上海造船业的发展

上海造船业的发展大纲一、上海造船业的历史演变1.我国近代造船业的发端地2.我国现代造船业的重要基地二、发展中的上海造船业1.上海造船业的现状2.上海造船业的特点3.上海造船业的发展途径知识点汇总原理K01：外商对我国近代造船业的影响K02：我国近代民办造船企业的发展K03：我国现代造船业的整编恢复K04：我国现代造船业初现端倪K05：上海造船业的现状K06：上海造船业的特点K07：上海造船业面临的挑战K08：上海造船业的发展机会重要信息I01：上海近代造船业发展的契机I02：上海建造“沙船”的原因I03：世界造船业的三次转移I04：国际造船业转移的特点I05：世界船舶市场的需求I06：我国造船业的竞争劣势正文一、上海造船业的历史演变1.我国近代造船业的发端地(1)“沙船”开启了上海的造船史上海是中国最大的港口城市，有悠久的造船历史，也是我国近代造船业的发端地。

北宋时，上海取名“上海浦”，是一个农民、渔民、盐民交错相居的村落。

南宋咸淳三年（1267年），为适应江海航运发展的需要，改为上海镇。

至元十四年（1277年），作为水上交通码头，朝廷在上海镇设市舶司，管理中外商船，并设有税务和贸易机构。

当时冶铁技术的进步，为造船业的发展带来了契机，上海出现了船作坊林立的景象。

至元二十八年（1291年）设县时，上海已成为海运船舶的集中地。

为适应海上漕粮运输的需要，上海曾建造过木质平底的沙船，该船被列为中国四大名舟之一。

我们现在看到的上海市徽，上面就有沙船。

青浦港、董家渡、苏州河、吴淞口上沙船密布，客轮货船云集，呈现出空前的繁荣和鼎盛。

(2)外商涌入上海滩鸦片战争后，清朝政府与英国签订了丧权辱国的《南京条约》，上海作为5个通商口岸之一，于1843年（道光二十三年）正式开埠。

开埠后，外国船舶开始频繁地进出上海港，由1843年的7艘增加到1894年的6400余艘。

外国轮船多了，修船业务也就多了，外国资本在上海开办修造船业也应运而生。

1852年，美商伯维公司开办起船厂，但开了没几年就关门大吉，这是史料记载在上海开设的最早的外国修船厂。

几乎同时，英国人密契尔在浦东开办了第一家英商修船厂——浦东船厂。

1853年，苏格兰人莫海德也在浦东建造了董家渡船坞，这是当时在上海设备较为完善的修船厂，建有码头、仓库等，号称“远东最佳船坞”。

由此可见，外国资本进入中国时，最初的投资与船舶业有着密切的联系。

1843年至1859年的17年间，外国在上海开办的18家企业中，有12家是修造船厂。

这些企业多数是由英美两个地方的商人投资的，业务主要以修船为主。

说是外国商人，其实都是来黄浦江淘金的，所谓的船坞亦只是在江边挖个空槽罢了。

他们来到上海，看修船有市场，就在江边挖一个泥槽雇人修船，没有生意了就立马走人。

因此，当时上海的修船公司开开关关是家常便饭。

当时比较有名气的修船厂有耶松、祥生、瑞镕等，也都是英美商人投资的。

1884年，耶松厂为怡和轮船公司建造了一艘“源和”号轮船，船长85米，载重量2522吨，时称“远东所造最大商船”。

祥生船厂于1862年在浦东创立，由英国人包义德创办，未满3年，已修理船只17艘，总吨量在4000吨以上，号称“东方修船设备最完备的企业之一”。

