四川的公路
四川省九寨沟(川甘界)至绵阳公路
四川省九寨沟（川甘界）至绵阳公路环境影响报告书（简本）1 项目概况工程主线起于九寨沟县川甘界青龙桥，经平武县、北川县、江油市，止于绵阳市游仙区张家坪，顺接绵阳至遂宁高速，设十字形枢纽互通立交与绵广高速相交。
九寨沟支线起于双河松柏，止于九寨沟县城北中田山接省道S301。
路线位于东经104°10′～104°55′，北纬31°35′～33°15′区内，呈南北向条带状展布。
项目建设里程244.026公里，采用路基宽25.5米、设计车速80公里/小时的高速公路标准。
项目沿线经过九寨沟县、平武县、北川县、江油市、绵阳市游仙区等5县区。
1.1 建设方案环境比选本次变更方案在大熊猫国家公园（试点）、平通河裂腹渔种质资源保护区、窦圌山—佛爷洞风景名胜区、江油国家地质公园等路段均发生了变更，与原环评相比，由于基本在同一走廊带，工程根据专题报告及审查意见要求采取严格环保措施的情况下，从环境保护角度而言可行。
1.2 技术标准及工程数量本项目按四车道高速公路标准建设，设计速度80公里／小时，路基宽度25.5米。
项目建设里程244.026公里。
全线设置桥梁77922.449m/130座，占路线全长31.93%，其中特大桥42516.115m/28座，大桥34668.334m/91座，中小桥738m/11座；设置隧道120960m/42座，占路线总长的49.56%，其中超特长隧道81362.9/16座，长隧道32929.1/17座，中短隧道6668m/9座；桥隧占路线总长的80.86%；设置互通式立交17座，其中2处为枢纽互通式立交。
全线共设置服务区6处、养护工区5处、匝道收费站15处、主线收费站1处。
项目永久占地13438.92亩，主要占地类型为耕地、林地等；临时占地10609亩，主要占地类型为耕地、林地等。
1.3 建设工期和投资估算独立立项段——黄土梁隧道工程已于2016年初开工，全线拟于2021底建成通车，工期6年。
四川省高速公路路线编号存在问题及建议
四川省高速公路路线编号存在问题及建议摘要：《四川省高速公路网布局规划（2022年—2035年）》规划了81条省级高速公路，并按照《四川省高速公路网命名和编号方案》对路线进行了命名与编号。
命名与编号过程中发现现行相关规则存在一些问题亟待改善。
本文在总结四川省高命名与编号存在问题的基础上，参考借鉴其他省份相关案例，提出了四川省高速公路命名与编号规则的完善方案。
关键词：高速公路支线联络线路线命名路线编号引言高速公路网的命名和编号属于公路路线标识范畴，是公路管理的重要内容，其目的主要为两方面：一是用于公共信息载体的标识，为出行提供方便，服务经济、军事等社会发展；二是用于交通运输、公安、测绘、国土资源管理等行业对公路信息的处理与交换。
四川境内高速公路根据行政等级分别按两套系统命名和编号，其中国家高速公路依据《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917-2017），采用国家颁布的命名和编号；省级高速公路依据省交通运输厅2018年发布的《四川省高速公路网命名和编号方案》（以下简称《省高编号方案》）命名和编号。
1 省级高速公路命名和编号规则1.1 命名规则四川省级高速公路（以下简称省高）按照形态与功能划分为主线（含成都放射线、纵线、横线）、联络线以及城市环线三类。
主线及联络线的路线全称由路线起讫点的县级及以上地名中间加连接符“－”组成，称为“XX－XX 高速公路”，路线简称用地名的首位汉字组合表示，称为“XX 高速”。
相同起讫点间存在两条及以上高速公路时，可增加一个中间地名区予以区分。
具有专用功能属性的路线采用表达路线功能的方式进行命名，如“成都机场高速公路”。
城市绕城环线的路线名称以城市名称命名，称“XX市绕城高速公路”；若同一城市有两个及以上的城市绕城环线，则称“XX 市第二绕城高速公路”；高速公路为地区环线时，以路线所在的地区名称命名，称为“XX 环线高速公路”。
