辽宁省船舶行业现状[1]
船舶市场面临的挑战及发展对策
船舶市场面临的挑战及发展对策受全球金融危机的影响和持续发酵，全球航运市场也进入一个新的调整阶段，我国的船舶产业链逐步的开始了一场新的变革，过去几年中，我国国内规模以上的造船企业持续亏损，行业亏损面达到了20%以上。
作为海洋装备制造业的渤海装备公司面面临着巨大挑战。
该文从我国船舶市场的现状分析入手，阐述了当前我国船舶产业面临的挑战，并提出了相应的应对措施。
2003年以来，我国船舶工业进入了快速发展轨道。
产业规模不断扩大，造船产量快速增长，造船完工量、新接订单量、手持订单量已连续多年居世界前列。
综合实力稳步提升，已经具备散货船、油船、集装箱船（以下称三大主流船型）自主开发能力，在高技术高附加值船舶、海洋工程装备领域也实现了突破，大型船舶企业造船周期和质量管理达到国际先进水平。
我国已经成为世界造船大国。
但是，船舶工业在高速发展的同时，自主创新能力不强、增长方式粗放、低水平重复投资、产能严重过剩、船用配套设备发展滞后、海洋工程装备开发进展缓慢等矛盾日益显现。
2008年下半年以来，受国际金融危机影响，国际航运市场急剧下滑，造船市场受到很大冲击，新船订单大幅减少、企业融资出现困难、履约交船风险加大，我国船舶工业发展面临严峻形势。
由于近年来船舶产业的持续低迷，我国船舶市场也逐渐开始走下坡路，虽然2009年出现了一些增长，但据专家研究，我国的船舶市场在未来1、2年之内不会有太大发展。
作为一个特殊的行业，船舶产业的产品具有其独特的属性，船舶产品作为一种国际性的特殊商品，它的建造需要消耗大量的财力和时间，而生产模式往往为单件生产，因此船舶行业相比于其他重工业来说，具有明显的行业滞后性。
国际金融危机的影响还没有过去，船舶行业的生产经营状况依旧不容乐观，部分造船企业甚至一年都无法接到一笔造船订单，面临着无船可造的窘迫局面，也让本就低迷的船舶市场雪上加霜。
成熟订单持续下降。
由于国际船舶市场不稳定因素的影响，造船结构需求发生变化，我国很多造船企业无法接到新的造船订单，造船合同成交难度加大，因此近年来手持订单量持续下滑，很多造船企业由于没有接到新的订单而面临着巨额亏损，甚至有个别企业已经出现了无船可造、船台空置的困难局面，各个造船企业的亏损额持续增加造成整个船舶行业的亏损进一步加剧，导致我国的船舶市场更加不景气。
葫芦岛市人民政府关于印发葫芦岛市船舶业发展规划(2008－2015年)的通知
葫芦岛市人民政府关于印发葫芦岛市船舶业发展规划(2008－2015年)的通知文章属性•【制定机关】葫芦岛市人民政府•【公布日期】2008.10.14•【字号】葫政发[2008]26号•【施行日期】2008.10.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文葫芦岛市人民政府关于印发葫芦岛市船舶业发展规划（2008－2015年）的通知（葫政发〔2008〕26号）各县（市）区人民政府，市政府各部门：《葫芦岛市船舶业发展规划（2008-2015年）》业经市政府第53次常务会议讨论通过，现印发给你们，请认真遵照执行。
二○○八年十月十四日葫芦岛市船舶业发展规划（2008-2015年）船舶制造业是装备制造业的重要组成部分，随着经济全球化进程加快，海洋和其它水上运输对船舶的需求越来越旺盛，船舶制造成为最具成长潜力的朝阳产业之一，发展前景十分广阔。
中国是全球第三大造船国，按照国家船舶工业中长期发展规划，将在2015年跃居为第一造船大国，船舶制造被国家纳入重点扶持发展的产业领域。
