重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术的应用分析
隧道弹性支承块式无砟道床施工技术分析
隧道弹性支承块式无砟道床施工技术分析发表时间：2016-05-25T13:51:15.630Z 来源：《工程建设标准化》2016年2月供稿作者：李亚鹏[导读] （中铁十六局集团第五工程有限公司，河北，唐山，064000）本文对隧道弹性支承块式无砟道床施工技术进行分析，从清洗道床、布置场地、设置测量控制桩等方面施工流程以及施工关键进行分析。
（中铁十六局集团第五工程有限公司，河北，唐山，064000）【摘要】本文对隧道弹性支承块式无砟道床施工技术进行分析，从清洗道床、布置场地、设置测量控制桩等方面施工流程以及施工关键进行分析，探讨隧道弹性支承块式无砟道床施工技术控制措施，期望为相关研究提供参考。
【关键词】隧道；弹性支承块式无砟道床；施工弹性支承块式无砟道床具有综合性能良好，承载力强，施工相对简单等特点，在现代交通运输体系中具有较为广泛的应用。
近年来，弹性支承块式无砟道床发展相对较快，在线路轨道中，弹性支承块式无砟道床具有整体弹性较好，能够降低承载运输条件下的振动冲击，隧道弹性支承块式无砟道床具有一定规模的应用价值。
本文以山西中南部铁路通道的隧道弹性支承块式无砟道床的施工流程与施工关键进行研究，该工程的线路等级为国铁1级，弹性支承块式无砟道床共442.2km，占总工程量的79.4%，权限的牵引质量为5000t，采用轨排框架法进行流水线施工。
1、隧道弹性支承块式无砟道床施工前期准备隧道隧道弹性支承块式无砟道床施工前，需要对施工条件进行确认。
在施工前，根据轨道的监控网以及地质勘查资料，对隧道弹性支承块式无砟道床施工环境进行分析，确定施工工艺条件与施工设计，在评估合格以及设计资料审核后，方能够进行隧道弹性支承块式无砟道床的铺设。
1.1监控网建立及评估在隧道工程建设完成后，构建轨道控制网监控网。
采用CP平面控制网的方式，对隧道工程的结构以及遂底进行监控分析，每隔60-80m构建一对CP平面控制网，将隧道的安全等级分为三个等级，采用数字水准仪观测监控网的质量。
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法一、前言随着现代交通运输的高速发展，对铁路施工工艺和技术提出了更高要求。
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法是一种新型的轨道工法，通过采用先进的材料和设备，能够有效解决传统铁路施工中的许多问题。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面对该工法进行详细介绍。
二、工法特点1. 弹性支承块式无砟轨道采用预制的弹性支座、承重块、导轨等组件，使轨道系统具有较高的弹性和负荷能力。
2. 施工过程中无需使用石料填筑道床，避免了石料与轨道之间的空隙，减少了对环境的破坏。
3. 工法采用模块化施工，降低了施工难度和施工周期，提高了施工效率。
4. 该工法适应性广，可以用于各种地质条件和铁路类型的施工。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、重载铁路、特大桥梁及隧道下铁路、冷区、高原及高寒地区的铁路等。
四、工艺原理工法的实际工程施工与施工工法之间的联系十分紧密，主要采取以下技术措施：1. 使用先进的材料，如高强度混凝土、高弹性橡胶等，保证轨道系统具有较好的载荷承受能力和弹性。
2. 采用预制构件，降低施工难度和施工周期，提高工程质量。
3. 对施工过程中的各个关键环节进行严格控制，确保施工质量符合设计要求。
