涡轮增压器与机械增压器的区别
简述各种增压系统的原理
简述各种增压系统的原理
增压系统是一种将进气压力增加的装置，用于提高发动机的功率和扭矩输出。
增压系统的原理可以分为以下几种：
1. 机械增压器：机械增压器是通过机械传动方式将进气压力增加的装置。
它通常由压气机和涡轮叶轮组成。
进气气流经过压气机产生高速旋转的气流，然后由涡轮叶轮转动，并通过连接在同一轴上的压气机向进气道送气。
机械增压器通常由发动机的曲轴带动，因此在低转速和负荷下压力较小。
2. 涡轮增压器：涡轮增压器是利用高速旋转的涡轮叶轮来压缩进气气流的装置。
涡轮增压器通过曲轴带动，旋转的涡轮叶轮与压气机叶轮相连，进气气流经过涡轮叶轮时，叶轮高速旋转，并将压气机叶轮带动，从而增加进气的压力。
涡轮增压器的压气机叶轮和涡轮叶轮是通过一个共享轴连接在一起。
涡轮增压器具有快速响应和高压力的特点，适用于中高转速和负荷。
3. 机械增压加涡轮增压：机械增压加涡轮增压系统是将机械增压器和涡轮增压器结合在一起的系统。
机械增压器在低转速和负荷下工作，而涡轮增压器在高转速和负荷下工作。
这种组合可以提供宽广的涡轮特性，即在各种转速和负荷条件下实现增压。
4. 电动增压器：电动增压器是通过电动机的高速旋转将进气气流压缩的装置。
电动增压器通过电动机带动压气机叶轮旋转，从而增加进气的压力。
与传统涡轮
增压器相比，电动增压器具有更高的响应速度和可控性。
以上是常见的增压系统的原理，不同的增压系统适用于不同的工况和发动机性能需求。
汽车发动机进气系统工作方式的常见分类
汽车发动机进气系统工作方式的常见分类汽车发动机进气系统的主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。
目前，发动机进气系统常见工作方式为自然吸气、涡轮增压、机械增压、双增压等。
一、自然吸气自然吸气（Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。
如本田飞度1.5AT炫酷运动版搭载了1.5L自然吸气发动机：二、涡轮增压涡轮增压（Turbocharger）发动机是指利用废气冲击涡轮来压缩进气的增压发动机，简称Turbo或T。
如在一些轿车尾部看到Turbo或T，即表明该车采用涡轮增压发动机。
这种发动机是利用发动机排放出废气的能量，冲击装在排气系统中的涡轮，使之高速旋转，通过一根转轴带动进气涡轮以同样的速度高速旋转使之压缩进气，并强制地将增压后的进气压送到气缸中。
由于发动机功率与进气量成正比，因此可提高发动机功率。
它利用的是发动机排出的废气，所以，整个增压过程基本不会消耗发动机本身的动力。
涡轮增压拥有良好的加速持续性，用通俗的话说就是后劲十足。
而且最大转矩输出的转速范围宽广，转矩曲线平直，但低速时由于涡轮不能及时介入，从而导致动力性稍差。
如奥迪A4L 2013款2.0TFSI AT采用了2.0L涡轮增压发动机：三、机械增压与涡轮增压相比，机械增压（Supercharger）的原理则完全不同。
它并不是依靠排出的废气能量来压缩空气，而是通过一个机械式的空气压缩机与曲轴相连，通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气。
压缩机是通过两个转子的相对旋转来压缩空气的。
正因为需要通过曲轴转动的能量来压缩空气，机械增压会对发动机输出的动力造成一定程度的损耗。
机械增压器的特性刚好与涡轮增压相反，由于机械增压器始终在“增压”，因此在发动机低转速时，其转矩输出就十分出色。
增压器工作原理
增压器工作原理增压器是一种用于增加内燃机进气压力的装置，通过增加进气压力来提高发动机的功率和效率。
增压器的工作原理是利用压气机将空气压缩并送入发动机，从而提高进气密度，使发动机能够燃烧更多的燃料，从而产生更大的动力输出。
增压器通常分为机械增压器和涡轮增压器两种类型。
机械增压器通过发动机的曲轴或皮带驱动压气机，将空气压缩后送入发动机。
而涡轮增压器则利用发动机排气的能量来驱动涡轮，涡轮带动压气机将空气压缩后送入发动机。
无论是机械增压器还是涡轮增压器，其工作原理都是相似的。
首先，发动机排出的废气通过排气管进入增压器中的涡轮或压气机。
涡轮或压气机利用排气的能量旋转起来，从而驱动增压器中的另一端的压气机。
压气机将空气压缩后，通过进气管送入发动机。
增压器的工作原理可以用来解释为什么增压器能够提高发动机的功率和效率。
首先，通过增加进气压力，增压器使发动机能够吸入更多的空气，从而提高了进气密度。
