地铁泵站远程控制
地铁车站给水排水系统—排水系统
车站给排水系统概述
作用:消防、生活供水,生活污水、废水、雨水、地下水 收集排放。分为给水系统和排水系统。
系 统 结 构 图
02
车站排水系统
车站排水系统
车站排水系统包括
•污水排放系统
• 废水排放系统
• 雨水排放系统
车站排水系统
车站污水排放系统的组成及功能
•车站污水主要是指车站内卫生间及开水间的生活污水。现在大部分城 市轨道交通车站都设置了公共卫生间，所以要考虑乘客的生活排水量。
车站排水系统
车站废水排放系统的组成及功能
•车站废水包括消防废水,站厅、站台地面冲洗废水,环控机房和各类排水泵房洗涤池排水，事故排水 和结构渗漏水等。 •车站废水排放系统主要由集水井和压力井等组成。用排水管道或排水沟将车站内的生产、消防废水 和结构渗漏水汇集到集水井中,经潜水泵提升到压力井消能后排入城市污水管网，如图所示。 一 般车 站内设置1~ 2座废水泵站(房) 。
车站排水系统
车站污水排放系统的组成及功能
•车站污水排放系统主要由集水井、压力井和化粪池等组成。用排水管道将车站内的厕所、盥洗室、 茶水间的冲洗水等生活污水汇集到集水井中 ， 经潜水泵提升到压力井消能,再经地面化粪池简单处理 后，排入城市污水管网,如图所示。压力井是生活污水进入市政排水管网前的消能设施，在构造上要 求进、出水管道不得在同一高程上且侧壁要有防冲洗的措施。车站化粪池采用国标4号化粪池。一 般车站内设置一座污水泵站(房)。
车站排水系统
车站排水系统的相关要求
(3)位于洞口处的雨水泵站中宜设三台排水泵 ， 最大水量时三台排水泵同时工作。每台排水泵的排水能力 应大于最大小时排水量的1/3。 (4)车站污水泵房、临时和局部排水泵房内均应设两台污水泵 ， 一台工作另一台备用。每台污水泵的排水 能力不得小于最大小时的污水量。 (5)排水泵站(房)中的排水泵应设计为自灌式， 一 般采用自动、就地和远动三种控制方式 ， 但污水泵和自 动扶梯基坑的局部排水泵可以按自动和就地两种控制方式设计。排水泵的工作状态和水位信号应在车控室 显示。 (6)当排水泵为自动控制起动时，水泵每小时的起动次数不得超过6次。
浅议地铁泵站的远程控制
浅议地铁泵站的远程控制作者：龚迎霞来源：《城市建设理论研究》2013年第11期【摘要】为了缓解城市交通的压力，许多的城市都建立了地铁交通网络，很大程度上缓解了地上交通的压力，节省了人们外出的时间。
但由于地势低，地铁交通网络容易受到积水的影响，因此必须要采取必要的措施保证消除这种隐患。
【关键词】泵站排水远程控制 PLC中图分类号：S276 文献标识码：A 文章编号：地铁泵站排水监控系统现状采用分布式计算机监控系统，操作人员通过控制和通讯网络管理生产过程，实现生产现场无人职守。
监控系统采用冗余化设计，各分控站有独立工作能力，提高了系统的安全性和可靠性。
排水处理的各生产过程在不同程度上采用多环路智能化控制，可以根据水源变化自动对工艺过程进行调整。
在电子自动控制系统发生故障时，每一个自动控制过程都可切换成手动控制。
大量采用先进的在线式水质分析仪表和智能化仪表，可提供高精度的检测数据和准确的控制数据。
大量采用遥测、遥控设备，并开始有效地利用现有的公共信息资源，如电话、因特网等。
系统控制的主要功能必要的电气保护：根据实际情况采用过载短路两种保护方式以保护电机不被损坏。
需要设置水位显示灯，便于监控。
选择可无人值守且稳定性高的控制器。
当今世界工业自动化控制，主要的控制系统一般为工业微机、PLC、继电器控制系统、集散控制系统。
考虑到PLC控制的优越性、稳定性及其性价比。
设置手动控制方式，便于在系统的人工检测维修。
设置备用泵，备用池。
以备紧急情况。
各池阀门按一定顺序启闭。
便于远程监控。
系统能够在无人值守的状态下完成工作，但是机械的故障是不可避免的，并且为了便于维护人员能够在不进入其潮湿的工作环境下看到系统的工作状态。
PLC概述PLC的定义可编程控制器PLC是一种专门为在工业环境下应用而设计的数字运算操作的电子装置。
它采用可以编制程序的存储器用来在其内部存储执行逻辑运算、顺序运算、计时、计数和算术运算等操作的指令，并能通过数字式或模拟式的输入和输出控制各种类型的机械或生产过程。