4. 采用专业的施工设备和工艺，提高施工效率和施工安全性。
五、施工工艺1. 地面处理：进行地表清理和土质加固等工作，保证施工区域的平整和稳定。
2. 安装轨道专用基础：根据设计要求，施工基础和基座的安装，确保轨道的稳定性和安全性。
3. 安装弹性支座和承重块：将弹性支座和承重块预制好的构件安装到已经完成的基础和基座上。
4. 安装导轨：将预制好的导轨组件安装到弹性支座和承重块上，确保轨道的平整和稳定。
5. 轨道调整和试验：对已经安装的导轨进行调整和试验，确保轨道系统的正常使用。
六、劳动组织根据工程规模和施工要求，合理安排施工人员、作业区域和作业时间，确保施工进度和质量的同时，提高施工效率和安全性。
弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺
弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺一、引言弹性支撑块是无砟道床施工中的重要组成部分，用于提供道床的支撑和弹性支撑，以保证铁路线路的稳定性和安全性。
本文将详细介绍弹性支撑块的施工规划方案及工艺，包括材料选择、施工流程、施工要点等。
二、材料选择1. 弹性材料：弹性支撑块的主要材料是橡胶，具有良好的弹性和耐久性。
橡胶材料应选用具有一定的硬度和抗老化性能的橡胶制品，如硬度为60-80度的天然橡胶或合成橡胶。
2. 防水材料：为了防止水分渗入弹性支撑块内部，应在橡胶材料表面涂覆一层防水材料，如聚氨酯涂层或橡胶涂层。
三、施工流程1. 预处理：在施工前，需要对道床进行清理和修复，确保道床表面平整、干燥、无杂物和油污。
2. 基础处理：在道床上铺设一层厚度为10-15cm的砂垫层，用于均匀分散荷载和提高弹性支撑块的承载能力。
3. 弹性支撑块安装：将预先制作好的弹性支撑块按照设计要求进行布置，确保块与块之间的间距和位置准确无误。
安装时应注意避开道床的接缝处和其他设施。
4. 固定和固化：在弹性支撑块的四周设置固定装置，如螺栓、钢筋等，以确保弹性支撑块的稳定性和固定性。
同时，根据材料的要求，进行固化处理，使弹性支撑块与道床紧密结合。
四、施工要点1. 施工前应进行详细的设计和方案制定，包括弹性支撑块的布置、尺寸和数量等。
2. 施工时应严格按照设计要求进行，确保弹性支撑块的位置准确、固定牢固。
3. 施工现场应保持清洁整齐，避免杂物和污物对施工质量的影响。
4. 施工结束后应进行验收和测试，确保弹性支撑块的性能和质量符合要求。
五、安全注意事项1. 施工人员应佩戴符合要求的安全防护用品，如安全帽、安全鞋等。
2. 施工现场应设置明显的警示标志，提醒周围人员注意安全。
3. 在施工过程中，应确保设备和材料的安全使用，避免发生意外事故。
4. 如遇恶劣天气或其他不利施工条件，应及时采取措施保护施工现场和施工人员的安全。
六、总结弹性支撑块是无砟道床施工中不可或缺的组成部分，它能够提供道床的支撑和弹性支撑，保证铁路线路的稳定性和安全性。
弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中应用
弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中应用一、弹性支承块式无砟轨道道床的技术介绍（一）技术原理传统的无砟轨道道床的支承方式有固定支座和弹性支座。
固定支座是指支座固定在基础上，支座下面的地基不能发挥作用。
弹性支座是指支座能够在水平和垂直方向上发生位移和变形，能够吸收和分散轨道荷载，减小轨道荷载对基础的影响。
