桥上弹性支承块式无砟轨道垂向刚度研究
弹性支承块式无砟轨道的减振机理
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｔｏ ｉ ｎ ｉｙ ｔ ａ ｐ ｎ ｍｅ ｈａ ｉ ｍ ｆ ｔ ｌ ｓ ｉ ａ ｉ ｏ ｋ ｔａ ｋ，ａ ｏ ｄ ｈｅ ｅ ｉ ｄ— ｄｅ ｔｆ ｈｅ ｄ ｍ ｉ ｇ ｃ ｎ ｓ ｏ ｈｅ ｅ ａ ｔｃ ｂｅ ｒｎｇ ｂｌ ｃ ｒ ｃ ｎｄ ｐｒ ｖｉ ｅ ａ ｔ ｏｒ ｔｃ ｇｕｉ
ｐ ｄ ｕｎ ｒｔ ｌ ｋ ｃ ｎ ｅ ｈａ ｃ ｈｅ ｄ ｍ ｐｉ ｇ ｅ ｆ ｃ ； ｈｅ ｈｅ ｓ ｉｆ ｓ ｆ ｒ ｉ ｆ ｓ ｅ ｎ ｎ ｕ ｅ ａ ａ ｄｅ ｈｅ ｂ ｏｃ ａ ｎ ｎ ｅ ｔ ａ ｎ ｆｅ ｔ ｗ ｎ ｔ ｔｆｎｅ ｓ ｏ ａ ｌ ａ ｔ ｎｉ ｇｓ ａ ｄ ｒ ｂｂ ｒ ｐ ｄ ｕｎｄ ｒ ｅ
Ｃ Ｈ ＥＮ ａ — ｉ Ｘｉ ｏ ｐ ｎｇ， Ｗ Ａ Ｎ Ｇ ｎｇ， ＣＨ ＥＮ ｏ ｇ Ｐｉ Ｒ ｎ
（ ｈ ｏ ｆＣｉｉ Ｅｎ ｉ ｅ ｉｇ，Ｓｏ ｔ ｗｅ ｔＪａ ｔ ｎ ｉｅ ｓｔ Ｓｃ ｏ ｌｏ ｖｌ ｇｎｅ ｒｎ ｕ ｈ ｓ ｉｏ ｏ ｇ Ｕｎｖ ｒｉｙ，Ｃｈ ｎｇ ｕ６１ ０３ ，Ｃｈｉ ） ｅ ｄ ０ １ ｎａ
件 刚 度 、 下胶 垫 刚 度 及 部 件 刚 度 匹配 对 轨 道 减 振 效 果 的 影 响 ， 果 表 明 ： 件 刚度 对 钢 轨 ５ ０ Ｈｚ 下 的 振 动 具 块 结 扣 ７ 以
有 较 好 的 减 缓 作 用 ， 钢 轨 的 高 频 振 动 基 本 没 有 减 缓 作 用 ； 低 块 下 胶 垫 刚 度 能 提 高 块 下 胶 垫 的 减 振 效 果 ； 件 对 降 扣 与块 下 胶 垫 刚 度 同取 为 ２ ￣４ Ｎ／ ０ ０ｋ ｍｍ 时 ， 轨 与 支 承 块 将 产 生 共 振 作 用 ， 高 的 扣 件 刚 度 与 较 低 的块 下 胶 垫 钢 较 刚 度 相 匹 配 ， 提 高 轨道 的 减 振 效 果 。 能
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺2.3.3.4 弹性支承块式无砟轨道施工方案2.3.3.4.1 施工准备（1）做好无砟轨道施工前的现场调查，切实做好预制件、原材料哦、加工料的生产、存放与运输及气候条件的现场调研。
无砟轨道位于隧道内，便道不畅通时，应根据现场调研与相关接口工程沟通情况，制定无砟轨道施工组织和物流管理预案。
（2）为减少与无砟轨道施工的相互干扰，要尽早安排排水沟、电缆槽的施工，统筹安排站后工程元器件的预埋和过轨管线施工。
（3）无砟轨道施工前，应按照隧道内无砟轨道相关技术条件的要求对线下工程进行评估验收。
线下工程验收合格，工后沉降变形符合合计要求后方可进行无砟轨道施工。
（4）无砟轨道施工应严格遵守隧道内无砟轨道相关技术条件及施工指南要求；无砟道床模板、钢筋、混凝土施工均应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定。
2.3.3.4.2 技术标准隧道内弹性支承块式无砟轨道由钢轨、扣件、混凝土支承块、配套橡胶套靴、块下弹性垫板和钢筋混凝土道床板等组成，轨道结构高度为650mm。
（1）钢轨钢轨采由60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨，重车线曲线半径不大于1500m及轻车线曲线半径不大于1200m地段铺设U75V热处理钢轨。