排水泵站应用范围及特点
排水泵站应用范围及特点范本一：排水泵站应用范围及特点一、引言排水泵站是指通过泵抽取地下水或者污水，并将其经过处理后排放到指定位置的设施。
该设施广泛应用于城市排水、农田排灌、工业废水处理等领域。
本文将详细介绍排水泵站的应用范围及特点。
二、城市排水1.城市排水的定义与重要性城市排水是指城市地区内的雨水和污水的排放系统，其主要目的是防止城市内的积水和淹没。
城市排水系统的建设对城市规划和发展至关重要。
2.城市排水泵站的应用范围城市排水泵站主要应用于以下区域和场景：（1）市区道路排水（2）地下车库排水（3）地铁站及隧道排水（4）大型商业综合体排水（5）城市水务管理中心3.城市排水泵站的特点城市排水泵站的特点包括：（1）规模大、功率高，能够处理大量的雨水和污水（2）自动化程度高，可以实现远程监控和运行管理（3）应急处理能力强，能够应对突发降雨事件（4）稳定性强，能够长期连续运行附件：无法律名词及注释：无范本二：排水泵站应用范围及特点一、引言排水泵站是一种用来排除地下水或者废水的设备，它通过泵抽取液体，并将其通过管道输送到指定位置。
本文将详细介绍排水泵站的应用范围及特点。
二、应用范围1.农田排灌排水泵站在农田排灌中起到重要作用。
它可以将农田中的积水抽到排水渠或者沟渠中，保证农田的排水良好，防止灌溉造成水浸。
2.工业废水处理在工业生产中，排水泵站被广泛应用于工业废水的处理。
它可以将工业废水抽送至处理设施，经过净化处理后再排放到外部环境。
3.城市排水城市排水也是排水泵站的重要应用领域。
在城市道路、地下车库、地铁站等地方，排水泵站能够及时将积水排出，保持道路的畅通。
三、特点1.多种类型排水泵站根据不同的应用场景和需求可以分为多种类型，比如离心泵站、轴流泵站等。
根据具体需求选择合适的泵站是十分重要的。
2.稳定性高排水泵站的运行依赖于高效稳定的泵和控制系统。
泵站通常具有稳定的工作性能和长期连续运行能力，以应对各种环境条件和工作负荷。
地铁车站BAS系统的组成和功能及维护管理
地铁车站 BAS系统的组成和功能及维护管理摘要：BAS环境及设备监控系统主要用于对地铁站机电装置进行集中监控和控制，从而实现生态调控和节能。
一旦发生火灾，环境和设备监控系统将绑定到自动火灾报警系统命令转换相关机电装置进入应急运行模式，从而帮助相关人员疏散灭火。
关键词：地铁车站BAS系统；组成；功能；维护管理；前言：过去地铁运营管理、供水、空调、定向、照明以及电梯等。
主要的机电装置，以人工形式控制，只有个别的自动化设计装置，也就是说，不管设计系统如何，都没有一套通用的。
过去，控制系统比较薄弱，需要相当多的人工操作，执行速度缓慢，系统没有完全自动化。
地铁（BAS）环境及设备监察系统的发展，在一定程度上缩短了维修人员的巡视时间，从而大大提高了工作效率；此外，一旦发生意外，有关的救援系统可能会在第一时间作出反应。
一、地铁车站BAS系统组成1.通风电控设备。
地铁站通风设备中有可编程端口控制器系统和地铁站通信系统.地铁A端和B端的通风空调供电系统中安装了PLC系统，它们主要由可编程控制器的主站和远程I/O站组成。
PLC系统的端部A端的PLC系统包含多个功能模块：电源模块、处理器模块、冗余模块、控制网络模块和以太网模块。
通过处理器控制程序实现模块，控制网络模块实现与硬件主网络的网络通信，冗余模块实现上下货架的设备节约，以太网模块提供与上系统的连接，这些模块相互作用，实现了地铁BAS A系统的端口功能。
PLC系统的端部B端可编程控制系统包含有机器电源的设备、处理器控制网络模块、冗余控制器、控制网络模块，通过上述模块实现了设备主网络之间的通信，实现了控制程序，并连接到A端的PLC系统，对这两种设备进行联合控制。
通信手段。
地铁通风空调控制舱内安装了相应的通信接口，可满足地铁内部信息的方便，第一，确保通讯系统能接收设备运作状况的资料，第二，确保地铁通讯系统本身运作畅顺。
本配置系统内置以太网PLC处理器调谐模块、网络控制器、远程I/O、低压系统智能通信。
智慧泵站智能远程监控系统