1.2 编号规则路线编号由省道标识符“S”加一位到两位数字或字母编号组配表示：例如，成都放射线编号结构为SX，即省道标识符“S”后加一位数字，数字区间为1~9，按照顺时针方向编排；纵线、横线、联络线编号结构为SXX，即“S”后为两位数字编号，数字区间为10~99，其中南北走向的路线数字为单数，东西走向的数字为双数；城市绕城环线编号为SXX/SX，即“S”后第一位加字母编号，用于识别地级城市；第二位为数字编号，用于表示绕城高速的顺序，未规划两条及以上绕城高速公路的地市（州）仅保留字母编号。
四川省高速公路网布局规划解读_（2022－_2035年）
西南公路为贯彻落实《交通强国建设纲要》《国家综合路线，新增规划路线27条，新增远期展望线7条，立体交通网规划纲要》《成渝地区双城经济圈建设优化调整既有高速公路9条。
规划纲要》，加快构建发达的快速网，更加有力支强化主轴方面，推动成都东进与重庆西扩相向撑服务全省“一轴两翼三带”经济布局，四川省交发展，增设高速公路4条，包括：安居至潼南、大通运输厅会同省发展改革委于2021年初启动全省高英至潼南、安岳至荣昌、自贡至永川。
速公路网规划的调整完善，具体由四川省公路规划密实两翼方面，促进川东北渝东北一体化发勘察设计研究院开展相关研究工作，编制完成《四展、川南渝西融合发展，增设高速公路13条，包川省高速公路网布局规划（2022~2035年）》（以括：达州至万州、垫江经邻水至合川、南充至合下简称《规划》）。
川、合江至荣昌、万源至开州、万源至南江、南江日前，《规划》已经省政府常务会议审议通过经朝天至青川、青川至文县、平昌至仪陇、蓬安至并正式发布。
岳池、剑阁至阆中、南部至绵阳、珙县至绥江。
《规划》是我省高速公路建设的重要依据，编畅通三带方面，突出极核带动、轴带支撑，服制并实施好《规划》，有利于进一步完善我省高速务“三带”联动发展，调整高速公路线位1条，增公路网络布局，打造全国交通“四极”之一，为成设高速公路10条，包括：北川至安州、新都至德渝地区双城经济圈和社会主义现代化四川建设提供阳、大邑至宝兴、芦山至名山、洪雅支线、乐山机有力支撑和保障。
场高速公路、西充至射洪、米易至会理、盐边经西区至仁和、攀枝花机场高速公路。
1 规划目标联动三州方面，强化县级节点覆盖和多路连到2035年，形成功能完善、能力充分、服务均接，调整8条连接县城的远期展望线为规划路线，衡、衔接顺畅、安全可靠的省域高速公路网络，实增设高速公路6条，包括：九寨沟至迭部、平武至现“成渝区域一体融合、省会极核多路放射、两翼松潘、甘洛经美姑至雷波、雷波至永善、石棉经九三带互联互通、地市县域全面连通”。
四川高速公路沿线旅游景点大全
四川高速公路沿线旅游景点大全成雅高速：西康大桥站---康定、海螺沟、香格里拉雅安北站---碧峰峡、上里古镇名山站---蒙顶山、双龙峡石象湖站---石象湖生态风景区蒲江站---飞仙阁、朝阳湖、长滩湖新津站---梨花溪双流站---黄龙溪成乐高速：彭山站---彭祖山、仙女湖眉山站---三苏祠（洪雅县-----槽渔滩、瓦屋山仁寿县-----黑龙滩）夹江站---天福观光茶园、千佛岩张坎站---中国竹艺城、中岩寺乐山站---峨眉山、乐山大佛、郭沫若故居、大渡河漂流五通桥和沙湾区---五通桥小西湖、罗城古镇、美女峰石林、侏罗纪沙罗峡谷成渝高速：龙泉湖站---龙泉湖简阳站---乐至报国寺资中站---青眉山溶洞隆昌站---隆昌三古内江站---张大千纪念馆内宜高速：大山铺站---恐龙博物馆自贡站---盐业历史博物馆、彩灯公园、桑海井、（富顺县---富顺文庙、富顺西湖荣县---双溪风景区、荣县大佛）邱场站---金秋湖风景区宜宾南站---蜀南竹海宜宾北站----哪吒行宫内宜四川主线站---云南水富大峡谷温泉（贵州方向：石海洞乡）隆纳高速：泸县站---玉蟾山风景区、龙脑桥胡市站--海潮湖风景