葫芦岛市是环渤海地区重要的沿海开放城市，发展壮大船舶制造产业具有优越的资源条件和产业基础，已经被国家纳入三大造船基地的重点地区之一。
根据国家《船舶工业中长期发展规划（2006-2015年）》和辽宁省建设“五点一线”沿海经济带的总体战略，为了进一步整合和挖掘地区机械造船工业资源，壮大和提升船舶制造及配套产业，特制定《葫芦岛市船舶业发展规划（2008-2015年）》。
第一章概述（一）船舶制造及配套业现状和发展前景1、船舶市场需求持续稳定增长世界船舶市场的需求受世界经济景气、国际贸易量等诸多因素影响，与海上货运量、船舶保有量和船队的技术状况直接相关。
海上货运量的增长是拉动船舶需求的主要动力。
专业机构统计表明，2007年，全球海运量为66.8亿吨，按照GDP相关指数测算，到2010年、2015年，全球海运量将分别达到74.6亿吨和89.7亿吨，年均递增3.5%左右。
2023年船舶配件行业市场分析现状
2023年船舶配件行业市场分析现状船舶配件行业是指为船舶提供各类配套设备和部件的产业，是船舶制造及维修行业的重要组成部分。
随着国内外航运业的快速发展，船舶配件行业也在迅速成长。
本文将对船舶配件行业市场分析现状进行详细阐述。
首先，船舶配件行业市场规模庞大。
随着全球经济的快速发展，各国航运业逐年增长，船舶配件需求量不断增加。
根据统计数据显示，全球航运业在2020年的总营业额达到近3万亿美元，而这其中的船舶配件占比约为20%。
由此可见，船舶配件行业市场规模巨大，具有较大的发展潜力。
其次，船舶配件行业技术水平不断提高。
随着科技的不断进步，船舶配件制造技术也在不断创新和提升。
例如，船舶发动机、船舶通信设备、导航系统等技术不断完善，提高了船舶的性能和安全性。
此外，船舶配件行业还涌现出了一批具有核心竞争力的高科技企业，进一步推动了行业的发展。
再次，船舶配件行业市场结构逐渐优化。
随着市场对高品质船舶配件的需求增加，不少小型船舶配件企业逐渐退出市场，而中大型企业及国际品牌逐渐崭露头角。
这些企业拥有更多的资源和技术优势，能够更好地适应市场需求，提供更高质量的产品和服务。
因此，船舶配件行业市场结构逐渐向优化方向发展。
最后，船舶配件行业面临着一些挑战。
首先，船舶配件行业的市场竞争激烈，国内外企业竞争激烈，产品同质化现象严重。
其次，船舶配件行业产品的技术更新迭代速度较快，对企业的研发能力与创新能力提出了较高的要求。
另外，全球范围内的经济不稳定因素和地缘政治风险也对船舶配件行业带来了一定的影响。
综上所述，船舶配件行业市场规模巨大，技术水平不断提升，市场结构逐渐优化，但也面临着一些挑战。
未来，船舶配件行业将继续受益于全球航运业的发展，同时也需要加强研发创新，提高产品质量和竞争力，以应对市场挑战，实现更好的发展。
船舶维修行业发展现状
船舶维修行业发展现状年中国船舶制造行业发展现状与趋势分析船舶市场低迷行业经济效益整体下降行业经济效益下降，三大造船指标整体下滑-年，我国船舶制造行业三小造船指标整体呈圆形上升趋势。
年，全国造船竣工量万载重吨，同比快速增长6.2%，其中海船为万修正总吨;崭新承揽船舶订单量万载重吨，同比上升20.7%，其中海船为864万修正总吨。
截止12月底，拿著船舶订单量万载重吨，比年底拿著订单量上升8.6%，其中海船为万修正总吨，出口船舶占到总量的92.1%。
-年，我国船舶制造行业经济效益整体呈下降趋势。
年，我国船舶制造行业规模以上企业实现主营业务收入.94亿元，同比增长11.81%，为近年来最大增幅。
年，我国船舶制造行业规模以上企业主营业务收入为.36亿元，同比下降21.06%。
年1-11月，全国规模以上船舶工业企业家，同时实现主营业务总收入.7亿元，同比快速增长11.9%。