智慧泵站智能远程监控系统一、项目需求和目的随着国民经济及科学技术的进一步发展，加强水利设施的信息化建设，更加高效的控制水务管理已成为亟待解决的问题。
从工程水利向数字水利转变，从传统水利向现代水利转变。
进一步发挥水利工程效益，提高水利设施的数字化和可靠性，已成为当前的迫切任务。
国内目前泵站的管理多数还是采用在附近设置配备人员的管理或在汛期需开泵时现场人工操作的方式，这样不仅增加人力、物力、财力的开支，并且无法及时准确掌握现场的最新信息，而且达不到良好的控制效果。
（1）现存的问题1.泵站有人职守，但巡查时间、频率无法准确掌握2.主管部门不能随时掌握泵站情况，如闸前水位、水泵开启状态、流量等信息3.泵站设备隐患不能及时发现，如水泵是否断电、故障等4.管理效率偏低，发现问题靠打电话或者派人到现场解决（2）目的根据主管部门需求，对各泵站进行统一管理，建立一套泵站远程监控系统，1.内涝管理更及时，水位报警后第一时间自动电话、短信息等方式分级报警。
2.设备管理更全面，设备状态24小时监测，实时上报断电、故障等隐患，第一时间处理。
3.人员管理更高效，重点位置巡检数据化，后台全记录，保证按时、按点巡查，提升整体管理水平（3）具体需求如下1.在管理部门的调度中心建设大屏幕，增加网络设备及电脑设备，集中显示各泵站信息、进行远程管控。
2.监控软件平台具备显示、存储、查询、控制、分析、报表等功能；地图上显示各泵站位置及状态；显示每个泵站具体信息；泵站出现故障时可及时通过短消息向维护人员通报；经授权的操作者可自由增加、修改、删除泵站信息。
3.实时数据采集包括：●采集每台水泵的工况状态，包括电源、启停、故障状态。
●采集每台水泵的安全状态，包括漏电流、电线温度、电压、电流、功率、用电量，开关控制柜是否浸水。
●采集水泵的流量、水压。
●采集每台闸门的电源、故障状态。
●采集闸门开度。
●采集每台阀门的电源、故障状态。
●采集阀门开度。
●采集闸前的水位状态。
一体化泵站的作用及特点
一体化预制泵站是一种集潜水泵、泵站设备、除污格栅设备、控制系统及远程系统集成的一体化的产品。
一体化预制泵站为交钥匙工程，该泵站的筒体采用先进的加厚型中等密度的玻璃钢材质铸造而成。
泵站主体由GRP井筒、水泵、管道、阀门、传感器、控制系统和通风系统等部件组成。
不仅结合了各种设备，而且实现了机械、电力和信息的融合，真正实现了无人值守和远程控制的能力。
一体化预制泵站是一种占地面积小，施工速度快，作维修简便、对周边环境影响小，成本低，使用方便，质量可靠的新型一体化泵站设备，容积优化是其显著的特征。
一体化泵站主要使用在市政工业地下室排水，地铁排水，生活区，工厂等低于地面的一种污水处理装置，以为这些场所的污水长期滞留在一个地方，很容易引起环境的污染，严重的影响人们的正常生活。
利用好这套装置，可以大大改善这种污水困扰的问题，缓解各种环境的压力，提高整体的生活水质。
一体化泵站用途很广泛，是环境治理市政工程必须的配套设备，作用有以下几点：1，黑臭河治理过程作为污染源头截污泵站使用；2，内河和外河水源换水循环泵站使用；3，小区和农田排涝或灌溉泵站使用；4，一般市政管网提升泵站使用；5，生活自来水主管网加压泵站使用；6，老小区雨污分流终端排水泵站使用，晴天强排污水，雨天自流雨水。
一体化泵站在城市污水处理设计中具有广泛的应用，与传统的泵站相比，一体化泵站具有许多优势：1、一体化泵站无人值守。
全智能的控制系统，既能人工现场工作，又能通过移动设备(手机)进行监控泵站运行情况，随时控制泵站的运行，无需人为值班看守。
2、一体化泵站24小时售后服务。
中联泵业是预制泵站的专研机构和制造商，与金泽供水对接的客户受24小时贴心保障的售后服务，提供的售后咨询、泵站维修等服务。
3、一体化泵站按需建设。
中联泵业将根据委托地的环境，包括地势、地质、水体情况拟定解决方案量身定制预制泵站设备，降低泵站建设所需成本。
4、一体化泵站建设周期短。
一体化预制泵站从勘察、设计、生产再到泵坑挖掘、安装、测试，所用的时间一般为半个月左右，对比传统混凝土泵站缩小超过一半的时间。
北京轨道交通大兴线工程地下区间给排水及消防系统设计
