汽车设计_变速器壳体

汽车变速箱壳体工艺及夹具设计

汽车变速箱壳体工艺及夹具设计1. 引言汽车变速箱壳体是变速箱的关键组成部分，其主要功能是保护变速箱内部零件并提供结构支撑。

良好的壳体工艺和夹具设计能够保证汽车变速箱的稳定性、可靠性和性能。

2. 汽车变速箱壳体工艺2.1 材料选择汽车变速箱壳体通常采用高强度铝合金或铸铁材料制造。

铝合金具有重量轻、抗腐蚀性好的优点，而铸铁则具有较好的抗冲击和抗磨损性能。

2.2 壳体加工工艺2.2.1 铝合金壳体加工工艺铝合金壳体加工工艺一般包括铸造、机加工和表面处理三个主要步骤。

首先，采用铸造工艺铸造出壳体的初形，然后进行精加工，包括铣削、钻孔、镗削等操作。

最后，对壳体进行外观喷涂、阳极氧化等表面处理。

2.2.2 铸铁壳体加工工艺铸铁壳体加工工艺主要包括铸造和热处理两个步骤。

铸造过程中，通过铸模将熔化的铁水注入壳体腔体，然后待铸铁凝固成型。

接下来，进行热处理，包括退火、正火等工艺，以提高铸铁的强度和硬度。

2.3 质量控制汽车变速箱壳体的质量控制非常重要，可以通过以下几个方面来保证壳体的质量： - 制定合理的工艺流程和操作规范，确保生产过程的可控性； - 严格检查原材料的质量，杜绝有缺陷的材料进入生产流程； - 进行壳体的外观检验，确保表面无气泡、裂纹和变形等缺陷； - 进行尺寸测量，确保壳体尺寸符合设计要求； - 进行性能测试，包括强度和疲劳试验，确保壳体满足使用要求。

3. 夹具设计夹具在汽车变速箱壳体的生产过程中起到固定、定位、支撑和辅助加工等作用。

合理的夹具设计可以提高生产效率和产品质量。

3.1 夹具类型3.1.1 固定型夹具固定型夹具主要用于固定壳体在加工过程中的位置，防止壳体移动或变形。

常见的固定型夹具包括卡盘夹具和夹块夹具。

3.1.2 辅助夹具辅助夹具用于辅助加工操作，提供支撑和定位。

常见的辅助夹具包括支撑座夹具、定位销夹具和模板夹具。

3.2 设计要点3.2.1 夹具刚性夹具在加工过程中需要承受一定的切削力、挤压力等作用，因此夹具的刚性要足够强，以确保壳体加工的准确性和稳定性。

自动变速器壳体设计及仿真优化

部件．其设计非常关键。设计难度和设计风险非常
矩ＡＴ．其应用目标是匹配Ａ级、高端轿车以及Ｂ级
ｃａａｔｒｔｆｅｇｎ，ｙｒｕｉｔｒｕｏｖｎｒａｄａｓｎｃｍｂｎｔｎｗｉｒｎｍｉｓｎｐｔｎｙｒｕｉｏｔｏｈｒｃｅｉｉｏｎｉｅｈｄａｌｏｑｅｃｎｅｅ，ｎｌｏｉｏｉａｉｔｔａｓｓｉａｈａｄｈｄａｌｃｎｒｌｓｃｃｏｈｏｃｌｇｃｏｉｅｅｔｔｎｍｉｓｏｅｒ，ｈｏｎａｙｃｎｉｏｓｎｅｅｎｔａｓｓｉｎｈｕｉｇａａｙｉａｉｅｅｔｅｒｒｏｉｆｆｒｎｒｓｓｉｎｇａｓｔｅｂｕｄｒｏｄｔｎｅｄｄｉｒｎｍｉｓｏｓｎｌｓｓｔｆｒｎａｓａｅｄｆａｉｏｎｄｇｃｌｕａｅ，ａｄｔｅｔｎｍｉｉｎｈｕｉｇｉｎｌｚｄａｄｓｌｅｉｈｓａｌｈｄｆｉｌｍｅｔｍｏｅｆｔｎｍｉｓｏａｃｌｔｄｎｈｒｓｓｏｏｓｓａａｙｅｎｏｖｄｗｔｔｅｅｔｂｉｅｎｔｅｅｎｄｌｏａｓｓｉｎａｓｎｈｓｉｅｒｈｕｉｇＴｅｒｓｌｈｗｔａｆｒｓｖｒｌｒｕｄｆｏｔｚｔｎｄｓｇｆｔｅｔｎｍｉｓｏｏｓｎ，ｓｅｓａｉｈｓｒｓｏｓｎ．ｈｅｕｔｓｏｈｔａｔｅｅａｏｎｓｏｐｉａｉｅｉｎｏｒｓｓｉｎｈｕｉｇｔｓｔｈｇｔｅｓｓｅｍｉｏｈａｒａｅｆｔｅｈｕｉｇｉｅｕｅｉｎｆａｔｘｅｔｏｅｅａｔｓｏｃｎｒｔｎｍｏｅｖｒｈｘｍｕｄｆｒｔｎｏｒａｏｏｓｎｓｒｄｃｄｓｉｃｎｌｅｃｐｒｓｖｒｌｓｅｓｃｎｅｔｉ，ｒｏｅ，ｔｅｍａｉｍｅｏｍａｉｆｈｇｉｙｆｒａｏｏ