其中，船舶制造企业.9亿元，同比快速增长10.6%;船舶服务设施企业430.6亿元，同比快速增长7.3%;船舶维修企业212.9亿元，同比快速增长15.3%;船舶装配企业41亿元，同比快速增长6.9%;船舶拆毁企业73.1亿元，同比快速增长62.9%;海工装备生产企业304.5亿元，同比快速增长24.4%。
国际船舶市场低迷，船舶出口金额下滑-年，受到国际船舶市场疲软影响，我国船舶出口金额总体呈圆形上升趋势，年出口金额为近年来最大值418.05亿美元。
年，我国船舶出口金额为203亿美元，同比上升6.35%，出口金额严重不足年的一半。
受疫情影响，船舶交易价格指数下降年，中国崭新造船价格指数CNPI整体呈现出稳定上行趋势。
截止年12月，崭新造船价格指数为804。
年6月日本G20峰会后，全球经贸发展预期似存有提升迹象，但由于国际政治环境不确定性仍然很大，船东继续观望情绪沿袭，订单释放出来非常有限。
航运市场逐步衰退，受总体运力市场需求以及造船成本影响，CNPI目前仍处在弱势反弹阶段。
我国船舶建造业的现状与发展趋势
我国船舶建造业的现状与发展趋势作为世界上最大的船舶制造国，我国船舶建造业在全球市场中占据着举足轻重的地位。
经过几十年的快速发展，我国船舶建造业已经取得了举世瞩目的成就，不仅建造各类船舶的数量和质量居世界首位，而且技术创新能力和产业规模也不断提升。
然而，随着全球经济一体化的深入发展，国内外市场环境的变化，以及环保要求的不断提高，我国船舶建造业也面临着一系列新的挑战和机遇。
本文将简要分析我国船舶建造业的现状，并对未来发展趋势进行展望。
一、我国船舶建造业的现状1.产业规模庞大2.技术创新能力不断提高在船舶建造业的发展过程中，我国企业不断加大技术创新投入，提高自主创新能力。
特别是在绿色环保、高效节能、智能化等领域，取得了一系列重要突破。
例如，我国已经成功研发出全球最大的智能船舶，并实现了批量生产。
我国还在液化天然气船（LNG船）等领域取得了重要突破，成为全球主要的LNG船制造商之一。
3.市场结构不断优化随着我国船舶建造业的发展，市场结构也在不断优化。
过去，我国船舶建造业主要依赖国际市场，出口比例较高。
然而，近年来，国内市场需求逐渐上升，船舶建造业的市场结构逐渐呈现出“内外需并重”的特点。
高端船舶和海洋工程装备的市场份额也在不断提升，表明我国船舶建造业正逐步向产业链高端攀升。
4.环保要求不断提高近年来，我国政府高度重视环保问题，对船舶建造业的环保要求也越来越高。
在国际市场上，我国船舶建造业面临着越来越严格的环保法规和标准。
为了应对这一挑战，我国企业正在加大绿色技术创新力度，提高船舶建造业的环保水平。
例如，开发新型环保材料、提高废气处理效率、降低能耗和排放等。
二、我国船舶建造业的发展趋势1.产业升级和高质量发展未来，我国船舶建造业将加快产业升级，向高质量发展转型。
这意味着，我国船舶建造业将更加注重技术创新、管理优化和品牌建设，提高产品附加值和市场竞争力。
在这个过程中，绿色环保、智能化、高性能等将成为船舶建造业的重要发展方向。
东北地区高端装备制造业发展现状及建议
东北地区高端装备制造业发展现状及建议高端装备制造业是我国战略性新兴产业的重要组成部分，是制造业竞争的制高点，也是国家综合实力的重要标志之一。
东北地区高端装备制造业具有良好的发展基础，这几年取得了一批重大技术装备自主化成果，形成了若干个特色鲜明的优势产业。
加快发展高端装备制造业，对老工业基地产业结构调整升级，把东北地区建设成为具有国际竞争力的先进装备制造业基地具有重要意义。