区、九狮山风景区方山站---方山风景区泸州西站、方山站---方山风景区陈家花园德政碑、朱德纪念馆（泸州市---龙透关、杨桥湖风景区、张映鑫烈士纪念馆、龙马潭风景区、老泸州城遗址）渠坝站---凤凰湖风景区、(出站后可通往北海)纳溪站---天仙洞风景区成南高速：白果站---云顶石城风景区、沱江小山峡大英站---中国死海、卓筒井蓬溪站---宝梵寺、赤诚湖南充站、南充东站---西山风景区、万卷楼、张澜纪念馆、罗瑞卿纪念馆、望龙湖森林园、金城山森林公园武胜站--王璞烈士纪念馆、双石坝牌坊亭、广安宝咸寨民俗文化村南广邻高速：岳池站---千佛岩、翠湖风景区广安站---邓小平故居、佛手山风景区天池站---华蓥山游击队纪念馆、华蓥山石林、龙须沟、天池湖、水杉山庄成绵高速：新都站---宝光寺、桂湖、泥巴坨风景区、广汉站---三星堆博物馆、金雁湖、段家大院、成都野生博物馆白马站---万佛寺金山站---枫丹白露罗江站---庞统寺、李调元纪念馆绵广高速：绵阳站---富乐山、子云亭风景区、仙海风景区江油站---李白纪念馆、猿王洞、窦团山注：成绵广沿线风景点补充：德阳市---文庙博物馆东方艺术石刻中江县---黄继光纪念馆、威螺山森林公园三台县---鲁班湖、郪江古镇、云台观梓潼县---七曲山大庙平武县---报恩寺、白马风景区、王朗自然保护区安县---白水湖（桑枣）、千佛山、罗浮山温泉、寻龙山风景区成温邛高速：大邑站---西岭雪山邛崃站---天台山达渝高速：罗江站----张爱萍故居、仙女洞风景区、百里峡风景区、巴人文化遗址/宣汉县徐家坝站----莲花湖公园百节站----莲花庵风景区石河站----清河民居、渠县汉阙大竹站----乌木五峰山旅游片区、大竹竹海公园、云雾山风景区域柑子铺站----两广提督李准公馆邻水站---许云峰故居、灵宝山石刻公园、明月山温泉公园、千岛湖刘家坝站---仙鹤洞风景区、华蓥山风景区、152国防教育基地四川站---出站前往红山谷狩猎场(达州市----铁山森林公园/平昌县)成灌高速：都江堰站---都江堰、青城山成灌高速——都汶高速（映秀）：四姑娘山、小金、丹巴；成灌高速——都汶高速（映秀）——地方道路（映秀—汶川—茂县—松潘）九寨沟四川省省道一览表S040：广元→朝天→宣河→ 中子→转斗乡→陕西界S101：成都→青白江→金堂→中江→三台→盐亭→南部→巴中→南江→米仓山国家森林公园→陕西汉中S102：成都→双流机场S103：成都→双流→新津→ 彭山→眉山→夹江→峨眉山→沙湾→马边→美姑→昭觉S104：成都→新津→青龙场立交→眉山→乐山→五通桥S105：成都→彭州→什邡→ 绵竹→北川→青川→沙洲镇→G212 S106（全长571.09km）资阳→迎接→仁寿→眉山→丹棱→邛崃→大邑→都江堰→丹景山→什邡→德阳→中江→仓山→童家→高寺→四方碑→资阳S201：通江→铁佛镇→安云乡→G210 S202：广元元坝→嘉川→旺苍→普济→巴中→平昌→达州→ 开江→任市镇→重庆界S203：仪陇金城镇→复兴镇→蓬安→长乐镇→岳池→庆华镇→溪口镇S204：南部→锦屏镇→蓬安→营山→渠县S205：九寨沟→平武→江油→绵阳→三台→射洪→遂宁→磨溪→重庆潼南S206：安居→安岳→内江→ 自贡→富顺→宜宾→高县→筠连→云南界S207：资中→威远→自贡→ 沿滩→泸州S208：甘洛S306→甘洛→越西→上普雄→昭觉S209：若尔盖→红原→龙日坝→嚷口乡S302 S210：马尔康卓克基→小金→宝兴→芦山→雅安S211：达布多→金川→丹巴→泸定→石棉S212：西昌→普格→宁南→ 云南巧家S213：会理→云南界S214：甸沙关→米易→盐边→攀枝花→仁和→平地S215：新都桥→九龙→冕宁S216：桑堆→稻城→木里→ 梅雨→岔河→攀枝花S217：青海玉树界→石渠→ 甘孜→新龙→理塘→乡城→云南香格里拉S301：瓦切→尕力台→川主寺→九寨沟→双河→甘肃文县S302：青海界→阿坝→龙日坝→中壤口→黑水→茂县→北川→江油→梓潼→阆中→巴中→通江→长坪→万源→黎树→重庆城S303：炉霍→道孚→八美→ 