（2）扣件扣件采用弹条VII型扣件，扣件支点间距600mm施工时可根据现场情况在个别地段合理调整，但不应大于625mm。
（3）支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板的技术要求、试验方法、检验规则、标识及储运等应符合相应技术条件的要求。
（4）道床板道床板宽2.8m，直线地段道床板（内轨轨下）设计加厚0.393m，顶面设1% 的人字形排水坡，曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水不小于1%。
道床板分块浇筑，并在隧道沉降缝处断开，一般地段道床板标准长度6580mm，两道床板间设宽20mm勺伸缩缝，缝内采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，并在表层30〜40mn范围内采用聚氨酯密封。
移动荷载作用下双块式无砟轨道垂向性能研究
为主要 目标 ， 与轨枕支承式、 轨枕嵌入式结构相 比很大程度上 避免 了轨枕块 的横 向倾斜和转动 ，基本上消除 了因钢轨外翻 而造成的安全隐患 ，能保证高速条件下列车运行的平稳性和
安 全 性 。 国 外 应 用 范 围 最 广 的 轨 枕 埋 入 式 无 砟 轨 道 结 构 是 Ｒ ｅ ａ 和 Ｚ ｂｉ ， 者 结构 相 似 度 极 高 。 ｈｄ 型 ｕｌ ｎ型 二
移动荷载作 用下双块 式无砟轨道 垂 向性 能研 究
口 温琳娜 李 斌
（ 州 交通 大 学土 木 工 程 学 院 兰 甘 肃 ・兰 州 ７ ０ ７ ） ３ ０ ０
摘
要 ：根 据双 块式无砟轨道 结构特 性， 运用大型有限元软件 Ａ ＹＳ建立合理 的有 限元梁板模型。通过改变 ＮＳ
钢 轨上部 的列车运行速度 ， 究不同速度下轨道结构垂 向性能； 研 通过改变扣件 刚度 ， 究不 同扣件 刚度下下部轨 研 道 结构 的垂 向受力变形。总结规律 ， 为双块式无砟轨道结构设计提供 一定 的参考。 关键词 ：双 块式无砟轨道 梁板模 型 土质路基
（）Ｅ ２￣Ｉ 件 间距 ：．５ ｍ； ０ ０ 刚度 ：０ Ｎ／ ６ ６ ｋ ｍｍ。 区
钢筋布置完毕之后 ， 布轨枕， 排 之后整体浇注 ， 因此 ， 在纵横方 向的受力 ， 道床板 整体结构 内部的钢筋混凝土 结构 可以承受 ，
（） 床 板 ３道
尺寸：长 １．０ｍ，宽 ２８ ０ ５５ ０ ．０ ｍ，厚 Ｏ ０ ｍ：弹 性模量： ．０ ２
考虑。 钢 轨 采 用 ｂａ 单 元 模 拟 ， ｅｍ４ 道床 板 与 支 承层 整 体用 ｓｅｌ３ ｈｌ ６
Ｋ ＝１５ ０ ． ０ｘｌ Ｍ Ｎ／ ｍ
约为支承层厚度 １ ／ 缝， ３的 由于此 处 主要 研 究 垂 向 受力 ， 此 因
城市轨道交通工程练习题及答案94901
城市轨道交通工程练习题专题一具有中容量,采用钢轮钢轨，一般在高架和地面运行的轨道交通类型为( ）。
B A.地铁B。
轻轨C。
单轨D.有轨电车1列地铁列车的运载能力大约相当于（）辆小汽车。
DA。
50.0 B。
100。
0 C.150。
0 D。
200。
0就二氧化碳而言,汽车的单位释放量是轨道交通的（）.CA。
5倍B.10倍C。
25倍D。
50倍属于城市轨道交通分类依据的选项是（）.ABCA。
按轨道相对于地面的位置划分B.按运营方式划分C.按车辆类型及运输能力划分D.按运行速度划分E。