弹性支承块式无砟轨道道床是另一种新型的支承方式，其支承原理是基于减震减振的考虑，由于轨道荷载导致了轨道面的震动和振动，进而影响了列车的稳定性和行车的运行情况。
为了能够减弱轨道荷载对列车的影响，必须对轨道荷载进行减震减振处理。
在轨道两侧设置块式支承梁，通过支承梁上设置的弹性支撑块使得轨道获得更好的支撑力，发挥出适应轨道变形和减震减振的作用。
（二）工程优势1. 减少施工难度。
弹性支承块式无砟轨道道床采用了模块化的构造方式，使得施工工程更加便捷，减少了施工难度和对既有线道的影响。
2. 减少维修成本。
采用该技术可以有效减少轨道的维修成本，使得轨道的使用寿命更长，运行更稳定。
3. 提高轨道舒适度。
其轨道支承系统具有较高的减震减振能力，并且具备一定的变形能力，可以有效地提高乘客的乘车舒适度。
4. 适用性广。
该技术适用于不同类型的道路环境，适用于各种车辆的运行和不同的环境情况下进行道路施工。
二、弹性支承块式无砟轨道道床在重载隧道中的施工技术（一）前期准备在进行弹性支承块式无砟轨道道床的施工之前，需要对施工现场进行细致的勘察和设计工作，并制定详细的施工方案。
应该结合基础条件、环境特点、空间限制等因素进行设计，制定能够适应工程实际需求的方案。
（二）施工流程1. 清理施工场地清理施工场地，保持施工现场干净整洁，调集好施工所需的材料和设备，保证施工作业的顺利进行。
2. 确立轨道位置和标高按照设计方案和标准要求确定轨道的位置和标高，设置轨道的基点和轴线控制点，并测量出轨道的横向和纵向坐标。
3. 铺设轨道在轨道横向和纵向坐标测定的基础上，进行轨道的钢轨装配、安装和调整，保证轨道布置的精准和稳定。
弹性支承块式无碴轨道施工技术研究
弹性支承块式无碴轨道施工技术研究摘要:弹性支承块式无碴轨道起源于瑞士，并在英国得到了发展。
它采用两块独立的混凝土支承块，块下加设弹性垫层，支承块的下部和周边加设橡胶靴套，当支承块的高低、水平和轨距调整完毕后，就地灌注道床混凝土将支承块连同橡胶靴套包裹起来而构成弹性支承块式无碴轨道。
本研究对弹性支承块无碴轨道施工技术进行了阐述。
关键词：弹性支撑块；施工技术；无碴轨道引言：弹性支承块式无碴轨道是无碴轨道结构型式的一种，具有减振效果好、降噪性能佳，结构相对简单，施工方便和容易修复等优点。
我国在西南铁路东秦岭隧道、桃花铺I号隧道、磨沟岭隧道、兰武线乌鞘岭隧道等都采用了这种轨道结构。
弹性支承块式无碴轨道采用组合轨道排架等专用机械施工。
基本施工程序为：清理现场、设置施工控制桩、安设道床钢筋网和伸缩缝隔板、装联和调整轨道排架、浇注道床混凝土并振捣成形、道床养生、拆除轨道排架进入循环。
本研究针对弹性支承块式无碴轨道的施工技术做了相关的研究。
1．弹性支承块式无碴轨道结构特性弹性支承轨道是在两个独立支承块的周围设橡胶套靴,支承块底部与套靴间设弹性垫层,套靴下灌筑混凝土而成的一种无砟轨道结构。
弹性支承块式无碴轨道的结构组成主要包括:混凝土底座、混凝土轨道板、混凝土支承块、橡胶靴套、块下胶垫及配套扣件。
支承块的橡胶套靴能够提供水平方向的弹性,减缓列车的横向冲击作用。
弹性支承轨道块下胶垫相当于有砟轨道的道床,因此弹性支承轨道可较好地模拟有砟轨道的刚度组成特性,是对有砟轨道的继承和发展。
作用在钢轨上的列车动荷载经过扣件和块下胶垫二级减振后, 传递至道床板上的振动能量明显减小。
作为无碴轨道的一种，它的优点有：整体性强，纵向、横向稳定性好，具有较高的可靠性；具有稳定的轨道几何尺寸，其高平顺性和均匀的轨道弹性使旅客乘坐更舒适；使用寿命长、较少的养护维修费用，虽然造价比有碴轨道高，但其大幅度减少维修工作量和维修成本，综合经济效益好；无碴轨道结构高度比有碴轨道低，可有效减轻桥梁上恒载和节约空间。
铁路长隧弹性支承块式无砟轨道施工技术