由于空气密度增加，发动机可以燃烧更多的燃料，产生更大的爆发力。
其次，增压器还可以提高发动机的燃烧效率。
因为增压器提高了进气密度，发动机在相同的转速下可以燃烧更多的燃料，从而提高了燃烧效率。
此外，增压器还可以改善发动机的响应性能。
由于增压器可以提高发动机的进气密度，发动机可以更快地响应油门的变化，从而提高了加速性能。
这也是为什么许多高性能发动机都配备了增压器。
然而，增压器也有一些缺点。
首先，增压器需要额外的能量来驱动压气机，从而增加了发动机的负荷。
其次，增压器使得发动机的工作温度和压力都增加了，这可能会导致发动机的磨损加剧。
此外，增压器的安装和维护成本也比较高。
总的来说，增压器通过增加发动机的进气压力来提高发动机的功率和效率。
无论是机械增压器还是涡轮增压器，其工作原理都是利用压气机将空气压缩并送入发动机。
增压器的工作原理使得发动机可以吸入更多的空气，提高燃烧效率，改善响应性能，但也会增加发动机的负荷和磨损。
增压器在提高发动机性能方面发挥着重要作用，但也需要在使用过程中注意其缺点。
浅析机械增压器与涡轮增压器的区别
机油压 力表外还会有一个机油温度表。好让车主随时注意机油的情况。另 外一 个 受高 温 影 响 的是 冷 却 系 统 ， 在 进 气 部 分 为 了增 加 进 气 的 含氧 量 ， 涡
压则 是 利 用 引擎 的废 气 排 放 来 驱 动 压 缩 机 。 最早 的增 压 器 全 部 都 是 机械 增
压， 在刚发 明时被称超 级增压 器 （ Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｃ ｈ ａ ｒ ｇ ｅ ） ， 后来 涡轮增压 发明之后 为 了区隔两者，涡轮增压器被 称为 Ｔ ｕ ｒ ｂ ｏ Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｃ ｈ ａ ｒ ｇ ｅ ｒ ，机械增压则被称为 Ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ｌ ａ Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｃ ｈ ａ ｒ ｇ ｅ ｒ ， 久而久 之， 两 者就分 别被简 化为 Ｔ ｕ ｒ ｂ ｏ ｃ ｈ ａ ｒ ｇ ｅ ｒ与
首先 ， 我 们 从 增 压 原 理来 区 别 一 下 ： 机械 增压器， 压缩机的驱动力来 自 发 动 机 的 曲轴 ， 一 般 都 是 利 用 皮 带 连 接 曲轴 皮 带 轮 ， 间接 将 曲 轴 运 转 的扭
引擎排 气量为 前提 ， 使动力轮输 出提升 的方法 。是直接利用 引擎 出力来 驱 动增压 器， 再将 高密度空气送入汽缸 内以提高 引擎 的输 出功率 。而涡轮增
科 学 进 步
浅析机 械增压器与 涡轮增压器 的 区别
张 鹂
（ 郑州交通 技师学院 ， 河南 郑州 ４ ５ ０ ０ １ ６ ） 摘 要： 近年来机动车保有量不断增加， 日益拥堵 的街区已使“ 大块头 ” 们 没了用武之地 ， 随 即人们不 自觉地将更多的 目光投向了“ 小钢炮 ” 无论是赛 车场或是改装车间， 增压器都是我们经 常接触 的字眼 ， 它们仿佛是支兴奋剂 ， 一提起就令人热血沸腾， 让人联想到狂 暴的四驱加速动力与激射而 出的快感。 关键词 ： 增压器 ； 机械增压器； 涡 轮 增 压 器
增压缸的增压原理
增压缸的增压原理
增压缸是一种通过提高气缸内气体的压力，增加进气量和燃料的压缩比，从而增加发动机输出功率的装置。
其增压原理主要分为机械增压和涡轮增压两种。
1. 机械增压原理：
机械增压是通过机械驱动装置将外部能量转换为压缩空气的能量。
其中，最常见的是齿轮增压器和液力变矩器。
齿轮增压器通过齿轮的传动，将发动机的输出动力转换为压缩机的能量，从而提高气缸内的进气压力和密度。
液力变矩器则通过液体的动力传递，使压缩机旋转并提高气缸内压力。
2. 涡轮增压原理：
涡轮增压是利用排气流动的动能来驱动涡轮叶轮旋转，从而驱动压缩机提高进气压力。
工作过程中，发动机排出的废气经过排气管进入涡轮增压器，使涡轮叶轮旋转，同时驱动压缩机将大气中的空气压缩后送入气缸内。
压缩机提高了气缸内气体的压力和密度，从而增加了燃烧更多燃料的能力，提高了发动机的输出功率。
无论是机械增压还是涡轮增压，其基本原理都是通过提高气缸内气体的压力来增加进气量和燃料的压缩比，从而提高发动机的输出功率。