按建造成本划分城市轨道交通系统的特点包括( )。
ABCDEA.运营速度快、运载能力大B.能源消耗低，对环境影响小C。
安全与公平兼顾D。
促进城市产业及经济加速发展E。
引导城市空间结构的发展传统的城市轨道交通，其服务范围以中心城区为主，通常站间距离在1km以内。
（)AA.正确B。
错误市郊铁路位于城市范围内,通常其所有权属于当地政府，主要服务于城市郊区与中心城区间的乘客。
（)BA。
正确B。
错误据统计，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动GDP增长63亿元,增加8000个以上的就业岗位。
（）AA。
正确B.错误自动导向轨道交通系统是采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的大运量旅客运输系统。
（）BA。
正确B。
错误专题二按照国家“十三五"规划，到2020年,我国城市轨道交通运营里程预计达到( ）。
D A。
3000公里B.4000公里C.5000公里D。
6000公里城市轨道交通基本建设程序中，属于运营阶段的是（）。
DA。
试运行B。
试运营C。
竣工验收D.项目后评价我国城市轨道交通的建设模式中，交钥匙工程指的是（）。
CA。
政府作为投资的主体B.采用多元投资体制C。
由工程总承包商负责整个项目的融资、设计咨询、施工及运营D.公私合营模式城市轨道交通的基本建设程序包括( ）。
ABDA.投资前阶段B。
投资阶段C.建设阶段D。
运营阶段E。
维护阶段城市轨道交通基本建设程序中，属于投资阶段的有（）.ABCDEA。
弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺
弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺一、引言弹性支撑块是无砟道床施工中的重要组成部分，用于提供道床的支撑和弹性支撑，以保证铁路线路的稳定性和安全性。
本文将详细介绍弹性支撑块的施工规划方案及工艺，包括材料选择、施工流程、施工要点等。
二、材料选择1. 弹性材料：弹性支撑块的主要材料是橡胶，具有良好的弹性和耐久性。
橡胶材料应选用具有一定的硬度和抗老化性能的橡胶制品，如硬度为60-80度的天然橡胶或合成橡胶。
2. 防水材料：为了防止水分渗入弹性支撑块内部，应在橡胶材料表面涂覆一层防水材料，如聚氨酯涂层或橡胶涂层。
三、施工流程1. 预处理：在施工前，需要对道床进行清理和修复，确保道床表面平整、干燥、无杂物和油污。
2. 基础处理：在道床上铺设一层厚度为10-15cm的砂垫层，用于均匀分散荷载和提高弹性支撑块的承载能力。
3. 弹性支撑块安装：将预先制作好的弹性支撑块按照设计要求进行布置，确保块与块之间的间距和位置准确无误。
安装时应注意避开道床的接缝处和其他设施。
4. 固定和固化：在弹性支撑块的四周设置固定装置，如螺栓、钢筋等，以确保弹性支撑块的稳定性和固定性。
同时，根据材料的要求，进行固化处理，使弹性支撑块与道床紧密结合。
四、施工要点1. 施工前应进行详细的设计和方案制定，包括弹性支撑块的布置、尺寸和数量等。
2. 施工时应严格按照设计要求进行，确保弹性支撑块的位置准确、固定牢固。
3. 施工现场应保持清洁整齐，避免杂物和污物对施工质量的影响。
4. 施工结束后应进行验收和测试，确保弹性支撑块的性能和质量符合要求。