铁路长隧弹性支承块式无砟轨道施工技术摘要：弹性支承块式无砟轨道是一种新型的、少维修甚至免维修的道床结构，是今后我国长大隧道中普遍采用的轨道结构。
弹性支承块式无砟轨道施工精度、施工质量要求高，本文以某铁路长隧道为例具体介绍了其施工技术要点。
关键词：弹性支承块式无砟轨道；粗调；混凝土一、隧弹性支承块式无砟轨道弹性整体道床由厂制的预埋铁座式钢筋混凝土预制块套在内设橡胶垫板的橡胶套靴组成支承块，用临时轨排按线路标准提高后的要求浇注混凝土后形成的整体道床，其弹性相当于有碴轨道道床的弹性，在其上可铺设超长钢轨形成高质量的无缝线路，为高速列车的运行提供线路基础。
与旧式整体道床相比，它所提供的轨下静刚度系数约400kN／cm，静刚度下降了1～1.5 倍，轨道动应力大量降低，抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、速度高、免维修等特点。
但其精度要求高，施工难度大。
尤其在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段应用广泛。
弹性整体道床采用机械设备进行平行流水作业，各工序间保持适当距离并有机衔接与配合。
在整个施工过程中，主要有半成品的生产控制和混凝土施工时的生产控制两个方面。
1、利用橡胶生产技术及精密铸造技术并结合具体的标准进行橡胶套靴、橡胶垫板及预埋铁座的生产和质量控制；利用铁路混凝土轨枕生产技术并提高相应标准后进行弹性支承块的预制生产和质量控制。
2、按后期整体道床铺轨要求用50kg／m 钢轨制作施工用轨道排架(主要是支承块吊篮与钢轨之间的衔接尺寸改造)，50kg／m 钢轨代替其他类型轨的轨顶标高、钢轨中心距等转换原理。
3、支撑锁定系统的螺杆提升及锁定原理。
4、在进行混凝土施工时，利用铁路线路施工的调轨原理进行轨道排架的精确调整定位，从而精确定位预埋弹性支承块。
二、长隧弹性支承块式无砟轨道施工技术（一）工程概况某隧道长20.050km，为单线隧道，采用钻爆法施工，除隧道出口段线路位于半径为1200m 曲线上，线缓和曲线伸入隧道127.29m外，其余地段均位于直线上，线间距为40m，隧道为l1‰的单面下坡。
重载铁路弹性支承块式无砟轨道轨排框架法施工技术
重载铁路弹性支承块式无砟轨道轨排框架法施工技术董小梅（中铁十七局集团第二工程有限公司，陕西西安710000）中图分类号：TU75 文献标识码：A 文章编号1007-6344（2020）04-0231-02摘要：通过浩吉铁路武家坡隧道弹性支承块式无砟轨道施工，分析重载铁路与普通铁路无砟轨道结构的主要区别，介绍了重载铁路弹性支承块式轨排框架法施工工艺及质量控制方法，总结了轨排框架法施工的关键技术及控制要点，为类似工程施工提供参考和借鉴。
关键词：重载铁路；弹性支承块；无砟轨道；轨排框架法0 引言无砟轨道以其免维修或少维修、运行平稳、安全、使用寿命长等特点，越来越受到重视，是目前铁路建设常用的轨道结构形式，在客运专线、高铁、城际铁路中广泛使用。
近年来在货运铁路、重载铁路建设中也逐步开始大量使用，如中南铁路建设中，所有500m以上隧道均采用无砟轨道。
浩吉铁路建设中，所有1000m 以上隧道及隧道群（含路基、桥梁）均采用无砟轨道。
无砟轨道结构形式众多，在重载铁路中主要使用弹性支承块式和长枕埋入式两种。
随着大量无砟轨道在重载铁路的使用，如何快速、安全、高质量完成施工便成为摆在建设者面前的一个难题，轨排框架法是一种非常有效的施工方法，本文通过武家坡隧道弹性支承块式无砟轨道施工，详细介绍轨排框架法施工工艺及要点，总结其施工关键技术。