丹巴→小金→卧龙→漩口S304：遂宁→永兴→河沙→ 万善→武胜→罗渡→广安→代市→邻水→袁市→重庆忠县S305：雅安→洪雅→夹江→ 乐山→荣县→自贡→富顺→隆昌S306：汉源→金口河→峨边→峨眉山→乐山S307：泸沽湖→盐源→西昌→昭觉→雷波→屏山→宜宾→南溪→泸州→兆雅→重庆永川S308：珙县巡场→长宁→江安→纳溪→泸州→合江→贵州习S309：高县→珙县巡场→兴文→叙永→震东→古蔺→贵州仁S310：云南界→格里坪→攀枝花→红格→会理→会东→云南巧家。
四川公路项目节约集用地专章报告
第一部分：概述1.引言在当今社会，公路建设项目对于城市化和经济发展起着至关重要的作用。
而在公路建设过程中，对土地资源的节约集用显得尤为重要。
本文将针对四川地区的公路项目节约集用地情况进行专章报告，以期对于土地资源的合理利用提供一定的参考和指导。
2.四川公路项目的发展现状四川作为我国西部地区的重要省份，其公路建设一直备受关注。
近年来，随着国家政策的大力支持和资金的持续投入，四川的公路建设进展迅速，不仅在数量上有了较大的提升，而且在质量和科技含量上也有了显著的改善。
然而，与此公路项目所需要的土地资源问题也日益凸显出来。
3.节约集用地的重要性在公路建设项目中，土地资源往往是最先被占用和消耗的资源之一。
而如何节约集用地，合理规划土地资源的利用，对于实现可持续发展、保护生态环境、实现资源有效利用具有重要的现实意义。
对于四川地区的公路项目来说，节约集用地显得尤为重要。
第二部分：四川公路项目节约集用地情况1.土地资源的现状分析我们要对四川地区的土地资源现状进行详细的分析。
四川地处西部，地形复杂，山地较多，而且拥有丰富的水资源和农业资源。
公路建设对于土地资源需求较大，在此背景下，土地资源的利用和保护显得尤为重要。
2.公路建设对于土地资源的影响我们需要分析公路建设对于土地资源的影响。
公路的修建需要用地广泛，而且会影响周边的生态环境和农田资源。
如何在公路建设中尽量减少对土地资源的占用，成为了一个重要的问题。
3.四川公路项目的节约集用地实施情况我们需要详细分析四川公路项目在节约集用地方面的实施情况。
包括政府政策的支持、相关部门的监管和管理措施、以及具体公路建设项目在实践中的土地资源利用情况。
第三部分：对于四川公路项目节约集用地提出建议1.政府层面的建议针对政府层面，我们需要提出相关的建议，包括加大对公路建设项目的土地资源利用的监管力度和投入，建立健全的土地资源利用规划和政策法规体系。
2.公路建设单位的建议对于具体的公路建设单位来说，我们需要提出合理规划、科学设计、尽可能减少土地资源占用的具体建议，以及在实践中如何更好地保护土地资源。
四川高速公路收费站点经纬表
自贡东站
104.877413,29.379263
瓦市站
104.946634,29.304597
富顺站
105.062543,29.204681
童寺站
105.17132,29.15387
*龙贯山站
105.279963,29.083877
*内宜站
104.877422,29.379283
成自泸高速
成自泸高速
105.316146,30.982183 105.443152,30.837381 105.510499,30.723454 105.49291,30.62585 105.626827,30.577511 105.64578,30.538001 105.668415,30.466449 107.443196,31.223176 105.144457,31.08975 105.110847,31.058685 105.107483,31.133173 104.891638,31.37976 104.883998,31.385098 104.836001,31.432147 104.797277,31.526941 