壳体设计原则在六挡手动变速器中的应用

3 壳体基本尺寸的确定
壳体在变速器部分的基本尺寸决定于齿轮旋转运动和拨叉直线运动的需要，使它们能在壳体内自由运动；另一方面壳体的尺寸要求尽可能小，同时质量也要轻，并具有足够大的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会歪斜。为了确保壳体与运动件在任何情况下不会相碰，必须考虑各零件的制造公差、机件的变形和磨损的影响等因素，留出足
杨陆奕，工程师，公司高级壳体设计师。动力机械与工程专业硕士毕业。2007年去英国里卡多公司进行系统的变速器设计培训。从事壳体设计10多年，包括发动机壳体和变速器壳体设计。擅长壳体结构设计和计算机辅助设计应用。
各附件的安装面尽量要在水平
找检测仪器,请上: （QC检测仪器网）
4.2 螺栓凸台螺栓凸台最好是对称于壳体的
变速器壳壁不应该有不利于吸收齿轮的振动和噪声的大平面，国
壁部布置，偏距h应尽可能小，并以
外采用梯级形状的设计，如图5。
加强筋来防止预紧力作用下出现螺栓偏斜和壳体变形，如图1。
即使螺栓凸台不能对称于壳体
5 壳体材料和结构工艺性
5.1 壳体材料
的壁部布置，也要从尽量减小热节
布情况，而壁厚对总体刚度影响不
大。为了加强壳体的局部刚度，防
金
止局部地方产生过大变形，在基本
壁面采用较薄壁厚的同时，必须加
属
大局部受力区域的壁厚。
图1 螺栓凸台偏距
加强筋的宽度大致等于壁厚，
加高度不要低于壁厚，否则承载截面
图2 螺栓凸台减轻孔槽
工
的增加不足以抵偿由于加强筋引起当凸台与机体壁部的中心不重合
作过程不十分强化的中小型变速器中，壳体结构一般都能满足强度的要求。但如果结构设计不够合理，则不能满足刚度要求，壳体的刚度问题远比强度问题重要。所以，在尽可能轻的条件下尽可能提高壳体的刚度是设计壳体的指导原则。

长安杰勋汽车机械式变速器设计

关键词：变速器；传动比；轴；齿轮；设计计算；校核
ABSTRACT
Transmission by transmission transmission mechanism and control mechanisms, its basic function is composed rotation, expand drive change transmission torque and speed range change, in order to adapt to the changes often, and make the engine driving conditions in favorable conditions work; In engine crankshaft direction invariable premise that car can drive backward; Use neutral interrupt power transfer to make the engine can start, idle, and facilitate the transmission shift or power output. The transmission of the structure of the power, request car fuel economy and shift reliability and manipulation of portability, transmission stability and efficiency to wait to have direct influence. Using the transmission oart type transmission with two prominent advantages: one is the direct transmission of high transmission efficiency, wear and noise also is the minimum; Second, in the gear center distance is smaller still can acquire larger gear transmission. This paper studies the design manual shift transmission oart in five, its main purpose is based on mechanical principle, mechanical design, good use AutoCAD and master knowledge, and using this automobile structure, automobile design, material mechanics, interchangeability measurements to discipline knowledge, all the parts of the transmission oart in design, and using AutoCAD software rendering drawings and parts graph, etc. First, this paper will outline the present situation and developing trend of the transmission. Secondly, it is elaborated, principle of work of different variable speed .