五、安全注意事项1. 施工人员应佩戴符合要求的安全防护用品，如安全帽、安全鞋等。
2. 施工现场应设置明显的警示标志，提醒周围人员注意安全。
3. 在施工过程中，应确保设备和材料的安全使用，避免发生意外事故。
4. 如遇恶劣天气或其他不利施工条件，应及时采取措施保护施工现场和施工人员的安全。
六、总结弹性支撑块是无砟道床施工中不可或缺的组成部分，它能够提供道床的支撑和弹性支撑，保证铁路线路的稳定性和安全性。
CRTSI型双块式无砟轨道施工质量控制的研究
CRTS I型双块式无砟轨道施工质量控制的研究发布时间：2021-07-28T09:30:11.780Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：焦健[导读] 摘要：CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术是在引进德国无砟轨道技术的基础上，结合我国实际建筑施工环境及地理位置，推出的可满足较高时速要求的轨道工程技术。
中铁建大桥工程局集团第三工程有限公司天津市 300000摘要：CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术是在引进德国无砟轨道技术的基础上，结合我国实际建筑施工环境及地理位置，推出的可满足较高时速要求的轨道工程技术。
同时具有耐久性、舒适性、平顺性要求高等特点。
关键词： CRTSI型双块式无砟轨道轨道工程技术引言CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术是在引进德国无砟轨道技术的基础上，结合我国实际建筑施工环境及地理位置，推出的可满足较高时速要求的轨道工程技术。
同时具有耐久性、舒适性、平顺性要求高等特点。
无砟轨道结构由四部分组成，分别钢轨、扣件、道床、底座板（支承层）组成。
一般扣件采用WJ-8及福斯罗两种分常阻力及小阻力扣件，轨枕采用SK-2型轨枕。
WJ-8型扣件调整原则：轨距调整量：-10～+10mm，调整级别为1mm。
单股钢轨左右位置调整量：-5～+5mm。
1 工程特点CRTS-I型具有结构整体平顺性较好，分层设计，受力明确，施工灵活，适应性强，道床板与底座间设置中间隔离层。
结构为道床板与底座二层，稳定性强等优点。
但同时作为列车直接作用的受力结构具有精度要求高、耐久性、平顺性要求高等特点。
2 CRTSI型双块式无砟轨道施工技术2.1 轨枕运输存放双块式轨枕采用预制场集中预制，出场前对双块式轨枕需进行外观检验，检验合格后方可装车运输。
按水平层次放置（枕底向下），每层之间采用一定厚度的方木垫好，按5根×（5-8）层码放。
工地集中存放：适用于隧道施工作业区段。
工地分布存放：适用于桥梁、路基施工作业工区。
地铁弹性长枕的技术优势及研究现状论文
地铁弹性长枕的技术优势及研究现状论文截至xx 年底，我国开通轨道交通的城市到达19 个，累计运营里程2746 公里， 2021 年线路规划里程甚至超过一万公里。
轨道交通的蓬勃开展，给人们的出行提供了极大的方便，促进了经济与社会的开展。
但是由列车运行产生的振动与噪声，严重影响着沿线居民的工作和生活。
对城市轨道交通进行振动与噪声的研究，对于轨道交通的安康开展具有重要意义。
文章对传统中等减振措施与弹性长枕进行比照分析，并对近年来取得的一些理论成果进行了阐述。
