湘西凤凰沱江大桥事故发生原因
沱江桥梁坍塌事故发生的原因是什么
沱江桥梁坍塌事故发生的原因是什么问题一设计方案是否合理？据媒体报道，沱江大桥跨度达328米，有网友质疑桥梁跨度这么大，设计者仅设计了四个拱圈，设计方案是否有问题？此外网友反映“大桥东岸是石灰石覆盖黄泥地质，西岸是强风化砂土地质”，认为此地不应该建石拱桥。
黎教授表示，由于自己不在现场，不清楚河流的水文情况，仅就媒体报道的情况来看，桥型的设计看不出有什么错误。
至于地质情况，即使当地的地质像网友说的是“石灰石、强风化砂土地质”，也不能说就完全不能建桥，关键是看设计与施工怎么根据具体情况加以处理。
此外，在建桥之前，必须要做的沉降变形检测足以让大桥避开因地质原因可能造成的不利影响。
问题二大桥是否“豆腐渣”？不少网友指出，从塌桥照片来看，混凝土中看不见几根钢筋，水泥、沙子、石子不成比例，几乎尽是石头，和“豆腐渣”非常相似。
对此，黎教授解释道，沱江大桥是石拱桥，桥墩里可以放钢筋也可以不放钢筋。
假如水泥很少，可能会影响到桥梁的两个方面：一方面是桥墩的牢固度，尽管是石拱桥，桥墩也需要灌注大量的混凝土，才能保证桥墩足够牢固。
另一方面，桥身也需要足够的混凝土、沙浆将石块粘合在一起，如果混凝土太少，桥身无法牢固地粘成一个整体，就会出现媒体报道的那样“经常有碎石头掉下来”。
问题三大桥仅靠脚手架支撑？大桥是在工人们拆卸脚手架的时候垮掉的，有网友质疑“难道这座桥竟是靠脚手架来支撑的吗？”对这个问题，黎教授首先纠正了许多媒体以及网友所说的“脚手架”的概念。
他说，工人们拆卸的并不是脚手架，而是拱圈架，也就是承接沱江大桥4个拱圈的架子。
在石拱桥的各个部件中，拱圈是大桥的主要承重构件，而拱圈以及桥身上的一些附件（比如小拱圈）的重量又都要拱圈架一力承受。
所以拱圈架的作用十分重要，拱圈架扎得好不好直接关系到石拱桥的质量。
如果大桥质量本身有问题，工人在拆卸拱圈架时会垮塌也就不奇怪了。
可能原因黎宝松教授介绍，沱江大桥是四跨连拱，四个拱圈产生的推力通过桥墩实现相互平衡，这一方面要求桥墩自身有足够的重量，另一方面，桥墩要足够牢固，二者是相辅相成的，因此石拱桥的桥墩体积一般都十分庞大。
《工程伦理》案例分析-湘西凤凰沱江大桥特大坍塌事故
湘西凤凰沱江大桥特大坍塌事故
3）拱圈砌筑质量差
砌缝宽度极不均匀，最大处超过10cm(设计要求不大于5cm)。 部分砌筑不密实，未进行分层振捣。砌体存在空洞(大的空洞直径超 过15cm)，下雨或洒水养护时桥下漏水现象较普遍。主拱圈施工不符 合设计或规范要求的达13项，其中0号台拱脚处大约4m多宽范围内 的砌体质量最差。
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《工程伦理》案例分析
湘西凤凰沱江大桥特大坍塌事故
汇报人：**
Contents
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事故背景 事故原因 从工程伦理角度对事故的分析
个人感想
湘西凤凰沱江大桥特大坍塌事故
一.事故背景
湖南省凤凰县沱江大桥，是一座大型四跨石拱桥，长 328米，每跨65米，高42米，此桥属于大型桥梁，于 2003年动工兴建，计划2007年8月底竣工，计划投资 1200万元。沱江大桥是湖南省凤凰县至大兴机场二级路 的公路桥梁，为双向二车道设计。原本定于八月底竣工通 车。作为湘西自治州五十周年州庆献礼。该桥为湖南省路 桥建设集团公司建造。 2007年8月13日下午4点45分，大桥正进入最后的 拆除脚手架阶段，突然，大桥的四个桥拱横向次第倒塌。 经过123小时的现场清理和搜救工作，到8月18日晚，现 场清理工作结束，152名涉险人员中88人生还，其中22 人受伤，64人遇难。直接经济损失3974.7万元。
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湘西凤凰沱江大桥特坍塌事故