1 工程概况1.1工程概况浩吉铁路是国家北煤南运战略通道，全长1814km，为25t轴重重载铁路，全线1000m以上隧道和隧道群采用无砟轨道结构，其中隧道内采用弹性支承块式结构，路基、桥梁采用长枕埋入式结构。
武家坡隧道位于陕西省靖边县，全隧采用弹性支承块式无砟轨道，共用弹性支承块17812块。
1.2设计概况弹性支承块式无砟轨道主要由钢轨、扣件，混凝土支承块及配套橡胶套靴、支承块下弹性垫板和钢筋混凝土道床板组成，轨道结构高度为650mm。
钢轨，采用60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨。
例析隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术
例析隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术1、概述晋中南铁路通道为30t轴重重载双线铁路，设计时速120km/h。
发鸠山隧道全长14573米，设计为重载弹性支承块式无砟轨道。
我公司承建DK447+361～DK454+915段，施工长度7554m。
施工中利用3#斜井及出口两个通道组织人员、材料、机具施工，运输最长距离4km。
无砟轨道结构由60kg/m钢轨、重载弹性支承块式配套弹条VII型扣件、重载弹性支承块式轨枕、橡胶套靴、块下橡胶垫板及道床板等组成。
弹性支承块式轨枕采用C50级钢筋混凝土结构，承轨面设1：40的轨底坡，块体内设置预埋铁座与扣件系统连接；橡胶套靴的作用是包裹支承块和块下弹性垫板，方便施工和维修，同时提供轨道纵向及横向适宜的弹性。
微孔橡胶垫板是通过调整橡胶内部微孔的大小和疏密来提供适宜的刚度，同时避免垫板本身由于煤炭污染而影响刚度值。
弹性VII型扣件与重载弹性支承块式无砟轨道结构配套，适用于60km/m钢轨。
主要性能参数为：每组扣件钢轨纵向阻力大于11KN，轨下垫板静刚度为120～160KN/mm。
道床采用C40混凝土，道床板宽2800mm，厚度390mm，道床板表面設1%“人”字型排水坡。
道床板应连续浇筑，在沉降缝处断开，缝宽20mm，缝内采用聚乙烯泡沫板填塞，距表面30～40mm范围内采用聚氨酯密封。
曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式，圆曲线内外轨抬高至超高值，缓和曲线范围外轨超高递减顺接。
2、施工原理根据无砟轨道道床施工精度要求高和控制困难的特点，发鸠山隧道重载弹性支承块式无砟轨道采用轨排框架法施工，采取就近铺设和便于精度控制的原则。
先进行钢筋绑扎、综合接地，再进行轨排组装和轨道粗调等关键工序，然用全站仪配合轨检小车对轨道几何尺寸进行精调，待精度满足要求后，最后浇筑道床混凝土一次成型。
3、施工工艺及流程3.1基面清理采用凿毛机或小型风镐对底板面凿毛，平均粗糙度为1.8mm～2.2mm，人工配合吹风机清理废渣。
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重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术的应用分析
摘要：本文结合具体工程实例，就重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道，从精
密网控制布设、道床板施工、无砟轨道作业工序等施工措施三个方面进行了重点
分析。
关键词：重载；支承块；无砟轨道；轨排；道床
引言
西铁车2号隧道采用的是重载弹性支承块式无砟轨道结构（见图1），是一
种新型无砟轨道。
重载弹性支承块式道床主要由钢轨、扣件、钢筋混凝土道床、
弹性支承块组成。