1.1 弹性长枕轨道结构形式弹性长枕无砟轨道是在弹性支承块的根底上开展起来的，弹性长枕的结构形式为：采用的特殊预应力混凝土枕增强了轨距保持能力;包裹支承块的套靴被被包裹预应力轨枕的两端开启式的橡胶靴替代，可以排除进入箱内的雨水，并有利于结构的施工和后期维护。
1.2 弹性长枕轨道减振机理在弹性长枕轨道结构中，较低刚度的弹性垫层布设在轨枕底部，并置于橡胶套靴之上，实现了把长轨枕与道床隔离开的目的。
当列车通过弹性长轨枕时，垂直方向被压缩一定的距离，但由于起缓冲作用的弹性垫层的存在，从而到达了减振的目的。
国内传统地铁常用中等轨道减振措施主要有轨道减振器扣件及弹性短轨枕。
2.1 轨道减振器轨道减振器又称科隆蛋，最早由德国设计并实际应用，随后被许多国家所采用。
我国也在上海和广州地铁中采用了该扣件。
轨道减振器扣件良好的减振性能在开通运营后得到完美表达，满足了对减振降噪预期的设计要求。
但是，轨道减振器在我国的应用并不理想，主要是存在着以下几个缺点：其减振性能在运营一年以后衰减较快，减振性能约衰减20%;一旦橡胶失效，需成套更换;长时间运营后，诱发严重的钢轨波磨。
2.2 弹性短轨枕弹性短轨枕轨道结构得到广泛应用并具有良好的减振降噪性能，但有以下几个缺点：施工质量对弹性轨枕减振效果影响较大;套靴中夹入杂物或短轨枕与套靴绑扎不密贴，会导致病害的出现，且减振性能也会大打折扣;弹性层失效后不易被检测发现，即使发现后，更换也很麻烦;轨距和轨底坡调整困难;在曲线地段钢轨产生严重的波浪磨耗。
250km／h客运专线弹性支承块式轨道结构参数研究
结构设计提供参考。从行车安全及减振角度提 出以列车运行舒适性、 轮轨动力作用、 轨道变形 、 轨道振动 为判定弹Ｊ 陛支承块式轨道结构参数合理取值的准则。并建立车辆． 轨道垂向耦合动力模型和轨距扩 大有 限元模型， 分析弹性支撑块轨道结构参数对上述各评判指标的影响， 出２ ０ｍ ｈ 给 ５ｋ ／客运专线弹性支承块式 轨道结构参数建议值。 【 关键词】 客运专线 弹 ｝支承块式轨道 生 结构参数
动加 剧 ， 对于 ２ ０ ｍ ｈ弹性支 承块式 轨道 ， 态轨 ５ｋ ／ 动 距扩 大量应 控制 在 ４ ｍ 以 内。 ｍ
考虑 扣件 刚度在 ４～ ｋ ｍｍ。计算 中块下 ０ பைடு நூலகம்０Ｎ／ ８
胶垫 刚度 和基础刚度分别 为 ７ ｋ ｍｍ和 １ ０ ＭＰ ５ Ｎ／ ２０ ￣ ｍ。对 计算 结果进 行分 析 ， 系统 各项 动力 响应参数 随扣件 刚度变 化趋势 如 图 ２ 图 ４ 文 中仅列 出对轨 ～ ，
１ ． 距 扩 大 ． ２轨 ３
车辆 运 行平 稳 性 主要 反 映 车辆 振动 程 度 。本 文采 用评 价 旅 客乘 坐 舒适 度 最 直接 的指标 车 体振
动加 速度 作 为 车辆 运 行舒 适 性准 则 。对 于 我 国 高
速铁路 客 车 ， 在进 行 动力 学性 能评 定 时， 参考 国内
越 勘测 设 ｌ
保 证 轨 距 扩 大 在 容 许 范 围 内 。秦 沈 客 运 专 线 ２１ ． 扣件 刚度取值
２ ０２０（ｌ 轨 道静态作 业验收轨距 为 ± ２ ｏ～ ５ ｌ ／ Ｈｈ ｍｍ， 动 态 作业验 收管理 标准 为一～ ４ ２ ＋ 。根据轮 轨系 统动力
学研 究结 果 ， 动态 轨距大 于 ４ ｍｍ 时， 列车 的蛇行运
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
