交通环岛优化模型设计及应用

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基于VISSIM_的城市环岛导识研究——以大连市学苑广场为例

012023.07 / Intelligent Technology and Architectural Design 智能技术与建筑设计peak hours. In order to alleviate this problem and to improve trafficefficiency, an optimization method of increasing ground guidance is proposed. VISSIM simulation evaluation is conducted for the ground guided and unguided states of the roundabout of Xueyuan Square respectively. Using average vehicle operation delay time, average vehicle parking delay time, average vehicle parking times, and queue length as evaluation indicators, the traffic conditions with and without ground guidance during early peak hours are analyzed and compared. The evaluation results show that ground guidance can effectively reduce conflict points, make the traffic flow of the roundabout more orderly, and improve vehicle operation efficiency Key words VISSIM; ground guide; roundabout; interlaced flow area; guided traffic环形交通一直是我国早期交通设计中常采用的形式，环岛式组织形式在一定的交通量下可以提高通行效率，但随着城市经济发展，车辆保有量持续增长，现有的环形交通组织方式已经无法满足交通需求[1]。

全美数学建模大赛A论文-环岛城市交通

摘要一、本文主要有三个数学模型:1. 通过环岛的理想模型,分析推出计算环岛的最大交通能力；对比设置停让交通标志控制以及信号灯控制对环岛通行能力。

得出:当经过环岛的实际流量'Q <环岛的最大通行能力Z Q ,应用指示牌控制法较宜,做法是在交通环岛的各个进口处设置指示牌,并设置环岛内交通车流的方向指示牌。

当'Z Q Q ≥时,宜采用信号灯控制法,并采用指示牌控制法予以辅助。

信号控制的目的在于最大限度地提高交叉口的使用效率。

2. 引入精英蚂蚁寻优策略模型。

针对城市道路交叉口的交通流特性，对单路口交通信号多相位实时控制的模型和算法进行研究。

采用能随交通需求的变化而实时变化的加权系数,将交叉口3 个优化目标函数转化为单目标函数优化的问题。

为提高模型的计算速度以及降低交叉口信号机的单机计算量,采用蚂蚁算法中的精英蚂蚁寻优3. 策略求解模型。

模型的目标方程为：ﻩ 42421411(1(/))min (,)2(1.0)[(1.0/)]/[2(1.0)](2(/))1.1(1.0)0.9(1.0/)/(1.0)2(3600/)(/)i i i i i i i i i i i i i i i Zl c Z x c s y Y c x c y l c s y Y c x c y c Y x c s Q ===-=⋅-⋅-⋅-++⋅⋅-⋅⋅⋅---⋅⋅⋅+∑∑∑4. 基于精英蚂蚁寻优策略模型,对其进行优化得到理想状态下计算信号灯系统中各路口的绿灯时间的目标方程z max (,)[2(3600/)(/)]Q i i Z x c c Y x c s =⋅⋅⋅+∑,引入算例,将算例所提供的数据代入优化得到的模型,使用软件求解。

当通过交通工程师通过观察法得到平稳期、高峰期的Ｙ，S,当预设C 值,即可通过上述计算方法获得最大的通行量的四个信号的绿灯时长配置。

该优化模型可以将其应用到交通环岛各路口红绿灯时长的控制,并用交通标志配合控制交通流量。

海岛旅游景区交通组织优化设计研究

海岛旅游景区交通组织优化设计研究
随着经济的快速增长,人民生活水平的提高,人们对精神文化的追求越来越高。

海岛成为很多人旅游的重要目的地,我国海岛数量多、种类全、资源丰富,海岛旅游需求强劲。

但是海岛旅游存在交通需求具有较强的依赖性,交通需求具有周期性和波动性,交通基础设施建设投入高、风险高,以及对外交通与岛内交通协调难度大等问题。

目前还没有专门针对海岛旅游景区交通组织优化的研究,因此,针对海岛旅游景区交通组织优化设计显得十分必要。

首先,本文给出旅游交通的定义和介绍旅游交通的类型和交通系统的组成,分析旅游交通行为的特征,总结海岛旅游交通存在的问题,为后文的交通组织优化研究打下坚实基础。

其次,本文探究旅游交通需求的影响因素,对比和分析回归分析预测法、弹性系数预测法、灰色模型预测法、时间序列预测法、指数平滑预测法、神经网络模型预测法和市场比较法等预测方法的优缺点以及适用范围,结合论文的研究对象和研究背景选择市场比较法对项目海岛的旅游交通需求进行预测。