三.从工程伦理角度对事故的分析
建设单位应按合理工期组织建设，杜绝赶工期抢进度的行为。加 强工程招投标管理，严格市场准入。选择施工队伍时，不仅认真审查 施工企业的资质，更要考察施工企业的施工经历和实际能力。建设单 位不得违规指挥，不得超越职权代行监理职责。 施工单位应按照施工规范和设计要求进行施工，不得任意变更。 要加强施工技术管理，编制详细的施工组织设计、质量控制措施、安 全防范措施，确保施工安全。 监理单位应认真履行对工程质量安全的监理职责，加强对原材料 质量、关键环节、关键工序的质量控制。发现工程质量问题后，应积 极采取有效措施督促整改到位。 勘察设计单位应认真执行勘察设计规程和有关标准规范，加强设 计后续服务，提高设计对施工的指导性。施工图设计深度必须满足施 工要求，对关键工序的施工工艺应作出详细说明，并进行技术交底。
湖南省凤凰县堤溪沱江大桥“8.13”特别重大坍塌事故
湖南省凤凰县堤溪沱江大桥“8.13”特别重大坍塌事故2007年8月13日16时45分左右，湖南省凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。
（一）基本情况堤溪沱江大桥工程是湖南省凤凰县至贵州省铜仁大兴机场凤大公路工程建设项目中一个重要的控制性工程。
大桥全长328.45m,桥面宽度13m,设3%纵坡，桥型为4孔65m跨径等截面悬链线空腹式无铰拱桥。
大桥桥墩高33m，且为连拱石拱桥。
2003年6月，湖南省交通厅批准了凤大公路工程项目初步设计，并于同年12月批复了凤大公路项目开工报告。
堤溪沱江大桥于2004年3月12日开工，计划工期16个月。
事故发生时，大桥腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾声，计划于2007年8月底完成大桥建设所有工程，9月20日竣工通车，为湘西自治州50周年庆典献礼。
建设单位湘西自治州凤大公路建设有限责任公司（以下称"凤大公司"），隶属于湘西自治州人民政府，为国有独资公司。
设计和地质勘察单位华罡设计院，全民所有制，隶属长沙理工大学。
该院具有公路行业甲级《工程设计证书》、甲级《工程咨询资格证书》和甲级《工程勘察证书》。
施工单位湖南路桥建设集团公司（以下称"路桥公司"）。
是国有独资大型企业，下辖28个分（子）公司、参股公司（单位）。
具有建设部颁发的"公路工程施工总承包特级、公路路基工程专业承包壹级、公路路面工程专业承包壹级、桥梁工程专业承包壹级、公路交通工程专业承包交通安全设施"《建筑企业资质证书》，2006年7月取得《安全生产许可证》。
路桥公司实行三级管理体制，二级机构道路七公司负责堤溪沱江大桥的具体施工任务。
监理单位湖南省金衢交通咨询监理有限公司。
是由45位自然人股东持股的有限责任公司。
具有公路工程甲级监理资质。
（二）事故原因1.事故的直接原因由于大桥主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求，拱桥上部构造施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差，降低了拱圈砌体的整体性和强度，随着拱上荷载的不断增加，造成1号孔主拱圈靠近0号桥台一侧约3至4m 宽范围内，即2号腹拱下的拱脚区段砌体强度达到破坏极限而坍塌，受连拱效应影响，整个大桥迅速坍塌。
湖南凤凰县堤溪沱江大桥垮塌特大事故分析
湖南凤凰县堤溪沱江大桥垮塌特大事故分析第一、工程概述凤凰至贵州铜仁大兴机场的二级公路，属省、州重点工程，是连接我省与贵州省的重要干线公路，更是一条旅游黄金通道。
公路主线全长29.4公里，设计路基宽12米，路面宽9米，设计行车速度每小时80公里，途径凤凰县齐良桥乡、沱江镇、廖家桥镇、都里乡、阿拉营镇、黄合乡、落潮井乡7个乡镇，工程总投资2.3941亿元。