垫和橡胶套靴 ， 以考 虑为 一个 连续线 性弹性 支 承元件 ， 略其 可 忽 非线性 因素 ， 考虑其 轴 向伸长 与压缩 ， 略弯扭 剪切 与扣 件扣 仅 忽 压力影响 ， 采用弹簧 阻尼 单元 Ｃ ｍ ｉｌ ｏ ｂｎ４进行 模拟 且扣 件 间距取
１ 计算模 型
． 本文基 于有限单元法 ， 用 Ａ Ｓ Ｓ通 用软件 平 台， 运 ＮＹ 建立 双线 １ ２ 模 型建 立 钢轨作为一个等截面 的细长结构 物 ， 将其 无限 长梁等效 为有 桥上 弹性 支承块无砟轨道分析模 型 ， 根据 Ａ Ｓ Ｓ中的单元特 性 ， ＮＹ
本文采 用 Ｂ ａ １ ８梁单 元对其进 行模拟 ， 单元 ｅｍ ８ 其 钢轨 、 扣件 、 支承块 、 床板 、 座板 、 梁 等选择 不 同单 元模 拟。 限长点支 承梁 ， 道 底 桥 长度为一个扣件 间距 。钢轨 、 支承块 及道 床之 间 的扣 件 、 性胶 弹 分析 其不同刚度模态 ， 以研究 分析 轨下 、 承块下 的刚 度对 自振 支
桥上弹性支承块式无砟轨道垂 向刚度研究
范志 材
摘
唐 进锋
耿 文 杰
要： 利用通 用有 限元软件 Ａ Ｓ Ｓ的 Ａ Ｄ ＮＹ Ｐ Ｌ参数化 建模技 术 ， 建立桥上 弹性 支承 块无砟轨道模 型。利 用 Ａ Ｓ Ｓ的模 ＮＹ
态分析 功能， 分别计算块 下刚度 不变而轨 下刚度变化和轨下 刚度不 变而块 下刚度 变化两种情况下模型频 率， 并分析 频率 的变化 规律 ， 出一定 的结论 。 得
收 稿 日期 ：０ １０ —３ ２ １ —４２
作者简介 ： 范志 材（９ ６ ） 男 ， １８ 一 ， 中南大 学土木 建筑 学院硕 士研 究生 ， 南 长 沙 ４ ０７ 湖 １０５ 唐 进锋 （９ ５ ） 男 ， １８ 一 ， 副教授 ， 中南大 学土木 建筑 学院 ， 南 长 沙 ４０ ７ 湖 １０５ 耿 文 杰 （９ ６ ） 男 ， １８ 一 ， 中南大 学土木建 筑 学院硕 士研 究生 ， 南 长沙 ４ ０７ 湖 １０５
爹７ １ 膂 荤
范 材 ： 弹 支 块 无 轨 垂 刚研 志 等 上 性 承 式 砟 道 向度 究 桥
・７ １・ ３
模 型 参 数 ： 梁 长 度 ２ ． １ｍ， １ 支 承块 ６０ ｍｍ 桥 ４ ６ 宽 ２ ｍ； ０ ６１０ｍ ２７０ ｍｌ× ０ ｍ； ３ ｍ× ０ ｉ ２０ ｍ 扣件 间距 ０ ６ｍ。模 型见 图 １ ｌ ． 。
一
图 １ 模 型 部 分
辞
＋ ＋
２ 计算比较
由于 当激振频率 与系统 固有频率 相近时会 产生 共振 ， 激振频 率与 固有频率 的 比值 为 １５倍 时 ， 励振 幅就 小 于系统 静 变形 ， ． 激 而且 激振频率与 固有 频率 的 比值 越 大 ， 励振 幅就 越小 ， 二 者 激 在 比值 达到 ２ ５—３以上 时 ， 励振 幅就远 远小 于系统 静 体变 形 。 ． 激 根据 以上分析 ， 弹性支承块轨道结 构 只有在 １４ ４倍 的 自振频 率 ．１
．
以上 频带才有 明显 的减 振效 果 ， 了提高 系统 减振 效果 ， 小 系 为 减 统 的激励 振幅 ， 弹性支承块隔振原理 与结构 设计就必 须使 系统 的
固有频率 尽可能的 比激振频率 小 ， 而人易感 受到 的振 动和 噪声 的
噼
８ ８ ７ ６ ６ ４ ４ ７ ６ ５ ５ ５ １ ３ ９ ７ ５ ｌ ９ ５ ７ ３
・
１ ６・ ３
第３ ７卷 第 ２ ３期 ２０ ｌ １年 ８ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ ＣＴ ＲＥ ＨＩ Ｅ Ｕ