最后,本文阐述交通组织优化的目标和原则,分析交通组织的交通系统因素和非交通系统因素的影响,最后重点阐述了点(交叉口)渠化、放行方法和信号控制等点交通组织优化,单向交通、变向交通和干线交通信号协调控制等线(路段)交通组织优化,区域交通组织优化的措施,并以海南省项目海岛为例进行实例论证。

城市道路环岛通行效率研究

（保密的毕业设计（论文）在解密后适用本授权说明）
毕业设计（论文）作者签名：指导教师签名：
签字日期：年月日签字日期：年月日
摘要
随着社会的飞速发展，机动车数量的迅猛增加，城市交通问题变得越来越严重，尤其是交叉口的交通问题更加需要我们去解决，在城市中，交叉口在路网中具有举足轻重的地位，其通行效率的高低直接影响到了城市中的交通的通畅性，只有对交通建设进行新思路的注入，才能有希望解决一系列的交叉口问题，所以对城市道路平面交叉口的研究、设计、建设始终是城市交通设计的重要环节。道路交通环形平面交叉口出现于我国建国以后，在90年代中期时环形交叉口建设的高峰时期，可是随着车辆的增加，环形交叉口出现了一些弊端，环形交叉口具有自组织能力，是因为它具有能够自由换道的环道系统，那么车辆在不同位置，不同状态的换道将影响其自组织能力。针对这一背景我们需要对环形交叉更加深入的研究。
本文介绍了关于交叉口的一些特点，从交叉口的类型到特点做了详细的阐述，从一般的道路平面交叉口到环形的交叉口渐渐深入研究，通过对两个环形交叉口和交通量相匹配的一个信控交叉路口进行全程车流量的观测，分析交通流统计数据，计算相应的通行效率，得出了环形交叉口对交通量的适用范围，并在此基础上结合信号控制，采取分时段开启的方式，发挥环岛在一定交通量内的通行优势，为信控设置提供研究基础。
第二章
2.1
2
现代的城市系统中，在两条以上且不同方向的道路的相交处，是城市道路网络系统的重要组成部分。根据城市道路交叉口处相交道路的空间位置不同，可分为平面交叉口和立体交叉口两大类。当道路在具有同一高度处相交并有一共同构筑面时，称为平面交叉，也称平面交叉口。众所周知，行驶的车辆只有在交叉口处才可变换方向，因此有了平面交叉口的存在，大大提高了道路的交通灵活性和车辆的可达性，进而增加了道路网的活力与动力，完善了城市中的交通功能。城市道路中的立体交叉口，是利用跨线构造物（跨线桥或地道），使相交的道路在不同具有不同高程的情况下相互交叉。这样的连接方式，在道路工程中简称为立体交叉口。无论是立体交叉口也好，平面交叉口也罢，它们都是城市中快速路网络和主干路网络中的重要组成部分，更加是城市交通网络的咽喉。

环岛交通优化设计数学建模

环岛交通优化设计数学建模Designing a Traffic Circle1 Restatement of The ProblemMany cities and communities have traffic circles—from large ones with many lanes in the circle (such as at the Arc de Triomphe in Paris and the Victory Monument in Bangkok) to small ones with one or two lanes in the circle. Some of these traffic circles position a stop sign or a yield sign on every incoming road that gives priority to traffic already in the circle; some position a yield sign in the circle at each incoming road to give priority to incoming traffic; and some position a traffic light on each incoming road (with no right turn allowed on a red light). Other designs may also be possible.The goal of this problem is to use a model to determine how best to control traffic flow in, around, and out of a circle. State clearly the objective(s) you use in your model for making the optimal choice as well as the factors that affect this choice. Include a Technical Summary of not more than two double-spaced pages that explains to a Traffic Engineer how to use your model to help choose the appropriate flow-control method for any specific traffic circle. That is, summarize the conditions under which each type of traffic-control method should be used. When traffic lights are recommended, explain a method for determining how many seconds each light should remain green (which may vary according to the time of day and other factors). Illustrate how your model works with specific examples.2 Analysis of The Problem交通环岛是为了减少冲突点而设置的交通设施,车辆按同一方向行驶,将冲突点转变为交叉点,以减少交通事故的发生，我们这也俗称"转盘"。