105.417979,28.923893 105.34993,28.572221 105.34993,28.572221 105.394718,28.343254 105.465736,28.161679 105.531157,28.094796 105.608389,27.93359 105.605125,27.881404 105.859888,32.484707 105.692736,32.364835 105.891706,32.188712 105.915462,32.151837 105.925127,31.731578 105.958356,31.545253 116.33097,39.677522 105.943361,31.341359 105.961747,31.241433 105.939935,31.077484 105.972813,30.966609 106.060782,30.823411 116.692122,40.04508 106.096484,30.841857 106.187466,30.771948 105.49291,30.62585 107.535063,31.341201 107.674877,31.440894 107.725273,31.515506 107.886479,31.644838
四川省高速公路发展现状与特征分析
四川省高速公路发展现状与特征分析四川省是中国内陆地区重要的交通枢纽，高速公路网络的建设和发展对于促进经济增长、推动区域发展非常重要。
本文将对四川省高速公路发展的现状和特征进行分析。
一、现状分析1.高速公路里程增长迅速：截止2024年底，四川省高速公路里程达到2900多公里，高速公路密度较高。
这主要得益于国家和地方政府对四川省高速公路发展的重视和大力支持，以及四川省地理位置的优势。
2.高速公路网覆盖较全面：四川省高速公路网基本形成了南北、东西纵横贯通的格局，连接了成都、绵阳、自贡等主要城市，大大提高了四川省的交通运输效率。
3.高速公路设施完善：四川省高速公路在建设过程中注重设施的完善和提升，包括收费站、服务区、路况监控系统、报警设备等。
这些设施不仅提高了驾驶安全性，也保障了行车的便利。
4.交通拥堵问题依然存在：由于四川省人口较多、城市化进程较快，交通需求量大，尤其是在节假日和大型活动期间，高速公路交通容量有时承载不住，导致交通拥堵现象频发。
这需要继续完善高速公路网络，提高交通运输能力。
5.高速公路与其他交通方式的衔接不够紧密：虽然四川省高速公路发展较快，但与其他交通方式的衔接相对不足。
例如，高速公路和铁路、航空的衔接不够方便，缺乏高速公路与城市内部、城市间公共交通的衔接。
这导致了出行的不便，需要加强交通一体化发展。
二、特征分析1.山地地形对高速公路建设的影响较大：四川省地处四川盆地和青藏高原之间，地势较复杂，山地地形较多。
这给高速公路的建设带来了一定的困难和挑战，需要克服地质条件复杂、施工难度大等问题。
2.四川省高速公路发展具备经济和战略意义：四川省是中国内陆地区的重要经济中心和贸易通道，高速公路的发展对于促进四川省经济增长、推动区域间的合作具有重要的战略意义。
因此，四川省高速公路发展受到国家和地方政府的高度重视。
3.高速公路服务区建设有待完善：虽然四川省建设了大量的高速公路服务区，但服务设施和服务质量有待提高。
四川公路项目节约集用地专章报告
四川公路项目节约集用地专章报告四川公路项目节约集用地专章报告在四川省，由于地域广阔、交通不便等因素，公路建设一直是一个重要的课题。
面对日益增长的交通需求，政府相继启动了一系列的公路项目，旨在改善交通状况，提高区域经济发展水平。
而其中节约集用地专章报告更是被重视的一部分，因为集用地的节约直接影响到公路项目的可持续发展性和环境友好性。
一、背景（1）四川省公路建设的现状四川省地域广阔，地形复杂，交通不便是一个普遍存在的问题。