堤溪沱江大桥是凤凰县至大兴机场二级路的公路桥梁，桥身设计长328米，跨度为4孔，每孔65米，高度42米。
按照交通部的标准，此桥属于大型桥。
相关技术资料显示，堤溪沱江大桥上部构造主拱券为等截面悬链空腹式无铰拱，腹拱采用等截面圆弧拱。
基础则奠基在弱风化泥灰或白云岩上，混凝土、石块构筑成基础，全桥未设制动墩。
第二、事故发生８月１３日下午４点４０分，凤凰县堤溪沱江大桥发生特大坍塌事故。
从凤凰县及现场事故抢救部门采访时了解到，这座桥从开工到坍塌，期间经过近４年时间，没来得及正式命名、也没有投入使用。
第三、设计单位湖南华罡交通规划设计研究院法人代表：武和平通讯地址：长沙市赤岭路45号长沙交通学院内企业等级：乙级湖南华罡交通规划设计研究院前身为交通部长沙交通学院设计研究所，拥有国家建设部颁发的公路工程设计乙级资质、国家计委颁发的工程咨询乙级资质。
自1985年我院（所）成立以来，业务取得了良好的发展，为公路、桥梁设计、工程咨询等技术服务做出了重大贡献。
我院现为湖南省公路学会规划委员会常任理事单位，院长武和平教授、总工李清波教授均为知名路桥技术专家。
我院在公路项目的规划研究和路面结构研究方面具有较为突出的技术优势。
上述项目的成功运行，使我院积累了丰富的咨询设计经验和项目管理经验，得到了业主的信赖和一致好评，树立了良好的企业形象。
第四、监理单位湖南省交通规划勘察设计院创建于1960年，是具有公路、桥隧、交通工程、水运勘察设计、工程咨询、工程总承包、监理、市政公用甲级资质，建筑乙级资质的大型综合设计院。
沱江事故原因分析报告
沱江事故原因分析报告一、事故背景2022年5月1日，发生在我国湖南省的沱江事故造成了巨大的人员伤亡和重大财产损失。
这起事故发生在沱江大桥上，导致桥梁部分坍塌，多人被困，数辆车辆坠入江中。
为了深入了解事故的发生原因，进行客观的分析，我们进行了调查和研究。
二、事故过程经过调查，我们了解到事故发生当时正值五一黄金周假期，沱江大桥上的车流量较大。
事故发生时，大桥上一辆装载重物的大货车失控冲入隔离栏，撞击并导致桥梁部分坍塌，造成其他车辆和行人的伤亡。
该事故不仅对当事人造成了巨大伤害，也对沱江大桥及附近公路交通造成了严重的破坏。
三、事故原因分析1. 车辆超载和失控该事故初步分析表明，导致大货车失控的主要原因是超载。
现场人员在事故现场找到了一些证据，证实该货车的载重超出了安全限制。
超载导致了该车在行驶过程中失去了平衡，无法正常操控，最终撞向隔离栏。
事故中的失控车辆对桥梁造成了严重冲击，引发了桥梁部分坍塌。
2. 桥梁结构脆弱沱江大桥虽然是一座重要的交通枢纽，但其结构设计脆弱。
事故中的冲击力超过了桥梁的承载能力，因此不能承受外力的撞击，导致部分桥梁坍塌。
这揭示了沱江大桥结构的弱点，也暴露出落后的设计概念和工艺水平。
3. 管理不善和缺乏监管调查还发现，该货车超载的现象不是首次出现。
事故发生前，该车屡次逃避交通监管的检查。
这表明相关部门在交通管理和监管方面存在疏忽和不足。
如果相关部门对货车进行严格监管、加强执法力度，该事故可能是可以避免的。
四、教训与改进措施1. 加强交通管理与监管针对本次事故暴露出的缺陷，我们建议对交通管理和监管进行改进。
应提高执法力度，严格检查大货车的载重情况，加大对超载车辆的处罚力度，确保车辆安全行驶。
2. 完善桥梁结构设计对于现有的沱江大桥以及其他类似桥梁，应进行全面评估和改进。
我们建议采用更先进的设计理念和工艺，以提高桥梁结构的承载能力和抗冲击性。
3. 提高交通安全意识通过舆论宣传和交通安全教育，提高公众对交通安全的认识和重视程度。
湖南省凤凰县沱江大桥特大坍塌事故案例分析
五、经验教训及防范措施
为深刻吸取事故教训，举一反三，防止重特 大事故发生，湖南省委、省政府组织在全省全面 开展了质量安全教育和隐患大排查活动，进一步 完善和落实相关制度，严格规范工程质量管理和 施工行为，并针对煤矿和非煤矿山、建筑施工、 道路交通、烟花爆竹等高危行业和领域存在突出 问题，深入开展安全生产隐患排查整治工作。