Ｃ ｉａ Ｎ ｗ ｅ ｈ ｏｏ ｉｓ ｎ ｒｄ ｃｓ ｈ ｎ ｅ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｅ ｄ Ｐ ｏ ｕ ｔ ａ
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工 程 及 系 设计 京 道 通大 线工 地 间 排水 消防 统
陈 妍
（ 州地铁设计研 究院有限公司 ， 东 广州 ５ ０ １ ） 广 广 １０ ０
中图分 类号 ： ６ ．５ Ｕ２ ９３ 文献 标识 码
水压力井 ， 消能后排 人城市排水 管 网。 地下区间 ５给排水设备控制要求 、 及显示 方式 主废水泵 站内集水池有效 容积按照不小 于集水 地下 区间消 防管 上 的电动 蝶 阀 由 Ｂ Ｓ系 Ａ 池 内最 大一台排水泵 １－０ ｉ 的排 水量计 ， ５２ｍ ｎ 按 统进行监 控 ， ， 和手动蝶 阀安装 在车站 同时 电动 ２ｍ 设计 。在每处废水泵站集水池 内设 排水泵 工作人员容易操作 的地方 。地下 区间废 水泵站 ０３ 两台， 平时一用 一备 ， 防或必要 时 同时使 用 。 及 雨水泵站 内潜污 泵通过控制箱实 现液位 自动 消 位 于水 域下 的 区间废水泵 站增设 一 台水泵 ， 平 控制和现场就 地控 制 ，就近车站车控室 显示每 时依次轮换使用 ， 消防或必要时 同时使 用。 台水泵的启 、 、 状态信 号以及集水 池的水 停 故障 ４． ． ２ ２局部废水泵站 。 区间不 能 自流排水 位 信号（ 在 高报警水位 、 警水位 、 水位 、 低报 开泵 停 又可能积 水的部位设局部废 水泵站 ，主要 收集 泵水位 ） 高报警水位时在 就近车站 车控室可 ， 在 风亭 的雨 水 、 渗漏水 ， 结构 局部废 水泵站废 水 由 手动远程控制启动区间水泵。其控制要求如下： ２ １水源 潜污泵提 升至地面排水压力 井 ，消能后排入城 ※ 低 报警水 位报警 同时控 制 回路应保 证两 台 地下 区间消 防给水系统从车站环状 消防管 市排水管 网。地 下区间局部废水 泵站 内集水池 泵 （ 三台泵 ） 或 都处于停 泵状 态 ； 当水 位到达 ※ 网接 出消 防管进 ＾ 区间消防给水系统 。 有效容积按 照不小于集水池 内最大一 台排 水泵 停 泵水位 时两 台泵 （ 三台泵 ） 或 均应停 止工 作 ； １￣０ ｉ ５２ｍｎ的排 水量计 ， ３５ 按 －ｍ 设计 。 每处废 ※ 当水位 到达第一 台泵启 泵水 位时第 一 台泵 在 ２ 消防用水量 ２ 平 地下 区间 隧道消 防用水 量按 同一 时间内发 水泵站集水池 内设排水泵两 台 ， 时一用～ 备 ， 开启； 当水位到达第二台泵启泵水位时第二 ※ 生一 次火灾设 计 ， 量按 １ 用水 ０升虎 十， 灾延 消防或必要时 同时使用 。 火 台泵开启 ； 当水位到达第三 台泵启泵水 位时 ※ 续时 间按 ２ 考虑 。 ｈ ４ ３雨 水系统 第三台泵开启；限废水泵站设置三台水泵时或 （ ２ 系统 构成 ３ 在 线路出入洞 口处设置 雨水 泵站 。洞 口处 雨水 泵站 ） 当水位 到达 高报警 水位 时 ， ※ 控制 地下 区间隧道分别从相邻 的两座地下 车站 敞开段的雨水 ， 由横截沟截流后， 将水引入区间 回路应保 证两 台泵 （ 台泵 ）都 处于运行状 或三 的环状 消 防管 网上各 引入 一根 Ｄ ５ 防管 雨 水泵站 的集水 池 ，雨水 由潜污泵 提升至地面 态 ， Ｎ１０消 同时高报警水位报警 。 道 ，使地铁车站 和区间消防栓 系统 形成环状 消 排水压 力井 ， 消能后排人城 市排水管网 。 ６管道 材料及其 防杂散电流 ＆ １消防给水管道 防给水管 网，在 车站 进入区 间的入 口处 串联设 地下 区间雨水泵站内集水池有 效容 积按照 置电动碟 阀和手动闸 阀，区间隧道 消火栓布置 不小 于集水池 内最 大一台排水泵 ５１ｍｎ的排 －０ ｉ 地 下 区间 的消 防管 道采 用球 墨 给水 铸铁 按 ０， 连接方式采用柔 『机械接 口。 生 在区间线路右侧， 接触轨对侧， 且在限界外。