Ｖ０． ７ Ｎｏ ２ 】３ ． ３ Ａｕ ． ２ ｇ ０１１
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ）３ ０ ３ —３ １０ — ８ ５ ２ １ ２ — １ ６０ １
关键词 ： 梁 ， 性支承块 ， 桥 弹 刚度 ， 率 频
中图分 类号 ：２ ３ ２４ Ｕ １．４
文献标 识码 ： Ａ
０ 引言
的垂 向弹性 由轨 下胶 垫和支承块下胶 垫共 同提供 ， 通过 两层胶 垫
可使轨道结构 的整体刚度 和受力状态 接近有 砟 随着我 国经济 的发展 ， 地人 口流动 性增 强 ， 们对 轨道 交 刚度 的合理选择 ， 各 人 弥补无砟轨道 弹性 不足 的缺 陷 ， 而支承块 外 的橡胶 靴套 提 通需求 日益旺盛 ， 对轨道交通 的要 求愈来愈 高 。人们 不仅要 求轨 轨道 ，
１０ｋ ／ ｍ进行观察 ， ０ Ｎ ｍ 取前五阶频率 （ 见图 ４ 图 ５ 。 ， ）
中
＋
．
轨 下 刚度 ７ Ｎｍｍ ０ｋ ／ 阶频 率变化
一
轨 摩 １ ／ 刚 ０ ｋ ｍ ０Ｎ ｍ
阶频 率变化 轨 下 刚度 ７ Ｎｍｍ ０ｋ ｌ 二阶频率 变化 轨 下 刚度 １ ０ｋ ｍｍ ０ Ｎ／ 二 阶 频 率 变化
ａｐ ａｔ ａｅ ｎ ｒ ｎ ｙｅ ｓ ｈ ｖ ｍｅ ｔａ ｅａ ａ ｚ ｄ，ａ ｈ ａ ｉ ｒ ｖ ｎ ｉｎ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ａ ｅ ｐ ｏ ｏ ｅ ｎ ｏ ｄ ｒｔ ｅ ｕ ｅ ｔ ｅ ｓ ｖ ｒｔ ｆｓ ｇ ｅ ａｉ ｎ ｍａ ｉ ｌ ，ｔ ｌ ｐ ｌ ｔｔ ｅ ｓ ｍｅ ｔ ｍｅ ｐ ｅ ｅ ｔ ａ ｕ ｅ ｒ ｐ ｓ ｄ ｉ ｒ ｅ ｏ ｒ ｄ ｃ ｈ ｅ ｅ ｉ ｏ ｅ ｒ ｇ ｔ ｘ ｍａ ｌ ｏ ｏ ｒ ｙ ｏ ｙ ｅ ｓ ｒ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｑ ａｉ ｆ ａ ｅ ｎ ． ｎ ｕ ｅ ｃ ｎ ｔ ｃｉ ｕ ｔ ｏ ｖ ｍｅ ｔ ｒ ｏ ｌ ｙ ｐ Ｋｅ ｒ ｓ ｓ ｈ ｔ ａ ｅ ｎ ，ｓ ｇｅ ａｉ ｎ，ｃ ｎｒ ｌｍｅ ｓ ｒ ｙ ｗｏ ｄ ：ａ ｐ ａ ｖ ｍｅ ｔ ｅ ｇ ｔ ｌ ｐ ｒ ｏ ｏ ｔ ａｕ ｅ ｏ
＋
窖
—
主要 振幅在 ３ ． Ｈ ２ Ｈｚ １５ｍ ｚ一 ５ｍ 之间 ， 中低 频振动 的影 响最大 。 其 要提 高弹性支承块 的低频 隔振效 果 ， 应尽 可能降低 弹性支 承块 则
的 固有频率 。
】｛ 晕
—
轨 下 刚 度 １０ｋ ／ ０ Ｎｍｍ 四阶频率变化 ． ＿－ 轨 下 刚 度 ７ Ｎ ｍ ０ｋ ／ ｍ 五阶频率变化 轨 下 刚 度 １０ｋ ｍｍ ０ Ｎ／ ． ’ 五阶频率变化
降低 弹性 支承块轨道结构 固有频率 的两个基 本措 施 ： 加参 增
振质量和减小 减振 垫层 刚度 。但 弹 性支 承块轨 道往 往受 主 体结 构高度 限制 ， 参振质量必然 受限。本文将 研究 弹性支 承块 的两个
１ １ 桥 上 弹性 支承 块 简介 ．
为 ０６ｍ。支承块 、 床 、 ． 道 底座 板及 桥梁采 用实 体单元 Ｓｉ ４ ｏｄ ５模 ｌ 桥上弹性支 承块 式无 砟 轨道 由钢轨 扣 件 、 筋 混凝 土 支 承 拟 ， 虑其 实际的参振质量 。 钢 考 块、 橡胶靴套及块下 胶垫 、 混凝土道 床 、 座板 等构成 。轨 道结构 底 配更 加严 重。