一、发展现状（一）产业基础扎实，产业体系较为完善2010年，辽宁省装备制造业完成工业总产值首次突破万亿元大关，达到12456亿元，同比增长33.6%。
吉林和黑龙江省装备制造业完成工业总产值分别为1139亿元、1466亿元。
辽宁省拥有装备制造业所包含的全部7大行业,在185类产品中, 有58类居全国前6位,占31.4%。
目前,辽宁装备制造业企业拥有15个国家级技术中心和45个省级技术中心,涵盖了以机床和轴承为代表的基础类装备,以石化设备、重型矿山设备和输变电设备为代表的重大工程专用装备，以船舶、汽车和机车为代表的交通运输类装备，具备较强的重大技术装备研发、设计和制造能力。
掌握了一批重要装备的关键核心技术，形成了成套生产能力,在数控机床及数控系统、燃气轮机、输变电设备、石化设备等重大成套装备领域地位突出。
产业集聚程度较高，集聚效应初步显现。
沈阳铁西装备制造业聚集区、哈大齐工业走廊、大连临港临海先进装备制造业基地等一批有竞争力的产业积聚地正在形成。
这些都为高端装备制造业的发展奠定了坚实基础。
（二）科研实力雄厚，创新能力不断增强东北地区高端装备制造领域科研实力雄厚，拥有船舶制造国家工程研究中心、高档数控国家工程研究中心等7个国家工程研究中心，国家水力发电设备工程技术研究中心、国家真空仪器装置工程技术研究中心等6个国家工程技术研究中心，特高压变电技术国家工程实验室、高速列车系统集成国家工程实验室（北方）等4个国家工程实验室，工业装备结构分析国家重点实验室、全断面掘进机国家重点实验室等11个国家重点实验室，航空钛合金构件制造及装备、空间光电技术等11个国家地方联合工程研究中心（工程实验室）。
船舶市场提供船舶市场发展的和分析
船舶市场提供船舶市场发展的和分析船舶市场是指专门用于买卖船舶、船用设备和相关服务的市场。
随着全球贸易的不断增长，船舶市场的迅速发展对全球经济、物流运输和海洋事务都具有重要意义。
本文将对船舶市场的发展趋势和相关分析进行探讨。
一、船舶市场的发展趋势1. 国际贸易的增长促进船舶市场发展。
随着全球经济一体化和国际贸易的扩大，各国之间的物资流动和商品交换也日益频繁。
船舶作为最主要的国际货运工具之一，其市场需求也随之增加。
尤其是中国、日本、韩国等国家的造船产能的大幅提升，为船舶市场提供了更多的选择。
2. 环保要求推动船舶市场的更新换代。
鉴于全球对环境保护的重视程度提升以及国际海事组织的规定，越来越多的老旧船舶需要进行更新换代。
新一代船舶在船舶设计、动力系统和燃料选择等方面更加环保，逐渐成为市场的主流。
3. 船舶市场向战略性航运重心的转移。
随着全球经济重心的变化，船舶市场的主要需求也在发生变化。
一些国家或地区的战略性航运需求迅速增长，例如“一带一路”倡议的推动下，亚洲国家需求量大幅增加。
二、船舶市场的分析1. 供需关系的分析。
根据船舶市场的物资流动情况和供需关系，可以进行供需分析。
例如，在船舶市场需求量大于供给量时，市场价格会上涨；而当供给量大于需求量时，市场价格会下降。
通过供需关系的变化分析，可以对船舶市场的走势做出预测。
2. 区域市场的分析。
船舶市场的发展不均衡，各个区域市场之间存在差异。
例如，东南亚地区的造船产能在全球范围内具有竞争力，而欧洲市场的二手船舶交易则相对活跃。
通过对不同区域市场的分析，可以了解各个市场的特点和发展趋势，为投资和业务拓展提供依据。
3. 竞争格局的分析。
船舶市场是一个竞争激烈的行业，各个船东、造船企业以及航运公司之间都存在竞争关系。
通过对竞争格局的分析，可以了解市场份额的分布和各个企业的竞争优势。
此外，市场的竞争格局还会受到政策、技术和金融等因素的影响。