中华人民共和国国家标准汽车变速器修理技术条件

中华人民共和国国家标准汽车变速器修理技术条件UDC 621-585004.67：629.113GB 5327.85Technical requirements for automoblle transmission being overhauled本标准适用于国产汽车机械式变速器的修理。

修竣的变速器总成应符合本标准规定。

非国产汽车机械式变速器的修理可参照执行。

1 技术要求1.1 变速器壳体1.1.1 壳体应无裂损。

壳体上所有联接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙。

1.1.2 壳体上平面长度不大于250mm，其平面度公差为0.15mm；大于250mm，平面度公差为0.20mm。

1.1.3 壳体前端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端面圆跳动：其端面最大可测直径大于50至120mm，公差为0.80mm；大于120至250mm，公差为0.10mm；大于250至500mm，公差为0.12mm；大于500mm，公差为0.15mm。

1.1.4 壳体后端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端面圆跳动公差为0.15mm。

1.1.5 壳体前、后端面的平面度公差值，分别不大于1.1.3、1.1.4项规定的端面圆跳动公差值。

1.1.6 壳体上平面与第一、二轴轴承承孔的公共轴线的平行度公差为0.20mm。

1.1.7 壳体上各轴承(或轴)承孔轴线间尺寸偏差的绝对值，允许比原设计规定增加0.02m。

1.1.8 壳体上各承孔轴线的平行度公差允许比原设计规定增加0.02mm。

1.1.9 壳体上各承孔的圆度公差为0.0008mm。

表面粗糙度一般不低于1.6。

1.1.10 滚动轴承与承孔的配合公差：当基本尺寸大于50至80mm时，其值允许比原设计规定增加0.02mm；基本尺寸大于80至120mm，其值允许比原设计规定增加0.04mm；基本尺寸大于120至180mm，其值允许比原设计规定增加0.025mm。

1.1.11 轴颈与壳体承孔的配合公差允许比原设计规定增加0.015mm。

微型汽车手动变速器结构设计

微型汽车手动变速器结构设计摘要变速器是汽车传动系的重要组成部分，其发展无疑代表着汽车工业的发展，它的设计也是汽车设计的一个重要部分。

本设计的任务是设计一台用于微型车上的三轴式刚性支承结构变速器，以使变速器结构更加紧凑、合理，承载能力大，满足匹配微车发动机之所需。

本设计从后驱动变速器的总体方案开始，对传动系统的方案进行分析，档位的布置形式进行研究分析，变速器基本参数的选择，零部件结构方案的分析确定，同步器、操纵机构及箱体的设计选用。

