ ．０ ２ ９ ８ ０５ ．７ ３ ． １ ８ １４０
图 ２ 挠度测试截面布置示意图
３ 试验 截面
３ １ 应 变试验 截 面 ．
３ ２ 挠 度 试验 截面 ．
主桥第 １５跨 的 ４等分点处 （ ／ ４ Ｌ２ ３ ／ ） 面确定 为 ， 即 ， ，／ ，Ｌ ４ 截 ／
・１ ８１ ・
中 曹 司 连 续 梁 刚 构 桥 静 力 试 验 分 贵阳 ５００ ） ５ ０ ８
摘
要： 介绍 了桥型布置为 （７＋１ ７５＋１０＋１７ ５＋ ７） ７ ２． ３ ２ ． ７ ｍ连续 刚构桥 静力荷载试验内容、 方法 ， 并进行理 论与试验 结果 比对 分
３ １． ５ ３１ ５ ７ ２ ９ ． １ ７６７ ７ ３ ６ ．７ ３９ １０ ２ １ ．９ ９５ Ｏ ６ ０９ ．８ ０９ ．４ ０ ８ ．４ ０９ ．４
７ ７ ．０ — ０３ ｏ５ ６２ ４ ２ ９ ｏ ． ０ ２ ０７７ ０ １． ３ ２ ８ ．９ １ ９ ９ ３
２６７ ． １ ７
４ Ｏ７７ ．７
２０ ４３ ．５
２９ ８Ｏ５ ．７ ３．１ ８ １４０
４ ．５ ４ ６ ２０ ９ １２９ ．７
主桥第 ３ 跨跨 中 １ ＿３ ｌ０ ２ ０ 主桥 第 ４跨 ０号块 ２ ． １ ６９０ Ｏ
１９ Ｏ ．７ ７ ４Ｏ６ ．９ ３
工况 ７ 工况 ８
备注 弯矩单位 为 ｋ １， Ｎ・１ 轴力单位 为 ｋ 试验荷 载效率基 本满足规 范规定 的荷 １ Ｎ； 载效率系数要求 ， 相关荷载试验 的结果可 以用作评价其承载能力的依据
引桥模型划分为 ｌ９ １ 个单元 、 ０个节点， １ ２ 控制截面特性见表 １荷 ，
静荷载试验指导书
静荷载试验指导书1、目的和适用范围本方法适用于测定桥梁及构件的桥梁承载能力鉴定和检验结构的真实工作状况。
2、仪具及材料。
2.1东华3815静态应变测试系统，系统量程±20000με，分辨率1με；电阻应变片，应变片阻值应为120Ω。
2.2 BDI桥梁检测系统。
2.3 千分表。
2.4百分表、机电百分表2.5 发电机2.6 钢直尺、钢卷尺2.7光电式挠度仪3、静荷载试验的主要内容3.1以检验桥梁承载能力的鉴定试验，应至少观测以下内容：3.1.1结构的最大挠度和扭转变位3.1.2结构控制截面最大应力3.1.3活动支座和结构连结部分的变位3.1.4受试验荷载影响的所有支点的沉降、墩台的位移和转角3.1.5桁架结构支点附近杆件及其他细长受压杆件的稳定性3.1.6裂缝的出现和扩展情况。
3.2如果荷载试验具有检验结构真实工作状况的目的，可增加以下内容3.2.1沿桥长的挠度分布曲线3.2.2结构构件的实际应变分布3.2.3支点附近结构斜截面的主拉应力3.3.4梁的横隔板及其影响区的应力3.3.5控制控制截面的挠度和应力的纵向和横向影响线3.3.6行车道板跨中和支点截面的挠度或应变影响线4、试验准备4.1进行试验结构的考察4.2制定试验方案，：4.2.1试验方案内容1）试验要求：目的、类型、项目和依据的标准2）试验结构的技术资料：原有的设计、计算与施工的基本资料，结构现状和必要的理论验算。
3）加载方案：最大荷重、加载设备和加载图式4）观测方案：观测内容、测点布置、量测方法与仪器，要求达到的精度5）试验程序：加、卸载程序与观测程序，试验终止条件6）试验筹备工作：材料和仪器设备数量、费用、进度时间表和试验日期，试验记录格式7）试验人员的组织和分工8）安全措施4.2.2主要桥型的内力控制截面1）简支梁主要：跨中挠度和截面应力（或应变），支点截面转角和支点沉降附加：跨径四分点的挠度，支点斜截面应力2）连续梁主要：跨中挠度，跨径和截面应力（或应变），支点截面转角和支点沉降附加：跨径1/4处的挠度和截面应力（或应变），支点斜截面应力3悬臂梁主要：悬臂端挠度，固端根部或支点截面的应力和转角，墩顶的变位，T型刚构墩身控制截面的应力附加：悬臂跨中挠度，牛腿部分局部应力4）拱桥主要：跨中、跨径1/4和3/8截面的挠度和应力，拱脚截面的应力，墩台顶的变位和转角。