地 水 量计 ， ６ｍ 设计 。在每 处雨水泵站 集水池 管 ， 平 必要 ６ ． 水管 道 ２排 下区间按 ５ｍ设—个消火栓，为单口单阀消火 内设 排水泵三 台， 时依 次轮换使用 ， 时 同 ０ 栓， 间隔不大于 ５ 消火 栓设置一 个检修 阀 ， 个 在 时使用。地下区间雨水泵站谢 ｆ ． 要素见表 １ 。 地下区间重力流排水管采用 Ｕ Ｖ Ｐ Ｃ排水 消防干管最低 点设泄水装置 ， 高处设排气 阀 。 最 管 ；压 力排水 管道采 用采用 Ｐ Ｐ钢塑 复合管 ， Ｓ 表 １地下 区间泵站设计要素表 地 下区间仅设 置消火栓栓 口 ， 置消火箱 ， 不设 水 Ｄ Ｎ≤１０ 使用沟槽管件或卡环管件连接。 ０ 时， 压 枪和水龙带设于相邻车站站台端部及每个地下 序 号 区闻名 称 长度 ＜ 集水池 个 水泵古 数 备注 力井 （ ） 政检 查井 间的管 材采 用 Ｈ Ｐ 消能 至市 ＤＥ ｍ） 数 （ ） 处 （ ） 台 区间联络通道处 。 双壁波纹管 。 起点～ 新富站 （ 舍折 其 中一 址设 ６ ． ３防杂散 电流 与地 铁 四号线 区间 的消火 栓 系统 接 驳方 ２ ７７ ． 反线 ） 置 兰古水泵 案 ： 兴线地下 区间与地铁 四号线地 下区间存 大 通向地下区间外部的金属排 水管上设有绝 新宫站 ～ 西虹门站 １ 在 区间消火栓 给水 系统 的设计接 口，并需要进 缘短管 ， 内外 的金属排水管 隔断 ， 使室 防止杂散 ２ ２ １ ８２ ＜ 存车绒 线 ） 含 雨求泵 站 行 消火栓给水管 道接驳 。接驳前先 完成的大兴 电流流 出地铁 系统对室外金属管 道及构件造成 线地 下区间消防干管的敷设与消火栓 的安装 然 腐蚀。在 区间 消防管两端设 排流装置 ，接至 区 西虹 门站— 高米店 ３ ６ ． 舶 ’ 雨 水泵站 后利用夜 间停运 期间进行接驳 。 北 站 间任—侧 的接地 母排 ，防止杂散 电流对 车站设 高米店 北 站～高米 ３手提式灭火器 的配置 备的腐蚀 ，并 防止接 触网和 区间消 防管短接后 ９０７ ４ ．５ 店南站 地 下区间风机房及泵房灭火 器按严重危 险 的短路 电流流 入车站对车站设备 和工作人员 的 高米店 南站～ 枣园 级配 置 ， 最大保护距离 为 １ｍ， ５ 且每个灭 火器箱 安全 ， 生产造成危 害。 ９６ ５ ４． ２ 站 配置 自 面具 ２ 。 救 套 ７管道保温 ４排水系统 枣曰站 ～清潞 站 ９ ． 驺 Ｂ 为防止地下区间 内风道 和区间洞 口的消 防 地下 区间排水系统 包括废 水系统 和雨水系 给水 管道冻裂 ，在区 间风道 处消防给水 管道和 清 源路站 ～黄村 西 １Ｏ ４ ｏ ２ 大街 站 统。 区间洞 口处消防给水管道设置电保温，地下区 ４ ． １排水量 黄 村西大 街站～ 黄 间风道 处消防给水管道 设置范 围区间风道 为起 ４ ８， ５．５ 无 无 村火 车站 地下 区间废水 点， 两侧方 向各 １０ ； ０ 米 区间出入洞 口处 消防管 黄 村火车 站～义 和 其中一 址设 区间消防废水 。 结构渗漏水按 １ ｒ ・ 计 ； Ｕ ２ｄ 当结 ｎ 道 设置 范 围为地 下 区 间终点 向地下 区间方 向 ’ｇ ２ ７ ３ ７ 庄 站 置三 台水系 构采用有组 织形式排除地下 水时 ，结构渗漏 水 ３０ 。 ０米 义和 庄 站 韩匠 子站 ２ １ ． ７ １弱 ８ 量 由结构专 业提供 ； 消防排 水量 同消 防用 水量 。 ７ ． １电保温原理 雨水排 水量按 按北京 市 ５ ０年一遇 的暴 雨强 度 １ １ 韩园 子站一 天宫院站 １ ５ ６３ 电保 温系统包括发 热电缆 、 电控箱 、 温度传 计 算确定 ， 雨水集流时 间为 ５ ｉ。 ａ ｒ ｎ 感器 （ ｌｏ 发 热电缆供 电导线 、 胶带 等组 Ｐ ｏ） ｔ 、 铝箔 １ ２ 天 童疏站 —终 点 ４ 废 水系统 ２ ２ 成。 在管道适当位置放置温度传感器 ， 电控箱内 ２ ４． ．１主废水泵站 。 ２ 在线路最低 点设区间主 １ ３ 出＾ 段线 ４ ２１ ９． 设有温度 控制模块 。当管道 温度低于设定 温度 １ ３ 雨水泵 站 废水泵站。地下区间消防废水和结构渗漏水由 时， 伴热系统 自 动启动伴热回路开始工作 ， 即对 注 ： 上 除注 明外均 为废水泵 房． 以 区间隧道排水 明沟收集后 ， 水引入 区间 主废 将 管道进行加热， 管道温度上升， 当管道温度上升 水 泵站 的集 水池 ，废水 由潜 污泵提升至地 面排 到设定温度时 ， 伴热系统 自 动停止加热 。 此伴热 注： 以上除 注明外均为废 水泵房
