RTK技术在道路测量中的应用
RTK测量技术在公路施工测量中应用分析
RTK测量技术在公路施工测量中应用分析摘要：rtk测绘技术已经非常成熟，精度也随着技术不断完善逐步提高，rtk测量技术精度，可以满足道路工程测量中施工放样测量精度。
本文叙述公路施工测量任务，施工测量主要内容，以及rtk 测量技术给公路施工测量带来便捷。
关键词： gps 公路施工 rtk 施工测量1.引言公路施工测量中主要任务包括中线测设、竖曲线测设和边桩测设等。
中线测设传统方法有切线支距法、偏角法等，但这些方法测量精度较低、操作复杂，不适应现代高等级公路施工要求。
本文就公路工程项目施工测量实际工作中用放样方法rtk测量技术进行分析总结研究。
2.公路施工测量主要任务主要是对建设单位所交付中线位置桩、导线点桩、水准点桩、施工控制桩等及其测量资料进行核对、检查，如果发现标志不足、不稳妥或测量精度不符合要求时，要及时进行补测、加固、重新测校或移设并通知建设单位给予调整。
其次，还包括基础桩位置和测定构造物中线、补充施工需要中线桩，中线桩不能测设时可在两侧安全距离内测设固定距离桩、加密施工和补充需要水准点以及临时导线点桩，和测定并检查施工部分标高和位置等等。
传统测量人们修筑公路时，对施工测量主要依据三大件：边长测量用钢卷尺、高程测量用水准仪、角度测量用经纬仪。
随着现代科技快速发展以及4d和3s技术对测绘产生重要影响，施工测量也已进入数字化、信息化时代，大多数新技术在施工测量中取得广泛应用。
如电子测角和电磁波测距技术应用（即将测距仪、电子经纬仪和微型计算机组成一台仪器各种类型全站仪使用）、全球定位系统gps测量技术以及激光技术、遥感技术等电子计算机技术应用。
3.公路施工测量主要内容中线测量亦称恢复中线，主要有导线点中桩放样、坐标复测、栓桩过程、中桩穿线。
施工单位进入场地后，首先要依据设计单位所提供图纸、所给坐标先计算好边长和转折角，并利用光电测距仪配经纬仪或全站仪进行恢复主要控制桩，同时对导线点进行复核联测。
GPSRTK在道路测量中的应用
3.执行【配置/移动站参数/移动站选项】，注意选择广播式要与基准站 一致，选择天线高度、测Leabharlann 到等参数；3.3、控制点校正
在地面找到对应的已知控制点的实际位置，执行【测量/ 测量点】，此时 命名的点名应与已知控制点名称区别开来，否则重名自动覆盖，测量已知控 制点坐标，该点位信息即被存储；一般至少用 4个点进行校正、执行【测量/ 点校正/ 增加】点击确定，再次重复增加命令，选择网格点名和 gps 点名称， 执行【确定/计算】并一直确定，默认坐标系统已替换为所需要的坐标系统， 自动返回RTK测量主界面。
满足各种工程的需求。
二.内业准备
2.1. 利用华测道路编辑软件（roadstake），按照施工道路图纸上 的曲线元素表等，编辑道路文件＊.rod。
编辑完成后，保存为 R5道路.road文件。
编辑完成后，保存为 R5道路.road文件。
2.2.道路文件导入手簿
将保存好的道路文件，通过数据线上传到手簿，然后打开手簿上的测 地通软件，打开【测量】-【道路放样】-打开我们编辑好的道路文件。
3.4、实地放线及测量碎步点
1.放样或测量点之前，我们一定要对RTK设站（在测区内测一个已知点， 对其重设当地坐标系后，对测区内另一个已知点进行点放样，看其误差大小 是否超限（一般平面及高程误差小于10mm）。
RTK设完站后， 我们就可以进行道路放样，可以把道路中线放样 到实地，然后就可以地形测量,执行【测量】-【测量点】，命名点 名称 “1、2、3......,笔者以阿拉伯数字命名,但不得与控制点和 放样点重名,按照每隔 15-20米设置一个断面，垂直道路中线，对 路中线左边和路中线右边 20米范围内的地形地貌进行碎步测量， 不必对每个地形点进行手动命名，手簿会自动根据阿拉伯数字顺序 进行命名，默认自动保存碎步数据。