连续刚构桥静、动力荷载试验方案设计-毕业论文-
前言随着科学技术的进步及国民经济水平的提高，我国的桥梁建设进入了一个辉煌的时期。
截至2005年，中国公路总里程已达190万km，高速公路总里程超过了3.5万km，公路桥梁总数也超过了33万座。
许多大跨度桥梁也应运而生，但随着跨度的增大，从几百m到3000m;加劲梁的高跨比越来越小(1/40-1/300);安全系数也随之下降，由以前的4-5下降为2-3。
而我国现有桥梁设计、施工的缺陷和长期使用过程中的损伤、老化或灾害也逐渐暴露出来，混凝土结构开裂、使用性能降低、承载力不足、抗震性能不良等诸多问题严重影响了现有路网结构的使用寿命周期和结构安全。
且随着超重设备运输的出现，部分桥梁由于设计荷载等级的限制，特别是早期修建的桥梁，荷载等级均不能满足超重设备运输的需要。
由于缺乏必要的监测和相应的养护，世界各地出现了大量桥梁损坏事故，给国民经济和生命财产造成了巨大损失。
为了确保这些耗资巨大，与国计民生密切相关的大桥的的质量，特别是一些新结构形式的桥梁及使用新材料、新施工工艺桥梁的质量，根据交通部颁布的《公路养护技术规范》要求，必须对这些大桥进行承载力鉴定。
然而由于理论推断与实际结构的特性往往存在着一定的差别，所以目前承载力的鉴定还离不开荷载试验，桥梁荷载试验是评价桥梁质量的最直接和有效的方法和手段。
一般来说，下列情况下需实施荷载试验：1、新建的大跨度混凝土桥，尤其采用新结构、新材料和新工艺的桥跨结构需进行荷载试验;2、通行特种车辆的新、旧桥梁、为确保设备和桥梁安全，需按实际轮位和轴重进行模拟荷载或等效荷载试验;3、修复的、改建的或加固的旧桥，为验证工程效果，须进行验收或鉴定性荷载试验;4、缺乏设计和施工技术数据的旧桥，为判断是否能承受预计的荷载，也需进行荷载试验。
桥梁结构荷载试验是对桥梁结构物进行直接加载测试的一项科学试验工作，即将标准设计荷载或标准设计荷载的等效荷载施加于实桥的指定位置，对实桥的应力、应变分布及挠度变形等进行检测，以此对桥梁的结构性能进行判断，其目的是通过荷载试验，了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，从而判断桥梁结构的安全承载能力，使用条件以及设计理论和计算方法是否合理。
连续梁实验实验报告
一、实验目的1. 了解连续梁的结构特点及其受力情况。
2. 研究连续梁在不同加载条件下的变形和内力分布。
3. 掌握连续梁的受力分析和计算方法。
4. 培养学生的实验操作能力和分析问题能力。
二、实验原理连续梁是一种多跨梁，其特点是在两端的支座之间连续跨越多个跨。
连续梁的受力分析包括弯矩、剪力和轴力。
根据结构力学原理，连续梁的受力状况可以通过建立微分方程进行求解。
三、实验设备1. 连续梁实验台2. 加载设备3. 测量设备（如位移计、应变片、测力计等）4. 数据采集系统5. 计算机及分析软件四、实验步骤1. 实验准备- 检查实验台、加载设备、测量设备等是否完好。
- 熟悉实验原理和步骤。
- 安装应变片、位移计等测量设备。
2. 加载- 将连续梁放置在实验台上。
- 按照实验要求对连续梁进行加载，包括单点加载和多点加载。
- 在加载过程中，记录各个测点的位移和应变值。
3. 数据采集- 利用数据采集系统实时记录测点的位移和应变数据。
- 将数据传输至计算机进行分析。
4. 数据处理- 对采集到的数据进行整理和分析。
- 利用结构力学软件对连续梁进行受力分析，计算弯矩、剪力和轴力。
5. 结果分析- 分析连续梁在不同加载条件下的变形和内力分布。
- 对比理论计算值和实验测量值，分析误差原因。