【精品文档】地铁隧道内的排水泵站(房)的设置一般规定
【专业知识】地铁隧道内的排水泵站（房）的设置一般规定【学员问题】地铁隧道内的排水泵站（房）的设置一般规定？【解答】1、区间隧道主排水泵站应设在线路实际坡度最低点，每座泵站所担负区间长度，单线不宜大于3km，双线不宜大于1.5km，主要排除结构渗水，冲洗及消防废水；2、当主排水泵站所担负的区间长度超过规定，而排水量又较大时，宜设辅助排水泵站；3、地下车站排水泵房必须设在车站线路坡度的下坡方向的一端，主要排除车站范围内的结构渗水、冲洗和消防废水，如车站端部设排水泵房有困难，而且区间排水泵站距该站又较近时，也可不设排水泵房；4、地下车站污水泵房宜设在厕所附近，主要排除厕所的污水；5、临时排水泵房应设在地铁分期修建的先建段内；6、地下车站局部排水泵房宜设在地面至站厅层的自动扶梯基坑附近，折返线车辆检修坑端部，地下车站站台板下、碎石道床区段及电梯井等不能自流排水而又有可能集水的低洼处；7、露天出入口及敞开通风口排水泵房的雨水排放设计按当地50年一遇暴雨强度计算，集流时间为5～10min；8、洞口的雨水如不能自流排放时，必须在洞口适当位置设排水泵站，并在洞口道床的适当位置，设横向截水沟，保证将雨水导流至泵站集水池。
排水管渠或排水泵站的排水能力，按当地50年一遇的暴雨强度计算，集流时间按计算确定；9、洞口排雨水泵站宜设两至三根压力排水管，其他泵站（房）宜设一至两根压力排水管，车站排水泵房的压力排水管宜通过风道或人行通道接入城市排水系统；10、架空接触网供电时，地下区间排水泵房的室内地面，宜和走行轨顶面齐平；接触轨供电时地下区间排水泵房的室内地面，宜和接触轨防护罩面齐平。
11、排水泵站（房）的布置，参照现行国家标准《室外排水设计规范》的规定执行。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。
关于地铁车站出入口卷帘门远程控制方案的可行性分析
关于地铁车站出入口卷帘门远程控制方案的可行性分析当下，通过建设地铁等大型公共交通设施来缓解城市交通压力已成为一种趋势，目前，仅江苏省就有六座城市（南京、苏州、无锡、南通、常州、徐州）已经或正在修建地铁。
而随着时代的发展和城市能级的不断提升，地铁建设和运营技术也与时俱进，更多的新技术、新方案也与时俱进，更加人性化、细节化、便捷化。
标签：地铁车站卷帘门远程控制BAS 物联网引言由于出入口卷帘门远程控制系统尚无设计标准及规范的依据，因此目前地铁车站中比较普遍的做法为卷帘门采用就地手动控制。
但地铁在早晨开始运营和夜间停止运营时，需要运营维护人员步行至每个出入口卷帘位置处通过手动按钮打开和关闭卷帘门，不仅浪费人力，而且效率不高。
在讲究现代化和便捷化的今天，如果能够运用现有技术，研究出一套合理稳定的远程控制系统方案，将大大的节省人力资源，提高运营效率，本文将就当前可用技术下的卷帘门远程控制系统方案做一简单分析。
1.常规出入口卷帘的安装及控制方式车站出入口卷帘采用格栅式出入口卷帘，主要用于出入口通道内（敞口出入口）、出入口地面厅（有盖出入口）、地铁与周边过街通道或商业连通需要划分管理界面的情况。
目前地铁车站通常采用手电动两用式卷门机：设置上下限位开关，卷帘开启或关闭至上下限时，能够自动停止运行，其重复定位误差应小于20mm;设有手动开启关闭装置，以备断电时使用;控制箱应安全并便于检修。
所装配的操纵装置都有明显的操纵标志，便于灾害发生时消防人员、值勤人员准确迅速地操作使用。
使用手动速放装置时，臂力不大于50N。
制动置的制动力矩的安全系数为1.5。
卷门机设置在卷帘门卷轴（卷筒）侧上方。
卷门机做可靠接地处理，传动链条设置防断链保险装置。