料离析现象较严重 ， 一般摊 铺宽 度 以不超 过 ６ｍ 一 ７ ｍ为宜 。应 少离析 的严 重程 度 ， 从而保 证沥 青路 面施 工均匀 性 ， 确保 路面 施
控制摊铺速度 ， 确保 均匀 、 间断 的摊铺 。沥青 混合料 摊铺 后 应 工质量 。本 文从混合 料的设计 、 不 原材 料的堆放 、 ｔ 昆合料 的拌和 、 装
Ｓ ＵＮ ｉｇ ｐｎ Ｚ Ｊｎ ・ｉ ｇ ＨＯＵ ｕ － ａ Ｊ ｎｌ ｎ ｉ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｒ ｍ ｅ ｄ ｓｇ ｆ ｘ ｕ ｅ ａ ｔｒａｓ ｓａ ｋ ｎ ，ｍｉ ｇ ａ ｄｉ ｇ ｐ ｅ ｄｎ ｎ ｔ ｅ ｓ ｅ ｔ ｒ ａ ｏ ｓｃ ｕ ｅ ｅｓ ｇ ｅ ａ ｉｎ ｏ ｓ ｒ ｃ ：Ｆ ｏ ｔ ｅ ｉｎ ｏ ｔ ｒ ，ｒ ｗ ｍａ ｅｉ ｌ ’ ｔｃ ｉ ｇ ｈ ｍｉ ￣ｎ ，ｈ ｎ ｌ ，ｓ ｒ ａ ｉ ｇ ａ ｄ ｏ ｈ ｒａ ｐ ｃ ｓ ｅ ｓ ｎ ａ ｓ ｄ ｔ ｅ ｒ ｇ ｔ ｆ ｎ ｈ ｏ
大相 同的幅度频 率变化也不相 同， 而且支 承块 刚度 大 的增 加量 明
２０ｍｍ×１０ｍ 道床板 ６１０ｌ ８ ８ ｍ； ３ ｌ ｌ ｍ×２５ ０ｍｍ× ５ ｍ； ０ ３ ０ｒ 底座板 显大一些 。 ａ
２ ２ 轨 下 刚度 不 变 ， 块下 刚度 变化 时 ． 而
我们观察在 轨下 刚度不变 ， 当支承块下刚度变化时 ， 结构的 自 振频率 变化。通过 查 阅相关 文献 ， 下 刚度 一般 为 ７ Ｎ ｍ 一 轨 ０ｋ ／ ｍ １０ｋ ／ ｍ， 以 ， 文 选 择 支 轨 下 刚 度 分 别 为 ７ Ｎ ｍ １ Ｎ ｍ 所 本 ０ ｋ ／ ｍ，
京 ： 民 交 通 出版 社 ，０ １ 人 ２ｒ ｇｃｎｔｕ ｔ ｎｏ ｓｈ ｌ ｐ ｖｍｅ ｔａ ｄｃ ｎｒｌ ａｕ ｅ ｅｔ ｓｏ ｒｇ ｔ ｕ ｉ ｏ ｒ ｃ ｏ ａｐ ａｔ ａ ｅ ｎ ｎ ｏ ｔｏ ｓｒｓ ｏ ｅ ｏ ｎ ｓ ｉ ｆ ｍｅ
立 即进行压实 。施工 中宜使用 移动式输送 机 ， 送机安 装在 自卸 卸 、 输 摊铺等各环节 可能造成 的离 析进 行 了分析 ， 出了针 对性 的 提
车与摊铺机之 间 ， 自卸车 间接将 混合料 倒人 摊铺 机料 斗 内， 样 离 析防治措施 ， 这 可供从事沥青路 面施工 的技术人员 参考应用 。 可以有效避免级 配离析 和温度 离析。
的均匀 。
３ ４ 摊 铺 过 程 控 制 ．
摊铺机应尽可能避免全 幅摊铺 ， 采用 两台 以上 相 同型号 的摊
４ 结语
虽然离析不 可避 免 ， 但是 了解沥青路 面施工 过程 中可能造 成
铺 机呈梯队方式摊铺 。沥青路面摊 铺宽度达 到 １ ０ｍ时 沥青混合 混合料离析 的各 个环 节之后 ， 取针 对性 的措施 ， 大限度 地 减 采 最
具有低振 动 、 噪声 的特点 ， 低 同 道交通速度要 快 ， 要求 轨道交 通更 加环 保 ， 线路 周边 的 环境 供 了轨 道结 构的纵向及横 向弹性 ， 还 对 时轨道 几何 形位也能持久保持 ， 可大大减少 轨道 的养 护维修 工作 影响要小 。因此 ， 高铁 的减 振降 噪成 为一个 研究 的热 门方 向 ， 弹 性支承块 （ Ｖ ） Ｌ Ｔ 是一种减振效果较好 的轨 道类 型。 量， 降低维修费 用。