五、实验结果与分析1. 单点加载- 在单点加载条件下，连续梁的变形主要集中在加载点附近。
- 随着加载力的增大，连续梁的变形也随之增大。
- 实验结果表明，连续梁在单点加载条件下的变形和内力分布符合理论分析。
2. 多点加载- 在多点加载条件下，连续梁的变形和内力分布相对复杂。
- 加载点之间的相互作用使得连续梁的变形和内力分布呈现出非线性关系。
- 实验结果表明，连续梁在多点加载条件下的变形和内力分布与理论分析存在一定差异，主要原因是实验设备的精度限制和实验操作误差。
六、实验结论1. 连续梁在不同加载条件下的变形和内力分布符合理论分析。
2. 实验结果表明，连续梁在多点加载条件下的变形和内力分布相对复杂，与理论分析存在一定差异。
2016-2017年ZYZD D—11桥梁静力荷载试验作业指导书(总结)
桥梁静力荷载试验作业指导书文件编号：ZYZD D-11受控号：发布日期：2005年10月版次号：I编写：检测三室审核：批准：广州继善建筑技术有限公司CXWJI20-55桥梁（预制梁）静载跨中截面应变值（单位：με）工程名称：车重：KN2、I、II表示分级加载号。
3、“*”表示测试结果异常。
检测：审核：CXWJI20-56桥梁（预制梁）静载挠度值（单位mm）---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------工会党支部工作总结[工会党支部工作总结] xxxx年，我们工会党支部在师直党工委的正确领导下，认真学习贯彻“三个代表”重要思想，学习党的十六届四中全会精神，自觉用“三个代表”重要思想指导工作，进一步加强党支部的建设，在工作中较好的发挥了政治核心和战斗堡垒作用，工会党支部工作总结。
现将xxxx年的支部工作情况总结汇报如下。
一、努力加强党支部的思想建设、组织建设和作风建设1.思想建设：在工会全体党员中继续深入学习邓小平理论和“三个代表”的重要思想。
在党的十六大四中全会召开以后，认真学习大会的精神和文件，特别是对全会讨论通过的《关于加强中国共产党执政能力建设的决定》，不仅在支部成员内部认真学习贯彻，而且还在工会全体工作人员中传达贯彻学习。
坚持严肃认真地进行党员民主评议工作，切实解决党支部、党员中存在的问题和不足，努力提高全体党员的思想认识，为圆满完成全年的各项工作，提供思想保证。
同时开好领导班子民主生活会，认真征集职工意见，认真开展批评与自我批评，找差反思，并进行认真整改，进一步完善领导班子的工作。
全年共召开民主生活会2次，均取得了良好效果，大家普遍反映心更近了，关系更融洽了，工作氛围更加和谐了，团队的力量更加强大了。
静载试验作业指导书
静载试验作业指导书1、施工准备1.1目的（1）通过荷载试验，掌握箱梁结构的工作状况，判断箱梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态。
（2）通过静载试验分析和理论计算分析，对箱梁的使用承载能力及工作状况作出综合评价。
（3）静载试验结果还可为桥梁维护提供原始数据，指导桥梁的正确使用和养护、维修。
（4）检验成品梁的抗裂性能和静活载挠跨比。
1.2编制范围本作业指导书适用于中铁十六局集团第五工程有限公司龙凤制梁场，整孔箱梁的静载试验等作业。
1.3试验准备工作1.3.1人员准备总指挥1人，技术负责人1人，现场负责人2人，现场布置1人，内业准备1人，现场指挥2人，记录整理1人，挠度观测组6人，裂纹观测组2人，压力表监视10人，千斤顶监视2人，油泵车司机培训11人，后勤接待3人，电工2人，千斤顶及工具标定1人，上、下横梁及反力架安装8人，共50人。
备注：静载试验全过程中，各人坚守岗位，履行各自职责，不得离岗。