铁路交会优化模型设计

铁路交会优化模型设计随着人们出行需求的增加，铁路交通作为一种高效、安全的交通方式，在现代社会中扮演着重要的角色。

然而，铁路交会点（也称为铁路交叉口）的运营管理常常会出现问题，比如容易发生交通拥堵和运输效率低下等。

为了解决这些问题，设计一个铁路交会优化模型成为了迫切的需求。

铁路交会优化模型设计的目标是通过合理的交通规划和调度方案来提高铁路交会点的运输效率，并同时确保安全和可靠性。

下面将从交通规划和调度两个方面进行探讨。

首先，交通规划是铁路交会优化模型设计中的一个重要环节。

交通规划的目的是基于交会点所处的地理环境和交通流量，合理规划铁路线路和站点布局，以减少交通瓶颈和拥堵。

具体来说，可以采用以下策略进行交通规划：1. 预测交通需求：通过数据分析和模型建立，预测未来的交通需求，包括客流量和货物运输量等。

这样可以根据需求进行合理规划，避免过度或不足的铁路线路。

2. 优化线路布局：根据预测的交通需求，考虑到线路长度、人口分布、地形地貌等因素，合理布局铁路线路和站点，减少交会点的拥堵。

同时，还可以考虑与其他交通方式的衔接，提高运输效率。

3. 设立交通设施：通过建设交通设施，如过街通道、连通道和桥梁等，提供便利和安全的交通环境。

这些设施的设置需要考虑到交会点的地理特征和流量分布，以减少交通事故和交通阻塞。

其次，合理的交通调度是铁路交会优化模型设计的另一个重要环节。

交通调度的目的是在规划好的交通环境下，通过合理的列车排班和运行调度，提高铁路交会点的运输效率。

以下是一些常用的交通调度策略：1. 列车排班：根据预测的交通需求和线路容量，制定合理的列车排班计划。

这包括列车的数量、发车时间和间隔等。

通过合理的排班，可以避免拥堵和运行不稳定的问题。

2. 调度优化：基于实时的交通流量和列车位置信息，通过优化调度算法，及时调整列车的出发时间、路线和速度等。

这样可以提高交会点的运行效率，并减少列车之间的冲突和延误。

3. 信息化管理：利用现代信息技术，实现对交通调度的实时监控和管理。

高中应用题全集

应用问题大全【考点聚焦】应用问题主要是对学生的阅读理解的考查和对学生把实际情境问题转化为数学问题的能力，其中阅读理解是关键。

【自我检测】1．（06陕西）为确保信息安全，信息需加密传输，发送方由明文→密文（加密），接收方由密文→明文（解密），已知加密规则为：明文,,,a b c d 对应密文2,2,23,4.a b b c c d d +++例如，明文1,2,3,4对应密文5,7,18,16.当接收方收到密文14,9,23,28时，则解密得到的明文为（C ）（A ）7,6,1,4 （B ）6,4,1,7 （C ）4,6,1,7 （D ）1,6,4,72．（06天津）某公司一年购买某种货物400吨，每次都购买x 吨，运费为4万元/次，一年的总存储费用为4x 万元，要使一年的总运费与总存储费用之和最小，则x = 20 吨．3．（04 福建）如图，将边长为1的正六边形铁皮的六个角各切去一个全等的四边形，再沿虚线折起，做成一个无盖的正六棱柱容器。

当这个正六棱柱容器的底面边长为 2/3 时，其容积最大.4．（06北京）下图为某三岔路口交通环岛的简化模型，在某高峰时段，单位时间进出路口A ，B ，C 的机动车辆数如图所示(20，30；35，30；55，50)，图中x 1,x 2,x 3分别表示该时段单位时间通过路段 ,,AB BC CA 的机动车辆数（假设：单位时间内，在上述路段中，同一路段上驶入与驶出的车辆数相等），则( )（A ）x 1>x 2>x 3 （B ）x 1> x 3>x 2, （C ）x 2>x 3>x 1> （D ）x 3>x 1>x 25．农民收入由工资性收入和其它收入两部分构成。

2003年某地区农民人均收入为3150元(其中工资性收入为1800元，其它收入为1350元), 预计该地区自2004年起的5 年内，农民的工资性收入将以每年6%的年增长率增长，其它收入每年增加160元。

浅议慢行交通在景观规划设计中的应用——以山东长岛环岛景观规划为例

４０３００ｍ，山地型慢道约为２５２００ｍ，城市型慢道约３４４００ｍ。设计中充分利用
１２慢行交通与景观相融的重要性
现有的以及未来规划的城市道路，形
滨海型慢道主要结合长岛海岸线，海上景点的分布为设计因素，为
一
南北长山岛的慢道规划，根据长
城市交通体系中是相辅相成的，不可或缺的。在以旅游为主的城市或景区的交道出行方式问题上，往往以慢行交通为最佳选择。通常景区内以自行车、步行、电瓶游览车为主要交通工具，而在景区￣，ＦＮ设ｒ置公交乘车点。既便于选择白行车短距离出行的居民与游客，也方便衔接常规公交等交通方式，提高交通出行的安全性和可达性。例如：杭州市的自行车租赁系统的建立，不仅方便了当地居民，也为游客们提供便利。杭州西湖景区内的慢行系统构成了安静、安全，并与景点良好结合的旅游交通系
址、火山岩地质、黄土地貌等自然地质景观资源；多彩球石观遗址、天然海产资源以及特色渔家文化资源。值得一提的
楼、海兹、平流雾自然奇观，更是吸引游客的主要原因。
为促进长岛旅游业的发展，县政府提出南北长山岛环求在南、北长山岛沿海地区规划建设以慢行交通为主的旅游