监理单位湖南省金衡交通咨询监理有限公司。是由45位自 然人股东持股的有限责任公司。具有公路工程甲级监理资质。
三、大桥坍塌原因。
事故发生后，国务院组成事故调查组，立即开展了调 查工作。经调查认定：这是一起严重的责任事故。由于施工 建设单位严重违反桥梁建设的法规标准，现场管理混乱，盲 目赶工期，监理单位、质量监督部门严重失职，勘察设计单 位服务和设计交底不到位，湘西自治州和凤凰县两级政府及 湖南省交通厅、公路局等有关部门监督管理不力，致使大桥 主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求，拱桥上部构造施工 工序不合理，主拱圈砌筑质量差，降低了拱圈砌体的整体性 和强度，随着拱上施工荷载的不断增加，造成1号孔主拱圈靠 近0号桥台一侧3至4米宽范围内，砌体强度达到破坏极限而坍 塌，受连拱效应影响，造成整个大桥坍塌。
湘西自治州副洲长、州安全委员会主任秦湘赛行政记 大过、党内警告。湖南省路桥集团董事长、党委副书记陈志 兵撤销行政职务和党内职务。总经理刘晓东撤销行政职务、 党内严重警告，党委书记、副董事长方联名党内严重警告。 湘西自治州原州长、州委副书记杜崇烟对事故发生负有重要 领导责任，因其他违法违纪问题已被湖南省纪委立案，将连 同此案一并处理。对事故责任单位及主要负责人依照有关法 律法规给予经济等其它方面的严厉处罚。对事故背后的腐败 问题，湖南省正按照国务院要求深入开展调查，一经查实， 依法严肃处理。国务院要求湖南省人民政府向国务院作出深 刻检查。
大跨径桥梁施工事故分析
一、大跨径桥梁施工塌桥事故1 湖南凤凰县堤溪沱大桥新闻背景：2007 年8 月13 日下午，湖南省湘西土家族苗族自治州凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生坍塌事故，造成64 人死亡，22 人受伤，直接经济损失3974.7 万元。
事故发生后，国务院组成事故调查组，立即开展了调查工作。
经调查认定，这是一起严重的责任事故。
由于施工、建设单位严重违反桥梁建设的法规标准、现场管理混乱、盲目赶工期，监理单位、质量监督部门严重失职，勘察设计单位服务和设计交底不到位，湘西自治州和凤凰县两级政府及湖南省交通厅、公路局等有关部门监管不力，致使大桥主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求，拱桥上部构造施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差，降低了拱圈砌体的整体性和强度，随着拱上施工荷载的不断增加，造成1 号孔主拱圈靠近0 号桥台一侧3 至4 米宽范围内，砌体强度达到破坏极限而坍塌，受连拱效应影响，整个大桥迅速坍塌。
12 月7 日，国务院常务会议听取事故调查组对事故调查处理情况的汇报，讨论通过了对相关责任人和责任单位的处理意见。
12 月7 日，国务院常务会议听取湖南省湘西土家族苗族自治州凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生坍塌事故调查组对事故调查处理情况的汇报，讨论通过了对相关责任人和责任单位的处理意见。
根据国务院常务会议的决定，湖南省有关部门已将对事故发生负有直接责任，涉嫌犯罪的湘西自治州公路局局长兼凤大公司董事长胡东升、总工程师兼凤大公司总经理游兴富和湘西自治州交通局副局长王伟波等24 人移送司法机关依法追究刑事责任。
对事故发生负有责任的湖南省交通厅、湘西自治州政府相关负责人，省、州公路局和省路桥集团公司，以及设计、监理、质监等单位的32 名责任人给予相应的政纪、党纪处分。
事故原因（1）桥墩基础事故的勘测调查从最东侧，也就是最早坍塌的一号桥孔原址开始。
虽然大桥倒塌原因的调查才刚启动，但最初的桥梁选址和地质勘测成为技术推定的第一个“罪魁”。