根据所配车型，结合上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。

最终，用AutoCAD软件完成变速器装配图和零件图的绘制。

设计三轴式刚性支承结构变速器，以进一步提升后驱动变速器的性能，增加后驱动微型车市场，满足不同层次的需求。

关键词：手动变速器；后驱动变速器；同步器；变速器壳体Manual Transmission Structure Design ofMiniature CarABSTRACTTransmission is an important of automobile transmission system. Undoubtedly,it represents the development of the automobile industry,its design is also an important part of automotive design. The design mission is a three-axis rigid support transmission designing for micro car. The purpose is to enable the transmission has more compact and reasonable structure,carry capacity of large, meet the needs of mini-car engines.In this paper, from the beginning of the overall program of rear-wheel drive transmission, analyse the program of transmission system. Choose basic parameters of the transmission,determine the structure of the program components, design the synchronizer,manipulation of body and the box. According to the model selection,combine these parameters and the related knowledge of Auto Design, Automotive Theory, Mechanical design , calculate related parameters of transmission and prove the rationality of the design. Finally, achieve the assembly drawing and parts chart to use the soft ware of AutoCAD.Design the three-axis rigid support transmission to upgrade the performance of rear-wheel drive transmission, increase the market of rear-wheel drive mini-cars, in order to satisfy the needs of different levels.Key words:Stick-shift ; Rear-wheel Drive Transmission; synchronizer; The transmission housing.目录摘要 (I)Abstract (I)第1章绪论 ............................................................................................ - 1 -1.1课题的目的和意义 ....................................................................... - 1 - 1.2 研究现状 ....................................................................................... - 1 - 1.3 变速器的设计思想 ................................................................... - 1 -第2章变速器设计的总体方案 ............................................................ - 3 -2.1 设计依据 ....................................................................................... - 4 - 2.2 变速器传动机构布置方案 ........................................................... - 4 - 2.3 变速器基本参数的确定 ............................................................... - 5 -2.3.1 挡数的确定 ............................................................................ - 5 -2.3.2 传动比的确定 ........................................................................ - 5 -2.3.3 变速器中心距的确定 ............................................................ - 7 -2.3.4 变速器轴向尺寸的确定 ........................................................ - 7 - 2.4 本章小结 ....................................................................................... - 7 - 第3章主要零部件的设计及计算 ........................................................ - 7 -3.1 齿轮的设计及校核 ....................................................................... - 8 -3.1.1 齿轮参数确定及各挡齿轮齿数分配 .................................... - 8 -3.1.2 轮齿强度计算 ...................................................................... - 16 -3.1.3 变速器齿轮的材料及热处理 .............................................. - 20 - 3.2 轴的设计及校核 ......................................................................... - 20 -3.2.1 初选轴的直径 ...................................................................... - 20 -3.2.2 轴的设计 .............................................................................. - 21 -3.2.3 轴的校核 .............................................................................. - 25 - 3.3 轴承的选用及校核 ..................................................................... - 30 -3.3.1 变速器轴承型式的选择 ...................................................... - 30 -3.3.2 轴承的校核 .......................................................................... - 30 -3.3.3 轴承的润滑和密封 ..................................... 错误!未定义书签。

车辆工程毕业设计106二轴五档变速器设计

摘要变速器是汽车传动系统中比较关键的部件，它的设计好坏将直接影响到汽车的实际使用性能。

变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。

变速器设有空挡和倒挡。

需要时变速器还有动力输出功能。

因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。

这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。

变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。

一般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。

本文设计研究了两轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。

变速器的传动方案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。

关键词挡数；传动比；齿轮；轴；强度校核-I-AbstractTransmission is more cruical in automotive driveline components, it is dseigned to ditectly affect the quality of the actual use of performance automobiles. Transmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.This paper describes the design of two-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Keywords Block Transmission ratio Gear Axis Checking-II-目录摘要........................................................ I Abstract ....................................................... II 第1章绪论.. (1)1.1 概述 (1)1.1.1 设计二轴五档变速器的目的和意义 (2)1.1.2 汽车变速器设计要求 (2)1.1.3 研究变速的现状 (3)1.2 变速器的设计思想 (3)第2章变速器传动机构与操纵机构的布置 (5)2.1 变速器传动机构的布置方案 (5)2.1.1 变速器传动方案分析与选择 (5)2.1.2 倒档布置方案 (6)2.2 操纵机构布置方案 (7)2.2.1 概述 (7)2.2.2 典型的操纵机构以及锁止装置 (8)2.3 本章小结 (10)第3章变速器设计的总体方案 (11)3.1 变速器主要参数的选择 (11)3.1.1 档数 (11)3.1.2 传动比范围 (11)3.1.3 变速器各档传动比确定 (12)3.1.4 中心距的选择 (14)3.1.5 齿轮参数的选择 (14)3.1.6 各挡齿轮的分配及传动比的计算 (15)3.2 变速器齿轮强度校核 (22)3.2.1 变速器齿轮弯曲强度的校核 (22)3.2.2 轮齿接触应力的校核 (23)3.2.3 变速器齿轮的材料及热处理 (24)3.3 轴的结构和尺寸设计 (25)3.3.1 初选轴的直径 (25)-III-3.3.2 轴的强度验算 (26)3.4 主减速比的计算 (34)3.4.1 主减速齿轮计算载荷的确定 (34)3.4.2 主减速器基本参数的选择 (35)3.4.3 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 (37)3.4.4 主减速器齿轮的材料及热处理 (40)3.5 差速器设计 (40)3.5.1 差速器齿轮的基本参数选择 (41)3.5.2 差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算 (42)3.6 本章小结 (45)第4章变速器同步器其它零件设计 (47)4.1 运惯性式同步器 (47)4.1.1 锁环式同步器的结构 (47)4.1.2 锁环式同步器的工作原理 (47)4.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 (48)4.2 主要参数的确定 (49)4.2.1 摩擦因数f (49)4.2.2 同步环主要尺寸的确定 (50)4.2.3 锁止角 (51)4.2.4 同步时间 (51)4.3 变速器箱体设计原则 (51)4.4 本章小结 (52)结论 (53)致谢 (54)参考文献 (55)附录1 .......................................... 错误！未定义书签。