瑞镕船厂属犹太人的沙逊公司，于1900年成立，它是上海修造船厂的后起之秀，不仅设备好，而且价格低廉，它的出现对其他船厂来说是极大的威胁，因此市场竞争也非常激烈。

但是，外商的基本利益是一致的，就是要赚中国人的钱。

所以，为了避免相互厮杀，耶松船厂同后来由祥生、耶松、瑞镕船厂合并而成的英联船厂合作，一起控制了上海的船坞设施，并开始垄断上海的修造船业。

(3)民族资本的崛起在英美资本逐鹿上海制船业时，我们不能不提一个厂的名字，那就是江南制造总局。

江南制造总局成立于1865年9月20日的上海，由曾国藩规划，后由李鸿章实际负责，是李鸿章在上海创办的规模最大的洋务企业。

它不断扩充，先后建有十几个分厂，雇用工兵2800人，能够制造枪炮、弹药、轮船、机器。

到1905年（光绪三十一年），制造局造船的部门独立，称作江南船坞，后又改称江南造船所。

1868年（清同治七年），在近代科学家徐寿、华蘅芳等人主持下建造的我国第一艘蒸汽机轮船“惠吉”号兵船和以后相继建造的“操江号”、“金瓯”号、“保民”号等铁甲兵船，既是中国近代军用舰船制造的开始，也是中国造船业制造钢质船体结构和以机械动力推进的船舶的发端。

1918年（民国7年）江南制造局在叶在复的主持下建造的川江货船和长江客货船，其建造技术和质量都超过了当时中外船厂的水平，曾引起航运界的广泛关注。

1910年至1918年，江南造船所共建造船舶200余艘，计6万余吨，营业额和盈利额成倍增长，超过了当时的耶松船厂，从而改变了外资船厂长期控制和垄断上海船舶修造业的局面。

继江南制造局以后，上海出现了一大批民族资本创办的船厂。

如招商局浦东机器厂、张华浜修理厂等官办船厂；同时，发昌、公茂、求新、大中华等几十家民办修造船厂也相继见世。

发昌机器厂建造的“江汉”号出售朝鲜，成为上海的第一艘出口船。

上海民族造船工业从1865年至1937年是在困境中苦斗求生和竭力发展的，此间共建造民船近千艘、军船百余艘，修船5000余艘。

抗日战争爆发后，官办船厂被日本侵略军占有；太平洋战争爆发后，外资船厂也被日军占有；民办船厂有的倒闭，有的内迁，整个上海修造船业奄奄一息。

抗日战争胜利后，由于国民党政府忙于内战，美国将战时剩余物资在华大量倾销等原因，船厂几乎无船可造，一片萧条景象。

解放前夕仅剩下9家船厂，职工不足6000人，靠修船维持生计。

2.我国现代造船业的重要基地(1)整编恢复1949年5月27日上海解放，28日中国人民解放军上海市军事管制委员会颁布接管第一号令，接管江南造船所。

以后还相继接管了招商局机器造船厂、求新机器制造轮船厂、英商马勒机器制船厂（后改名为沪东造船厂），公私合营中华造船厂。

其他民办船厂按不同类型、不同经济成分，通过联营、合并、合营等方式，组织起来恢复生产，积极支援国家物资运输和人民解放军海军作战。

在支援解放崇明岛、舟山群岛等战斗中，支援解放一江山岛战斗中，发挥了重要作用。

1949～1953年共造船191艘，3万余吨，修船750余艘。

虽然经过整编恢复，上海造船业在新政权的领导下复苏了。

但是，由于技术的落后、设备的落后、管理的落后，要建造技术先进的船舶仍然还是有较大的困难。

(2)现代造船业初显端倪1953年6月4日，中国政府和苏联政府在莫斯科签订了《关于供应海军装备及军舰制造方面对中国给予技术援助的协定》（简称“六四协定”），这是中国造船工业一次规模较大的接受外国产品转让和技术引进的重大举措。