公路建设一直是一个备受关注的领域。
而随着经济的不断发展，人民对于出行的需求也在不断增加，这就要求公路建设能够跟上节奏，满足人们日益增长的出行需求。
（2）公路工程集用地问题的重要性在进行公路建设时，占用土地是一个不可避免的问题。
而由于四川省地域广阔，土地资源相对匮乏，因此公路工程对于土地资源的使用就显得尤为重要。
如何合理、节约地使用土地资源，成为了当前公路建设面临的一个重大问题。
二、节约集用地的现实意义（1）对土地资源的保护土地是有限的资源，如何合理利用，如何节约使用就显得格外重要。
而在公路建设中，节约集用地就是对土地资源的一种保护和节约。
通过科学合理地规划和设计，尽量减少对土地资源的浪费，对于未来的可持续发展具有重要意义。
（2）对生态环境的保护四川省地域广阔，生态环境优美，但却也脆弱。
公路建设过程中，如果盲目占用土地，可能会造成生态环境的破坏。
而节约集用地就是在保证公路建设的尽量减少对生态环境的影响，实现可持续发展。
三、如何做好节约集用地专章报告（1）科学规划和设计对于公路工程的规划和设计，就显得尤为重要。
要根据具体的地形地貌情况，科学地设计公路线路，有效利用地形地貌，尽量减少土地资源的占用。
（2）合理使用现有土地要充分利用现有的道路或者其他基础设施，进行改造和升级，而不是盲目占用新的土地资源。
这样可以最大限度地节约集用地，保护土地资源。
（3）加强环评和社会效益评估在进行节约集用地专章报告时，要加强对环境和社会效益的评估。
四川高速公路大百科
四川高速公路大百科注：四川高速公路大百科于2014年6月摘自百度百科。
一、四川高速公路总况四川高速公路是指四川省境内已建成和在建中的高速公路。
如成渝高速等。
1总体概述在建和建成高速简图四川已建成高速公路图建成高速123在建高速42国家高速公路四川段国高网四川段简图国家高速公路网四川段简图首都放射线高速高速名称编号起点讫点四川路段京昆高速（全通）G5北京市云南省昆明市广陕高速绵广高速成绵高速成都绕城高速（白鹤林立交-螺狮坝立交-白家场立交）成雅高速雅西高速泸黄高速西攀高速攀田高速567纵线高速高速名称编号起点讫点包含路段遂内高速（全通）S11 遂宁市内江市遂回高速遂内高速横线高速高速名称编号起点讫点包含路段万广高速（全通）S20(新:G5012)广元市达州市宣汉县川渝界广南广巴高速连接线广巴高速巴达高速达万高速遂洪高速S40 遂宁市眉山市洪雅县遂资眉高速乐峨高速S44 乐山市峨嵋山市乐峨高速4建设规划《四川省高速网规划（2008—2030年）》突出3个重点：构建枢纽、打开通道、完善路网。
发展目标是到2012年，四川省高速通车里程确保达到3500公里，建成12条出川高速通道；实际到2013年1月20日，成德南高速全线通车，加上刚刚新增的巴南高速公路14公里通车里程，四川高速公路通车总里程增至4419公里，已经跃升至全国第六。
四川高速公路规划简图8到2020年，四川省高速通车里程力争达到8200公里，建成21条出川高速通道，四川高速网基本形成。
构筑23条高速出川通道，其中甘肃3个、陕西3个、青海1个、西藏1个、云南4个、贵州2个、重庆9个。
构筑西北地区与四川、西北地区与东南方向直接联系通道。
届时，四川将形成以成都为主枢纽、有关市州为次枢纽的高速网。
以成都为中心，当日可到达除拉萨外的周边省会城市，实现22小时公路交通圈，作为通江达海的西部综合交通枢纽全面融入全国高速网。
强化成都的主枢纽地位，在全省规划布局12个区域性公路水运次级枢纽和8个节点城市。
《四川省高速公路网规划(2008-2030年)》简介
《四川省高速公路网规划（2008-2030年）》简介按照省委九届四次全会精神，围绕把四川建设成为西部综合交通枢纽、把成都建设成为中心枢纽，并形成省内分层次次中心枢纽体系，四川省交通厅及时组织对我省高速公路网规划布局进行调整完善，编制完成了《四川省高速公路网规划（2008～2030年）》。