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ｂｏｅｌａａｓｃｎｒｐｒｉｇ，ｍｅｎｉｅｔｅｓｇａｃｎｒｌｏｓｂｔｎｒａｓｓｐｒｔｓｈｅｙｖｒｏｄｎｄｅｏｄａｙａｋｎａｗｈｌｈｉｎｌｏｔｏｆｒｕｒｋｏｄｅａａｅｔｕ
ａｄｕｒｎｏｄ．ｈｓｎｌｏｔｌｆｒｍａｏｒｎｒａｓｅｃｎｌｖｉｓｈｔｆｃｊｍａｓｄｎｓｂｔｋｒａｓＴｅｉａｕｇｃｎｒ０ｏｊｒｔｋｏｄｆｉｔａｏｄｔｅｒｉａｃｕｅｕｉｅｙａ
应一用一
ａｏｔｆａｉＳｒｅｒｍｈａａｍａｒｅｅｒｈｂｅｔｒｓｃｃｌｒａｔｒｆｈｖｈ・ｂｕｏＰｒＡｃＴｉｐｅｓｊｒｓａｃｏｊｃ，ａｆｈｉｕａｓｄｏｏｅｒｐｔｎｏｔｅｅｉｅｒ
．
地避免了环因超负荷而堵塞以及车辆二次停车的情况次干道信号控制有效地将岛内高峰车流与入岛车流相分离，从而实岛
现了环岛的车辆通行能力最大化。关键词交通环岛；车辆环绕方式；交通信号控制：类４１１２中图分号：Ｕ９．１文献标识码：Ａ
ｃｅｉｄｖｓｄｏｒｈｐｐｓｏｏｄｅｉｇｎｓａａｄｚｎｇｈｔａｆｃｌｓｓｅｉｅｆｔｅｕｒｏｅｆｒｒｎａｄｔｎｄｒｉｉｔｅｒｆｉ．ＴｈｍｏＩｎｒｄｅｔａｃｅｄｅｉｔｏｕｃｓｒｆｉ
ｓｎｌｙｔｉｔｈｒｕｄｂｕｏｔｉｔｎｔｔｇ，ｉｃｕｉｇｉａｏｔｌｏｍｊｒｒｎｒａｓｉａｇｓｓｍｎｏｔｅｏｎａｏｔｐｉｚｉｓａｅｙｎｌｄｎｓｎｌｎｒｆｅｍａｏｒｇｃｏｒａｔｋｏｄｏｕ
交通环岛优化模型设
廖铄潞，刘怡杉
（国电子科技大学．四川成都６１３）中１７１
旋摘要：在对环岛控制的理论分析基础上，以巴黎凯门交通环岛为例．提出一种全新的车辆环绕方式，将环岛内的车流合设计出主干道与次干道交通信号控制方案。主干道信号控制有效有序化、规范化。将环岛优化策略与交通信号控制相结
文章编号：１０ — ７６２１）８０４ — ４０２４８ｎ１０ — ７６００８０２０３９ｉｓ．２４８．１．．８．ｓ０２０５
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去的路口离岛驶出。环岛实质上是普通平面交叉口的变形，从理论上讲，是将一个普通平面交叉口扩大．增加中央非交通面积．将原来集中的“ 冲突点 ” 推向外围，改变角度，增加距离，改造成为 “ 织交
各地广泛存在。常规环形交叉路口【在交叉口中１Ｊ是央设置一个中心岛．用环道组织渠化交通，驶入交
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Ｋｅｗｏｄｙｒｓ：ｔａｃｏｄｂｕ；ｃｒｕａｐｔｅｎ；ｔａｆｃｉｎｌｙｔｍｒｆｒｕｎａｏｔｉｃｌｒａｔｒｉｒｆｉｓｇａｓｓｅ
欧仁艾纳尔（ｚｇｎｒｒ）到ｌ世纪艺术Ｅ — ｅｅＨｅｌｄ受ｅ９形式的影响首创了“ 岛式交通枢纽 ” 环的道路交叉口的概念。时至今日，由此产生的环岛式交通在世界