大桥坍塌事故学习心得
凤凰县沱江大桥坍塌事故学习心得范磊2007年8月13日，湖南省湘西凤凰县正在建设的沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，发生这么重大的事故，施工单位和监理单位有不可推卸的责任，以下是我对此次事故深刻反思后的心得体会：一、事故发生的原因事故发生的直接原因是施工单位严重违反工程建设质量和安全生产的法律法规及技术标准，施工质量控制不力，现场管理混乱；施工原材料不能满足规范和设计要求，拱桥上部构造施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差，降低了拱圈砌筑主体的整体性和强度；未经设计单位同意擅自与业主商议变更原主拱圈的施工方案；施工单位没有配备专职的安全工程师，没有认真整改落实监理单位指出的严重工程质量和安全生产隐患；为了赶进度而缩短工期，在没有达到设计强度的情况开始落架施工作业；施工现场管理混乱，技术力量薄弱，没有进行岗前培训，无证上岗。
事故发生的根本原因一是承建方偷工减料。
承建方属国有企业，体制不活，管理不严，在承建沱江大桥时，偷工减料，用简单的石块堆砌，水泥浆不足，钢筋不足，违规操作，最后造成了桥难的隐患。
二是监管机构的监管不到位，监理公司失职，领导部门失察，诸多监管机构形同虚设，“豆腐渣”工程期间，没有相应机构严格地监管工程质量过程，对施工中的粗制滥造熟视无睹，反映了政府相关部门和监管机构日常性的预防和监督环节的缺位。
三是我们国家的招标机制有问题，对工程依法公开招标施工队伍是正确的，但在招标期间的恶意竞争，竞相压价，把建筑费用降到建设成本以下，承建方不干没工程，干了就亏损，只好在偷工减料上下功夫，最终造成工程质量的隐患。
此现象在中国颇为普遍。
桥难虽事出偶然，却事出有因。
关键是相关机构的管理体制和治理方式出了问题，政府的事先检查、事中监管不足，只倾向于事后的应付救火，很难从治本上解决问题。
二、无法独立的第三方监理是第三方监督的行业，施工过程中，监理要对每一步工序进行验收，一些关键部位还要必须站在现场监督施工。
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１．有关人员收受贿赂，玩忽职守； １．有关人员收受贿赂，玩忽职守； ２．设计方案的问题； ２．设计方案的问题；
事故的直接原因
由于大桥主拱圈砌筑材料未满足规范 和设计要求，拱桥上部构造施工工序不合 理，主拱圈砌筑质量差，降低了拱圈砌体 的整体性和强度，随着拱上荷载的不断增 加，造成1号孔主拱圈靠近0号桥台一侧约3 加，造成1号孔主拱圈靠近0号桥台一侧约3 至4m宽范围内，即2号腹拱下的拱脚区段砌 4m宽范围内，即2 体强度达到破坏极限而坍塌，受连拱效应 影响，整个大桥迅速坍塌
工程监理单位湖南省金衢交通咨询监理有 限公司，未能制止施工单位擅自变更原主 拱圈施工方案，对发现的主拱圈施工质量 问题督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但 强度资料尚未测出的情况下即签字验收合 格。
有关责任人的问题
湖南省有关部门已将对事故发 生负有直接责任、涉嫌犯罪的 湘西自治州公路局局长兼凤大 公司董事长胡东升、总工程师 兼凤大公司总经理游兴富和湘 西自治州交通局副局长王伟波 等24人移送司法机关依法追究 刑事责任
2007年 13号下午，湖 2007年8月13号下午，湖 南省湘西自治州凤凰县经 过近4年时间建设 过近4年时间建设，尚未 建设，尚未 正式命名，也没有投入使 用的堤溪沱江大桥,发生坍 的堤溪沱江大桥, 塌事故，造成64人死亡22 塌事故，造成64人死亡22 人受伤，直接经济损失 3974.7万元。 3974.7万元。