结论船舶市场作为国际物流运输的重要组成部分，对全球经济起着至关重要的作用。
船舶振动噪声控制技术的现状与发展
船舶振动噪声控制技术的现状与发展发布时间：2022-01-20T07:28:35.830Z 来源：《中国科技人才》2021年第30期作者：邹玉龙[导读] 近年来，随着我国经济发展水平和科学技术水平的逐渐提高，船舶也取得了相对较快的发展，这也为人们日常生活和工作提供了更加便利化的服务。
但是在船舶实际运行时，由于受各种内部因素和外部因素的影响，仍然存在各种各样的振动噪声，本文主要针对船舶振动噪声的控制技术和未来发展状况展开了相应论述和分析。
邹玉龙大连中远海运川崎船舶工程有限公司辽宁省大连市 116052摘要：近年来，随着我国经济发展水平和科学技术水平的逐渐提高，船舶也取得了相对较快的发展，这也为人们日常生活和工作提供了更加便利化的服务。
但是在船舶实际运行时，由于受各种内部因素和外部因素的影响，仍然存在各种各样的振动噪声，本文主要针对船舶振动噪声的控制技术和未来发展状况展开了相应论述和分析。
关键词：船舶；振动噪声；控制技术；未来发展通过研究和调查可以得知，我国船舶业的发展相对迅速的，逐渐成为世界第一造船大国。
因此，在实际造船业发展时，也应该不断加强对船舶安全性和舒适性的重视力度，这样才能真正有效防止船舶在后期运行时出现过多的噪声，真正为人民群众提供更加便利化的服务，本文主要针对船舶振动噪声展开了相应论述和分析，并根据其出现的具体原因提出了相应解决措施，这样才能真正有效促使船舶业在新时期取得突破性的发展。
1船舶噪声的来源及其危害由于船舶的内部结构相对复杂，在后期实际运行时经常会出现噪声源较多的情况，目前航运市场的船舶大部分是柴油机为动力，机舱内的噪声级大，特别是使用高增压、高转速的动力机器的船舶，其噪声级更大。
船舶噪声是长时间存在于船上的，而船体结构长时间的受到噪声影响会出现疲劳和损坏，各种舾装件或者是仪器设备也都会因为噪声而出现性能及运行异常。
同时，通过对船舶振动噪声的研究和调查，由于船舶在实际运行时会因为螺旋桨而引起水动力噪声机械设备，在实际工作时会因为某些元器件撞击振动而出现噪声，这样不能真正有效促使船舶在后期能够正常有序化的运行。
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辽宁省船舶行业现状
一、总体情况
目前，我省共拥有规模以上造、修船企业28家，配套企业200余家，10个船舶配套产业园区。
主要集中在大连、盘锦、葫芦岛等沿海六市。
其中：大连船舶重工、渤海船舶重工、大连中远船务、大连中远川崎、STX大连造船5家企业占全省造船总量的98%以上，是辽宁造船业的绝对骨干力量。
2012年，全省船舶行业造船完工量1274.5万载重吨，同比增长3.5%。
大连造船厂集团全年完成工业总产值280.1亿元，同比增长3.5%。
造船完工量554.4万载重吨，同比下降9.3%。
全年实现销售收入282.9亿元，同比下降4.9%，利润30.3亿元，同比下降5.4%，利税31.6亿元，同比下降3.5%。
（一）产业布局
1.大连地区
（1）大连湾造船基地
是大连船舶工业的发源地，占地面积5.9平方公里，岸线1.7公里。
积聚了大连船舶重工、船用柴油机、船舶推进器、大连中远船务、松辽船厂、大连船舶重工海洋工程等企业。
现有30万吨造船坞4座，年造船能力600万载重吨。
（2）长兴岛造船基地
长兴岛造船及学海工基地面积28.6公顷，岸线17.1公
里。
积聚了韩国STX集团所属的包括造船、海洋重工、重工、造船海洋技术、发动机等12家企业以及大连船舶重工船务工程公司、联众造船厂等造修船及海洋工程项目。