Q&A读编往来
油．化 学品和 高温 都不易使 它变质 ．但 它有 一个 特 点就 是 会 吸收 空 气中 的 水 份 ．而剥 车液压 系统 必须要 让刹车 液与
主 要功能是当车胎快 要打滑的时候将 它稳定下来．避免 失控．Ｔ Ｓ有 Ｃ
多种不同的设计，最简单的是控制电子油门自 动收油。更复杂的 是自
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涡轮增压器靠发动机 排出的废气来驱 动． 必须接触 ４０ ９ Ｃ ０— 的高温废气． 因 此 涡轮叶 片对 耐热 性和加 ＝精 度要求 很 Ｉ ＿ 高。 对于冷 却 润滑的要求 也比一般发动 和 机离 ， 养间隔和工作寿命也更短 涡轮 保 增压相对 干机械增压最大的优点是 工 效 作 率 更高，对发动 机的影响更 小、 ０ ：奔 驰 的 车 型 编 号 前面 的 字 母 Ａ ， 成 都 读 者 ￡．Ｖ．Ｓ．Ｃ分 别代 表什么７
大气相通才能正常运作． 久而久之刹车 液 就有可 能吸入 水份 ．在高 温下转 变成
气泡 ，当刹车 油路 中出现气 泡时 ．剃车 效 能就会 下降 ．所 以刹车 液是要按 时更
换 的 ．一般来说 两万 公里更 换一坎 已足
自然吸气、机械增压和涡轮增压器的区别
发动机带来多余的油耗。缺点也很明显，一个是反应迟滞，因为从进气到排出尾气是需要一段时间的，这也就是说涡轮的响应是永远滞后于当前车速状况。这一点在汽车启动时表现的尤为突出。此外，涡轮使用和保养也较为复杂。近几年来涡轮发动机的盛行，主要是由于它强劲的动力表现，1.4排量的涡轮增压发动机可以和1.8排量的自然吸气发动机在动力性上不相上下。由于相关排放法规和政策的缘故，小排量大动力的车当然会受到厂商和消费者的青睐。
涡轮增压则是近年来的热门，几乎每个车企都以涡轮增压车型为销售主力，几乎成为了新技术的代名词。最早的增压方式都是机械增压，涡轮被发明以后为了和原来的增压方式区分开来，就在排量后加个字母“T”，可以说绝大多数车尾巴上有“T”的车都是涡轮增压。涡轮增压的原理，是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。理论上，只要气缸本体当初设计时够厚、耐得住压力，再增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加。也就是说，涡轮所增的压力可比机械增压器高数倍。此外，由于使用的是尾气的能量，理论上不会为
综合来看，三种进气方式各有优劣，不能说哪个先进哪个落后，关键还是根据车主的个人爱好和用车习惯选择最适合自己的一款。
Байду номын сангаас
首先介绍的是自然吸气。所谓自然吸气，就是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。早期的家用轿车大都采用这种进气方式。因为少了一个压缩环节，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。但是缺点也显而易见，由于无法调至合适的空燃比，同等排量的自然进气发动机比装备了增压器的发动机动力性上要逊色不少。目前市面上主要的自然吸气车型有帝豪EC8、标致508、雪铁龙C5等。
细心的车友可能会留意到汽车尾巴上的各种不同的字母，比如说1.8T、2.7TDI、2.4L、2.8FSI、1.8TSI、3.0TFSI之类的字样。那这些字母各自有着怎样的含义呢？其实大部分情况下字母是用来说明这款车的增压方式的。比如字母T是英文Turbo（涡轮）的缩写。1.8T、1.8TSI都是进气涡轮增压。L有时代表自然吸气的进气方式，比如说标致5082.0L就不带任何进气增压装置。L有时也代表机械增压，比如日产玛驰1.2L就是机械增压的车型。那这3种进气方式各有什么区别呢？
汽车构造基础知识题库100道及答案解析
汽车构造基础知识题库100道及答案解析1. 汽车的心脏是（）A. 发动机B. 底盘C. 车身D. 电气设备答案：A解析：发动机为汽车提供动力，如同心脏为人体供血一样，被称为汽车的心脏。
2. 四冲程发动机一个工作循环中，活塞往复运动（）次。
A. 1B. 2C. 3D. 4答案：B解析：四冲程发动机的一个工作循环包括进气、压缩、做功、排气四个冲程，活塞往复运动2 次。
3. 以下哪个冲程中，进气门和排气门均关闭？（）A. 进气冲程B. 压缩冲程C. 做功冲程D. 排气冲程答案：B解析：在压缩冲程中，进气门和排气门均关闭，活塞上行压缩混合气。