提升电机提升重量不低于500Kg，提升高度不低于6米。
一般情况下，地铁在早晨开始运营时，需要值班人员在站内步行至每个出入口出入口卷帘位置处通过手动按钮打开卷帘门，夜间停运后再手动关闭卷帘门。
浅论轨道交通(地铁隧道、立交地道)雨水排水泵站
８ ４
防洪排水
城 市道 桥 与 防 洪
２０ 年 ９ ０６ 月第 ５ 期
浅论 轨 道交通 （ 地铁 隧道 、 立交 地道 ） 雨水排 水泵站
尤文玮 ’钱 ，
摘
勇 陈 ，
捷
（． １ 上海林同炎李国豪土建工程 咨询有 限公司 ， 上海市 ２ ０ ９ ；． ００２２ 上海市政工程设计研究总院 ， 市 ２０ ９ ） 上海 ００ ２ 要： 随着 城市 内地铁 隧道 及立 交地 道 的增 多 ， 之配 套 的排水 泵 站 的设计 与建 设也 越 来越 多地 出现 在 市政 建设 中 。该 与
的选型 ， 泵站 的消防等 。 下文将对其 中的一些关键
问题 进 行 阐 述 。
２ 泵 站流 量设 计
２ １ 立 交 地 道 泵 站 流 量 ．
１ 泵站 布置 方式 的选择
地道或隧道泵站 的布置 方式 可分为与隧道或 地道合建或分建 两种形式 。 合建式泵站节省用地 ， 泵站埋深相对较浅 ， 但是存在交通安全隐患 ， 运行 管理不便 。 分建式 泵站运行 管理较 为方便 ， 安 ） ， 中 由于人 口、 车
辆 的 日益增 多 ，仅 仅靠 地 面交 通设 施 已无 法 满 足
城市 巨大的交通量需求 。因此 ， 地铁隧道 、 立交地 道越来越多地 出现在市政 建设 中。 地铁 、 立交 的出 现 有 效 地 缓 解 了交 通 紧 张 的 局 面 ，但 是 也 带 来 了 些 新 的问 题 ， 比如 这些 设 施 的排 水 问题 。 由于 地
铁、 立交 （ 尤其 地道 ） 的地 面最低点 标高通 常都 比 附近市政排 水系统的标高低 ，无 法 以重力流 的形 式 接 人 附 近 的排 水 系统 ，因此 这些 地 方 通 常 需 要
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浅议地铁泵站的远程控制
【摘要】为了缓解城市交通的压力，许多的城市都建立了地铁交通网络，很大程度上缓解了地上交通的压力，节省了人们外出的时间。
但由于地势低，地铁交通网络容易受到积水的影响，因此必须要采取必要的措施保证消除这种隐患。
【关键词】泵站排水远程控制 plc
中图分类号：s276 文献标识码：a 文章编号：
地铁泵站排水监控系统现状
采用分布式计算机监控系统，操作人员通过控制和通讯网络管理生产过程，实现生产现场无人职守。
监控系统采用冗余化设计，各分控站有独立工作能力，提高了系统的安全性和可靠性。
排水处理的各生产过程在不同程度上采用多环路智能化控制，可以根据水源变化自动对工艺过程进行调整。
在电子自动控制系统发生故障时，每一个自动控制过程都可切换成手动控制。
大量采用先进的在线式水质分析仪表和智能化仪表，可提供高精度的检测数据和准确的控制数据。
大量采用遥测、遥控设备，并开始有效地利用现有的公共信息资源，如电话、因特网等。
系统控制的主要功能
必要的电气保护：根据实际情况采用过载短路两种保护方式以保护电机不被损坏。
需要设置水位显示灯，便于监控。
选择可无人值守且稳定性高的控制器。
当今世界工业自动化控制，主要的控制系统一般为工业微机、plc、继电器控制系统、集散控制系统。
考虑到plc控制的优越性、稳定性及其性价比。
设置手动控制方式，便于在系统的人工检测维修。
设置备用泵，备用池。
以备紧急情况。
各池阀门按一定顺序启闭。
便于远程监控。
系统能够在无人值守的状态下完成工作，但是机械的故障是不可避免的，并且为了便于维护人员能够在不进入其潮湿的工作环境下看到系统的工作状态。
plc概述
plc的定义
可编程控制器plc是一种专门为在工业环境下应用而设计的数字运算操作的电子装置。
它采用可以编制程序的存储器用来在其内部存储执行逻辑运算、顺序运算、计时、计数和算术运算等操作的指令，并能通过数字式或模拟式的输入和输出控制各种类型的机械或生产过程。