现有30万吨船坞2座，10万吨船台4座，年造船能力超过100万载重吨，年产钻井平台3座，年修船86条。
区域内现有大连船舶配套园和韩国船舶配套园，入驻配套企业超过50家。
（3）旅顺口船舶基地
旅顺口造船基地占地面积6.3公顷，岸线4.5公里。
积聚了中远川崎和今冈船务（日本独资）两家大型船舶企业，30万吨级船坞1座，年造船能力100万载重吨。
2.盘锦、营口地区
是我省中小船舶产业基地，集聚了辽河海洋石油装备、辽宁宏冠船业、首一造船等一批造修船、海洋工程、游艇制造、船舶配套企业。
现有2－5万吨级船台7座，年造船能力20万载重吨。
现正依托辽宁海洋石油装备公司，打造海工产业基地。
3.葫芦岛地区
积聚了渤海船重工有限公司、东宝造船、渤海造船、葫芦岛渤船重工修造船公司、华越重工等一批造修船及配套企业，大型造船基础设施主要有30万吨船坞2座，5万吨级以上船台3座，年造船能力200万载重吨。
4.其它地区
丹东地区与韩国大宇集团合作造修船及海洋工程项目已经签约。
锦州地区正在积极筹备发展游艇产业。
（二）重点企业
大船重工和渤船重工隶属于中国船舶重工集团控股的上市公司—中国船舶重工股份有限公司。
大船重工是目前国内唯一汇聚军工、造船、海洋工程装备、修/拆船、重工等五大业务板块的装备制造企业集团。
资产规模超1000亿元，年销售收入超过200亿元，年造船能力600万载重吨。
渤船重工是我国集造船、修船、钢结构加工、冶金设备和大型水电设备制造为一体的大型现代化企业和国家级重大技术装备国产化研制基地。
是我国核潜艇唯一生产基地。
现民用船舶建造已后来居上，年造船总量已超过200万载重吨。
大连中远船务隶属于中国远洋集团船务工程集团，以船舶修理、改装、制造为主业，年修船能力200余艘，年造船能力150万载重吨。
大连中远川崎船舶工程有限公司是中远造船工业公司继南通中远川崎船舶工程有限公司之后，同日本川崎重工合资兴建的第二家现代化大型船舶企业。
主要建造18万吨级以上散货船、VLCC油船、VLOC矿砂运输船和10000TEU以上集装箱船等大型高附加值远洋船，全部建成后年造船能力将
达到300万载重吨。
STX大连集团位于大连市长兴岛经济技术开发区，总占地面积为550万平方米，现有员工总数3万人，由全球排名第四位的造船企业STX集团投资建设。
拥有集成化的生产系统，涵盖了从原材料加工、分段制造、船用发动机组装、船舶建造以及海洋工程等领域。
具备自主生产船用发动机、螺旋桨推进器、船用曲轴的能力，具备一条龙式垂直产业链的综合性造船海洋生产基地，年收入120亿元。
二、存在的主要问题
1.科技自主创新能力需进一步提高
辽宁虽是造船大省，但与日韩甚至国内先进省份相比还有差距，高技术、高附加值船型技术储备不足，自主设计的船型经济性指标偏低，缺乏具有国际竞争力的世界品牌；高端海工装备研发依赖国外设计的书面没有得到根本改变；LNG船实船建造方面仍属空白。
2．船舶配套业发展严重滞后
我省船舶配套本土化率平均只有40%左右。
全省拥有配套企业200多家，但普遍规模较小，科技创新不足，抗风险能力差；大部分企业只能围绕总装船厂进行配套加工和服务，没有自主产品。
3．接单难、交船难成为当前主要矛盾
由于新船价格大幅下挫，部分新船价格跌破船厂成本
线，加之融资困难，新船成交不多，特别是2012年全省新接订单量仅148万载重吨，创历史最低水平。
4.企业成本上升，效益水平大幅下滑
国际省事新规范、新标准的陆续出台，对船舶的环保性和经济性提出了更高要求，加大了船舶企业的设计成本、建造成本及管理成本，兼之人民币升值，大大压缩了企业盈利空间，使企业效益水平大幅下滑。