道路施工测量中GPSRTK技术应用探究
道路施工测量中GPSRTK技术应用探究
GPSRTK技术是一种高精度的测量技术，它具有全球性的覆盖范围、高度的空间定位精度以及较好的实时性等优点。
在道路施工中，GPSRTK技术在道路设计、施工、监测等环节中发挥了重要作用。
首先，在道路设计阶段，GPSRTK技术可以用于测量道路的高程、坡度、曲率等关键参数，帮助设计师制定出符合实际要求的道路设计方案。
通过GPSRTK测量已建道路的高程和路面形状，可以为道路的追溯性考虑提供必要的数据支持，避免土方量计算不准确，导致
工程量的浪费和不必要的成本。
其次，在道路施工阶段，GPSRTK技术可以用于挖填土体量的实时监测。
传统的土方计算方法是通过两次的GPS测量来计算土方体积，这种方法存在很多不足。
而采用GPSRTK技术，则可实现实时精准的土方量监测，及时掌握工程量进度和成本情况，做出相应调整和
决策，提高工程管理的水平和效率。
再次，在道路监测阶段，GPSRTK技术可以用于道路质量评估。
通过测量道路的高程、横断面、纵断面等关键参数，可以得出道路几何特征参数，进而进行道路质量评估。
此外，GPSRTK技术还可以用于测量道路的沉降、变形等变化情况，及时发现道路存在的问题，并实时反馈给相关部门，以便进行必要的维修和修复。
总之，GPSRTK技术在道路施工测量中具有不可替代的作用，其高精度、实时性和覆盖范围等优点，为道路施工和管理提供了可靠的技术支持。
随着科技的不断进步，GPSRTK技术的应用范围和精度将会不断提高，为道路建设和管理带来更多的便利和优势。
RTK技术在公路测量中的探讨
RTK技术在公路测量中的探讨本文探讨了RTK在公路测量中的应用，分析了RTK的技术特点，通过RTK 实际观测作业得到工程实践数据。
用RTK实际测量的数据与常规控制测量得到的数据进行精度分析，得出RTK技术可以满足公路勘测测量精度要求，精度可靠程度较高的结论。
标签：城市测绘道路勘察测绘技术0引言基础设施建设的不断发展，测量技术的要求逐渐提高。
在测量过程中操作条件下，易遭受作业条件和通视状况的限制，通过传统的测量技术，操作作业低效率，影响测量精度的因素情况多。
实时RTK动态定位新技术，能够实现定位观测点的实时位置，以此技术测量效率高，测量精度好和外量作业量小的优势。
1 RTK在公路勘测技术的应用1.1检核控制点当进行道路勘测设计中，首先要检核现有的控制点，控制点检核确定是否符合X，Y坐标的差值较差<±5毫米要求。
其他水准点的复测高差和初测高差的较高要满25毫米限差，保证各个点的稳定、完好保存，满足测量的要求设置。
某条公路的定测阶段，要进行复试控制点有92个，要是按照同级别的精确度复测，就相当于重新测量控制点，造成了繁重的工作量和不必要的浪费。
1.2测量横断面在横断面测量采用RTK过程中，采用RTK可以在任何时候使用测定任何位置的三维坐标，要使用华测手簿中它的放样道路功能，再选择需要测量的横断面里程道路文件和任务文件。
根据设计的需要测量横截面的里程来选择合适的里程，按照手薄提示来测量相应的横断面测量，这里只需要把前后偏移量控制在一定范围，把左右的偏移量控制在规定的长度范围之内，选择合适地形变化点进行测量。
此种测量方法和全站仪测量横断面的方法一样，地形的变化点同样需要测量人员到达。
1.3测量纵断面设计师在大比例尺地形图定线后，要标定出来地面道路中心线。
利用RTK 对从断面进行测量时，我们使用华测手簿内业键入，或者使用内业软件直接键入。
将路线设计键入软件，从而使整条线路坐标与其里程能点对点对应，在业外中桩测量中，如根据所选择的道路文件与项目文件，手薄将自动根据里程放样自动提示放样点位置。
GPSRTK技术在道路工程测量中的应用