其中，弹性支承块由混凝土支承块、套靴、块下橡胶垫板组成，其弹性与有砟轨道相当，轨道的使用寿命得以提高，并使轨道结构后期维修费用
变少。
图1 重载弹性支承块式无砟轨道结构
由于本线属于以煤炭运输为主客运为辅的重载铁路，本着减少隧道内线路维
护工作量的目的，结合重载铁路阶段性科研成果和运营线路无砟轨道的使用情况，中国铁路总公司同意对西铁车2号隧道无砟轨道结构由CRTSI型双块式无砟轨道
结构调整为重载弹性支承块式无砟轨道结构。
1 工程概况
山西中南部铁路通道全长1267.3km，为国铁I级重载铁路，设计轴重30t。
线路经过山西省、河南省和山东省，是一条新的“西煤东运"的能源运输动脉。
实
施本项目，有利于推进山西中南部地区煤炭资源开发、确保国家能源安全供应，
构建山西中南部地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道，增强区域铁路网的机动性，加快山西、河南、山东三省沿线社会经济发展。
我标段承建的西铁车2号隧道长7851m，为山东段最长单洞双线重载铁路隧道，无砟道床数量为15.582km（单线）。
在隧道进出口洞内30m范围实现有砟
和无砟的过渡。
过渡段范围采用专用轨枕，道砟厚度为350mm。
自过渡段无砟轨道和有砟轨道分界处，向有砟轨道方向30m范围内对道砟分别进行全部和部分固结。
2 施工工艺
2.1精密控制网布设
首先与设计单位完成洞外控制网CPⅠ和二等水准的复测交接，并处理好无砟
轨道精测控制网和原有控制网的平顺衔接。
然后进行洞内CPⅡ导线加密测量及精
密水准加密测量工作。
最后对设计单位移交成果复测合格后，进行CPⅢ控制网测设工作，按CPⅢ评估要求整理测量成果，报送评估，并负责控制网维护管理工作。
2.2道床板施工
道床板砼施工的基本工序为：①隧底处理→②安放底层钢筋→③安装、粗
调轨排→④安装侧模及伸缩缝模板→⑤安放上层钢筋→⑥精调、锁定→⑦浇筑
道床砼→⑧抹面及养生→⑨封堵孔洞和缺陷整改、轨排拆除→进入下一循环施工组织。
（见图2）
图2 道床板砼施工工艺流程图
2.3无砟轨道作业主要工序
2.3.1隧底处理
凿毛要求需达到道床基底平均粗糙度为1.8-2.2mm（平均砂面直径应达到
107-119mm）。
隧底砼表面的用高压水冲洗干净。
在铺设道床板钢筋网前再次对隧底用高压
水冲洗干净、保湿2小时以上且无多余的明水。
按照控制点测量线路中桩和高程，测点12m一个，标桩用水泥钉并用红油漆
标示。
2.3.2安装道床钢筋
施工预埋L型钢筋和安放砼保护层垫块，垫块每米15个，垫块强度不得低于
C35。
第一步：底层钢筋，先铺设纵向钢筋，中线一根，两边对称布置，纵向布置
间距为18+21*4+32*2+21*4+18，然后横向量取20cm间距安装绝缘卡（20+16），然后在绝缘卡安放横向钢筋纵向布置间距为20cm（5根/m），横向钢筋弯钩朝上。
第二步：顶层钢筋，先铺设横向钢筋，横向钢筋纵向布置间距为20cm（3根
/0.6m），上层横向钢筋与下层横向钢筋搭接长度为5cm，采用绝缘卡（16+20）
固定后铺设纵向钢筋，纵向钢筋横向布置间距为2*9+4*16+2*9cm。
第三步：箍筋和架立筋，箍筋：每个支承块下3个；勾筋每排5根，（2排
/0.6m，均位于支承块两侧，便于固定箍筋）。
注意安装绝缘卡（20+12）。
2.3.3组装轨排
轨排组装工艺流程（见图3），第一台龙门吊将弹性支承块吊装至组装平台
之上，组装平台小车上按照弹性支承块设计纵向、横向间距限位卡便于轨道排架
组装；第二台龙门吊吊起空轨道排架移动至组装平台正上方，对位后落下，用扣
件将轨排架与支承块连接成轨排，由第一台龙门吊将轨排运至铺设地点，进行粗调。
图3 轨排组装工艺流程框图