1.3.2物资设备准备200t千斤顶11台，配套油泵11台，压力表（0.25级）11只，百分表6只，磁性表座6个，机械秒表2只，20倍刻度放大镜2把，普通放大镜5只，30cm钢直尺2把。
1.3.3、技术工作准备（1）按设计要求安装好支座，要求抄平，对中，误差在允许范围内；（2）按设计要求，配合静载试验人员检查顶、泵、油表的对应性、安装位置及稳固情况；2、测试项目与方法本次静载的基本测试内容如下：（1）结构控制截面的最大挠度；（2）支点沉降与位移；（3）裂缝的出现与扩展，包括初始裂缝的出现，裂缝的宽度、长度、间距、位置方向和性状，以及卸载后的闭合情况。
上述测试项目的测试通过下列方法实现：（1）结构变形：采用百分表进行测试；（2）裂缝：采用刻度放大镜进行观测，同时布置抗裂应变测点。
3、试验过程及结论3.1试验过程试验梁的加载分两个循环进行。
以加载系数K表示加载等级，加载系数K是加载试验中梁体跨中承受的弯矩与设计弯矩之比。
第五章结构静力试验
加载架 压力传感器
600
600
600
900
900
A
2φ8 300 2φ12
A 2000
200 A---A
2）采用50mm百分表量测梁最大挠度，测点布置如图所示。 ）采用 百分表量测梁最大挠度， 百分表量测梁最大挠度 测点布置如图所示。 3）在梁跨中顶面中间布置一片电阻应变计量测混凝土最大压应变，在梁底 ）在梁跨中顶面中间布置一片电阻应变计量测混凝土最大压应变， 每根钢筋上跨中位置布置2个电阻应变计量测钢筋最大拉应变 个电阻应变计量测钢筋最大拉应变， 每根钢筋上跨中位置布置 个电阻应变计量测钢筋最大拉应变，测点布置 如图。混凝土应变计选择3× 电阻应变计， 如图。混凝土应变计选择 ×80mm电阻应变计，钢筋应变计选择 电阻应变计 2×10mm电阻应变计，采用电阻应变仪量测。 电阻应变计， × 电阻应变计 采用电阻应变仪量测。
第五章 结构静力试验
●
结构静力试验的加载制度
100%
预载时间
加载时间
例析连续梁桥静动载试验
例析连续梁桥静动载试验1工程概况某大桥主桥上部结构采用40m +2×70m+40m预应力砼变截面连续梁。
箱梁顶板宽12.65m，底板宽7.15m，翼板悬臂长2.75m，悬臂端部厚20cm，悬臂根部厚60cm。
支点处梁高4.6m，跨中梁高2.2m，梁高按二次抛物线变化。
边墩墩顶设置1.4m宽横隔梁，中墩墩顶设置2.5m宽横隔梁。
主桥下部结构采用矩形（7.15m×2.60m）实体墩，设承台（厚3.5m）配钻孔灌注桩（4φ2.20m）基础。
设计荷载标准：公路-I级、人群荷载3.5KN/m2；主桥主梁采用C55砼。
2主桥静荷载试验2.1试验跨各控制截面布置试验跨控制截面包括：主桥边跨支点最大剪力控制截面（A-A截面）、主桥边跨L/2最大正弯控制截面（B-B截面）、次边跨L/2最大正弯控制截面（D-D 截面）、墩顶最大负弯控制截面（C-C截面、E-E截面），各控制截面布置示意图如图1所示。
2.2试验跨主梁截面应力测点布置试验桥跨各控制截面梁底布置3个应变测点，边跨L/2控制截面、次边跨L/2控制截面外侧腹板沿梁高布置3个应变测点，墩顶控制截面外侧腹板沿梁高布置4个应变测点。
主梁各控制截面应变测点布置如图1所示。
2.3 挠度及支座变形测点布置在试验跨段主桥边跨、次边跨人行道侧行车道边缘布置桥面挠曲线（边跨布置四分点挠度曲线，次边跨布置八分点挠度曲线），边跨、次边跨L/2控制截面在桥面横桥向布置3个挠度点。
2.4 试验理论计算与荷载效率全桥运营阶段的内力及加载效率采用杆系有限元模型计算分析；各试验工况理论值采用空间实体有限元模型计算分析，计算模型见图2。
[1]2.5 静载试验数据汇总与评定本次静荷载试验结果参照《大跨径混凝土桥梁的试验方法》第3.19条款要求和《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）等有关规范进行评定。