2009年3月2日，四川省人民政府第27常务会审议通过该规划。
现将有关情况介绍如下：一、规划的必要性和紧迫性（一）我省高速公路发展现状四川省于1990年开工建设并于1995年建成第一条高速公路（成渝高速公路）后，高速公路的建设取得了长足的发展。
截至2008年底，四川省的高速公路通车里程达到2162公里。
高速公路的快速发展，有力地促进了经济发展和社会进步。
但是，从建设“西部经济发展高地”和“西部综合交通枢纽”的战略要求来审视高速公路的发展状况，现有的高速公路不论是数量，还是服务水平，都远不能适应发展的需要。
一是高速公路出川通道仍然不畅，纵贯南北、横穿东西、通江达海的高速公路运输大通道尚未形成，离西部综合交通枢纽的发展要求尚有很大的距离；二是高速公路总量不足，尚未形成网络，高速公路的总体规模和密度仍然偏小，高速公路的规模效益远未得到发挥，必须加快发展。
（二）规划目的本规划的目的主要概括为四点：一是作为建设西部综合交通枢纽的重要组成部分，规划建设四川省高速公路网，以适应“打造西部经济发展高地”及全面建设小康社会和现代化建设总目标的需要。
二是通过规划建设高速公路通道和调整高速公路布局，加强四川省综合运输多式衔接、外联通道，加快融入全国高速公路网，优化四川与周边省份的联系结构，调整大区域范围内的客流、货流、资金流及信息流，使四川尽快成为区域经济发展的核心，为实现“经济发展高地”创造有利的交通条件。
三是加强四川省域内三个中心、四个基地及五大经济区之间的联系，优化调整四川省的生产力布局，加快新型工业化步伐，推动四川省社会经济的全面发展。
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四川的公路
四川幅员辽阔，资源丰富，人口众多，大规模的公路建设和路网的形成，将带动一大批相关产业的发展，促进优势资源开发，刺激消费需求，推动区域经济一体化，改善区域投资环境，增强区域经济竞争力。
自2007年12月四川省委九届四次全会以来，四川的公路建设全面提速。
“5.12”地震灾后交通恢复重建顺利，如期实现“三年目标任务两年基本完成”。
截止2010年，全省灾后交通恢复重建项目累计建成451个，占项目总数的93.4%，累计完成投资773亿元，占规划期总投资的91.7%。
灾区交通基础设施条件得到大幅提升，交通运输保障能力显著提高。
在遭受千年一遇的特大地震情况下，四川公路建设突飞猛进。
截至2010年，四川公路总里程达到26.6082万公里，位居全国第一。
交通建设市场对外开放力促四川高速公路飞跃发展，截止2010年，四川省高速公路BOT项目累计达到18个，总里程1915公里，引进社会资金1376亿元，居全国各省区市第2位。
2010年末，四川高速公路通车总里程达到2681公里，建成和在建高速公路总里程达到5893公里，在全国各省区市的排位提升到第2位。
到2015年，四川将建成全省高速公路基本框架，高速公路通车总里程超过6350公里，打通18条进出川大通道，基本建成全省高速公路网，实现四川公路骨干路网和主要进出川通道由普通公路向高速公路的跨越。
预计到2015年，四川将完成国省干线公路改造专项方案，内地国省干线基本达到二级公路及以上标准，三州地区国省干线基本达到
三级公路及以上标准，基本形成布局合理和结构完善的国省干线公路网，服务能力和管理水平实现跨越式提升。
预计到2015年，四川将建成9.3万公里规模的农村公路，全省农村公路总里程达到27.6万公里，覆盖全省95%的农村人口，基本构建“通乡达村”的农村公路网。
届时，四川将形成以高速公路、国省干道为“骨架”，农村公路为“毛细血管”的覆盖全省的多重公路网，在公路方面建成西部综合交通枢纽，变“蜀道难”为“蜀道通”。
四川“十二五”公路规划
2010年2015年高速公路通车里程2681公里6350公里
农村公路通车里程183000公里276000万公里。