汽车变速箱壳体机械加工工艺规程及夹具设计

编号20171352113本科生毕业设计汽车变速箱壳体机械加工工艺规程及夹具设计Processing Technology and Fixture Design of Automobile Gearbox学生姓名专业机械电子工程学号指导教师分院机电工程分院2017年6月摘要本设计是汽车变速箱箱体零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。

汽车变速箱箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。

一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。

因此，本设计遵循先面后孔的原则。

并将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。

基准选择以变速箱箱体的输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准，以顶面与两个工艺孔作为精基准。

主要加工工序安排是先以支承孔系定位加工出顶平面，再以顶平面与支承孔系定位加工出工艺孔。

在后续工序中除个别工序外均用顶平面和工艺孔定位加工其他孔系与平面。

支承孔系的加工采用的是坐标法镗孔。

整个加工过程均选用组合机床。

夹具选用专用夹具，夹紧方式多选用气动夹紧，夹紧可靠，机构可以不必自锁。

因此生产效率较高。

适用于大批量、流水线上加工。

能够满足设计要求。

关键词：变速箱加工工艺专用夹具ABSTRACTThe design is about the special-purpose clamping apparatus of the machining technology process and some working procedures of the car gearbox parts. The main machining surface of the car gearbox parts is the plane and a series of hole. Generally speaking, to guarantee the working accuracy of the plane is easier than to guarantee the hole’s. So the design follows the principle of plane first and hole s econd. And in order to guarantee the working accuracy of the series of hole, the machining of the hole and the plane is clearly divided into rough machining stage and finish machining stage. The supporting hole of the input bearing and output bearing is as the rough datum. And the top area and two technological holes are as the finish datum. The main process of machining technology is that first, the series of supporting hole fix and machine the top plane, and then the top plane and the series of supporting hole fix and machine technological hole. In the follow-up working procedure, all working procedures except several special ones fix and machine other series of hole and plane by using the top plane and technological hole. The machining way of the series of supporting hole is to bore hole by coordinate. The combination machine tool and special-purpose clamping apparatus are used in the whole machining process. The clamping way is to clamp by pneumatic and is very helpful. The instruction does not have to lock by itself. So the product efficiency is high. It is applicable for mass working and machining in assembly line. It can meet the design requirements.Keywords: Gearbox machining-technology special-purpose clamping apparatus目录绪论 (1)第一章汽车变速箱加工工艺规程设计 (2)1.1 零件的分析 (2)1.1.1零件的作用 (2)1.1.2零件的工艺分析 (2)1.2 箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施 (2)1.2.1孔和平面的加工顺序 (3)1.2.2孔系加工方案选择 (3)1.3 变速箱箱体加工定位基准的选择 (5)1.3.1粗基准的选择 (5)1.3.2精基准的选择 (5)1.4变速箱箱体加工主要工序安排 (6)1.5机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (7)第二章专用夹具设计 (12)2.1加工工艺孔夹具设计 (12)2.1.1定位基准的选择 (12)2.1.2切削力的计算与夹紧力分析 (12)2.1.3夹紧元件及动力装置确定 (13)2.1.4钻套、衬套、钻模板及夹具体设计 (14)2.1.5夹具精度分析 (15)2.1.6夹具设计及操作的简要说明 (16)2.2粗铣前后端面夹具设计 (17)2.2.1定位基准的选择 (17)2.2.2定位元件的设计 (17)2.2.3定位误差分析 (18)2.2.4铣削力与夹紧力计算 (19)2.2.5定向键与对刀装置设计 (20)2.2.6夹紧装置及夹具体设计 (21)2.2.7夹具设计及操作的简要说明 (23)结论 (25)参考文献 (26)致谢 (27)绪论夹具设计作为高等工科院校教学的基本训练科目，在毕业设计中占极其重要的位置。