主桥试验跨结构实测最大挠度值、理论挠度、校验系数、实测残余挠度与实测最大挠度的比值见表13主桥动荷载试验4结论（1）静载试验表明：主桥试验跨结构静力受力性能达到设计荷载标准正常使用极限状态承载能力要求。
连续钢构桥动静载试验检测方案
连续钢构桥动静载试验检测方案二○一年月目录1.概述 (1)2.检测目的 (1)3.检测依据 (1)4.主要检测项目 (2)4.1全桥检查 (2)(1)结构外观 (2)4.2荷载试验 (2)5.本项目组织机构 (2)试验项目组织机构框图 (3)6.动静载检测方法及主要仪器设备 (3)6.1全桥检查 (3)6.2桥梁上下部结构混凝土强度检测 (3)6.3 应变(应力)测试 (3)6.4 挠度(变形)测试 (3)6.5 裂缝观测 (3)6.6 动力特性测试 (3)6.7试验检测设备 (4)7.测点布置 (4)7.1 静载试验 (5)7.2 动载试验 (7)8.试验荷载设计及加载程序 (8)8.1 静载试验 (8)8.2 动载试验 (14)9.试验人员组成及时间安排 (14)10、服务承诺及各项保证措施 (14)动静载试验检测方案第1页***大桥动静载试验检测方案1.概述***大桥位于境内，东西向横跨***，分左右幅。
左幅桥梁起讫桩号为zk209+200.39～zk210+842.000,上部结构为4×（3×50m装配式预应力混凝土连续T梁）+（80+4×150+80m预应力混凝土连续刚构）+（5×30m装配式预应力混凝土连续T梁）+（4×30m 装配式预应力混凝土连续T梁），全长1641.61米；右幅桥梁起讫桩号为zk209+213.678～zk210+765.000,上部结构为4×（3×50m装配式预应力混凝土连续T梁）+（80+4×150+80m预应力混凝土连续刚构）+（6×30m装配式预应力混凝土连续T梁），全长1551.322米。
主桥为预应力混凝土连续刚构桥，直腹板变截面单箱单室箱梁，三向预应力混凝土结构。
箱梁顶宽13m，底宽7.0m，悬臂长3m；合拢段梁高3.5m，顶、底板厚0.3m，0号块中心高度9.0m，底板厚1.5m，从悬臂端到0号块梁高按h=3.5+5.5*（x/69）1.8变化，底板厚按h=0.3+0.7*（x/69）1.8变化。
连续梁静力分析
梁式结构的静力分析----连续梁承受均布荷载、温度改变和支座位移作用下计算分析1．荷载说明：ＫＧＱ：均部荷载ＫＧＣ：支座位移ＫＧＴ：温度改变ＣＯＭＢ1：荷载组合2．.截面说明：箱型截面，材料为Q235钢，承受均部荷载大小为q=m10，KN/一．选择计算量纲，建立几何模型点击新建模型快捷菜单。
如下图所示，将量纲修改成mKN/，并点击梁。
二．定义材料性质，截面属性、分析类型（默认为静力分析）及荷载工况。
1.定义材料属性单击添加新材料按钮，输入材料的相关属性，如弹性模量、热膨胀系数等。
2．定义截面属性。
在本例中选择ＡｄｄＢｏｘ/ｔｕｂｅ是指将截面定义为箱型截面。
单击添加属性按钮，输入箱型截面的相关参数（厚度、高度等）。
此时要注意记住截面的名称以方便在后面指定截面属性时查找。
3.定义荷载工况。
三．指定材料属性、截面属性，并对结构施加荷载1.指定截面属性。
选取前面定义的截面。
2.向结构施加荷载。
注意施加荷载时要选前面定义好的荷载类型，并输入相关数据。
1）.施加KGQ 均部荷载：2)．施加温度荷载：3).支座位移的变化。
四．运行分析。
1）.设定结构分析类型及其自由度。
五．分析完成以后查看内力图.仅仅在KGQ均部荷载作用下时的弯矩图：仅仅在KGT作用下时的弯矩图：仅仅在KGC作用下时的弯矩图：六．三种荷载作用下的变行曲线：KGQ作用时：KGT作用时KGC作用时：七．将支座D改成铰支时：（实际工程中设置沉降缝）。