4. 发动机的气缸排列方式不包括（）A. 直列式B. V 型C. W 型D. Z 型答案：D解析：常见的气缸排列方式有直列式、V 型和W 型，没有Z 型。
5. 发动机的冷却方式主要有（）A. 风冷和水冷B. 油冷和水冷C. 风冷和油冷D. 以上都不对答案：A解析：发动机的冷却方式主要分为风冷和水冷两种。
6. 汽车底盘由（）组成。
A. 传动系、行驶系、转向系、制动系B. 发动机、变速器、传动轴、车轮C. 车架、车桥、悬架、车轮D. 以上都不对答案：A解析：汽车底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系组成。
7. 手动变速器中，实现变速的关键部件是（）A. 同步器B. 齿轮C. 轴D. 壳体答案：B解析：通过不同大小的齿轮组合来实现变速。
8. 自动变速器的英文缩写是（）A. MTB. ATC. CVTD. DCT答案：B解析：MT 是手动变速器，AT 是自动变速器，CVT 是无级变速器，DCT 是双离合变速器。
9. 汽车行驶系不包括（）A. 车架B. 车桥C. 车轮D. 变速器答案：D解析：行驶系由车架、车桥、车轮和悬架组成，变速器属于传动系。
10. 转向系的作用是（）A. 改变和保持汽车的行驶方向B. 支撑汽车重量C. 传递动力D. 以上都不对答案：A解析：转向系的主要作用是改变和保持汽车的行驶方向。
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涡轮增压器与机械增压器的区别
机械增压（Supercharge）和废气涡轮增压（Turbo）都是发动机强制进气系统，他们有着共同的目标：将空气压缩，使得气缸燃烧室获得比标准大气压时更多的空气分子。
吸入更多空气就意味着，气缸在每个做功冲程中可以燃烧更多的燃料，从而提高输出的功率和扭矩。
根据此原理，装有增压器的内燃机引擎可比同型号的自然吸气式引擎多输出40%至100%甚至更高的动力。
但从组件，到运作方式都是不同的。
让我们先看看它们的相似之处。
涡轮增压器和机械增压器都称为强制进气系统。
该系统对流入发动机的空气进行压缩（有关普通发动机中气流的介绍，请参见汽车发动机工作原理）。
这样便可使发动机气缸中充入更多的空气。
空气越多表明充入的燃油就越多，因此就可以在每个气缸发生爆炸时获取更多的动能。
涡轮增压发动机和机械增压发动机所产生的总体动能比无增压设备的发动机要多。
机械增压，主要是面对大排量发动机，该发动机有足够大的扭力能带动机械增压器，同样需要发动机的主要出力段在低于4500RPM的低速段，大家都知道高转速下机械增压器会变成发动机的负载，而导致增压带来的功率增长还不如增压器耗费的功率，那就入不敷出了。
但是由于机械增压能在发动机启动时当推动凸轮轴转动的时候同时启动，因为机械增压器是由钢皮带直接链接到发动机上的，所以不会有涡轮增压的迟滞现象。
机械增压如其名，就是机械传动式强化进气压缩系统。
涡轮增压，主要面对小排量发动机，要求发动机传动部分（多半指凸轮轴部分）能够应付高速转动所带来的高温，因为涡轮的出力段是在4500RPM之后，这个数字是通常数值，也就是说当发动机的转速越快则增压效果越好，因为涡轮是靠废气推动，而转速越快则做功越快然后废气排出的频率和压力都更大。
涡轮的劣势有两个，一个是低转速下涡轮优势不明显，第二就是涡轮迟滞（这里就不做旁述了）。
直接的感受便是，大幅踩下油门踏板，在零点几秒内动力输出几乎没有变化，当过了这一瞬间后，发动机如脱缰野马般发出令人惊叹的动力，如若对此性格不甚了解，还真会吓你一跳。
涡轮增压如其名就是废气涡轮进气强化系统。
涡轮增压器和机械增压器之间的主要差异在于动力供应不同。
必须提供动力，空气压缩机才能运转。
在机械增压器中，有一个直接与发动机连接的皮带。
机械增压器获取动力的方式与水泵或交流发电机一样。
另一方面，涡轮增压器从废气流获取动力。
废气经过涡轮，涡轮带动压缩机旋转。
两个系统各有利弊。
理论上讲，Supercharge工作时的峰值转速为15000rmp，而 Turbo的转速则通常高达45000rmp至150000rmp，很明显废气增压的效率要高于机械增压。
因为它使用的是废气流中的“废弃”能量作为动力来源。
另一方面，涡轮增压器会导致排气系统中产生一定的背压，且提供的推进力较小，直至发动机高速运转。
机械增压器的安装较简单，但价格较昂贵。