plc及其有关的外围设备都应按照易于与工业控制系统形成一个整体
plc的基本组成
可编程序控制器实施控制，其实质就是按一定算法进行输入输出变换并将这个变换与以物理实现。
输入输出变换、物理实现可以说是plc实施控制的两个基本点同时物理实现也是plc与普通微机相
区别之处其需要考虑实际控制的需要应能排除干扰信号适应于工业现场，输出应放大到工业控制的水平能为实际控制系统方便使用所以plc采用了典型的计算机结构。
主要是由微处理器cpu、存储器ram/rom、输入输出接口i/o电路、通信接口及电源组成。
中央处理单元
cpu中央处理单元是plc的控制核心。
cpu模块
存储器
可编程序控制器的存储器分为系统程序存储器和用户程序存储器。
存放系统软件的存储器称为系统程序存储器。
存放用户程序和数据的存储器称为用户程序存储器。
输入接口电路
输入输出信号有开关量、模拟量、数字量三种。
在我们实习涉及到的信号当中开关量最普遍。
就是采用光电耦合器的开关量输入接口电路
输出接口电路可编程序控制器的输出有(m)、晶体管输出(t)、晶闸管输出(ssr)三种输出形式。
电源
plc的电源在整个系统中起着十分重要的作用。
如果没有一个良好的、可靠得电源系统是无法正常工作的。
因此，plc的制造商对电源的设计和制造也十分重视。
plc的工作原理 plc采用循环扫描的工作方式。
对每个程序cpu
从第一条指令开始执行，按指令步序号做周期性的程序循环扫描。
如果无跳转指令，则从第一条指令开始逐条执行用户程序，直至遇到结束符后又返回第一条指令，如此周而复始不断循环，每一个循环称为一个扫描周期。
系统工艺设计
系统控制工艺的确定
由于地铁排水系统的地势比地面排水沟低很多，不能自然排出。
设置4个蓄水池(其中一池设为备用池)，每一个蓄水池都设置有水位传感器。
设置有低水，满水两个状态。
当水位达到不同状态时，设置有声光输出信号。
4号池即备用池是一个比较特殊的蓄水池，系统启动以后排水阀门和进水阀门均不打开，当其他三个蓄水池都发出满水信号时，该池进水阀门打开，同时备用泵启动，满水后开阀排水。
除备用池外任意池中水位为满水时，满水指示灯亮同时打开排水阀门，关闭进水阀门。
为保证主泵的使用寿命，实行2台主泵两班制工作。
当所有池处于无水状态时，处于工作时间的主泵停止工作，当任意一池处于满水状态时，此班主抽水泵启动并保持工作状态。
停止：设置有维修状态的停止按钮，按钮触发最后一次排水信号，所有进水阀门关闭，排水阀门打开,一号电机和备用电机启动抽水5分钟后系统自动停止工作。
系统安全：电机发生故障时,系统不可继续执行抽水工作。
关闭
所有进水阀门和排水阀门,系统发出报警,报警30分钟后自动断电。
本系统除了对系统的逻辑顺序，电机，排水泵的功率等有较高的要求外，对排水管道的排布等也有一定要求，主排水管道排量需要大于单个蓄水池排水管道，否则备用机组将起不到作用。
其次，主进水管道的排布在平均进水量的状态时会存在3个主蓄水池同时报满的情况，此情况应尽量避免。
系统控制方案的比较
按顺序依次抽水
顾名思义，即按照固定顺序抽水，此抽水方案只需按照顺序抽出各个蓄水池中的水即可，但是各个蓄水池达到满水状态是随机的，若此池仍然在排队中，则会耽误抽水的时间，此系统无法面对大量的随机突发情况。
按先满先抽原则抽水
设置有一个蓄水池作为备用池，平时关闭。
前三个蓄水池池满情况随机，达到满水状态则开阀排水，同时为了提高抽水泵的使用效率，采取了满水即开排水阀，无水则开进水阀的模式，使系统更具有灵活应变的能力。
系统控制方案的确定
各个池，抽水机组以及阀门的动作均由主控制器控制。
抽水机组按照指令将蓄水池中的废水抽出并排至指定的排水沟中。
每台驱动电机对控制器都有故障报警的连接。
为便于对系统的监控，监控器对外不仅有声光输出，还能够与远程pc终端进行连接。
结论
地铁车站的排水是车站防灾设计的主要内容之一, 及时排放车站内部的积水,是地铁的安全运行的重要保证。
建立基于plc的泵站远程控制大大减轻了泵站工作人员的劳动强度，节省了人力物力，有效地保证了设备安全可靠运行，产生了显著的经济效益和社会效益。
对保证地铁站的正常运行有着重要的意义。