2.3.4轨排吊装、运输和粗调
龙门吊移动到轨排正上方时，操作手缓慢下方吊架，吊架的四角（夹具）加
紧轨排后，人工扶稳轨排，缓慢上升卷扬机，将轨排平稳提升后，向前移动门吊
就位。
轨排吊装移动至安装位置后，由人工指挥门吊前后移动，对位准确后缓慢下
放轨排。
施工人员配合摘除吊架挂钩后，进行粗调。
人工配合调轨专用扳手对轨
排高低及中线位置进行调整，调整原则为先高程后中线，粗调完成后轨面高低允
许偏差为0～-5mm，轨道中线允许偏差为±5mm。
2.3.5精调轨排并固定
使用专用调整扳手对及精调小车测量系统进行轨道精确调整。
根据测量小车
电脑显示数据调整竖向支承螺杆，通过转动竖向螺杆，垂直调整轨道高程，通过
调整轨排两侧撑杆，实现水平调整。
在曲线地段，调整时可能产生水平位置和高
度的冲突，因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整，最终保证各项轨道高低
及中线参数的偏差值不超过0.5mm。
精调后轨排允许偏差应符合下列规定：轨面高程以一股钢轨为准，与设计高
程允许偏差：±2 mm；轨道中线以一股钢轨为准，与设计中线允许偏差为2 mm；线间距允许偏差为0，+5mm。
2.3.6道床板砼的运输、浇筑
道床砼由拌和站进行集中拌合，砼运输罐车运输到达道床工作面，采用溜槽入模。
轨道精调和固定验收合格后安装支承块保护套，逐段浇筑道床砼。
砼浇筑前隧底表面及弹性支承块洒水湿润，以利界面结合。
道床板砼始终从起始端浇灌，人工插入式振捣密实后移至下一个浇筑口，并及时进行砼的振捣。
捣固时防止振动棒触碰轨道排架支承系统，并在砼浇筑过程中跟踪监测轨排几何形位的变化。
道床板砼振捣密实后，道床表面需要抹平，高程允许偏差为±3mm，但弹性支承块周围的道床面必须低于橡胶套靴凸缘的底面1mm。
道床板尺寸允许偏差应符合下表要求：
表1 混凝土道床板外形尺寸允许偏差
2.3.7道床混凝土养护
每浇筑一段道床砼，在砼初凝后要覆盖及保湿养护。
第一次洒水养护时应在砼表面覆盖一层土工布，避免水流直接冲刷道床砼。
砼表面必须在湿润状态下保持至少7天。
2.3.8脱模拆除轨排
拆除顺序：松开斜支腿→松开轨道钢夹板→松开扣件→拆除轨道排架→封堵轨道排架立柱PVC管
3 施工测量及完工数据采集
3.1测量仪器和设备
采用徕卡GRP1000测量系统进行无砟道床施工测量，GRP1000测量系统能够实时显示当前轨道位置与设计坐标的偏差，测量和定位速度快，精度高，测量数据的采集、分析、存储均自动完成，有效地控制轨道铺设的精度，使无砟道床的施工质量满足设计精度的要求。
3.2完工数据采集
在工具轨拆除之前，使用精调小车对已施工完成的段落进行数据采集。
首先要采用双头螺母紧固机按设计要求上紧扣件，然后人工将工具轨清理干净，特别是轨面、轨底和侧面以保证采集数据的准确性。
4 结束语
在新时期科学技术水平不断发展的过程中，重载铁路隧道无砟轨道施工需要积极的学习新工艺以及新技术，并且针对施工技术问题进行有效的改进。
一线的作业人员要保证良好的创造性与积极性，在生产的过程中以优秀的创新精神，提高对现阶段施工技术不足的有效解决。
参考文献
[1]《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）
[2]《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）
[3]《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）
手稿日期：2019-02-13
作者简介：石焕鹏（1985-04-09），男，工程师，本科，主要从事铁路建设工作。