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在一般 的地形地势下 ， 高质量 的 Ｒ Ｋ Ｔ 由于点 与点之 间不要求 通视 ， 得测量更 使
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链及移动接收机三部分组成。它是利用 ２
台以 上 Ｇ Ｓ接 收 机Байду номын сангаас同 时接 收 卫 星信 号 ， Ｐ 其 用 软件 控 制 系统 ， 需 人 干预 便 可 自动 定 Ｈ放 样点 的点位 由于每个 点 的测 量都 无 ｛ 中 一 台安 置 在 已知 坐标 点 上 作 为 基 准 站 ， 实 现 多种 测 绘 功 能 ， 少 了辅 助 测 量 ］ 作 是 独 立 完 成 的 ， 以 不 会 产 生 累 计 误 差 ， 减 ： 所 另一 台用 来 测 定 未 知 点 的 坐 标 （ 动站 ） 移 。 和 人 为误 差 ， 证 了作 业 精度 。 保 各 点放样 精度趋 于一致 。
高 等级 公 路 选 线 多 是 在 大 比例 尺 （ 通 定线后 ， 需将公路在地面标定 出来 。采用
’ 位结果 ， 而大大提 高定位 精度。它能够 常 是 １： ０ ０或 １： ｏ ｏ 从 ２０ ｌｏ ）带 状 地 形 图 Ｅ 动态 Ｇ Ｓ Ｐ 测量 ， 只需将中线主点的坐标输
实 时 地 提 供 测 站 点 指 定 坐 标 系 中 的 三 维 进 行 ， 用传统方法测 图， 先要建立控制 网 ， 入 Ｇ Ｓ Ｐ 接收机 中， 系统就会定 出放样 的点 定位 结 果 并 达到 厘 米 级精 度 。
RTK技术在公路测量中的应用
RTK技术在公路测量中的应用摘要：根据公路测量工程的发展和成熟，传统公路测量工程的实际技术已经无法满足实际测量工程的要求和标准，其工程的安全性无法对工程人员的生命健康进行有效的保障，应用RTK测量技术逐渐成为公路测量工程建设发展的趋势。
本篇文章中，对RTK测量技术进行分析，并提出RTK测量技术在公路测量中的有效应用策略。
关键字：RTK技术；公路测量工程；技术应用引言RTK测量致力于提供领先的、完整的高精度测量方案。
采用国际最领先的主机板，搭配性能强劲的集成解决方案，突破解决了设计制造的问题和难题，测量效果表现于其精准度、稳定性、强大的兼容性、环境适应性和应用人性化特性。
在GPS测量中，如静态、快速静态、动态测量都需要事后进行解算才能获得厘米级的精度，而RTK实时差分定位是一种能够在野外实时得到厘米级定位精度的测量方法，它的出现极大地提高了野外作业效率[1]。
在实际公路测量工程发展中，由于工程事故的影响不仅导致公路测量工程方的经济发展，还可能对工程人员的生命健康造成非常恶劣的影响。
一、树立工程管理意识，提高RTK测量技术的应用良好的公路测量工程项目开展，RTK测量技术的应用固然重要。
而通过正确有效的方式将RTK测量技术有效的渗透到测量工程中是非常必要的。
管理意识是每项工作流程中的必要保护机制，是有效保障公路测量工程整体运行的效率和质量，是应用RTK测量技术的前提条件。
一方面树立工程管理意识可以保证RTK测量技术在使用和发展中减少由于人工或者设备设施产生的质量问题。
另一方面，管理意识能够提高相关管理人员对RTK测量技术的重视程度，让技术更好的融入测量工程的大环境，提高RTK测量技术的效率。
部分工程方受传统工程模式的影响，缺乏管理意识，缺乏对RTK测量技术的重视和研究，技术本身在应用中受阻，实际使用质量和效率难以达到既定工作目标。
所以说，在基于应用RTK测量技术的公路测量工程建设过程中，工程方相关部门应该重视公路测量工程问题，树立质量管理意识，从根本态度上改变工程人员对质量控制的态度，进而有效开展RTK测量工作，发展优质工程。
RTK技术在公路测量中的应用
Ｒ Ｋ技 市在 公路 测 量 巾响 应 用 Ｔ