这次转让和引进对建立具有现代水平的上海造船业有重大的作用。

上海有6家船厂承担6种型号的舰艇试制和建造。

为了适应这个重要的转变，上海各船厂不仅扩大了生产场地，改扩建船台，增加了设备，以及完善管理，整体的造船水平上了一个新的台阶。

1954年至1960年间，上海共建造各种船舶1246艘，40余万吨，建造量以每年30%的速度增长，修船2700余艘。

上海船舶工业从以修船为主开始转变为以造船为主，船用主机从以蒸气机为动力转变为以柴油机为动力，也形成了从船舶设计到船舶设备配套的较完整的船舶制造产业体系。

1960年7月，苏联政府单方面撕毁协定、撤走专家、停止技术援助，转让引进工作被迫中断，给上海造船业带来了一定的影响。

但是上海广大造船职工积极响应中共中央和国务院自力更生、奋发图强、艰苦奋斗、勤俭建国的号召，在困难中继续拼搏奋进。

1960年至1965年，中国第一艘自行设计制造、材料和设备绝大部分立足于国内的万吨级远洋货船“东风”号在江南造船厂建成，从而结束了我国万吨船舶材料、设备依赖进口的历史。

与此同时，江南造船厂在兄弟单位大力协同支持下制造成功了中国第一台万吨水压机。

1965年6月，沪东造船厂试制成功中国第一台船用万匹机，这台船用低速柴油机作为“东风”号的主机结束了船用万匹机依赖进口的历史。

中型鱼雷潜艇等军用舰艇也逐步实现器材国产化，并进行批量建造。

上海造船业具备整体建造万吨船的水平，1969年至1978年，沪东造船厂共建造万吨船舶54艘，支援了国家远洋运输所需要的船舶。

1967年以后，为配合研制洲际运载火箭和发展航天技术的需要，经毛泽东、周恩来批准，需建造中国第一支远洋测量船队。

这支船队以主测量船为核心，由12艘船组成，除远洋油水补给船由大连造船厂建造外，其余全部由上海承建。

708研究所设计、江南造船厂建造的船队主测量船“远望1号”、“远望2号”和江南、中华船厂分别建造的船队“向阳红10号”、“远洋运输拖船”等全部达到设计要求，这些船舶集中了中国科学技术多方面的成就，反映了20世纪70年代世界船舶技术水平。

上海也因此成为我国最重要现代化造船基地。

二、发展中的上海造船业1.上海造船业的现状改革开放以来，上海造船业有了长足的发展。

通过改革与创新，整个造船业呈现出焕然一新的面貌。

无论是技术水平、生产规模、产品质量还是经营理念都发生了巨大的变化。

上海在成为我国最重要的造船基地的同时，也在进一步缩小与主要造船国家水平的差距。

(1)形成了一定规模的生产能力各企业制造的能力不断扩大，从制造一般性能的万吨级船舶发展到批量建造3.6万吨、6.5万吨、7万吨、17.5万吨的远洋船舶。

2004年2月10日，国内最大吨位的货船（17.5万吨）由外高桥造船公司交付船东。

上海从生产散货船的单一品种扩大到能建造各种类型的船舶，如大型集装箱船、大型冷风集装箱船、大型油轮、新型液化气船、汽车滚装船、海洋石油工程船、无机舱船、多用途船等，生产能力有了大幅度提高。

2008年10月28日，世界最大的油轮（载重量31.8万吨）“华山”号由外高桥造船公司交付船东。

目前，上海造船业的生产能力已占全国造船产能的三分之一。

(2)船舶制造技术处于国内领先的水平上海造船业瞄准国际先进的造船技术，不断创新、突破了一系列的技术难关，整体的制造技术有了大幅度的提升。

2006年12月8日，我国第一艘完全自主设计并建造的30万吨级海上浮式生产储油船“海洋石油117”号，在上海外高桥造船公司下水，标志着中国在海上浮式生产储油船的设计与建造领域已位居世界先进行列。

该船技术极为复杂，不仅船体大，而且使用要求非常高，要达到长期系泊于固定海域25年不脱卸，并能抵御百年一遇的海况。

在克服各种技术难关后，上海外高桥造船公司终于生产出具有国际先进水平的海上浮式生产储油船。

2008年4月3日，国内首制的的液化天然气（LNG）船“大鹏昊”由沪东中华造船公司交付船东。

“大鹏昊”是我国制造的第一艘液化天然气船，也是世界上最大的薄膜型LNG船，船长292米、宽43.35米、型深26.25米，装载量为14.7万立方米，其装载的天然气可以供上海城市居民一个月使用。