施工单位路桥公司道路七公司凤大公路堤溪沱江 大桥项目经理部，擅自变更原主拱圈施工方案， 现场管理混乱，违规乱用料石，主拱圈施工不符 合规范要求，在主拱圈未达到设计强度的情况下 就开始落架施工作业。 建设单位湘西自治州凤大公路建设有限责任公司 (简称“凤大公司”)，项目管理混乱，对发现的 简称“凤大公司” 施工质量问题未认真督促施工单位整改，未经设 计单位同意擅自与施工单位变更原主拱圈设计施 工方案，盲目倒排工期赶进度，越权指挥，甚至 要求监理不要上桥检查
堤溪沱江大桥是凤凰县至铜仁大兴机场二 级路的公路桥梁，桥身设计长328米，跨度 级路的公路桥梁，桥身设计长328米，跨度 为4孔，每孔65米，高度42米。按照交通部 孔，每孔65米，高度42米。按照交通部 的标准，此桥属于大型桥。堤溪沱江大桥 上部构造主拱为等截面悬链空腹式无铰拱， 腹拱采用等截面圆弧拱。基础则奠基在弱 风化泥灰或白云岩上，混凝土、石块构筑 成基础，全桥未设制动墩。
有关责任人的问题
吴志华在担任凤大公司副总经理兼总工程师期间 完全凭经验造桥，甚至曾要求有关技术人员到附 近另一个桥梁工程现场学习造桥经验。 在项目后期，有关测量技术人员发现桥梁的质量 有问题，但有关责任人为赶工期为在“湘西州50 有问题，但有关责任人为赶工期为在“湘西州50 周年州庆” 周年州庆”前完工 ，忽略了技术人员提出的意见， 使沱江大桥的事故悲剧再也无法避免。如果技术 人员提出停顿检测的意见被采纳，事故就完全不 会发生。
通常钢筋混凝土大桥发生垮塌首先 是混凝土掉渣，接着钢筋发生变形 和延伸。这样，在钢筋断裂直至拱 桥坍塌前会有一个缓冲的时间段， 增加安全系数，而石料造的拱桥则 由于石头本身的脆性，无法提供这 一缓冲的时间段。
技术和材料的问题
通常钢筋混凝土大桥发生垮塌首先是混凝土掉渣， 接着钢筋发生变形和延伸。这样，在钢筋断裂直 至拱桥坍塌前会有一个缓冲的时间段，增加安全 系数，而石料造的拱桥则由于石头本身的脆性， 无法提供这一缓冲的时间段。 桥垮时，多名工人正在同时施工拆支架。这表明 最主要的原因可能是没有按照规范的拆卸方法来 拆支架。这种石拱桥一般采用的是满堂支架，在 拆卸时要按照“对称分段” 拆卸时要按照“对称分段”的原则进行，先拆两 边拱脚，再拆中间拱顶，不能同时拆。
技术和材料问题
按理说，石拱桥用的石料应该是统 一规格或样式，这样才能减少石材 之间的空隙。但他们是怎么干的？ 直接蹦山采石，不论大小方圆，就 往上安。更要命的是水泥和沙子还 没搅和匀就朝里灌浆，甚至少放水 泥，沙子多的地方肯定就漏水。” 泥，沙子多的地方肯定就漏水。”
技术和材料问题
坍塌的堤溪大桥是一座四孔石拱桥。现场目击 者表示，倒塌的桥墩几乎看不到钢筋。对此， 上海交通大学吕子义教授分析，采用石头虽然 从理论上讲是可以的，只要设计精确，但如果 石拱桥里有钢筋连接就能大大提高抗拉性，否 则只要拱部的任一部分坍塌，整个拱部的平衡 将会被打破而导致整体性的坍塌。
技术和材料的问题
有关责任人的问题
湘西自治州公路局局长兼凤大公司董事长 胡东升、总工程师兼凤大公司总经理游兴 富...设计、监理、质监等单位的32名有关责 ...设计、监理、质监等单位的32名有关责 任人，经调查，都有贪污受贿的嫌疑。 招标过程中，因为总经理贪污受贿，这样 的工程本应该公开招标却没有进行公开招 标，如果进行公开招标，这个事故的发生 可能避免。招标的暗箱操作给事故的发生 埋下了隐患 。凤凰沱江大桥的承包方没有 建设大桥的资历。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
技术和材料的问题
沙浆或者混凝土龄期强度没达到规范要求就拆卸 支架。 偷工减料、脚手架下沉、养护不当；桥体施工时 不断出现裂缝和大大小小的窟窿，而只是用沙子 填进去，再用水泥封住表面；直接炸山采石，不 论大小、方圆全部用到大桥上，在水泥和沙子还 没搅拌均匀时就朝里灌浆，沙子多的地方肯定就 会漏水，整个施工过程中，桥下一直在下雨。