平顶 山 市公路 交通勘 察设 计 院 白 闪闪
［ 摘 要］ 本文介 绍了 ＧＰ Ｓ系统， 重点阐述了 ＲＴＫ技 术的原理、 成、 点等， 总结了 ＧＰ ＲＴＫ技 术在道路 工程测量 中的应 用。 组 特 并 Ｓ ［ 键 词 ］ Ｋ 技 术 公 路 测 量 应 用国家投 入巨大的资金搞公路建设 ，我们作为公路管理工作 者 ， 必 须 有 一套 行之 有 效 的 管 理 办 法 ， 保 证 工 程 质 量 和 进 度 目标 的 就 以 实现。
参 考 文 献 ［］ １ 张晓平 ， 周涛 《 论工程 建设项 目ｄ＿ 管理》山西建筑， ０ ｒ － ． ２ ４２ ０ ［ ］公路 养护工程管理》人 民交通 出版社 ２《
科技信息
工 程 技 术
计， 落实 重大施工方案 ， 积极配合业主及 有关 单位办理征地拆 迁手续 。 主动疏通地方关系 ， 取得地方政 府及 有关部门的支持 ， 施工 中遇 到问题 影响进度时 ， 统筹安排 ， 时调整 ， 将 及 确保总体工期。 ３２施 工 组织 不 断优 化 ． 以投标的施丁组织进 度和工期要求为据 ， 及时完善施 ｌ组织设计 ， Ｔ 落实施工方案报监理工程师审批 。根据施工情况变化 ， 不断进行设计 、 优化 ， 使工序衔 接 ， 劳动力组织 、 机具设备 、 工期 安排等 有利 于施工生 产。 ３３建立从 经理部 到各施工处的调度指挥系统 ． 全 面 、 时 掌 握并 迅 速 、 及 准确 地 处 理 影 响 施 工 进 度 的 各 种 问 题 。对 丁 ｌ程交叉和施丁干扰应加强 指挥 和协调 ， 对重大关键问题超前研究 ， 制 定措施 ， 及时调整工序 和调 动人 、 、 、 ， 财 物 机 保证工程 的连续性和均衡
浅谈gps-rtk技术在公路测量中的应用
浅谈G PS—R T K技术在公路测量中的应用范崇兴1宋振杰2(1．洛阳路桥建设集团第一工程有限公司，河南洛阳471000；2．洛阳市公路管理局重油库，河南洛阳471000)∥晶妻】GPS具有测量精度高，实时性好，速度快等优点，随着其迅速发展，目前已广泛应用于各个行篮：7特别是在公路勘测和建工放森7钨{‘具有明显优势，文从中主要阐述了G PS—W n(技术氍翻略潞测量中的应用情况e：《供蝴】G PS；RTK；绷细l】量．．一，．，，，|，．。
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，-．，_f j?G PS中文全称称为全球定位系统(G l oba P os i t i o ni ng S y s—t em—G P S)，是美国从上世纪70年代开始研制的新—代卫星导航与定位系统，历时20年，耗资200亿美元，于1994年全面建成。
该系统利用导航卫星进行测时和测距，具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力。
如今，它已成为当今世界上最实用，也是应用最广泛的全球精密导航、指挥和i脏系统。
1R T K技术1)R T K技术简介：R T K(R eal—t i m e ki nem at i c)技术是建立在实时处理两个测站的载波相位基础上的。
它能实时提供观测点的三维坐标，并达到厘米级的高精度。
2)R TK系统的组成及原理：实时动态定位(R T K)系统由基准站和流动站组成，建立无线数撼两诩是实时动态测量的保证，其原理是取点位精度较高的首级控制点作为基准点，安置一台接收机作为参考站，对卫星进行连续观测，流动站上的接收机在接收卫星信号的同时，通过无线电传输设备接收基准站E的观测数据，随机计算机根路相对定位的原理实嘣寸算显示出流动站的三维坐标和测量精度。
流动站可处于静止状态，也可处于运动状态；可在固定点上先进行初始化后再进^动态作业，也可在动态条件下直接开机，并在动态环境下完成周模糊度的搜索求解。
在整周末知数解固定后，即可进行每个历元的实时处理，只要能保持四颖以上卫星相位观测值的跟踪和必要的几何图形，则沥渤站可随时给出厘米级定位结果。
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3.RTK技术在道路中桩放样中的应用
3.1 RTK中的道路线形设计
3.1.1 工程之星软件
本章我们以南方S370手簿为例进行RTK手簿道路线形设计。
打开手簿中的工程之星软件，该软件主界面窗口分为六个主菜单栏和状态栏。
菜单栏集成着所有菜单命令，内容分为六个部分：工程、输入、配置、测量、工具、关于。
软件主界面窗口如图：
图6 工程之星软件
在进行道路设计时，我们主要利用“输入”菜单里的道路设计功能进行道路设计。
3.1.2 工程之星软件中的道路设计
软件中道路平面设计分为两种方式：元素模式和交点模式。
如图：
图7 道路设计
1 元素法
元素法包括四种元素：点、直线、圆曲、缓曲。
图8 元素法设计界面
（1）各元素需要输入的数据
点：第一个元素必须是点，且除了第一个元素外，后面的元素均不能为点。
输入点时，需要输入点的北坐标和东坐标。
直线：第二个元素必须是直线，长度可以为零，但必须输入方位角。
不是第二个元素的直线，不知道方位角可以不用输入，软件会自动计算。
缓曲：缓曲只需输入缓曲长。
圆曲：圆曲需要输入半径和长度。
且左偏时（转角为左转)，输入半径时需要加负号。
（2）元素法输入的规则
标准的元素法输入规则是：点——直线——第一缓和曲线——圆曲线——第二缓和曲线——直线——第一缓和曲线——圆曲线——第二缓和曲线……按此规则循环依次输入。
以上是标准的输入规则，上已述及，按单元线来划分的话，有直线、圆曲线和综合曲线，如果只是圆曲线的话，就是只有直圆直，综合曲线才是直缓圆缓直。
不过实际道路设计中，还存在卵形曲线和回头曲线的特殊情况。
（3）各元素输入时的规定
①.第一个元素必须是点，且除了第一个元素外，后面的元素均不能为点。
②.第二个元素必须是直线，长度可以为零，但必须输入方位角。
③.不是第二个元素的直线，不知道方位角可以不用输入，软件会自动计算。
④.输入时建议以直线元素结束, 没有输入零直线,软件会自动增加一个零直线结束。
⑤.卵形曲线和回头曲线，必须使用元素法。
[当然卵形曲线和回头曲线属于特殊曲线，正常的道路设计，常规曲线(直缓圆缓圆直）的情况还是居多的。
]
⑥.工程之星道路设计，不允许出现“圆圆”的情况。
⑦.直曲表中,中间的“曲线间直线长”为零，即道路设计中出现零直线。
2.交点法
交点法较为简单，对于一般的曲线运用交点法进行道路设计比较方便。
其主要步骤是按照道路设计《直曲表》中的交点顺序，依次输入各交点参数，主要包括：交点名、北坐标、东坐标、第一缓曲线长、半径、第二缓曲线长。
图9 交点法设计界面
交点法输入需要遵循以下规则：
①起点和终点只输入北坐标和东坐标，不能输入半径和第一第二缓曲线长度。
②其他交点需要输入北坐标、东坐标、第一缓曲线长、半径、第二缓曲线长。
当交点下的单元线段只有圆曲线时，第一缓曲线和第二缓曲线长不用输入。
③第一缓曲线和第二缓曲线长度并不一定是对称的长度可以不同。
曲线元素输入后，点击“保存”，则在手簿中存储道路放样文件。
3.2 RTK在道路放样中的应用
道路放样功能在菜单栏的“测量”菜单中，如图，
图10 RTK道路放样功能点击目标栏，选择道路放样线形。
图11 RTK道路放样线形选择点击“道路放样”功能进入道路放样页面，
图12 RTK道路放样
该界面中，“目标”是指道路放样的线形；“里程”是指该位置距离线形起点的曲线长度；“偏距”是指天线位置偏离实地道路线形的距离；“高程”是指天线相位中心的实地高程。
在进行道路放样时，将天线放到道路中线附近，根据里程和偏距将天线移动到需要放样的里程，然后进行实地测量、打桩。